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m宁夏永宁特大桥钢栈桥钢平台钢管桩围堰施工方案Prepared on 22 November 2020宁夏永宁特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰施工组织设计方案广西巨基基础工程有限公司2013年10月宁夏永宁特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰施工组织设计方案编制：复核：审批：广西巨基基础工程有限公司2013年10月目录一.工程概况永宁黄河公路大桥起点桩号为K11+，终点桩号为K15+，全长3755.8m。
上部结构跨径布置为：(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+ (53+90+53)m预应力混凝土连续箱梁+9x(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+(53+6x86+53)m预应力混凝土连续箱梁+(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+2x(4x50)m装配式预应力混凝土T梁。
永宁黄河公路大桥主桥桥跨结构布置为（110+260+110）m 双塔双索面斜拉桥+（53+6x86+53)变截面连续箱梁，主桥长1102m，分离式桥面布置，桥梁宽2×16.5m。
下部结构采用塔式墩+薄壁墩，钻孔灌注桩基础。
按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
主梁采用混凝土构造，梁高2.8m。
主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高为82.5m。
主塔斜拉索采用扇型密索布置，梁上索距9m，塔上索距约2m。
斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具，预留减震装置。
基础为钻孔灌注桩，桩径2.0m 。
承台长46.0m，宽,18.2m，厚5.0m，主塔设高效阻尼装置。
河滩地段引桥上部结构主要采用50m装配式预应力混凝土T梁；跨越黄河两岸滨河大道段上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁桥，桥跨布置为（53+90+53）m分幅设置，单幅宽16.5m。
按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
上部梁考虑龙门吊架设施工及挂篮悬臂浇筑施工，下部结构墩身采用薄壁空心墩，基础采用直径1.8m钻孔灌注桩，承台桩基础。
新建x至x铁路x-x1标段x黄河特大桥工程栈桥施工方案新建x至x铁路x-x1标段x黄河特大桥工程栈桥施工方案编制人：审核人：审定人：x集团有限公司x铁路x黄河特大桥工程项目经理部目录一、工程概况.......................................................................... 错误！未定义书签。
1.1工程项目概况 ............................................................. 错误！未定义书签。
1.2地质概况..................................................................... 错误！未定义书签。
1.3水文条件..................................................................... 错误！未定义书签。
二、栈桥搭设总体方案 ........................................................... 错误！未定义书签。
2.1总体方案概况 ............................................................. 错误！未定义书签。
2.2方案详细概况 ............................................................. 错误！未定义书签。
三、栈桥施工工序 .................................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工工艺流程 ............................................................. 错误！未定义书签。
某黄河特大桥96m简支钢桁梁+2联3×168m连续钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁柔性拱架设专项方案I目 录第一章总则 (3)一、编制范围 (3)二、编制依据 (3)三、工程概况 (3)第二章施工方法 (7)一、施工准备 (7)二、施工流程 (7)三、柔性拱架设 (8)四、高强螺栓施工 (17)五、工期安排 (20)六、资源配置 (20)第三章安全质量保证措施 (21)一、 安全保证措施 (21)二、 质量保证措施 (23)II3第一章 总则一、 编制范围本专项方案编制范围为某黄河特大桥2联3×168m 连续钢桁梁柔性拱架设专项方案。
二、 编制依据1、 《建设工程安全生产管理条例》2、 T B10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》3、 T B10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》4、 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）5、 《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）6、 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)7、 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）8、 《特种设备安全监察条例》除参照以上标准执行外，还应遵守其他相关国家及地方规范、标准。
三、 工程概况1、 桥式布置主桥为简支钢桁梁和连续钢桁梁柔性拱，桥跨布置为96m 简支钢桁梁+2联3×168m 钢桁梁柔性拱+96m 简支钢桁梁，为四联布置，主桥全长1200m。
钢桁梁柔性拱主梁采用下承式钢桁梁结构，桁高12.8m，桁宽13.8m，桥面采用正交异性钢桥面板，拱圈矢高28m，矢跨比1/4.71，全桥钢梁共重约24558吨。
图1.3-1 主桥桥式布置图42、 主桥上部结构设计(1) 典型横断面图图1.3-2钢桁柔性拱跨中横断面 图1.3-3钢桁柔性拱拱脚横断面图1.3-4 96m 简支钢桁梁典型横断面图3、 3×168m 连续钢桁梁柔性拱钢桁梁架设步骤3×168m 连续钢桁梁柔性拱采用先梁后拱法进行架设拼装。
黄河公路大桥施工方案最新1. 简介黄河公路大桥是连接中国内蒙古自治区和山西省的一座重要的公路桥梁，也是中国最长的公路桥梁之一。
为了保障黄河公路大桥的安全运行，我们团队不断努力提升施工方案，最新的施工方案将会在本文中进行详细介绍。
2. 施工概述黄河公路大桥的施工主要分为以下几个阶段:•桥梁设计和准备工作•基础施工•主桥施工•辅助设施建设3. 桥梁设计和准备工作在施工前的准备工作中，我们首先进行了桥梁设计。
考虑到黄河的洪水情况和桥梁的稳定性要求，我们采用了一系列先进的设计方法，并进行了模拟分析和实地调研。
根据研究结果，我们确定了桥梁的主要参数和设计方案。
在设计完成后，我们进行了详细的施工准备工作，包括：•筹集施工资金和采购所需材料设备•安排人员和组织培训•商讨施工进度和工期安排4. 基础施工基础施工是保证桥梁牢固稳定的关键步骤。
我们采用了深基坑开挖和桩基础施工技术，确保了桥梁的稳定性。
具体施工步骤如下：1.土壤勘察和分析2.基坑开挖3.筏基础施工4.桩基础施工基础施工阶段需要特别注意土壤的承载能力和桩基础的密度，确保桥梁的安全性。
5. 主桥施工主桥施工是整个工程的重点和难点。
为了确保施工的顺利进行，我们采用了施工模块化和预制厂房化的方法，从而提高施工效率，并最大限度减少对黄河的影响。
具体主桥施工的步骤如下：1.桥墩施工2.桥面梁施工3.架设主梁4.拼接和固定在主桥施工过程中，我们将严格控制施工质量，保证桥梁的强度和稳定性。
6. 辅助设施建设除了主桥施工外，我们还将建设一系列辅助设施，以提供更好的交通服务和便利。
辅助设施建设包括：•道路修建•照明系统安装•防护栏和护栏建设这些设施不仅提升了桥梁的使用价值，还提高了交通安全性。
7. 安全措施在整个施工过程中，我们将会严格遵守施工安全规范，并采取以下措施来确保工人和施工设备的安全：•工人培训和设备操作人员资质认证•建立安全管理制度和监控系统•定期检查设备和施工现场，防止事故发生8. 结论黄河公路大桥施工方案最新的更新将全面提升施工效率和工程质量。
DOI : 10.16767/j .cnki . 10-1213/tu .2021.03.060大跨度变高度桁式钢梁施工技术李凤成中铁北京局第二工程有限公司摘要：本文根据某铁路项目黄河特大桥主桥主桥为（丨20+ 4x l 80+120)m 下承式、变高度、连续、钢桁梁桥施工实践，并结合 下承式变高度连续钢梁自身结构特点及钢梁架设施工过尖点施 工原理，介绍了下承式变高度连续钢梁施工过程，为后期变高度 钢梁架设施工提供参考。
关键词:大跨度；变高度；钢梁1引言连续钢桁梁主要施工方法有:支架法和架桥机悬臂拼装法， 对于支架法需要在每个钢梁节段节点位置设置支撑点，当钢梁 节段数量大时，该方法支撑点多、施工周期加长;架桥机悬臂拼 装施工时，对于大跨度钢桁梁,施工条件复杂，施工时由于附加 荷载大，施工线性难以控制，而对于变高度连续钢桁梁施工对架 梁设备控制要求较高，普通架桥机无法在变高度钢梁下完成循 环架梁任务。
2工程概况某铁路项目黄河特大桥主桥为（丨20+4X 180+120 )m 下承式、 变高度、连续、钢桁梁桥，为双线铁路，下弦铁路桥面采用参与主 桁共同受力的密布横梁正交异形整体钢桥面板，主桁采用N 形 桁上弦变高桁式，边支点桁高14m ,中支点桁高32m 。
主桁桁宽 12.4m ,节间长 12.0mo待墩身施工完成后,分别在97至98号墩(1、2、3、5、8节段）、 103至102号墩（1、2、3、4、6、9)位置设置临时支墩，每组临时支 墩对应在每个钢桁梁节点的位置处。
首先利用设置在两段边跨 80t 龙门吊机在临时支墩上分别架设两端边跨前4个节间钢桁梁 作为吊机工作平台，在已架设梁段两边跨上弦顶拼装70t 全回转 吊机，从边跨向跨中架梁,最终在1〇〇#~1〇1#墩跨中进行钢梁合 龙施工，架梁吊机在架设只墩顶位置处翻越正式墩顶上钢梁尖 点，实现吊机移动。
3.1起步节段施工(1) 主桥97号~103号墩下部结构施工时，同步施工97#~98#墩和103#~102#墩边跨临时墩，以及98#~102#各中跨临时墩，临 时墩原则上应在正式墩完成前施工结束。
目录1编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3适用范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2钢桁梁设计概况 (1)2.2.1梁段设计构造 (1)2.2.2主要技术标准 (5)2.3自然及社会条件 (6)2.4主要工程数量 (6)2.5施工重难点 (6)3总体施工方案 (7)3.1施工方案比选 (7)3.1.1采用支架法，利用履带吊直接起吊施工 (7)3.1.2采用“悬拼法+起重吊机”施工 (8)3.1.3顶推法施工 (9)3.1.4三种施工方法整体经济比选 (10)3.2总体施工方法 (10)4施工计划 (11)4.1工期计划 (11)4.2设备配置计划 (11)4.3人力资源配备 (12)5主要工程项目施工技术方案 (13)5.1主要施工方法及工艺流程 (13)5.2施工场地布置 (14)5.3钢桁梁临时支架施工 (14)5.3.1临时支架布置 (14)5.3.2临时支架设计 (15)5.3.3临时支架的安装及拆除 (17)5.4钢桁梁安装设备的选型 (17)5.4.1吊机选型 (17)5.4.2吊具的选择 (18)5.5施工步骤 (19)5.6钢桁梁梁段测量方法 (23)5.6.1测量施工布署 (23)5.6.2测量步骤 (24)5.7钢桁梁安装注意事项 (26)6施工验收要求 (27)6.1临时支架检查验收 (27)6.2钢桁梁安装质量检查验收 (27)6.3防护涂装检查验收 (27)7施工监控量测 (28)8安全、质量、环保、工期技术保障措施 (28)8.1安全保证措施 (28)8.1.1安全管理目标 (28)8.1.2安全管理制度 (28)8.1.3危险源识别及控制措施 (29)8.1.4培训教育和交底 (30)8.1.5从业人员管理保证措施 (31)8.1.6支架工程安全保证措施 (32)8.1.7吊装安全保障措施 (32)8.1.8高空作业保证措施 (34)8.1.9安全用电保证措施 (35)8.1.10机电设备安全操作保障措施 (35)8.1.11气割安全保证措施 (36)8.1.12焊接安全保证措施 (37)8.1.13雨季安全文明施工措施 (37)8.1.14夜间施工保证措施 (38)8.1.15运输车辆保证措施 (38)8.2施工质量保证措施 (39)8.2.1组织管理保证措施 (39)8.2.2技术管理保证措施 (40)8.3环境保护措施 (41)8.3.1组织保证措施 (41)8.3.2施工噪音控制措施 (41)8.3.3水土保护措施 (41)8.3.4大气污染控制措施 (42)8.3.5固体废弃物控制措施 (42)8.4工期保证措施 (42)8.5文明施工保证措施 (43)8.5.1文明施工检查 (43)8.5.2文明施工管理 (44)9安全应急预案 (44)9.1重大安全事故分析 (45)9.2制定应急预案 (45)9.3成立应急救援组织机构 (45)9.4应急指挥中心 (47)9.5报警系统和通告程序 (48)9.6应急处理程序 (48)9.7应急救援物质及设备器材的储备 (49)9.8应急通迅 (49)9.9一般风险源专项应急预案 (49)10附件 (54)钢桁梁安装安全专项施工方案1编制依据及范围1.1编制依据1.2编制原则1.3适用范围2工程概况2.1工程简介2.2钢桁梁设计概况2.2.1梁段设计构造桥式方案为三主桁平行弦方案，边桁桁高15.0m、中桁桁高15.24m。
某黄河铁路特大桥跨堤钢桁梁拼装方案选定摘要:新建铁路山西中南部通道工程，选定在将军渡以特大桥跨越黄河，该桥为全线控制性工程之一。
为保护黄河防汛大堤，设计采用1孔128m下承式简支钢桁梁直接通过。
以此典型工程实例，主要介绍了钢桁梁结构、施工环境条件、4个施工方案及其比选研究和选定方案施工要点等关键内容。
可为今后同类工程施工提供参考与借鉴。
关键词:黄河铁路桥跨大堤钢桁梁拼装方案选定1.概况1.1.工程简述新建山西中南部铁路通道工程，是连接河南台前与山东梁山间的铁路主干线。
设计为国家铁路Ⅰ级干线、双线重载铁路、设计荷载为中-活载中-30、设计时速为120km/h，是我国第一条重载铁路。
线路在将军渡处以特大桥跨越黄河，该黄河特大桥系全线控制性工程之一，其桥跨总体布置为74孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+7孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔100m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+10孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+50孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+81孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+3孔24m铁路预应力混凝土简支T梁+7孔32m铁路预应力混凝土简支T梁,起点里程为DK842+570.83，终点里程为DK852+498.23，全长为9927.4m。
全桥共计13孔铁路下承式栓焊简支钢桁梁，222孔铁路预应力混凝土简支梁（其中T梁165孔、箱梁57孔）。
桥梁在143～144号墩跨间采用单孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁跨越黄河南大堤，如图1所示。
黄河南大堤是黄河一级防汛干堤，堤顶公路面宽约7m，是防汛和当地交通要道。
堤顶与堤脚高差近10m，坡度大约为1：3。
143号墩在南大堤北侧，距离大堤坡脚大约16m左右；144号墩在南大堤南侧，位于黄河南大堤淤背区，请详见图1。
跨南大堤128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁，设计采用三角形桁架，两片主桁结构；两主桁中心距即桁宽为12.8m，桁高16.0m，节间长16m，共8个节间。
特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法一、前言特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法是在桥梁建设领域中的一种常见工法，也是应用最广泛的一种施工方法之一。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法具有以下特点：1. 架设灵活：该工法能够适应不同的桥梁形式和跨度要求，具有较大的适应性。
2. 施工效率高：利用顶推设备和工法配套的先进技术，能够实现快速、高效的施工，从而缩短工期。
3. 结构稳定：通过采用钢混组合梁，能够提高桥梁的结构稳定性和承载能力。
4. 质量控制严格：采用严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
三、适应范围特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法适用于大跨度、大荷载的桥梁建设，尤其适用于特大桥的施工。
该工法的应用范围包括公路、铁路、高铁和城市轨道交通等各类桥梁工程。
四、工艺原理特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的实际工程与施工工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工工法中采取的技术措施。
如顶推、龙门架、暂时支撑等设备和工法的使用。
2. 工法的理论依据。
通过钢混组合梁的设计和计算，确保施工过程中的结构安全和稳定。
3. 工法的实际应用。
通过工法中的各项施工步骤和措施，实现桥梁的准确、高效施工。
五、施工工艺特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括桥墩基础的建设和桥台基础的施工。
2. 前期准备：包括制定施工方案、准备设备材料、组织人员等。
3. 钢梁加工：对钢梁进行预制和加工，确保其质量和尺寸满足设计要求。
4. 龙门架搭设：搭设龙门架并进行调整，以确保顶推施工的平稳进行。
5. 钢混组合梁制作：将钢梁与混凝土梁进行组合制作，并进行预应力加固。
6. 顶推施工：通过顶推设备将钢混组合梁逐节推向桥墩上，完成整个梁段的架设。
特大桥施工方案施工方法1. 引言特大桥施工是一项高风险、高复杂性的工程，其施工方案的制定和执行至关重要。
本文将针对特大桥施工方案的施工方法进行详细介绍，包括基础建设、桥墩施工、拱梁安装等多个方面。
2. 基础建设特大桥的基础建设是整个施工过程的基础，它的稳固和安全性直接影响到后续的工作。
以下是基础建设的主要步骤：2.1 地基处理在开始基础建设前，必须对地基进行处理，以确保桥梁在土壤上的稳定性。
通常，地基处理包括挖掘、填埋和固定。
2.2 桩基施工桩基是特大桥施工中常用的基础形式之一。
桩基的施工主要包括桩孔钻探、桩基灌浆和桩帽浇筑等步骤。
2.3 基础浇筑基础浇筑是桥梁基础建设的最后一步，主要包括混凝土搅拌和浇注。
浇筑完成后，需要等待一段时间以确保基础的强度和稳定性。
3. 桥墩施工桥墩是特大桥的支撑部分，其施工需要高度的准确性和安全性。
以下是桥墩施工的主要方法：3.1 桥墩模板搭设在施工前，需要根据设计要求搭建桥墩模板。
模板的搭设要严格按照设计图纸进行，以确保最终的桥墩形状和尺寸符合要求。
3.2 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要将钢筋进行绑扎。
钢筋绑扎的密度和牢固度直接影响到桥墩的承重能力和稳定性。
3.3 混凝土浇筑当钢筋绑扎完成后，可以进行混凝土的浇筑。
注意混凝土的配比和浇筑过程的控制，以确保桥墩的强度和质量。
3.4 后续处理桥墩浇筑完成后，需进行后续处理，包括拆除模板、修整表面等工作，以确保桥墩的外观和使用功能。
4. 拱梁安装拱梁是特大桥的关键部分，其安装需要高度的技术水平和操作规范。
以下是拱梁安装的主要步骤：4.1 起吊设备搭建在开始拱梁安装前，需要搭建起吊设备，如吊车或起重机。
起吊设备的选择和搭建必须符合安全规范。
4.2 拱梁吊装当起吊设备就位后，可以进行拱梁的吊装工作。
吊装过程需要根据设计要求进行，以确保拱梁的稳定和安全。
4.3 拱梁连接拱梁吊装完成后，需要进行拱梁的连接工作。
连接的方式可以根据具体情况选择，如焊接、螺栓连接等。
XXXX特大桥钢梁设施工组织设计一、工程概况XXXX特大桥是XXXX（XX）新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥，全长3942.08m，孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m 单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m 单线简支T梁。
1。
1、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁，钢梁桁高11.6m,桁宽7。
5m，节间长12m。
主桁节点采用整体节点形式，节点板焊成整体，安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。
主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。
支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接；主桁其他斜杆为H形截面，采用插入整体节点板之内联接。
桥门架与横联，因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。
主桁弦杆截面全部采用箱形断面,腹杆采用箱形和“工"字型两种断面形式,杆件截面外宽均为800mm，弦杆高度830~1200mm,腹板内宽均为600mm，腹板高800～1176mm，最大杆件吊重约19t，腹杆高度520~700mm，，杆件最大板厚40mm。
主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体.钢梁主体结构为栓焊结构,主桁结构钢材材质采用Q370qE，填板采用Q345qD，桥面系采用Q370Qe，联结系采用Q345qD，角钢材质采用16Mn。
钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。
高强度螺栓采用35VB(M27）和20MnTiB（M22）。
正桥钢梁总重量约为9479t；高强度螺栓共35万套，共重320t。
XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。
二、总体施工组织设计引用的相关规范标准和依据《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214—92)《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231-91)《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415—98）《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87）《XXXX特大桥钢梁制造规则》1。
施工组织机构根据本标段工程特点，在施工现场成立我公司滨州XX公铁路桥项目经理部,项目经理部下设管理层（四部二室）和作业层。
作业层分为两施工单元，即预拼和架设各设一支队伍，统一接受项目部的管理.施工组织机构框图如下：2．施工进度计划详见“钢梁架设总体施工进度计划图”3．劳动力组织架梁负责人下设预拼组、架梁组、试验检查组、测量监控组、安全质量组、物资供应组及后勤组（见表）.对参加架梁操作的人员经过严格组织和培训上岗。
钢梁架设劳动力组织表4．机械设备组织预拼场用一台20t汽车吊，配合2台20t龙门吊机负责卸车、预拼、发送。
太原侧5孔钢梁架设采用30t汽车吊,XX侧钢梁采用一台30T梁上移动式吊机悬臂架设。
从预拼场至吊机起吊点运输采用2台30T平板车.场内临时倒运采用1台10t半挂汽车。
主要机具设备见表。
主要机具设备表5.钢桁梁架设总体施工5。
1钢梁架设方案钢梁架设采用从两端往中间双向架设。
太原侧62、63号墩之间96m钢梁临时支墩半伸臂拼装，共设置5个临时支墩.采用30t汽车吊架设。
架设完第5个临时支墩后在第一节间压重45KN/（m·桁），即钢梁为平衡架设所产生的倾覆力矩，需在尾端根据设计值压重。
继续往XX侧架设，第一孔钢梁架设完成后取消第一节间的平衡压重。
开始悬拼第二孔钢梁时需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来,使之成为连续结构，由于悬拼跨度较大，达48m，需辅以临时墩的方法架设，63至74号墩11孔96m梁共设11个临时墩。
悬拼至临时支墩时,支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。
在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏.继续往前拼装至64号墩，顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件.重复第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。
XX侧首孔钢梁也采用临时支墩半伸臂拼装,共设置5个临时支墩。
采用30t 汽车吊假设至第5个临时支墩，在第一节间压重45KN/（m·桁)。
此时用30t汽车吊将桥面吊机拼装于主桁上弦杆上，用桥面吊机悬臂拼装75、74号墩之间钢珩梁剩余部分.架设至74号墩后取消平衡重，开始悬拼第二孔钢梁时同样需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来,使之成为连续结构。
悬拼至临时支墩时，支墩上设临时活动支承，拆除第一孔支架。
在临时支墩上进行顶落梁，必要时进行横向纠偏.继续往前拼装至73号墩，顶落梁至设计高程，拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。
重复XX侧第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。
5。
2架设准备本桥单跨施工悬拼跨度大，安装复杂，在施工中又辅以大型临时支墩、压重等关键设备，为了安全、优质地架设钢梁，有必要在施工前对各种控制工况进行准确的计算,为辅助结构设计和钢梁架设工艺参数的制定提供依据。
5。
2.1安装临时荷载钢梁架设时主要含有以下临时荷载：吊机自重吊机走道重量拼装脚手重量风水管路及安全网重量施工人群及携带工具等重量压重重量；计算临时荷载时均需按实际重量取值。
5。
2。
2计算工况对本桥钢梁架设而言，其控制工况分为两种：一种是架设第一跨时排架临时支墩反力计算的工况,按单一受力计算，不考虑其余支墩的共同作用,控制工况均为悬拼到达前方支墩但尚未抄垫时的最大悬臂状态。
另一种工况为架设中间11跨最大悬臂（悬臂48米）工况.需根据此种工况计算得出梁端挠度值、支点反力来进行临时墩设计和墩顶布置.5。
2。
3架梁吊机架梁吊机为在钢梁上弦行走的桅杆式起重机，具有提升、变幅、回转、整机前移及锚固的功能。
吊机一次前移站位，完成一个钢梁的架设。
架梁吊机的结构及技术参数详见附件图5.2.35.2.4临时支墩设计及施工5。
2.4.1。
边跨96m在排架上拼装及半伸臂拼装，62号至63号墩之间、75号至74号墩之间均设5个临时支墩.临时支墩由基础、支架及分配梁组成，基础均采用明挖扩大基础，支架采用万能杆件拼装，分配梁采用工钢组拼而成，排架基础施工完毕后，应进行压重，以消除塑性变形.5。
2.4.2.63＃～74＃墩之间每跨各设一个大型临时墩，初步方案为岸滩上大型临时墩基础采用钻孔桩基础,桩顶设承台予以衔接，承台上设钢管支架，支架上设置多层分配梁。
水中大型临时墩基础均采用打入钢管桩群桩基础，由于支点反力大，桩顶需设置强大的分配梁体系才能将集中力均匀地传到每根管桩上，分配梁设计为箱形梁及工形梁两种截面，为增加稳定性，钢管支架之间设有横向及水平联结系，水中临时墩的设计需考虑河水的正常冲刷及洪水冲刷.岸上临时墩支架及分配梁的安装采用25t汽车吊.分配梁安装时按照设计位置放线、安装，单根分配梁将位置调整好后再安装联结系杆件。
上、下层分配梁之间通过螺栓连接或施焊固定。
下层分配梁固定好后再安装上层分配梁。
水中临时墩支架搭设及分配梁安装需利用现有的施工栈桥，搭设加宽平台，支架及分配梁采用加宽平台上的25t汽车吊安装.5.2.4.3临时墩施工监测本桥钢梁架设所设计的11个临时墩，具有承受载荷大、自由长度大的特点，是钢梁架设的关键结构。
除了作到计算准确、设计合理、精心拼装外，在钢梁架设过程中还需对该11个临时墩作好水平位移及沉降的监测，掌握支架的受力情况，作到心中有数。
施工监测主要有以下几项内容:a。
沉降观测：支墩沉降观测由三部分组成,即基础的沉降观测、支架杆件的压缩变形观测、分配梁的变形观测。
每个支墩上均需做好相应的观测点，在受力时做好观测记录，并与计算值比较。
b.水平位移观测:在钢梁架设过程中，在温度、风荷载、重力及偏心等因素影响下，支墩的受力复杂，水平位移观测也很关键。
水平位移包括顺桥向和横桥向2个方向的位移观测，需根据测量通视条件做好观测点。
影响顺桥向位移的主要因素是温度的影响，影响横桥向惟一的因素主要是风力的影响。
5。
3.其他技术准备钢梁架设前应具备以下技术资料：钢梁施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、钢梁安装拱度图、钢梁支座安装位置图。
桥址附近地形图、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。
工厂试拼记录,包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。
杆件出厂合格证及变更设计的竣工图.摩擦面出厂摩擦系数试验报告.高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告。
5。
4。
1钢梁拼装主要工艺要点：1)伸臂架设过程中，为保证钢梁的拱度和钢梁中线及架设的横向稳定性，主桁高强度螺栓终拧不得落后于拼装位两个节间,上平联、横向联结系不得落后三个节间,为防止伸臂拼装时桥面系与主桁的共同作用，造成横梁弯曲纵梁与横梁连接高强度螺栓只初拧(包括鱼尾板），待钢梁整孔架设完毕,主桁终拧并顶平后，再松开纵梁连接螺栓，全孔放松后再初拧，终拧,消除横梁弯曲。
2)每架设一个节间必须进行一次中线和挠度测量，严格控制拼装质量。
3)在安装最大悬臂的节间之前，清除伸臂部位多余杂物,尽可能减少多余施工荷载,以保留钢梁悬臂纵向倾覆稳定，悬臂拼装抗倾覆稳定系数不小于1.3。
5）架梁吊机在钢梁上弦行走，每次走行12m（即一个节间）,落位后架设一个节间,架梁时停留在节点中心后2m，将前支点顶起,后底梁上好锚钩。
5.5钢梁杆件的拼装1）先架设E0，E2（已预拼）上游一根下弦作为基准杆件，带节点板位置必须摆准，高程抄垫后，再装E0EE0铁路横梁及下游侧下弦杆，使其成门形。
架设E0E2铁路纵梁（铁路纵梁悬臂端需临时用扁担梁支托)，再装E2EE2铁路横梁，使主桁下平面连成一个整体。
按工艺要求把高强度螺栓全部拧紧，并精确调整其位置及支点高程。
2)对称架设E0A1斜杆及A1E2斜杆，使主桁形成闭合结构。
架设A1处门架、同样方法架设E2，A3节点后的主桁及铁路桥面系与横向联结系.详见架设程序图一、图二：5.6用架梁吊机架设钢梁,为了保证工程质量，应遵循以下原则：1）膺架设计时，只考虑承受两个节间钢梁的重量（第一个膺架只考虑承受一个节间钢梁的重量），不能调整拱度，所以拼梁时应按悬臂架设进行，即钢梁前端要自由，不能约束，当下弦到达前方支点处，应保持脱空10～20mm。
待主桁三角形闭合后，节点高强度螺栓100％终拧后，下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才用钢板抄死.一节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。
2）架设钢梁杆件一般由下而上，先下平面，后立面,要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面.还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应，先装杆件不得妨碍后装杆件，上下体系两桁对称架设，避免偏载.3)架设工作主要使杆件正确就位,保证栓孔重合率,遇有错孔,要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过.4）悬臂架梁架设时冲钉受力，为保证拱度，冲钉直径一般小于设计孔径0。
