奔驰_维修案例_2013_所有车型_HV 电瓶高压不能通过DAS解除

22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。

图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。

连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。

故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。

奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。

另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。

2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。

在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。

与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。

动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。

1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。

高压蓄电池模块
Measurement Ground Ground
12 S400高压电系统故障分析︱Technical Support ︱ 2012/4/19
电动制冷压缩机
测量位置
DC/DC转换器
电动机
电子电力模块
Measurement Ground Ground
13 S400高压电系统故障分析︱Technical Support ︱ 2012/4/19
WIS 文档(AR54.10-P-1170SXH)
• 强调:头盖开关S62/51在实际数值开启状态下方可充电 • 强调:充电电流 >45A • 车辆不使用时的充电周期 6weeks • 充电机能达到的效果 >25% • 仪表中显示充电状态与DAS 读取实际值的差异 (The charge level indicator in the instrument cluster 0 to 100 % corresponds to a display in STAR DIAGNOSIS of 30 to 70 %.)
Interlock 在BMS 的实际数据
19 S400高压电系统故障分析︱Technical Support ︱ 2012/4/19
SGEM-P0A1E00 Additional measures: Create high-voltage on-board electrical system deactivation log
• HV 内部锂电池放电故障 。 • SGEM 故障。 • Interlock 回路故障。 12V interlock （集中于12V Interlock 回路电阻的测量） 大于48V的高压回路讲解
章节四:车辆实操时间：30min

Leabharlann 204_车辆无法启动，蓄 电池无电
车辆无法启动，蓄电池无电 车型： W204 （C-class） 故障现象：车辆长时间停放后，车辆无法启动，蓄电池无电，经过电脑检测，
在电瓶传感器记录中车辆外部照明曾经开启。 原因：驾驶员信号采集及促动控制模组（SAM - Fahrer）有硬件故障 解决方案：更换驾驶员信号采集及促动控制模组 备注：参见LI54.21-P-048222
车辆大灯开关故障，也会引起此问题的发生，并且用电脑检测电瓶传感 器实际值时，故障情形与F-SAM电脑故障情形相同，请注意区别。 如能捕捉到故障现场，我们可以进行简单的区分 F-SAM故障，故障为前部大灯自行照明 大灯开关故障，多为停车灯前后照明同时开启
2

• 该车未配备ECO功能，但是f18保险丝正常 安装且有电输出，说明Z44/1节点向外有输 出，同时断开F18保险丝仪表显示正常，此 处刚好安装了GPS外接设备。
• 在紧急情况下，车载电压过低或A80有通信 故障，EIS通过车载辅助蓄电池紧急向A80紧 急伺服马达供电，不在P档的位置会紧急回 P档，
故障维修：更换了小电瓶后5天，车辆再一次进厂相同故障， 充满电电压12.8v，停放一天后电压为11.93v，怀疑辅助电 瓶电瓶回路有轻微漏电，拆解发现仪表台右侧F18保险丝 加装了一个耗电为200ma的GPS设备，拆除后观察正常。
故障原因：外接设备耗电，引起电瓶馈电。
辅助电瓶电路图
辅助电池回路测量
• 正常情况下EIS向A80供电电压小于2V。AAS 和辅助电瓶故障
G500 2015款
客户投诉：G500 2015款，行驶里程14050km，不带ECO功能
功能检查：车辆进厂仪表显示AAS 和辅助电瓶故障，其他正 常。
快速测试：辅助电瓶电阻超出范围，详见附单。
功能检查：EIS内显示的辅助电瓶的实际值为5.1v，启动车辆 10s后，辅助电瓶的电阻为1032欧超出范围1000欧不正常， 由于电瓶深度馈电SAM电脑在车辆启动后无法给车辆进行 充电，因此SAM向仪表发送故障信息。

步骤3：
使用合适的适配线将诊断适配器盒与高压电池的诊断接口相连。
高压电池车外评估
步骤4： 如不使用12V电池，请使用充电线连接诊断适配器盒下方接口到220V电源。充电线 可以是PC或显示器的充电线。
高压电池车外评估
步骤5: 打开三个开关（与WIS文档的描述不同）。
高压电池车外评估
步骤6: 进入“产品组别”并选择正确的车型（与WIS文档的描述不同）。 点击诊断按钮。
高压电池车外评估
高压电池车外评估
1. 使用条件：高压电池车外评估（例如在物流环境或车辆发生事故后）。 2. 方法：使用适配器盒和Xentry对高压电池进行车外诊断，同时记录运输
安全相关的评估表（根据高压电池类型）。
高压电池车外评估
3. 订购号
诊断单元（适配器盒） 适配线 适配线
适配线 适配线 适配线
BR 222.004/104/057/157/061/161 BR212.098/298/095/195; only left-hand drive from ÄJ2014 BR 205.012/212/312
BR 222.163
BR 242.890
BR 451.390/490/392/492
高压电池车外评估
W000586 00 99 00 有效车型
W212 589 05 63 00 W222 589 03 63 00
W222 589 04 63 00 W242 589 01 63 00 W451 589 10 63 00
BR212.098/298/095/195; (left-hand drive until ÄJ2014; all right-hand drive) BR221.095/195

高压激活电瓶方法高压激活电瓶的方法如下：1. 使用高压限流充电。

如果普通的充电器已经没有办法给饿死的铅酸电池充电了，那么就可以使用高压限流充电的方法来激活，比如可以使用24伏或48伏的充电器，通过电阻限流给12伏的电瓶进行高压充电。

不过这种高压限流充电一定要注意时间不能太长，充一段时间之后，就要换上正常的充电器充电，直到充满为止。

2. 打开电动车大灯来激活电瓶。

充电的时候将电动车的大灯打开，一般来说充电器就会指示灯变红，说明在充电，充电2~3个小时左右就可以关闭电动车的大灯，继续给电动车的电瓶充电，一般充6~8个小时电瓶就能够完全激活，电也能够充进去了。

3. 电瓶并联充电。

这种方法需要打开电动车电瓶的外壳，将电瓶并联断开，再把电动车的电瓶摆成正方体，然后用一根长线把电动车电瓶的正极连接起来，同时用另外一根线把负极也连接起来，接着使用充电器进行电瓶的充电。

使用这种方法虽然是比较麻烦的，但是它的激活成功率相比较于别的方法来说会更高一些。

4. 采用脉冲修复法可以消除电瓶硫化，用瞬间高压进行激活修复。

脉冲电压高，电瓶修复时间短，但需要注意，脉冲电压也不宜过大，如果脉冲电压值太大，对电池极板会造成损伤，要控制在60V-300V之间。

5. 通过补水来修复。

目的是稀释浓度较高的硫酸，使电解反应正常进行。

补水的方法比较简单。

只需打开电池上盖，可以看到有六个圆孔，在每个圆孔中注入必要量的蒸馏水，然后浸泡24小时以上。

6. 高压修复法：这种方法的关键是用电池标称电压3-5倍的充电电压对电池进行修复。

比如36V电池的充电电流恒定或接近，就要用48V充电器给电池充电，充电时间要控制好，不要轻易过长，否则电池会因为析气而发热。

7. 用全充全放电法来修复。

对蓄电池采取完全充满电后，然后再进行放电。

这种修复的方式对电池造成的损伤较小，还可以激活电瓶深层的活性物质，提升电池的容量，延长电池周期。

以上方法仅供参考，如仍无法解决电瓶问题，建议咨询专业人士或厂家寻求帮助。

汽车电瓶回升电压高修复方法汽车电瓶回升电压高可能是因为充电电压过高或者电瓶老化等原因。

修复方法可以包括以下几个步骤：
1.检查充电系统：
使用多用表（电压表）测量充电电压。

正常情况下，充电电压应该在13.8至14.4伏之间。

如果充电电压过高，可能是充电调压器故障。

可以通过更换调压器或整流器等方式解决。

2.检查电瓶状态：
使用多用表测量电瓶的电压。

正常情况下，电瓶的电压应该在12伏左右。

如果电瓶电压过高，可能是电瓶内部故障导致。

这种情况下，只能更换电瓶。

3.检查电瓶温度：
检查电瓶是否过热。

电瓶在正常工作时会有一定的温度升高，但如果过热可能是电瓶老化或者充电电流过大。

如果电瓶过热，可以考虑更换电瓶或者检查充电系统是否正常。

4.检查充电系统的接地：
确保充电系统的接地良好。

不良的接地可能导致电流异常，影响电瓶性能。

5.调整充电电压：
如果确定充电电压过高，可能需要调整发电机的输出电压。

这需要根据具体车型和发电机类型来进行，可以请专业技师进行调整。

6.更换故障零件：
如果以上步骤都没有解决问题，可能需要更换充电系统的相关零部件，如调压器、整流器等。

7.定期维护：
定期对车辆的电瓶和充电系统进行维护，确保其正常工作。

定期检查电瓶的电解液，保持电解液的适当水平。

奔驰车型故障排除3例作者：冯茹来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障1关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。

用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。

检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。

用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。

结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。

与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。

进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。

在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。

再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。

故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。

将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。

故障2关键词：电子风扇、发动机故障灯故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。

用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。

连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。

奔驰新能源车高压互锁技术及典型故障两例(下)故障现象一辆2022款奔驰E Q B3504M A T I C新能源车，搭载780200型电机，行驶里程为2857k m，V I N码为LE42436131L02****。

据车主反映，用交流电给该车充了一晚上电但却没充满，尝试启动车辆，发现仪表台上显示红色的警示信息“不允许拖车，参见用户手册”，且红色的高压蓄电池故障灯点亮(图10)，车辆无法启动。

锁车30min后，再次尝试解锁启动车辆，故障依旧。

图10 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除该车被拖车拖到店内后进行功能检查，多次尝试结果均无法启动车辆；查询OTR+系统，未发现此车有RTM相关的故障报警信息；车辆电池电量为69%；将点火开关置于2档位置，空调不制冷；检查车辆底盘没有碰撞或剐蹭痕迹；交流充电盖无法打开，但直流充电盖可以打开；用红外测温器检查高压电池未发现局部温度过高的情况。

故障车型(EQB 243)装配有第3排座椅，为避免被追尾时后保险杠附近的高压部件受损，导致触电风险，特别设置了高压断开装置控制单元N171(图11)。

连接诊断仪进行快速测试，多个控制单元均设置了与互锁电路相关的当前状态下的故障码：N83/11高电压蓄电池的交流电充电器(SG-LG)设置了故障码P0A0A00-高压车载电气系统的互锁电路存在电气故障；N116/5直流充电连接单元(数据通信控制单元DCCU)设置了故障码P0A0E00-高压车载电气系统的互锁电路出现偶发故障；N127传动系统 PTCU设置了故障码P154700-由于检测到联锁电路故障而发出警告；N129/2-后轴电力电子装置(SG-LE-HA)设置了故障码P0A0A00-高压车载电气系统的互锁电路存在电气故障；N82/9蓄电池管理系统2022款奔驰EQB350充电后车辆无法启动(接上期)A9/5-电动制冷剂压缩机；N129/1-电机1电力电子控制单元；A79/1-电机1 (前)；N129/2-电机2电力电子控制单元(仅适用于4x4全轮驱动)；A79/2-电机 2 (后，仅4x4全轮驱动)；N171-高压断开装置控制单元(仅适用于7座)；A100-高压蓄电池模块；G10-直流/交流充电车辆插座；G10/4-交流充电车辆插座；N33/5-高压正温度系数(PTC)加热器(高压蓄电池)；N83/1-直流/直流转换器控制单元；N83/11-高压蓄电池交流充电器；N116/5-直流充电连接单元；a-熔丝；b-插入式连接器；c-控制单元；d-高电压部件；e-高压导线；AC-交流电；DC-直流电。

20-CHINA ·February奔驰EQE纯电动车型故障现象一辆2022款奔驰EQE350，搭载780600型电机，VIN码为LE42951211N00****，行驶里程为454km。

车主反映，该车多次出现早晨解锁车辆时，打开车门后仪表台上出现红色高压系统故障的提示(图1)，但启动后仪表台上又无任何故障提示，且车辆行驶功能正常，充电功能也正常。

图1 故障车仪表台上的提示信息故障诊断与排除进行功能检查后发现，该车存在的是偶发性故障。

车主描述的故障现象仅在车辆休眠较长时间后才可能出现。

查询维修记录，该车之前未进行过任何维修，也未进行任何加装或改装。

连接诊断仪进行快速测试，结果在多个控制单元发现了故障码。

在直流充电器控制单元N116/5中发现了两个故障码：U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障；U041329-从高压蓄电池控制单元接收到了不可信数据，有一个无效信号。

在交流充电器控制单元N 83中发现了一个故障码：2022款奔驰EQE350高压系统报警U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障。

在传动系统控制单元N 127中发现了两个故障码：P154700-存在一个由于检测到的互锁回路故障引发的警告；P154B00-存在一个由于接触器卡死引发的警告。

在高压蓄电池控制单元N82/2中没有发现故障码。

根据故障码分析发现，虽然多个控制单元中存储了与高压蓄电池控制单元N82/2存在通信故障的故障码，但N82/2本身却没有存储故障码。

查看高压蓄电池控制单元N82/2实际值，结果各项实际值均在正常范围。

综合系统工作原理、快速测试的结果和实际值进行分析，导致该车故障的可能原因有：1.高压系统存在软件故障；2.高压蓄电池控制单元N82/2存在电气故障；3.相关线路存在故障。

尝试对高压系统各个部件的软件进行升级，结果均未发现新版本软件。

检查N82/2的插接件，未见腐蚀、松旷等异常；反复摇晃线束，未发现任何异常；尝试打印高压蓄电池控制单元N82/2的控制记录，结果发现其中的直流充电控制单元N116/5始终无法输出数据；执行高压蓄电池的可运输检测，结果显示正常。

奔驰300SEL（W126系列）不能启动
车型：
奔驰300SEL（W126系列）
故障现象：
不能启动
故障分析：
奔驰车采用高能点火线圈，由于长时间使用，而且受发动机工作温度影响，容易使点火线圈老化。

虽然在标准大气压下测试有火花，但在气缸高压状态下，不一定能跳火，所以用传统的试火方法不够准确，不要以为用旋具试火有火花就证明点火没有问题。

否则，维修时会走很多弯路。

故障排除：
用旋具试火，有火花：拆下火花塞，电极周围有汽油，证明喷油器喷油；测量气缸压力，各缸压力都在 1000kPa左右，气缸压力略偏低，但不致造成发动机不能起动，后来怀疑点火线圈老化，点火能量低，于是更换点火线圈，发动机顺利起动，故障排除。

20-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2023款奔驰插电混动E350eL 故障现象一辆2023款奔驰插电混动E350eL搭载274 920型发动机，VIN码为LE42131551L89，行驶里程为2 781km。

车主反映，行驶到停车场出口，挂P挡准备缴费时，发现该车仪表台上出现高压蓄电池故障报警信息和“请勿换挡，去授权服务中心”的提示信息(图1)，之后该车无法再次启动。

图1 故障车仪表台上的故障提示信息故障诊断与排除故障车被拖车拖至店内，接车后首先进行功能检查，发现车辆启动正常。

连接诊断仪进行快速测试，发现多个控制单元内均设置了故障码，功率电子装置控制单元N129/1设置有故障码P0A0A00-车载高压电网互锁回路存在电气故障；高压蓄电池控制单元N82/2设置有故障码P0A0A00-车载高压电网互锁回路存在电气故障；直流充电控制单元N116/5设置了故障码P0A0B00-车载高压电网互锁回路存在一个故障；交流充电控制单元N83/11设置了两个故障码：P0A0BOO-车载高压电网互锁回路存在一个故障；P0D5A00-接触插座与充电电缆之间的接触识别传感器存在偶发性功能故障。

以上这些故障码多与车载高压电网互锁回路(HVILE)有关。

车载高压电网互锁回路是用作防止人员意外接触带电高压电部件的防意外接触保护装置。

行驶时，互锁电路断路或短路不会导致车载高压电气系统断开；车辆已停稳时，如果点火开关关闭且互锁电路断路或短路， 则会导致高压蓄电池模块中的保护开关断开，车载高压电气系统关闭，则不可继续启动和驾驶车辆。

如果在充电或空调预启动过程中，互锁电路发生故障，则接触器会立即断开，同时车载高压电器系统也将关闭。

另外，即使换挡杆位于 D挡，如果此时打开发动机罩，车载高压电气系统也会关闭。

车载高压电网互锁回路有分散式和集中式两种。

分散式互锁回路通过高压部件本身进行互锁监测。

更换了小电瓶后天车辆再一次进厂相同故障充满电电压128v停放一天后电压为1193v怀疑辅助电瓶电瓶回路有轻微漏电拆解发现仪表台右侧f18保险丝加装了一个耗电为200magps设备拆除后观察正常
AAS 和辅助电瓶故障
G500 2015款
客户投诉：G500 2015款，行驶里程14050km，不带ECO功能
功能检查：车辆进厂仪表显示AAS 和辅助电瓶故障，其他正 常。
快速测试：辅助电瓶电阻超出范围，详见附单。
功能检查：EIS内显示的辅助电瓶的实际值为5.1v，启动车辆 10s后，辅助电瓶的电阻为1032欧超出范围1000欧不正常， 由于电瓶深度馈电SAM电脑在车辆启动后无法给车辆进行 充电，因此SAM向仪表发送故障信息。
? 该车未配备ECO功能，但是f18保险丝正常 安装且有电输出，说明Z44/1节点向外有输 出，同时断开F18保险丝仪表显示正常，此 处刚好安装了GPS外接设备。
? 在紧急情况下，车载电压过低或A80有通信 故障，EIS通过车载辅助蓄电池紧急向A80紧 急伺服马达供电，不在P档的位置会紧急回 P档，
故障维修：更换了小电瓶后5天，车辆再一次进厂相同故障， 充满电电压12.8v，停放一天后电压为11.93v，怀疑辅助电 瓶电瓶回路有轻微漏电，拆解发现仪表台右侧F18保险丝 加装了一个耗电为200ma的GPS设备，拆除后观察正常。
故障原因：外接设备耗电，引起电瓶馈电。Βιβλιοθήκη 助电瓶电路图辅助电池回路测量
? 正常情况下EIS向A80供电电压小于2V。