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2024年铁路机车车辆驾驶人员(J5 类)考前冲刺必会试题库300题(含答案)一、单选题1.一辆车的(),就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发生制动作用。
A、制动灵敏度B、缓解灵敏度C、稳定性答案：A2.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示()。
A、含义相符B、一致C、相同答案：A3.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过()km/h。
A、15B、30C、40答案：C4.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即()。
A、撒砂B、提高牵引力C、降低牵引力答案：C5.NJ2 型机车的智能显示器SDIS1 的任务分工为()、下载到控制屏、非易失存储器、统计文件。
A、事件记录B、网络列车控制功能C、诊断记录D、远程监视答案：B6.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并()。
A、回示B、呼唤C、停车答案：A7.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa 的最大减压量操纵。
A、100B、140C、170答案：C8.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的()信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。
A、红色B、绿色C、黄色答案：C9.HXN3 型内燃机车紧急电磁阀MVEM 得电打开()号管通向大气，能快速排掉制动管压力。
A 、21B、16C、13D、8答案：A10.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔(),进入站内准备停车。
A、正向位置B、侧向位置C、直向位置答案：B11.NJ2 型机车电子空气制动系统的控制分系统的主要任务是使用压力空气按照机车司机或(),实施机车车辆的制动缓解。
A、列车操作指令B、电气控制指令C、系统设置参数D、系统检测答案：A12.NJ2型机车制动系统采用列车管压降大于()作为断钩指示，使系统处于紧急制动状态并切断机车动力。
７通信技术日本新干线的通信技术经历了30多年的发展，如今新建的新干线与２０世纪６０年代初东海道新干线刚开通时相比，已大大改变了面貌，不可同日而语。
２０世纪６０年代初，光纤通信还没问世，计算机网络还在初期阶段，半导体集成电路尚在室内试验研究，漏泄同轴电缆也没有实用化。
所以可以说，新干线通信技术的发展，就是一般通信技术发展的体现，就是通信技术、计算机技术、电子技术发展的综合。
新干线通信网是日本铁路通信网的一部分，是在原有铁路通信网的基础上发展的，两者互相渗透，互为补充。
以下首先介绍日本铁路通信技术发展概况，而后介绍新干线通信的特殊技术。
同时，以北陆新干线为例，全面整体地介绍新干线的最新技术状况。
7.1 日本铁道通信技术概况日本铁道通信技术的发展大体可分为３个时期：２０世纪60年代，建设干线通信网、实施电话电报的现代化；２０世纪70年代，开发和发展数据通信，计算机系统；２０世纪80年代，各种业务实施计算机联网，各种信息传输向数字化发展。
日本铁道的长途通信网由3级构成，即总检局、统制局和端局（或从局）。
总检局全国有8处：东京、大阪、广岛、门司、名古屋、仙台、新泻和札幌。
1961年完成了微波通信网的建设，1974年山阳新干线的迂回线开通，1979年东北、上越新干线迂回线开通。
载波通信设备包括平衡电缆上的120路设备、不同轴电缆上的300路、960路设备以及PEF绝缘、0.9mm对称电缆上开通的简易载波设备。
地区通信用的交换机经历了步进制、纵横制、布线逻辑全电子以及程控数字交换机的发展过程，1981年6月程控电子交换机实行了标准化，1985年3月开始试验程控数字交换机，1986年12月在盛冈开通了大型程控数字交换机。
无线通信分为固定无线和移动无线两部分。
固定无线是总公司至各管理局间以及各铁路局互相间十分经济的通信方式，采用微波（SHF）、特高频（UHP）和甚高频（VHF），分别开通960路、240路（120路）及近距离的独立回线。
日本新干线动车组运用管理（ EMU2015040 万航）一、动车组乘务运用1、新干线乘务组织各JR客运公司对乘务人员的管理和运用都限于本公司管辖范围内，乘务人员不做跨公司值乘。
对跨公司的直通式列车按照车底直通、乘务换班的形式进行乘务组织。
如东海道新干线和山阳新干线的直通列车，由分属JR东海公司和JR西日本公司2家值乘人员在新大阪站进行列车乘务工作的交接。
日本新干线路网布局呈线性结构，未构成多节点、多径路的环状路网，并且除JR东日本公司外，其他3家运营新干线的JR客运公司都只有1条新干线，线路布局和运营管理都较为简单。
而JR东日本公司由于所管辖的新干线数量多、里程长，并且还有既有线改造的小型新干线，因而JR东日本公司的新干线乘务实行分线管理。
此外，JR 东日本公司的新干线乘务员管理采用新干线乘务员与既有线乘务员混合管理的模式，公司的丸之内乘务段、山形运输段、秋田运输段既管理新干线乘务人员也管理既有线乘务人员。
2、新干线乘务运用特点日本新干线经过近 50 年的发展，在乘务运用上已经建立了符合日本高速铁路路网结构和生产力布局的乘务体系和运作模式，新干线在乘务运用上有以下特点。
2.1、集中管理优势明显。
各JR客运公司通过强化乘务计划编制、乘务标准制定、乘务员定编及培训等，实现对本公司乘务的专业归口管理，有利于发挥新干线列车密度大的规模优势，实现全公司资源的优化配置；基层段(所)负责具体值乘任务组织和乘务员日常管理。
2.2、乘务综合运用的新趋势。
随着日本新干线的发展，从人员综合利用、提高劳动效率的角度考虑，新干线乘务员管理逐渐由过去的单一列车员、单一司机的管理模式向综合运用的管理模式转变。
2.3、乘务计划编制的自动化。
新干线乘务计划的编制、调整与车辆、车务等多部门有关，如果没有统一的操作平台则很难实现。
当前，日本新干线已经能够利用统一平台和计算机自动编制软件，实现乘务计划编制的自动化。
2.4、全面细致的劳动时间管理。
20级电力机车应知必会-副本学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.检查蓄电池时,要先断开____,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
P61T278参考答案:闸刀2.检查机车时,对不适宜锤检的部件应用____检查。
P70T321参考答案:手动3.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的____。
P53T251参考答案:自重4.温升是指电器部件温度与____温度之差。
P80T360参考答案:周围介质5.机车周转图是运用____原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T258参考答案:坐标图6.长期备用的机车解除备用要在( C )h内( )达到出段状态。
P48T229参考答案:487.掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能( )列车运行速度,充分利用动能闯坡。
防止因发生空转而造成坡停。
P111T468参考答案:提高8.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示( )。
P57T258参考答案:时间9.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。
检修前,必须切断压力来源,排尽____,切断电源,禁止带电作业。
P61T278参考答案:剩余压力10.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、( )以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时,禁止锤击。
P90T399参考答案:M1411.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为( )。
P80T360参考答案:最高允许温度12.在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车( )。
P119T497参考答案:空转13.正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。
____正确为正灯用于测试电器的负端电路故障,负灯用于测试电器的正端电路故障。
P71T323参考答案:错14.机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号, 以不超过( )的速度平稳连挂。
机车行车安全与设备学习通超星课后章节答案期末考试题库2023年1.[判断题] “动车组信号故障”模式对任何动车组信号显示都不控制。
参考答案:正确2.[判断题] “动车组信号故障”模式时监控装置仍进行自动过机校正。
参考答案:正确3.[判断题] “动车组信号故障”模式退出时必须在停车状态下进行。
参考答案:正确4.[判断题] “动车组信号故障”模式退出时监控装置立即转入降级状态,需严格控制速度。
参考答案:正确5.[判断题] “绿色许可证”行车模式只针对一架出站(或发车进路)信号机有效。
参考答案:正确6.[判断题] 36V以下为人体安全电压。
参考答案:正确7.[判断题] DMIS电路规定:(1)各通缆工区人员要了解掌握机房内DIMS电路的运用情况,能通过在DDF架上打环、查看协议转换器工作状态等方法,配合综合工区人员进行必要的故障判断和处理。
(2)维护工区人员要清楚掌握DIMS 电路的组网方式、各种故障判断手法和测试手段,制定详细的故障处理预案,备用设备和测试仪表定期检查维护,使之处于良好状态,处理故障时尽可能考虑全面,带全备品、备件、仪表和2M线缆。
针对DIMS电路特点要注意收集相关数据,配备必要的测试器材(如V.35打环接口,专用测试线等)。
答案:参考答案:正确8.[判断题] LKJ2000型监控装置任何一个单元或通道出现故障,自动启动备用单元和备用通道。
参考答案:正确9.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录前方信号机种类,但不能记录编号。
参考答案:正确10.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录线路公里标。
参考答案:正确11.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。
参考答案:正确12.[判断题] LKJ2000型监控装置通过实时计算取得速度控制值。
参考答案:正确13.[判断题] 上、下工不用按规定的路线行走。
参考答案:错误14.[判断题] 上、下机车车辆时,应选好车梯子,紧握扶手,可以背对机车车辆上、下。
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号131)1.[单选题]跨局动车组列车TEDS检查作业频次应遵循：经过一级修作业的动车组出所后（）公里范围内须进行一次TEDS检查作业(500公里范围内无探测站的须对距离最近的探测站监控图像进行一次TEDS检查作业)。
A)100B)300C)500D)800答案:C解析:2.[单选题]安全环路控制继电器故障(673B)原因为列车转向架监控回路、继电器( )或继电器 =43-K61 故障A)43-K28B)43-K27C)43-K26D)43-K25答案:A解析:3.[单选题]“ ”是电制动的一种形式。
A)电阻制动B)停放制动C)保持制动D)备用制动答案:A解析:4.[单选题]动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了( )。
A)一系垂向减振器B)二系垂向减振器C)抗蛇行减震器D)空气弹簧答案:A解析:5.[单选题]自动式空气制动装置与直通式制动装置相比，每辆车上多了三通阀（“三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通“ ”。
）解析:6.[单选题]塞拉门按结构方式的不同分“ ”与外塞拉门两种。
A)小塞拉门B)内塞拉门C)中塞拉门D)大塞拉门答案:B解析:7.[单选题]动车组实行以“ ”（先到为准）的计划预防修。
A)走行公里周期为辅、时间周期为主B)走行公里周期、时间周期为主C)走行公里周期、时间周期为辅D)走行公里周期为主、时间周期为辅答案:D解析:8.[单选题]电力动车组是指从外界撷取电力作为能源驱动的动车组，通常是在 铁路运行。
A)内燃型B)电气化C)自动化D)燃气型答案:B解析:9.[单选题]动车组转向架按动力配置方式分为“ ”和非动力转向架。
A)动力转向架B)摆式转向架C)非摆式转向架D)高速速转向架答案:A解析:10.[单选题]在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组新造出厂、( ) 修竣后需安排动车组试运行。
A)二级检修11.[单选题]动车组车轮踏面硌伤超限时，动车所调度组须于（）内直接电话报告中国铁路总公司动A)10 分钟B)20 分钟C)30 分钟D)40 分钟答案:B解析:12.[单选题]为保证司机视野，风挡玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
CRH：中国高速铁路，英文全称：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed ）中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。
目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四种型号。
据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”，故没有CRH4的型号。
1、CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）2、CRH2：南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）3、CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
4、CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。
————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
技术数据：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配臵：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布臵：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500——1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
变流技术与电力牵引2／2003荔黼涟彰姆髓雾●’疗：，圩，：‘一，：7电气化铁路各构成要素的技术水问毅(日)【摘要】对电气化铁路各领域(如转向架、传动控制、信号、通信等)的技术发展近况分别作简要说明，并且重点介绍了几种最新技术(如直线电机、双层电容等)的开发动向。
关键词：车辆；转向架；传动控制；信号；新技术中图分类号：U22文献标识码：A文章编号：1671-8410(2003)02—0001—051前言电气化铁路是一个由机车车辆、电力与接触网、信号与通信、轨道等不同领域构成的复合系统，同时，其各领域也都是具有高技术水准的专业系统。
本文将以最新技术为中心，说明构成电气化铁路的这些领域中各要素技术的新趋势。
2机车车辆技术电气化铁路的机车车辆由转向架、传动与控制装置及车体构成，近年来，新技术的采用和普及十分惊人，现介绍其中具有特征性的技术。
2．1车体材料电气化铁路的特点之一就是节能，而减轻车体重量则进一步强化r这一优点。
并且，近几年在成本核算方面吸取r产品寿命成本的思想，提倡利用可回收材料。
在这样的趋势中，既能满足铁道机车车辆所需要的强度、刚度、防音和隔音性，又能够实现低成本、轻量化和低环境负荷的铝材，正在作为车体材料普及使用。
其中具有代表性的是采用中空铝型制的东海道一山阳新干线700系车辆，和应用F SW(Fri ct i O i l St i r W e l di ng：摩擦搅拌焊接)技术的下一代铝制车辆885系、815和817系。
前者被称为双层铝外壳结构(大型中空挤压型材) (图1)，由于其结构简单，尺寸精度高，可实现生产、维护的自动化；且无需柱子、横梁及椽子，内面平滑，在车体制作中便于实现模块化；这些优点对降低成本很有效果。
后者则几乎不存在因焊接而引起的变形、收缩和变色等问题，应用便于管理的FS W，不但可以制造出高精度、高品位的双层铝外壳车体，而且由于装配模块化．还缩短了现场的生产工期，并且很容易适应多种车型。
通用知识部分复习题(一)填空题1．卡钳有内卡钳和(外卡钳)两种。
2．一般电阻的阻值与(导体长度)成正比，与导体截面成反比。
3．电机的效率为(输出功率)和输入功率之比。
4．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。
5．直流发电机转子的功用是产生(感应电势)、电磁转矩，从而使能量转换。
6．直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组(不相连)，励磁电流由另一个独立的电源供给。
7．直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用(负载)电流励磁。
8．三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。
9．直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。
10．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。
11．过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。
12．旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。
13．由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。
14．三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。
15．直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的( 可逆性)。
16．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。
17．一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。
18．环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。
19．机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。
20．铁路机车回送方式有：单机、专列、(附挂)和托运4种。
21．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在( 2h )内应达到出段状态。
22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。
23．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。
