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道依茨柴油发动机2024操作说明一、运行前准备1.检查机油在每次使用发动机之前，必须检查机油是否足够。
取出机油尺，将其插入机油箱中，然后拔出并查看机油位。
机油位应在最低和最高标记之间。
2.检查冷却液确保冷却液的水平足够。
在发动机冷却液容器上有一个最低和最高标记。
请确认冷却液位是否在这两个标记之间。
3.检查燃油检查燃油是否充足。
打开燃油箱盖，用油量表检查燃油箱中的剩余量。
如果燃料不足，应添加足够的燃油。
4.检查空气滤清器检查并清洁空气滤清器。
拆下滤芯并轻轻敲击以除去灰尘和污垢。
如果滤芯太脏或损坏，应更换新的滤芯。
二、启动发动机1.关闭市电或外部电源如果发动机使用电启动，需要先关闭市电或外部电源，然后打开电池开关，确保电池电压正常。
2.打开燃油供给开关打开燃油供给开关，确保燃油能正常供给到发动机。
如果是冷启动，可以打开预热装置。
3.启动发动机转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。
同时注意观察仪表盘上的指示灯，确保其正常亮起。
如果发动机无法启动，应检查电路、电池和燃油供给等问题。
4.热车当发动机刚启动时，应保持中低速运行约5分钟，使发动机温度逐渐升高。
三、运行中的注意事项1.正确切换档位根据实际工作需要，将档位切换到合适位置。
在切换档位时，应先将油门拉到最低档，然后放下离合器，再加速油门。
2.合理加速在运行过程中，不要将油门一下子加到最高，而应根据需要缓慢加速。
过度加速可能会造成发动机负荷过重，损害发动机。
3.观察仪表盘指示经常观察仪表盘上的指示灯和仪表，确保其工作正常。
如果发现任何异常情况，应及时检查和修复。
4.定期维护定期维护发动机，包括更换机油、更换滤芯、更换燃油和空气滤清器等。
请根据生产商的要求和维护手册进行操作。
四、停止发动机1.卸载所有负载在停止发动机之前，应卸载所有的负荷。
同时也应将控制杆调整到中立位置，关闭附件和外部设备。
2.减速运行减速运行5分钟，使发动机温度逐渐降低。
3.关闭燃油供给开关关闭燃油供给开关，使发动机停止供油。
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
道依茨柴油发动机电子控制系统故障诊断与排除说明发动机电子控制系统故障诊断与排除说明诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。
当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。
1.向用户询问有关情况。
如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
2.进行直观检查。
即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。
部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。
汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。
4.利用诊断仪试读取故障代码。
按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。
找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。
一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。
当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下时，发动机的性能将受到不同程度的影响。
道依茨发动机电控系统说明
1.系统总览
CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。
采用电控单体泵，机械式喷油器。
外挂式电控单体泵
接插件引脚信号名称类型
1 电源负极地
2 电源负极地
3 电源负极地
4 电源正极电瓶+24伏
5 电源正极电瓶+24伏
7 加速踏板位置传感器2地地
9 进气温度和压力（TMAP）传感器地地
10 加速踏板位置传感器2电源+5V
12 进气温度和压力（TMAP）传感器电源+5V
13 曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号
15 加速踏板位置传感器1电源+5V
17 加速踏板位置传感器1地地
18 水温传感器、燃油温度传感器地地
22 车速信号（仪表输出）输入频率信号
24 点火开关输入钥匙
25 严重故障指示灯1A低端On/Off驱动
26 SAE J1939 - CAN通信
27 SAE J1939+ CAN通信
28 车速信号（仪表输出）地地
29 曲轴转速传感器地地
31 曲轴转速传感器电源+5V
32 凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号
33 凸轮位置传感器电源+5V
35 凸轮位置传感器地地
37 CAN + CAN通信
38 CAN - CAN通信
39 CAN屏蔽线屏蔽线
42 排气制动阀1A低端On/Off驱动
43 主继电器1A低端On/Off驱动
44 预热指示灯1A低端On/Off驱动
46 水温传感器信号输入模拟量
47 燃油温度传感器信号输入模拟量
48 进气温度和压力（TMAP）传感器温度信号输入模拟量
49 进气温度和压力（TMAP）传感器压力信号输入模拟量
51 SAE J1939 屏蔽线屏蔽线
52 机油压力警报开关输入低电位开关
57 制动踏板开关（气压）低电位开关
61 加热继电器 3.5A高端On/Off驱动
63 一般故障指示灯1A低端On/Off驱动
64 排气制动/发动机制动指示灯1A低端On/Off驱动
66 加速踏板位置传感器1信号输入模拟量
67 加速踏板位置传感器2信号输入模拟量
73 离合器踏板开关高电位开关
74 巡航设置/加速开关（选装）高电位开关
75 巡航恢复开关（选装）高电位开关
76 巡航ON/OFF开关（选装）高电位开关
77 巡航设置/减速开关（选装）高电位开关
79 排气制动开关高电位开关
81 小信号地地
98 1缸单体泵低端低端PWM驱动
99 3缸单体泵高端高端PWM驱动
100 1缸单体泵高端高端PWM驱动
101 2缸单体泵高端高端PWM驱动
102 4缸单体泵高端高端PWM驱动
103 6缸单体泵高端高端PWM驱动
105 6缸单体泵低端低端PWM驱动
106 3缸单体泵低端低端PWM驱动
108 2缸单体泵低端低端PWM驱动
110 5缸单体泵高端高端PWM驱动
111 4缸单体泵低端低端PWM驱动
112 5缸单体泵低端低端PWM驱动
3.传感器及针脚定义
3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）
向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
温度传感器特性
测量范围：-40℃~150℃；供电电压：5V；温度与电阻特性表
3.2进气压力温度传感器（TMAP）
进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。
压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）
针脚：12(正),49(进气压力信号),9(负),48(进气温度信号)
输出信号：0.5V~4.5V；测量范围：0.45bar~3.5bar；测量范围：-40℃~130℃
传感器特性表
3.3曲轴转速传感器（霍尔式）
测量范围：15~8000 rpm；供电电压：5V；
3.4凸轮轴转速传感器（霍尔式）
测量范围：0~4000 rpm；供电电压：5V
3.5油门踏板位置传感器
引脚：15(信号1), 66信号1正),17(信号1地)，10(信号2), 67(信号2地), 7(信号2正)
供电电压：5±0.1V
加速踏板传感器1怠速电压：0.75±0.095V
加速踏板传感器2怠速电压：0.375±0.0475V
传感器1满负荷电压：3.84±0.25V
传感器2满负荷电压：1.92±0.3V
油门踏板位置传感器的检测
油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：
针号说明颜色针号说明颜色
A 信号1“正”红 D 信号2“正”白
B 信号1输出信号绿 E 信号2输出信号橙
C 信号1“负”黑 F 信号2“负”灰
2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查15(与A脚对应)和10(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,17(与C脚对应)和7(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。
油门位置与输出电压对应关系如下图：
3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左右,保证司机把车开到维修站。
发动机线束布置：
序号启明
故障
代码
P
CODE
故障描述故障检测及排除的方法步骤
故障发生时ECU
采取的保护措
施
1 111 P0606 ECU内部故障更换ECU。
停机
2 34
3 无增压供电电源
电路故障
更换ECU。
3 351 无单体泵供电电
压过低
更换ECU。
4 697 无电子控制单元
内部温度传感
器信号电压过
高
更换ECU。
系统使用替代
值
5 698 无电子控制单元
内部温度传感
器信号电压过
低
更换ECU。
系统使用替代
值
6 322 无1缸单体泵故
障
1、用示波器和电流钳检测1缸单体泵的驱动电流波
形是否满足要求。
2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。
3、检查1缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或
其他导线短路。
4、检查1缸单体泵是否开路或短路，更换1缸单体
泵。
5、更换ECU。
发动机扭矩和
转速将降低
7 323 无5缸单体泵故
障
1、用示波器和电流钳检测5缸单体泵的驱动电流波
形是否满足要求。
2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。
3、检查5缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或
其他导线短路。
4、检查5缸单体泵是否开路或短路，更换5缸单体
泵。
发动机扭矩和
转速将降低。
