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一级建造师之一建港口与航道工程实务考试重点知识归纳1、重力式码头基床整平时，对于块石间不平整部分，宜用二片石填充，二片石间不平A.30B.50C.80D.100正确答案：B2、一般和较大等级死亡事故应由企业主管部门会同企业所在地设区的市(或者相当于设区的市一级)劳动部门、公安部门、( )组成事故调查组，进行调查。
A.监察部门B.纪检部门C.技术监督部门D.工会正确答案：D3、造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下的质量事故是（）。
A.特别重大质量事故B.较大质量事故C.重大质量事故D.一般质量事故正确答案：B4、（）不属大型施工船舶。
A.起重船B.打桩船C.大型交通船D.挖泥船正确答案：C5、重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN/m3A.12B.12.6C.13D.13.6正确答案：B6、船舶于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上，称为（）。
A.在台风威胁中B.在台风严重威胁中C.在台风袭击中D.远离台风正确答案：A7、检查混凝土浇筑过程坍落度、含气量、试块留置是否符合规范要求，属于（）的督查内容。
A.施工工序B.施工工艺C.实体质量D.质量管理行为正确答案：B8、高桩码头在浇筑码头面层时，应埋置（）的沉降、位移观测点，定期进行观测，并做好记录。
A.临时B.固定C.活动D.长期正确答案：B9、水运工程质量检验中，按建筑施工的（）划分分项工程。
A.工程性质B.主要工序（工种）C.工程量D.施工工期正确答案：B10、下列工作内容中，不属于交通运输部质量监督总站主要职责的是（ ）。
A.对水运工程监理工作的监督管理B.水运工程质量管理工作C.主持水运工程竣工质量验收D.组织重点水运工程竣工质量鉴定正确答案：D11、锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。
叉桩中前面一根是压桩，后面一根为拉桩。
它是靠两根斜桩轴向力的（）之和来承受拉杆的拉力。
A.垂直分力B.水平分力C.垂直和水平分力D.合力正确答案：B12、重力式码头需夯实的基床要求块石的饱水抗压强度（）。
一级建造师港口航道与实务浓缩版一、港口工程与航道专业技术波浪玫瑰图：波高间隔0.5米为一级，周期间隔1秒为一级。
极坐标：径向长度频率，垂直径向长度波高。
有效波高Hs:总个数的1/3个大波波高平均值。
半日潮：高潮的潮高（低潮）潮高相差不大，潮差几乎相等，间隔也几乎相等。
12h25min日朝：半个月中多数只有一次高潮和低潮。
北海、八所。
混合潮：1、不正规半日混合潮，一个太阴日两次高潮两次低潮，但潮高不等。
香港。
2、不正规日潮混合潮：半月中出现日潮天数不到一半，其余不正规半日混合潮。
榆林陆地高潮起算面（平均海平面）：黄海（青岛验潮站），海拔起算面海图深度基准面：56年采用理论深度基准面。
低于平均海平面的一个作用面，某些低潮时露出来。
设计潮位：设计高水位采用高潮累计频率10%的潮位，即高潮10%；历时累计频率的1% 设计低水位采用低潮累计频率的90%的潮位，即低潮90%；历时累计频率的98%极端高水位、低水位分别采用50年重现期极值高水位、低水位。
海水的温度、盐度产生海流内因。
波浪破碎产生沿岸流、离岸流。
近岸海流：1、潮流2、河口水流3、沿岸流和离岸流。
潮流界：潮流到达河流上游最远处。
超区界：上游完全不受潮流影响的位置。
海岸带分类：1、沙质海岸---粒径大于0.1毫米2、淤泥质海岸---粒径小于0.03毫米泥沙的运动规律：沙质有悬移质（淤泥质）和推移（粗颗粒）。
沙质海岸波浪式输沙的主要动力。
中水位：相当于历史50%的水位。
泥沙的运动状态：悬移质、推移质和河床质运动状态。
风：6级强风10.8-13.8 ----12飓风32.7-36.9船舶防风: 在台风威胁中——6级以上、未来48小时台风严重威胁中——6级以上、未来12小时台风袭击中——8级、接近台风中心风玫瑰图表达：时间段、风向、风速、频率-----16个方位大风日：某一时段超过8级风的天数中心最大风力在12级及以上为台风，10-11为强热带风暴，8-9级为热带风暴。
一级建造师水利水电——挖泥船的施工方法及质量控制丨导流标准挖泥船的类型及其施工方法
挖泥船有吸扬式、链斗式、抓扬式和铲扬式等几种形式。
（一）吸扬式挖泥船
吸扬式挖泥船有绞吸式和耙吸式两种。
1.绞吸式挖泥船及其施工方法
（1）绞吸式挖泥船
（2）绞吸式挖泥船的基本施工方法：横挖式
2.耙吸式挖泥船
耙吸式挖泥船是一种自航式、自带泥舱、一边航行一边挖泥的吸扬式挖泥船。
（二）链斗式挖泥船
链斗式挖泥船的施工方法，一般采用横挖法，可以逆流横挖，也可以顺流横挖。
无论逆流和顺流横挖，均用一个主（尾）锚和四个边锚定位和挪动船身进行挖泥。
一级建造师水利水电：导流标准
在河流上修建水工建筑物，施工期间往往与通航、筏运、渔业、灌溉或水电站运行等水资源综合利用的要求发生矛盾。
在河流上修建水利水电工程时，为了使水工建筑物能在干地上进行施工，需要用围堰围护基坑，并将河水引向预定的泄水通道往下游宣泄，这就是施工导流。
一、导流标准－选定导流设计流量的标准。
导流设计流量是选择
导流方案、确定导流建筑物的主要依据。
导流标准确定：依据：1）导流建筑物级别，2）导流建筑物类型，3）风险度分析
二、导流时段－按照导流的各个施工的阶段划分的延续时间。
三、导流设计流量
依据导流标准、导流时段来确定
1.土坝、堆石坝、支墩坝等在洪水来临前不能完建时，围堰的导流时段一般以全年为标准，导流设计流量按导流标准选择相应洪水重现期的最大流量。
2.若洪水来临前坝身能起拦洪作用，则围堰的导流时段为洪水来临前的施工时段（枯水期挡水），导流设计流量为该时段内按导流标准选择相应洪水重现期的最大流量。
一级建造师之一建港口与航道工程实务考试知识汇总大全1、下列施工控制中，不属于沉桩控制的是（）。
A.偏位控制B.桩的承载力控制C.岸坡稳定控制D.桩的裂损控制正确答案：C2、自航耙吸挖泥船以（）来衡量其大小。
A.生产率B.装机功率C.舱容D.艏吹管路流量正确答案：C3、重力式码头抛石基床顶面应力不大于地基承载力时，基床厚度应不小于（）m。
A.0.5B.0.8C.1.0D.1.2正确答案：A4、在软基上的防波堤工程中，将土工织物铺设于软基上，可以减少堤基的差异沉降和侧向位移，是应用了土工织物的（）。
A.加筋作用B.反滤功能C.防护功能D.隔离功能正确答案：A5、GPS测量定位中，由于应用了（）技术，使其精度得到了大幅度的提高。
A.多路径效应调整B.多波束C.双频D.差分正确答案：D6、潮汐河段多岔道河口拦门沙航道整治，宜选择（）的汊道为主航道，并采用筑堤与疏浚相结合的工程措施。
A.落潮流动力弱和分沙比小B.落潮流动力强和分沙比小C.涨潮流动力强和分沙比大D.涨潮流动力弱和分沙比大正确答案：B7、对混凝土的水化热温升有明显影响的外加剂是（）。
A.减水剂B.引气剂C.缓凝剂D.防冻剂正确答案：C8、船舶上使用的移动灯具的电压不得大于（），电路应设有过载和短路保护。
A.12VB.24VC.36VD.50V正确答案：D9、以下关于港口与航道工程施工企业总承包特级资质等级划分标准正确的是（）。
A.企业经理具有15 年以上从事工程管理工作经历B.注册资本金6 亿元以上C.企业净资产5 亿元以上D.具有注册一级建造师30 人以上正确答案：A10、振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，通常可选用（）m。
A.1.0～2.0B.1.3～4.0C.2.0～4.0D.2.5～4.5正确答案：B11、《港口建设管理规定》第二十九条规定拆迁工作（）时，港口建设项目可以开工。
A.基本完成B.全部完成C.开始实施D.实施中正确答案：A12、某海港码头泊位码头顶面高程为+3．0m，设计高水位+1．2m，某浪溅区上界为（）。
第三章绞吸式挖泥船图3-1 目前世界上最大的绞吸式挖泥船“Mashhour”号3.1 概述一、应用领域绞吸式挖泥船被广泛应用于港口、航道疏浚及吹填工程。
绞吸式挖泥船从挖泥到排泥场的距离一般小于耙吸式挖泥船。
使用绞吸式挖泥船的最大优势是能获得准确的挖掘轮廓。
绞吸式挖泥船基本适合挖掘各种类型的土壤，当然这也决定于切削功率的配置。
绞吸式挖泥船类型和尺寸范围很广，绞刀头功率最小可为20KW，最大可达约4000KW。
但挖泥深度一般较有限，最大挖深为25～30 m，最小挖泥深度通常取决于船体（平底船）的吃水深度。
绞吸式挖泥船属静态挖泥船。
至少有两套对挖掘过程非常重要的锚缆系统。
但锚缆却为其它船舶航行带来障碍。
某些大型绞吸式挖泥船为减少被“绊住”的危险而安装了推进器系统；推进器系统可用于帮助绞吸式挖泥船离开挖掘区域，当然也可帮助绞吸式挖泥船从一工作点移动到另一工作点。
小中型绞吸式挖泥船可制造为可拆卸式的。
这种方式较适合由公路到内陆区域而无水路时的运输，如，为公路铺沙层、为建筑工程公司挖掘沙子和砾石等。
安装了波浪补偿器的绞吸式挖泥船可在有波浪的开放水域施工，较之耙吸式挖泥船其局限性是显而易见的。
图3-2 Simon Stevin号自航式绞吸挖泥船图3-3 船体可升降式绞吸挖泥船二、历史绞吸式挖泥船起源于美国。
1884年第一艘绞吸式挖泥船在美国加利福尼亚州西部港市奥克兰使用。
这艘绞吸式挖泥船装有液压绞刀头并被用于疏浚泥沙和岩石。
其输泥管直径为500 mm，泥泵叶片直径为1.8 m。
其设计的主要缺点是绞刀头易被堵塞。
在19世纪末20世纪初，绞吸式挖泥船得到了发展。
如，1896年Beta 号绞吸式挖泥船是为美国芝加哥疏浚公司建造。
这艘挖泥船吃水1.95 m，横梁长12 m，在当时是最大的绞吸式挖泥船。
Beta 号具有两个独立的泥泵并配有直径为850 mm的吸泥管，每个吸泥管分为三段直径为500 mm的管子。
在每个管口处垂直安装了一个直径为1500 mm的绞刀头。
公路水运工程施工船舶安全管理知识点学习公路水运工程施工安全知识——安全标准化指南·之十三《公路水运工程施工安全标准化指南》（施工船舶安全管理）内容简介：施工船舶安全管理包括一般规定、施工船舶作业许可、自航式施工船舶作业（拖轮、起锚艇、交通艇、耙吸挖泥船）、非自航式施工船舶作业（驳船、起重船、打桩船、混凝土搅拌船、铺排船、半潜驳、绞吸挖泥船、链斗式挖泥船、铲斗式挖泥船）等四部分内容。
第一部分一般规定1、船舶航行应遵守《国际海上避碰规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》等有关规定。
2、船舶应保持国籍证书、船舶检验证书（船舶适航证书、吨位证书、载重线证书、防污证书）船舶最低配员证书、电台执照等证书有效。
3、施工船舶应按照船舶检验证书的要求配置通信、消防、救生及应急报警等设备，机舱宜加装漏水报警器，如图14.1-1和图14.1-2所示。
4、施工船舶的梯口、应急场所等应有醒目的安全警示标志，甲板、通道和作业场所应根据需要设置防滑装置，在大风浪中航行或冰冻天气作业时，甲板、通道和作业场所应增设临时安全防护绳。
5、上下船舶时应搭设跳板，跳板下面宜挂安全网（图14.1-3）；使用软梯上下船舶时应设有专人监护，并备有带安全绳的救生圈（图14.1-4）；使用舷梯时应控制舷梯的升降速度，升降时舷梯上严禁站人，踏步应设置防滑装置。
6、施工船舶在作业、航行或停泊时，应按规定显示号灯或号型。
7、在流速较大的水域作业时，施工船舶的纵轴线应与流水方向基本一致，不宜横流驻位；必须横流驻位时，应编制专项施工方案。
8、施工船舶穿越桥孔或过江架空管、线前，必须了解其净空高度；在窄水道或来往船舶较多的水域施工时，通信频道应有专人值守，并及时沟通避让方式。
9、抛锚、带缆作业（1）施工船舶应根据施工水域的水底土质、水深、水流、风向等，选择合适的锚型、锚重、锚缆，确定锚缆长度和位置；内河施工时，靠近或跨越航道的锚缆应采用链式沉缆；（2）抛锚过程中，应视锚艇和本船移动的速度以及锚缆的松紧程度松放缆绳，不得突然刹车，抛锚应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚区；（3）施工船舶不得在未成型的码头、墩台或其他构筑物上系挂缆绳（图14.1-5）。
20XX年一级建造师港口与航道工程疏浚吹填知识点汇总第六章、疏浚与吹填工程施工技术1、疏浚工程定义：采用水力或机械的方法为拓宽加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
2、疏浚工程分类：基建性、维护性3、基建性疏浚定义：为新辟航道、港口等或为增加他们的尺度、改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚。
4、维护性疏浚定义：为维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。
第一节、耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖船，除了具备通常航行船舶的机具设备和各种设施外，还有一整套用于耙吸挖泥的疏浚机具和装载泥浆的泥仓，以及舱底排放泥浆的设备等。
耙吸式挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。
在它的舷旁安装有耙臂（吸泥管），在耙臂的后端装有用于挖掘水下土层的耙头，其前端用弯管与船上的泥泵吸入管相连接。
耙臂可凭上下升降运动，其后端能放入水下一定深度，使耙头与水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。
泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体（泥浆）经吸泥管道进入泥泵，最后经泥泵排出端装入挖泥船自身设置的泥舱中。
当泥舱装满疏浚漏水泥沙后，停止挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行至指定的抛泥区，通过泥舱底部所设置的泥门，自行将舱内泥沙卸空；或通过泥舱所设置的吸泥管，用船上的泥泵将其泥浆吸出，经甲板上的排泥管系与输泥、浮管可岸管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。
然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
二、技术性能●耙吸船主要技术参数舱容、挖深、航速、装机功率●耙吸船最大特点各道工序都由挖泥船本身单独完成●耙吸船优越性1、具有良好的航海性能，在比较恶劣的海况下，仍然可以进行施工作业。
2、具有自航、自挖、自载和自卸的性能，在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶。
另外，因船舶可以自航，调遣十分方便，自身能迅速转移至其他施工作业区。
3、在进行挖泥作业中，不需要锚索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备，而且在挖泥作业中处于船舶航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。
一建港口与航道知识点一、知识概述《港口与航道工程中的基槽开挖知识点》①基本定义：基槽开挖就是在港口与航道工程建设里，按照设计要求，把海底或者河边一定范围的泥土、岩石等挖走，让它形成能满足后续工程建设的基础沟槽。
就像咱们盖房子前，要在地上挖个坑来打地基一样。
②重要程度：这可是港口与航道工程的基础部分，可以说没有合适的基槽，上面建的码头啊、航道防护设施啊可能都不稳当。
就像是盖楼没打好地基，楼就容易倒。
在整个学科里是基础又关键的部分。
③前置知识：得了解一些基本的测量知识，像怎么测量水深、地形这些。
还得知道一些泥土和岩石的基本性质，例如硬度。
打个比方，如果不知道岩石硬不硬，就不知道该用多大力气什么设备去开挖。
④应用价值：在实际中，如果是港口建设，基槽不开挖好，码头就没办法稳稳地建在上面，船都靠不了岸。
航道基槽要是挖得不合适，也许货船就容易搁浅了。
二、知识体系①知识图谱：它是港口与航道工程众多知识点中的开端部分，跟后面的基础处理、建筑物建造等都有联系。
如果基槽挖得不好，后续的工程都会受到影响，它是一个链条的起始环。
②关联知识：与测量知识关联很大，测量不准基槽开挖就会偏差。
还与土质、岩石力学知识有关，知道土质的性质才能选对开挖设备和方式。
③重难点分析：- 掌握难度：有一定难度，因为要根据不同的地质情况，海底、河岸的地形等多种因素确定开挖方案。
就像万事开头难，这个开头得考虑的东西太多了。
- 关键点：准确的测量和根据实际情况制定开挖计划。
比如说在软泥里开挖和在硬岩石里开挖完全是两码事。
④考点分析：- 在考试中的重要性：很高，几乎每次港口与航道工程考试都绕不开。
- 考查方式：可能会给一个工程场景，让人设计基槽开挖方案，或者问在某种地质下开挖要注意什么。
三、详细讲解【实践应用类】①准备工作：- 需要测量仪器，像测深仪来知道海底或者河床的深度、地形轮廓。
就像厨师做菜前得知道锅有多大，原料有多少。
- 开挖设备，挖泥船如果在海里是常用的，要是小河道也许小型的挖掘机能派上用场。
2017年一级建造师港口与航道工程疏浚吹填知识点汇总第六章、疏浚与吹填工程施工技术1、疏浚工程定义：采用水力或机械的方法为拓宽加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
2、疏浚工程分类：基建性、维护性3、基建性疏浚定义：为新辟航道、港口等或为增加他们的尺度、改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚。
4、维护性疏浚定义：为维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。
第一节、耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖船，除了具备通常航行船舶的机具设备和各种设施外，还有一整套用于耙吸挖泥的疏浚机具和装载泥浆的泥仓，以及舱底排放泥浆的设备等。
耙吸式挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。
在它的舷旁安装有耙臂（吸泥管），在耙臂的后端装有用于挖掘水下土层的耙头，其前端用弯管与船上的泥泵吸入管相连接。
耙臂可凭上下升降运动，其后端能放入水下一定深度，使耙头与水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。
泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体（泥浆）经吸泥管道进入泥泵，最后经泥泵排出端装入挖泥船自身设置的泥舱中。
当泥舱装满疏浚漏水泥沙后，停止挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行至指定的抛泥区，通过泥舱底部所设置的泥门，自行将舱内泥沙卸空；或通过泥舱所设置的吸泥管，用船上的泥泵将其泥浆吸出，经甲板上的排泥管系与输泥、浮管可岸管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。
然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
二、技术性能●耙吸船主要技术参数舱容、挖深、航速、装机功率●耙吸船最大特点各道工序都由挖泥船本身单独完成●耙吸船优越性1、具有良好的航海性能，在比较恶劣的海况下，仍然可以进行施工作业。
2、具有自航、自挖、自载和自卸的性能，在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶。
另外，因船舶可以自航，调遣十分方便，自身能迅速转移至其他施工作业区。
3、在进行挖泥作业中，不需要锚索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备，而且在挖泥作业中处于船舶航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。
●宜选用耙吸船情形1、在风浪条件恶劣、远离避风锚地施工时。
2、新建港口的航道疏浚、航道扩建加深、拓宽工程以及航行船舶繁忙水域的疏浚、吹填工程。
3、沿海航道维护性疏浚施工。
4、吹填造陆工程宜选用装有艏吹装置的耙吸挖泥船直接进行“挖—吹”施工。
水上泥土运输距离较长时，宜选用耙吸挖泥船施工。
5、其自航自载性能特别适合水域开阔的海港和河口港较长距离的航道施工。
●耙吸船适用土质1、最早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等。
2、也能够挖掘水下的黏土，密实的细沙，以及一定程度的硬质土和含有相当数量卵石、小石块的土层等。
● 耙吸船不足由于船舶是在航行和漂浮状态下作业，所以挖掘后的土层平整度要差一些 ，超挖土方往往比其他类型的挖泥船要多一些。
● 耙吸船大小泥舱的容量来衡量。
三、生产率计算● 耙吸挖泥船挖、运、抛施工运转时间小时生产率可按下列公式计算tq W ∑=1耙吸抛 w w q G q γγγ-⨯-=01 21332211t t v l v l v l t ++++=∑耙吸抛W ——耙吸挖泥船挖、运、抛施工运转时间小时生产率 （m3/h ）1q —— 泥舱装载土方量 (m3)∑t ——施工循环运转小时（h ）1l ——重载航行段长度 (km)，1v —— 重载航速 (km/h); 2l —— 空载航行段长度 (km)，v2——空载航速 (km/h);3l ——挖泥长度 (km)， v3——挖泥航速 (km/h)，根据疏浚土土质确定 ;t1—— 抛泥及抛泥时的转头时间 (h)，t2——施工中转头及上线时间 (h);G ——泥舱中装载的泥浆总质量 (t)，可按装舱前后的船舶吃水求得 ;w γ—— 现场水的密度 (t/m3);q —— 泥舱装载的泥浆体积 (m3);0γ——疏浚土体的天然密度，即原状土密度 (t/m3)。
● 耙吸挖泥船挖、运、吹施工运转时间小时生产率可按下式计算tq W ∑=1耙吸吹 23332211t t v l v l v l t ++++=∑t3——耙吸挖泥船吹泥总时间 （h ），由挖泥船吹泥所需时间以及挖泥船与吹泥管线连接装置的接卡、解离所需时间两部分组成。
● 耙吸挖泥船边抛或旁通施工运转时间小时生产率可按下列公式计算ησρ⨯⨯⨯=Q 耙吸旁通W耙吸旁通W ——耙吸挖泥船边抛或旁通施工运转时间小时生产率 (m3/h);Q ——抛出舷外的泥浆流量 (m3/h); ρ——抛出舷外的泥浆密度（%）σ——有效出槽系数，为泥浆入水后所含泥沙实际输出槽外的比率η——考虑转头等因素的时间系数%1000⨯--=wwm γγγγρm γ—— 泥浆密度 (t/m3); 0γ—— 原状土密度 (t/m3);w γ—— 现场水的密度 (t/m3)。
四、时间利用率计算（耙吸船、绞吸船、链斗船、抓斗船）● 影响挖泥时间利用率的客观因素条件许可时应尽量增加挖泥船施工运转时间，减少停歇时间，特别是减少非生产性停歇时间。
①强风及其风向情况；②当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业；③浓雾，当能见度低，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工； ④水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响； ⑤冰凌，当冰层达到一定厚度时，挖泥船就不宜施工；⑥潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需要候潮。
而当低潮位时有可能使疏浚设备搁浅也需要候潮。
⑦施工干扰，如避让航行船舶等。
● 时间利用率计算S=T1/(T1+T2+T3)X100%S ——挖泥船时间利用率 T1——挖泥船运转时间耙吸挖泥船指挖泥、溢流、运泥、卸泥以及返回挖泥点的转头和上线时间； 绞吸式挖泥船指挖泥及其前后的吹水时间，也即泥泵运转时间； 链斗、抓斗式挖泥船指主机运转时间； T2——挖泥船的生产性停歇时间； T3——挖泥船非生产性停歇时间。
五、主要疏浚仪器配置压力表（含真空表）、浓度计、流量计、产量计、吃水装载监视仪，纵横倾指示仪、耙头深度位置指示仪、疏浚过程监视系统，无线电定位仪，电子图系统，差分全球卫星定位系统（DGPS ）等。
六、耙吸式挖泥船施工工艺● 耙吸船导标边界标、中线标、起点标、终点标 ● 耙吸式挖泥船主要施工方法装舱（装舱溢流）施工法、旁通（边抛）施工法、吹填施工法 ● 各施工方法适用情况1、装舱（装舱溢流）施工法：疏浚区、调头区和通往抛泥区的航道必须有足够的水深和水域 ，能满足挖泥船装载时航行和转头的需要，并有适宜的抛泥区可供抛泥。
2、旁通（边抛）施工法：A ．当地水流有足够的流速，可将旁通的泥沙携带至挖槽外，且疏浚增深的效果明显大于旁通泥沙对挖槽的回淤时。
B ．施工区水深较浅，不能满足挖泥船装舱的吃水要求时,可先用旁通法施工，待挖到满足挖泥船装载吃水的水深后，再进行装舱施工。
C ．在紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深时。
D ．环保部门许可，对附近水域的回淤没有明显不利影响时。
● 最佳装舱量1、当 挖泥船的泥舱设有几档舱容或舱容可连续调节时 ，应根据疏浚土质选择合理的舱容，以达到最佳的装舱量。
2、当计算的舱容在挖泥船两档舱容之间时，应取高一档的舱容。
3、当泥舱装满未达到挖泥船的载重量时 ，应继续挖泥装舱溢流 ,增加装舱土方量。
● 合理的舱容计算方法mWV γ=V ——选用的舱容 (m3);W ——泥舱的设计净装载量 (t);m γ—— 泥舱内沉淀泥砂的平均密度 (t/m3)。
可通过试挖或取土样做沉降试验确定或参考表取值。
● 最佳装舱时间（装舱量与每舱泥循环时间之比达到最大值）1、泥沙在泥舱内的沉淀情况2、挖槽长短3、航行到抛泥区的距离4、航速● 装舱溢流法施工时的注意点1、 装舱溢流施工时，应监视对已挖地区、附近航道、港池和其他水域回淤的影响；2、 应符合环境保护的要求，注意溢流混浊度对附近养殖、取水口等的影响；3、 疏浚污染物时，不得溢流。
● 提高舱内泥浆浓度，增加装舱量方法（疏浚粉土、粉砂、流动性淤泥等不易在泥舱内沉淀的细颗粒土质）1、在挖泥装舱之前，应将泥舱中的水抽干。
2、将开始挖泥下耙时和终止挖泥起耙时所挖吸的清水和稀泥浆排出舷外。
● 耙吸船吹填施工要求（艏吹和艏喷两种施工方法）1、● 施工工艺流程图● 进行分段）1、当挖槽长度大于挖泥船挖满一舱泥所需的长度时，应分段施工。
分段长度：挖满一舱泥的时间、挖泥船的航速。
2、当挖泥船挖泥、航行、调头受水深限制时，可根据潮位情况进行分段施工，如高潮挖浅段，利用高潮航道边坡水深作为调头区进行分段等。
3、当施工存在与航行的干扰时，应根据商定的避让办法，分段进行施工。
4、 挖槽尺度不一或工期要求不同时，可按平面形状及合同要求分段。
●挖满一舱泥的时间取决因素1、挖泥船的性能2、开挖土质的难易3、在泥舱中的沉淀情况4、泥层厚度。
●分层施工1、施工区泥层厚度较厚时应分层施工。
2、当挖泥船最大挖深在高潮挖不到设计深度，或当地水深在低潮不足挖泥船装载吃水时，应利用潮水涨落进行分层施工，高潮挖上层，低潮挖下层。
3、当工程需要分期达到设计深度时，应按分期的深度要求进行分层。
●分条施工（2017新增）1、挖槽宽度较大的航道、港池宜按挖泥船性能进行分条；2、同一地段多艘挖泥船同时进行施工时，宜根据挖泥船航行需要和性能，按安全合理的原则进行分条；3、同一挖槽横断面上泥层厚度或开挖难易程度差距较大时，宜按泥层厚度或土质进行分条；4、部分挖槽需要先行增深时，宜按工期要求进行分条。
●施工顺序1、当施工区浚前水深不足，挖泥船施工受限制时，应利用高水位选挖浅段，由浅及深，逐步拓宽加深。
2、当施工区泥层厚度较厚、工程量较大、工期较长并有一定自然回淤时应先挖浅段，逐次加深，待挖槽各段水深基本相近后再逐步加深，以使深段的回淤在施工后期一并挖除。
3、当水流为单向水流时，应从上游开始挖泥，逐渐向下游延伸，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏浚的效果。
在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖。
4、当浚前断面的深度两侧较浅、中间较深时，应先开挖两侧；当一侧泥层较厚时，应先挖泥层较厚的一侧，在各侧深度基本相近后，再逐步加深，避免形成陡坡造成塌方。
5、当浚前水下地形平坦，土质为硬黏性土时，应全槽逐层往下均匀挖泥，避免形成垄沟，使施工后期扫浅困难。
●横流或斜流施工1、当工程需要采用横流或斜流施工时，应注意挖泥耙管和航行的安全。
●往返挖泥法和进退挖泥法1、当挖槽长度较短，不能满足挖泥船挖满一舱泥所需长度时，或只需要开挖局部浅段时，挖泥船应采用往返挖泥法施工。
2、当挖槽终端水域受限制，挖泥船挖到终点后不能调头时，应采用进退挖泥法施工。
●不同土质对应的不同挖泥对地航速（1kn=1.852km/h）●调节波浪补偿器的压力1、应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力；2、对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小；3、对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大。
