广州花城广场规划分析(1)

浅析广州花城广场规划与景观设计摘要：广州新中轴线在形式上贯穿广州市南北，但实际上由于规划的不同步等原因，新中轴线除了花城广场一段以外，其他的整体性较弱。

作为城市中心以及标志性绿轴，花城广场在宏观的城市规划中起到焦点的作用，不仅仅是线性的花园广场，更是广州未来发展以其为中心发散而开。

关键词：中轴线；广场；规划；线性；新旧对比一、广州新城市中轴线广场—花城广场（一）广州花城广场花城广场--广州城市新中轴线广场，位于广州市黄埔大道以南、华夏路以东、冼村路以西、临江大道以北，广场最宽处250米，总面积约56万平方米。

广场最南端是广州歌剧院，广东省博物馆新馆，广州市第二少年宫，广州图书馆四个公建所在地。

此处以北为长约1.1公里的榄形轴线广场。

弧形道路两边是公园式绿化，绿化两边是高层商业建筑。

（二）新城市中轴线广州城市新中轴线北起燕岭公园，南至海珠区的南海心沙岛，以新电视塔为界分为南、北段，全长12公里。

贯穿火车东站、天河体育中心、珠江新城、新电视塔，南至珠江后航道的海心沙岛。

北段有3个重要节点，分别是核心商务区、海心沙、新电视塔。

北边“山水城”自成一格，强调宜居、生态；中段则主打“花城绿轴”牌，定位为“有岭南特色的行政中心”，并分五大功能区。

行走在花城广场中，体验大都市中轴线的魅力。

临江边的海心沙广场以及相对而建的四大公建围合而成中轴线最重要的节点也是其浓墨重彩的中心。

此处成为广州现代化的新标签，与老珠江相辉映。

作为轴线设计的最重一笔，无疑达到了意义上的程度。

广州新中轴线在形式上贯穿广州市南北，但实际上由于规划的不同步等原因，新中轴线除了花城广场一段以外，其他的整体性较弱。

作为城市中心以及标志性绿轴，花城广场在宏观的城市规划中起到焦点的作用，不仅仅是线性的花园广场，更是广州未来发展以其为中心发散而开。

二、广州新旧中轴线对照（一）广州历史中轴线广州古城区有一条北自越秀山，南至珠江水的传统中轴线，俗称“一条扁担担起山和水”；广州两千多年的建城史中，似乎总有一条通过官府纵贯南北的中轴线，古城中轴线一直于此不太大的地段内平移延伸。

对花城广场交通思考-图文摘要近年来，城市中心区的发展向地上地下综合体方向发展，以求更加立体更加有效的利用城市空间。

同样，城市中心广场在城市中心区内，规划设计也向立体化的发展。

广场被誉为城市的客厅，是现代城市空间环境中最具有公共性、最富艺术魅力，也是最能反映现代都市文明的开放空间。

花城广场处于广州珠江新城的核心区，也是广州CBD的中心，如何解决车流、人流在这个区域内的运转，也是花城广场设计主要目标之一。

本文以广州花城广场为例，对现代城市中心公共空间的交通规划作出思考。

关键词花城广场交通规划1花城广场交通与地下空间的综合利用近年来，城市中心区的发展向地上地下综合体方向发展，以求更加立体更加有效的利用城市空间。

同样，城市中心广场在城市中心区内，规划设计也向立体化的发展。

城市中心广场与地下轨道交通、地下商业街综合设计，形成了多功能的综合环境。

在1998年颁布的《广东省城市广场规划设计指引中》，关于地下空间的利用，也做了指导：“城市广场的设计应充分考虑到广场地下空间的开发利用。

地下空间可用以安排辅助设施、停车场和商业设施等。

当地下空间的开发未能纳入广场建设计划时，地下管线的安排应集中，以便于将来对地下空间的开发。

”根据《珠江新城核心区市政交通项目》的要求，核心区市政交通的设计目标是：“建立以轨道交通为骨架、公共交通为主体、结合其它交通形式并行以及完善的人行系统和人车分流的交通体系，并且实现快慢交通分离即过境交通和进出地块交通分离，公共通道、停车场等资源共享的目标。

””图12花城广场交通规划现状2.1总体交通特征花城广场处于广州珠江新城的核心区，也是广州CBD的中心，规划设计交通需要车流、人流在这个区域中的运转。

所以花城广场采用了三层交通系统：人行交通由地下、地面和空中走廊共同形成立体化的步行系统；地面车行系统由一大循环加三个小循环组成；地下交通以公交系统与轨道交通为主；APM线与地铁三号线实现无缝换乘。

2.1.1轨道交通设计花城广场通过地铁三号线、五号线轨道交通及其站厅、地下集运系统（APM线）、核心区地下空间的结合设计，大大提高了整个核心区进出人流利用轨道交通体系的疏导能力。

广州花城广场区域交通组织设计要点探讨施勇【摘要】广州花城广场位于城市新中轴线的中心,作为广州21世纪中央商务区的内核,规划定位为"城市客厅"和国际都市形象的窗口.由于其土地开发利用强度高,密度大,使该区域商业、办公功能与城市交通相辅相成、协调发展,成为影响和制约该区域发展成败的重要因素.本文针对大城市CBD地区交通的特殊性和重要性,在阐述花城广场区域交通组织设计的构思、原则、组织规划及交通布局的基础上,对该区域交通系统投入使用的效果进行分析,对存在的实际问题进行成因思考.%Located in the center of the new city axis, as the core of Guangzhou's CBD in 21st century, Guangzhou Huacheng Square is planned as "City Living Room" and "Window of International Metropolis". Owing to its comprehensive, high-intensity and high-density of land development and utilization, Guangzhou Huacheng Square is expected to play a crucial role in coordinating the region commercial, offices functions and city transportation as well as in affecting and restricting the development of this region. In view of the particularity and importance of the transportation in CBD area of metropolitan, on the basis of elabrating the plan, principle, organization and layout of traffic design in area of Huacheng Square, this paper focuses on analyzing the effect of the traffic system after its putting into operation and the causes of existing practical problems.【期刊名称】《深圳信息职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(013)002【总页数】5页(P94-98)【关键词】花城广场;中央商务区;交通组织【作者】施勇【作者单位】广州新中轴建设有限公司,广东广州 510623【正文语种】中文【中图分类】TU242随着城市建设与市场经济的高速发展，城市空间可开发用地逐步日益减少，而城市人口规模的不断扩大，在城市中心逐渐形成若干土地开发高密度化、社会经济文化资源集中化及功能复合化的区域，这些区域被定义为中央商务区（Central Business District，简称CBD)。