(deutz)道依茨发动机结构介绍
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道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置)。
与传统的机械喷射系统不同的是:EDC16系统采用扭矩控制策略,可以自由地控制发动机输出扭矩(喷油量)和喷油开始时间(喷油定时)两个参数。
因此,该系统能够满足国家第三阶段(国Ⅲ)及后续的排放法规的要求,电控系统全套零部件由博世公司提供.EDC16可大体地划分为四个部分:1)燃油系统:输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器;2)电子控制单元(ECU);3)传感器;4)线束.2.电子控制单元(ECU)针号定义备注针号定义备注发动机端AA01 4缸单体泵电磁阀“高”A31 5缸单体泵电磁阀“低"A02 5缸单体泵电磁阀“高”A32 6缸单体泵电磁阀“低”A03 6缸单体泵电磁阀“高”A33 2缸单体泵电磁阀“低”A04 —未使用A34 预热继电器"负"A05 - 未使用A35 发动机停机开关A06 地未使用A36 - 未使用A07 曲轴速度传感器,屏蔽A37 - 未使用A08 轨压传感器"地"未使用A38 —未使用K21 - 未使用K68 - 未使用K22 油门踏板位置传感器1"正”未使用K69 - 未使用K23 风扇速度传感器”正"未使用K70 温度报警灯未使用K24 预留模拟信号传感器"正"(G2)未使用K71机油报警灯未使用K25 通讯接口1(K—Line)K72 主继电器K26 预留PWM输出未使用K73 主继电器2"高"未使用K27 扭矩PWM输出未使用K74 发电机D未使用K28 T15(开关到BAT+) K75 车速传感器输入信号K29 - 未使用K76 机油温度传感器”地"未使用K30 油门踏板位置传感器1"负"K77 巡航控制器,"ON/OFF"K31 油门踏板位置传感器2"信号”K78 巡航控制器,”设置/减速”K32 用户自定义温度传感器”信号”未使用K79空调开关K33 用户自定义温度传感器"地"未使用K80 辅助刹车开关信号K34 排气温度传感器”信号”未使用K81 低怠速开关2未使用K35 排气温度传感器”地”未使用K82 CAN 1高K36 预留模拟信号传感器"信号”未使用K83 PWM调节阀传感器”信号" 未使用K37 预留模拟信号传感器”信号"未使用K84 风扇速度传感器"信号”未使用K38 巡航控制器,"恢复"K85 PWM调节阀传感器"地”未使用K39 预留PWM输出”地"K86 地(多状态开关)未使用K40 离合开关信号K87 控制器模式选择开关未使用K41 地未使用K88 —未使用K42 —未使用K89 信号(多状态开关)未使用K43 发动机起动开关未使用K90 风扇控制器(LS)未使用K44 - 未使用K91 - 未使用K45 油位传感器”正”未使用K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正"K93 - 未使用K47 —未使用K94 发动机运行指示灯未使用2.传感器及针脚定义2。
DEUTZ柴油机装配工艺培训2004年2月2日FAWFAW DL DIESELProject DEUTZ03-06-06产品培训总结报告-装配重点问题中国一汽道依茨项目装配定位工序间运输采用装配小车,缸体上线后,首先以顶面和两个缸盖定位孔定位,装完曲轴后以油底壳面极其两个工艺孔定位顶面定位顶面定位缸体以结合件状态上线,包括缸套、主轴承盖、凸轮轴衬套、闷头、堵等零件号:04282827凸轮轴装配凸轮轴的最大直径为支撑轴颈65,其余为64装配时使用塑料棒导向装配时使用塑料棒导向曲轴齿轮与凸轮轴齿轮定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位曲轴定位曲轴定位检查距离,判定是否正确安装检查距离,判定是否正确安装凸轮轴定位凸轮轴定位调气门间隙时上止点的确定DEUTZ 发动机没有上止点标记,装配时通过专门的机器驱动曲轴,自动确定上止点位置保养时,一缸压缩上止点按如下方法确定:一缸进排气门处于关闭位置;六缸处于换气上止点,排气们即将关闭,进气们刚刚打开。
保养时,一缸压缩上止点按如下方法确定:一缸进排气门处于关闭位置;六缸处于换气上止点,排气们即将关闭,进气们刚刚打开。
供油提前角的调整机械喷油泵:测量一缸上止点曲轴转角,同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱,在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离机械喷油泵:测量一缸上止点曲轴转角,同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱,在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离根据油泵尺寸,和缸体距离、供油角度选取调整垫片,调整公差正负0.5度根据油泵尺寸,和缸体距离、供油角度选取调整垫片,调整公差正负0.5度电控喷油泵:测量六个缸的上止点曲轴转角,同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱,在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据电控喷油泵:测量六个缸的上止点曲轴转角,同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱,在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据1. 供油提前角测量1.1曲轴的测量确定活塞—连杆定级时通过角度参数求出曲轴的行程曲线并在各个缸的上止点处计算出缸体上平面到曲轴间的距离,在测量时通过转角编码器以0.01°的距离读入行程测量值并与起始值HO比较,现在把形成曲线的值储存下来直到超过极限值HO/获取的曲线范围是上止点左右约±30°。
道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机一、基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分)1.1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。
因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。
1.2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示:电控单体泵系统可大体地划分为两个部分:●燃油系统:低压油路、喷射模块;●电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。
1.2.1燃油系统1.2.1.1 低压油路如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1.2.1.2 喷射模块如下图所示,包括电控单体泵、机械喷油器,以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上,由发动机凸轮轴驱动,因此,整个系统刚度高、单体泵很容易拆装,便于维修更换。
1.2.2 电控系统如下图所示,包括电控系统的核心部件:电控单元(ECU),各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器(可选)、油门踏板位置传感器、大气压力传感器(安装在ECU内部),以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息,如油门踏板位置、发动机转速等,计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等,进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电,实现最终喷射。
道依茨226B系列柴油机结构简介1 .道依茨226B系列柴油机的主要特点1.1道依茨高可靠性•材质独特、制造精良,主要件可靠性好;合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐热、不易开裂;性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴,经高频感应淬火处理,耐磨、耐疲劳;龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲;多条从德国搬迁过来的加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓,均保证了柴油机各运动部件的高可靠性;充分考虑工程机械及车用机的使用特点,各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。
1.2道依茨动力性好、扭矩储备大该系列柴油机采用P 型(A型)高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器,通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配,动力性能好,扭矩储备可达30% 以上,能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。
1.3道依茨经济性好、燃油消耗和机油消耗低新结构活塞环,最佳配缸间隙,新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统,湿式缸套,平台珩磨网纹,确保缸孔几何形状更加完美,使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达195g/kW.h,机油消耗率在0.5g/kW.h以下。
1.5道依茨低排放、低污染、低噪声采用浅ω燃烧室和高置活塞环,低涡流气道,高喷射压力的燃油系统,多孔微径喷油器,大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排放标准。
1.6道依茨低温起动性好不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动,采用低温起动装置可在-35 ℃下顺利起动。
1.7道依茨结构合理、操作维修方便单体式气缸盖,体积小,工艺性好,互换性强。
主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。
进排气管置于同侧,车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧,使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。
零部件的通用化、标准化、系列化程度高,易于大批量组织生产,降低了制造、维修成本。
德国道依茨公司,是现今历史悠久的发动机独立制造厂商。
作为全系列发动机制造商,道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机,可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械,商用车辆、铁路机车和船舶,以及军用车辆,并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点,能满足当今世界苛刻的排放法规,具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机的总体结构主要包括:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体:是柴油机的骨架,由它来支撑和安装其它部件,包括:缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构:是柴油机的主要运动件,它可以把燃料燃烧产生的能量,通过活塞,活塞销,连杆,曲轴、飞轮转变成机械能传出去。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构:是定时把进、排气门开启和关闭。
包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系:是按柴油机的需要,定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。
包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系:是把润滑油供给各运动摩擦副,包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系:是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。
包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器:是启动、照明、监测、操作的辅助。
柴油机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火,其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。
它是燃烧过程的一个重要参数,对燃烧放热过程的特性有直接影响。
在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料,在速燃期内几乎是同时燃烧的,所以放热速度很高,压力升高也特别快。
发动机就如同工程机械的心脏。
一台工程机械设备好不好,要看它的心脏给不给力。
柴油机是工程机械行业常用的发动机,柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。
柴油机的供油系统也相对简单,因此在工业上使用柴油发动机要比汽油发动机好。
目前市面上常用的柴油机品牌就是道依茨,道依茨公司素以其风冷柴油机闻名,提供功率范围从25KW到520KW,可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械,商用车辆、铁路机车和船舶,以及军用车辆,并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨柴油机的主要结构组件一般包括:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体:柴油机的骨架,由它来支撑和安装其它部件,包括:缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构:柴油机的主要运动件,它可以把燃料燃烧产生的能量,通过活塞,活塞销,连杆,曲轴、飞轮转变成机械能传出去。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构:定时把进、排气门开启和关闭。
包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系:按柴油机的需要,定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。
包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系:把润滑油供给各运动摩擦副,包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系:把柴油机工作时产生的热量散发给大气。
包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器:启动、照明、监测、操作的辅助设备。
包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
再好的柴油发动机使用一段时间后也会出现各种问题,因此我们在使用过程中不仅要做到维护保养,更要经常检测内部配件是否出现老化等问题,进行更换才能让柴油机正常工作。
发动机是工业生产的心脏,为工程机械设备提供动力。
简单来说,发动机就是一个能量转换机构,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞作功,把汽油的热能转换成机械能。
德国道依茨作为发动机独立制造厂商,其发动机动力性能好,广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械等,同时道依茨提供发动机配件进行发动机维修。
德国道依茨发动机配件组成也比较复杂,由于发动机的工作原理相似,基本结构也就大同小异。
汽油发动机通常是两大机构五大系统组成,柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系)。
发动机总成:曲柄连杆机构——实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。
配气机构——保证气缸适时换气。
燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。
汽车发动机冷却系——控制发动机的正常工作温度。
润滑系——减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。
点火系——适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系)起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
气缸体曲轴箱组:1、气缸体和曲轴箱2、机油盘3、气缸盖4、气缸垫配气机构主要机件:1、气门组气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。
2、气门传动组(1)凸轮轴(2)正时齿轮及正时链条或正时带轮(3)气门挺杆(4)气门推杆(5)摇臂及摇臂轴总成燃料供给系统基本组成:化油器式燃料系的基本组成,它可分为汽油供给装置(包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵)、空气供给装置(包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等)、混合气形成装置(化油器)、进气和排气装置(包括进气支管、排气支管和消声器)。
点火系统组成:传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似,只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统,完全取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
冷却系统组成:水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
道依茨公司是历史悠久的发动机独立制造厂商,总部在德国。
道依茨发动机样式多,功能齐全,为机器提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机。
道依茨发动机应用广泛备受青睐,主要用在农用机械、铁路、船舶、工程机械以及重型汽车等,具有十分强劲的动力性。
作为发动机行业优秀品牌,道依茨不仅提供专业的发动机设备,更配备了相应的发动机配件。
发动机在长时间使用后容易出现一些故障,比如转速下降,启动速度慢,漏油,冒烟等等。
那么道依茨发动机都有哪些主要配件呢?(一)气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体—曲轴箱,也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式:1、一般式气缸体:其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差2、龙门式气缸体:其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
3、隧道式气缸体:这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。
优点:结构紧凑、刚度和强度好缺点:加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。
(二)曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。