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第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
钢箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其自重轻、施工速度快、跨越能力强等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
为确保钢箱梁施工质量，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责整个项目的组织、协调和管理工作。
下设技术组、质量组、安全组、材料组、施工组等，明确各小组职责。
（2）人员培训对施工人员进行岗前培训，确保其掌握钢箱梁施工技术、安全操作规程等相关知识。
（3）材料设备根据工程量及施工进度，提前准备所需钢材、焊接设备、切割设备、吊装设备、测量设备、焊接材料等。
（4）施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解设计要求，收集相关施工资料，确保施工过程中有据可依。
2. 施工工艺（1）钢箱梁制造1）钢材下料：根据设计图纸，将钢材切割成所需尺寸。
2）焊接：采用自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
3）组装：将焊接好的钢箱梁分段组装，并进行检查。
4）防腐处理：对钢箱梁进行防腐处理，提高其耐腐蚀性能。
（2）钢箱梁运输1）运输前检查：确保钢箱梁无损坏、变形等问题。
2）运输过程：采用专用运输车辆，确保钢箱梁在运输过程中的安全。
3）运输到现场：将钢箱梁运输到施工现场，并按要求摆放。
（3）钢箱梁安装1）测量定位：根据设计图纸，对钢箱梁进行测量定位，确保其位置准确。
2）吊装：采用吊车将钢箱梁吊装至预定位置。
3）焊接：将钢箱梁与桥墩、桥台等结构进行焊接，确保连接牢固。
4）检查验收：对焊接后的钢箱梁进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保符合设计要求。
（2）焊接质量：严格按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接质量。
（3）测量控制：加强测量工作，确保钢箱梁的位置、尺寸等符合设计要求。
（4）施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
钢箱梁专项施工方案与技术措施钢箱梁专项施工方案与技术措施一、工程概况××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
二、钢箱梁加工⑴两拼胎架顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。
两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。
组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。
为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。
反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。
组装前应复核板单元上的横、纵基线。
对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
桥梁钢箱梁安装专项施工方案施工目标：完成桥梁钢箱梁的安装工作，确保施工过程安全顺利，达到设计要求。
施工准备工作：1. 施工人员：根据具体情况组成施工队伍，包括经验丰富的项目经理、抢修工程师、安全员和作业人员等。
2. 施工设备：准备起重机械，如塔吊、桥吊等，在施工现场设置临时工地，并配备必要的施工器具和材料。
3. 施工资料：准备施工图纸、设计文件、工艺规程、合同等相关文档，并严格按照要求执行。
施工步骤：1. 桥梁钢箱梁的运输：选用适当的运输工具将钢箱梁从制造厂家运送到施工现场，确保其完好无损。
2. 施工现场的布置：根据钢箱梁的尺寸、数量和施工要求，合理布置施工场地，确保安全通道畅通，并设置防护措施，避免杂物和人员进入施工区域。
3. 桥梁底座的准备：清理桥墩、桥台等基础设施，确保其平整牢固，符合钢箱梁的安装要求。
4. 钢箱梁吊装：根据施工图纸和设计要求，选用适当的起重机械将钢箱梁吊装至安装位置。
5. 钢箱梁的固定：将吊装好的钢箱梁严格按照设计要求进行调整和定位，并采取可靠的固定措施，确保梁体的稳定性和安全性。
6. 构件连接和校正：根据施工图纸规定，将钢箱梁上的构件进行连接，如拉索、支座、伸缩缝等，并进行必要的校正调整，保证其准确度和稳定性。
7. 钢箱梁的验收：按照合同要求和相关标准进行验收检查，确保桥梁钢箱梁安装质量符合要求。
8. 施工现场的清理：完成钢箱梁的安装后，对施工现场进行清理整理，恢复正常交通和周围环境的秩序。
施工注意事项：1. 施工人员必须熟悉钢箱梁的安装要求和操作规程，严格按照设计要求进行施工。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员和周围行人的安全。
3. 施工过程中应加强沟通协调，保持各工种之间的密切配合，确保施工的连贯性和协同性。
4. 钢箱梁的运输、吊装和固定等施工操作必须由具备相关证书和经验的操作人员进行。
5. 在施工现场，要对起重机械和吊装设备进行日常检查和维护，确保其正常运行并具备安全保障能力。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，是一座连接城市东西两岸的重要桥梁。
桥梁全长1000米，主桥采用钢箱梁结构，跨径为300米。
桥梁设计荷载为城市级，通行能力为双向六车道。
本次施工方案针对主桥钢箱梁进行详细阐述。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调。
（2）设立工程技术部、质量保证部、安全环保部、物资设备部、人力资源部等职能部门。
（3）建立健全项目管理制度，确保施工顺利进行。
2. 施工人员（1）选拔具有丰富经验的施工人员，确保施工质量。
（2）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
3. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B高强度钢材。
（2）焊接材料：选用适合钢材的焊条和焊剂。
（3）涂装材料：选用高性能的防腐涂料。
4. 施工设备（1）吊装设备：选用起重能力满足要求的起重机。
（2）焊接设备：选用符合国家标准的焊接设备。
（3）涂装设备：选用适合涂料喷涂的设备。
三、施工工艺1. 钢箱梁制作（1）放样：根据设计图纸，确定钢箱梁各部分的尺寸和形状。
（2）下料：根据放样结果，对钢材进行切割、下料。
（3）组对：将下料后的钢材按照设计要求进行组对。
（4）焊接：对组对好的钢材进行焊接，确保焊接质量。
（5）涂装：对焊接完成的钢箱梁进行涂装，提高防腐性能。
2. 钢箱梁运输（1）运输车辆：选用符合要求的运输车辆，确保钢箱梁安全运输。
（2）运输路线：根据实际情况，合理规划运输路线，避开交通拥堵区域。
（3）运输时间：合理安排运输时间，确保钢箱梁在运输过程中不受损害。
3. 钢箱梁安装（1）吊装：采用起重机将钢箱梁吊装至指定位置。
（2）连接：将钢箱梁与主桥墩进行连接，确保连接牢固。
（3）调整：对钢箱梁进行调整，使其符合设计要求。
（4）验收：对安装完成的钢箱梁进行验收，确保质量符合要求。
四、施工质量控制1. 钢材质量：选用符合国家标准的钢材，确保钢材质量。
2. 焊接质量：严格按照焊接工艺进行焊接，确保焊接质量。
钢箱梁专项施工方案项目背景该项目是关于钢箱梁的施工方案。
钢箱梁是一种常用于建筑和桥梁工程的结构。
本文档将提供一个专项施工方案，以确保钢箱梁的安全和高效施工。
施工方案概述本施工方案将包括以下步骤和措施：1. 现场准备：在施工前，对施工现场进行清理和平整工作，确保施工区域的安全和无障碍。
2. 钢箱梁制作：根据设计要求，制作钢箱梁，并进行质量检查，确保符合相关标准和规范。
3. 起吊和安装：使用吊车等起重设备进行钢箱梁的起吊和安装，确保起吊和安装过程平稳和安全。
4. 增强措施：根据需要，在钢箱梁的相关部位进行加固和增强，以提高结构强度和稳定性。
5. 防护措施：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，确保工人和周围环境的安全。
6. 完工验收：在施工结束后，进行必要的检查和验收，确保钢箱梁施工符合设计要求和相关规范。
施工计划和时间安排本施工方案的计划和时间安排如下：- 第一周：现场准备和清理工作；- 第二周：钢箱梁制作和质量检查；- 第三周：起吊和安装工作；- 第四周：增强措施和防护措施；- 第五周：完工验收和整理工作。
施工资源和费用为了顺利完成施工，需要以下资源和费用：1. 人力资源：具有相关经验和技能的施工人员和管理人员；2. 设备和机械：起重设备、焊接设备等；3. 材料：钢材、焊接材料等；4. 费用：根据施工计划和资源需求进行预算和费用安排。
施工风险和安全措施在施工过程中，需要特别关注以下风险，并采取相应的安全措施：1. 高空作业和起吊风险：使用起重设备时，注意起吊过程中的平衡和稳定，确保工人和周围人员的安全。
2. 焊接和热工作风险：在焊接和热工作过程中，采取必要的防护措施，避免火灾和人身伤害事故。
3. 施工区域的封闭和标识：在施工过程中，合理封闭施工区域，并设置警示标识，避免人员误入施工区域。
其他事项对于本施工方案中没有涉及的其他事项，施工团队将根据实际情况和相关规范进行安排和处理。
以上是钢箱梁专项施工方案的概述，详细的施工方案将根据具体情况进行进一步制定和完善。
钢箱梁安装施工方案一、概述本文旨在介绍钢箱梁的安装施工方案，确保施工过程中的安全性、高效性和质量。
二、施工准备1. 材料准备：检查并确认所有钢箱梁的数量、型号和规格，确保符合设计要求。
2. 设备准备：准备起重机械、吊装工具和必要的安全防护设备。
3. 施工人员：组织经验丰富、持证上岗的施工人员，并确保其具备相关技能和操作经验。
三、施工步骤1. 施工现场搭设：按照设计要求和安全标准，在梁基座板上搭设施工平台、操作平台和安全网。
同时确保施工现场的通风良好，及时排除积水和杂物。
2. 梁基座板处理：清理梁基座板上的灰尘、油污等杂物，并检查其平整度和强度是否符合要求。
3. 钢箱梁吊装：使用起重机械合理安装吊装工具，将钢箱梁顺序吊装至准确位置，并进行垂直、水平校正。
4. 钢箱梁预应力张拉：按照设计要求和施工方案，使用预应力设备对钢箱梁进行预应力张拉调整，确保其稳定性和受力性能。
5. 钢箱梁焊接：根据设计要求，在施工平台上进行钢箱梁焊接作业，确保焊缝牢固可靠、无缺陷。
6. 钢箱梁防腐处理：根据设计要求，在焊接完成后对钢箱梁进行防腐处理，保护其表面免受氧化和腐蚀。
四、质量控制1. 施工过程监控：安排专人监控施工现场，确保施工过程中的质量和安全。
2. 施工记录和报验：对施工过程进行详细的记录，包括吊装高度、温度、湿度等参数，及时进行施工报验，确保施工质量达到设计要求。
3. 质量检验：在施工完成后，进行钢箱梁的质量检验。
包括外观质量、尺寸偏差、焊接缺陷、预应力张拉效果等方面，确保施工质量合格。
五、安全措施1. 安全防护设施：施工现场设置安全警示标志，合理使用安全带、安全网等防护设施，确保施工人员的生命安全。
2. 人员培训和交底：对施工人员进行必要的安全教育和操作培训，确保其了解施工过程中的危险性及应急措施。
3. 安全监管：合理划定施工作业区域，设置专人负责安全监管，并定期进行安全巡检和隐患排查，及时消除安全隐患。
六、总结钢箱梁的安装施工是保证桥梁工程质量的重要环节。
5）钢箱梁施工工艺1）总体思路A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B 匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。
由于A、B 匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、xx20m、厚20cm，并铺设30cm 水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。
2）工程特点及难点钢箱xx 线形控制精度高。
钢箱xx 为曲线连续xx，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能xx，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少xx 的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。
同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。
现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X 射线等无损检测。
高空施工危险性大。
钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。
施工防护措施多。
在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。
3）分段方案根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。
工厂分段方案如下：①A匝道桥第三联钢箱梁沿桥长方向划分为24 个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z 字形布置。
钢箱梁施工方案钢箱梁是一种常用的桥梁结构形式，具有承载力强、刚度大、结构简单等优点。
施工方案的制定是确保施工顺利进行的关键，下面是一份钢箱梁施工方案的简要描述。
一、前期准备工作1. 调查设计：对桥梁的位置、形式、尺寸等进行详细调查和设计，并制定相应的施工图纸。
2. 地基处理：根据桥梁的设计要求，进行地基处理工作，确保地基承载力和稳定性。
3. 材料准备：根据设计要求，采购并储存好所需的钢材、混凝土和其他施工所需材料。
二、模板安装1. 搭设脚手架：根据设计要求，搭设好脚手架，提供施工人员的工作平台。
2. 模板搭建：根据设计要求和施工图纸，搭建好钢箱梁的模板，保证模板的稳定性和准确性。
3. 模板调整：对搭建好的模板进行调整，确保模板的平整度和垂直度。
三、钢筋安装1. 钢筋加工：将预先采购好的钢筋按照设计要求进行加工，包括剪切、折弯、焊接等处理。
2. 钢筋绑扎：根据设计要求和施工图纸，将加工好的钢筋进行绑扎，确保钢筋的固定性和合理布置。
四、混凝土浇筑1. 混凝土配制：根据设计要求和施工图纸，按照一定比例将水泥、沙子、碎石等原材料进行配制。
2. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土进行浇筑，根据设计要求采用适当的浇筑方法，保证混凝土的质量和均匀性。
3. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，包括及时覆盖养护层、保持湿润等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工进度控制1. 施工计划制定：根据项目要求，制定合理的施工计划，包括各个施工阶段的具体工作内容和时间安排。
2. 施工监控：对施工过程进行实时监控，确保按照计划进行，及时发现和解决问题。
3. 施工进度跟踪：对施工进度进行监测和跟踪，及时调整施工计划，确保工期的顺利完成。
六、质量控制1. 施工质量检测：对施工过程进行质量检测，包括模板、钢筋、混凝土等的质量检验。
2. 施工记录和验收：对施工过程进行详细记录，包括各项工作的时间、质量和人员信息等，并进行相应的验收工作。
马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段钢箱梁架设施工技术方案编制人：审核人：批准人：中交第二公路工程局有限公司马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段项目经理部二零一二年九月目录1 编制范围、依据 (1)1.1 编制范围 (1)1.2 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 自然条件 (1)2.1.1 水文 (1)2.1.2 气象 (2)2.1.3 航道情况 (2)2.2 工程简介 (3)3 施工组织准备 (5)3.1 施工前准备工作 (5)3.2 人员组织 (6)3.3人员培训 (6)3.4 主要设备机具 (6)4 跨缆吊机试验 (7)4.1 跨缆吊机性能及主要构成 (7)4.1.1 跨缆吊机主要性能参数 (7)4.1.2 跨缆吊机主要构成 (7)4.2 跨缆吊机试验 (8)4.2.1 试验目的 (8)4.2.2 试验内容 (8)5 钢箱梁架设 (10)5.1 钢箱梁总体吊装顺序 (10)5.2 钢箱梁安装施工前准备工作 (10)5.2.1 跨缆吊机安装 (10)5.2.2 索塔附近钢箱梁支架及荡移牵引系统布置 (14)5.2.3 索塔附近钢箱梁荡移牵引系统布置 (17)5.2.4 航道管制 (19)5.2.5 猫道横向通道的拆除 (19)5.2.6 猫道改吊 (20)5.2.7 索鞍顶推机具准备 (21)5.2.8 吊具设计、加工 (21)5.2.9 梁段起吊重心标识 (21)5.3 钢箱梁吊装工艺 (21)5.3.1 钢箱梁吊装施工工艺流程 (21)5.3.2 跨缆吊机定位 (22)5.3.3 驳船定位 (22)5.3.4 8’#~63’#、65’#吊索梁段垂直起吊安装 (23)5.3.5 边塔附近梁段安装 (26)5.3.6 中塔附近梁段安装 (30)5.3.7 合龙段安装 (30)5.3.8 临时连接件安装 (33)5.3.9 索鞍顶推 (34)5.3.10 跨缆吊机的拆除 (35)5.4 两主跨梁段吊装不对称性控制 (35)6 钢箱梁附属设施安装 (35)6.1 竖向支座安装 (35)6.2 横向抗风支座安装 (36)6.3 阻尼器安装 (36)6.4维护检查车及梁内小车安装 (37)6.5 伸缩缝安装 (37)7 施工质量、安全保证措施 (37)钢箱梁架设施工技术方案1 编制范围、依据1.1 编制范围马鞍山长江公路大桥悬索桥钢箱梁架设施工技术方案编制范围：马鞍山长江公路大桥MQ-15标的钢箱梁架设、钢箱梁附属工程(包括边塔竖向支座、边塔抗风支座、伸缩缝、维护检查车等)安装，以及必须的临时工程施工。
1.2 编制依据《马鞍山长江公路大桥悬索桥上部结构安装施工项目(MQ-15、16合同段)招标文件项目专用本》2010年12月；《马鞍山长江公路大桥悬索桥上部结构安装施工项目(MQ-15、16)招标补遗书》；《马鞍山长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第二册左汊主桥主桥》；中华人民共和国国家、交通部、建设部行业相关标准。
2 工程概况2.1 自然条件2.1.1 水文受长江径流控制，马鞍山河段汛枯季分明。
最高潮位发生在5月到9月间，最低潮位发生在12月到来年的3月间。
项目特征值发生时间历年最高潮位（m）9.56 1998.8.1历年最低潮位（m）-0.11 1959.1.22 最大潮差（m） 1.34 1962.3.8最小潮差（m）0.00 1960、1962～1964年多年平均水位 3.95m 1953～2004水位年最大变幅8.5m 1953～2004 多年平均年内水位变幅 6.78m 1953～2004 平均涨潮历时3小时51分1953～2004平均落潮历时8小时34分1953～2004月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 水位 1.49 1.61 2.21 3.28 4.73 5.49 6.48 5.98 5.60 4.93 3.55 2.12统计年份：1954年～1991年位置不同频率设计潮位（m）0.33% 1% 2% 10% 20%左汊大桥设计潮位11.22 10.79 10.51 9.71 9.27表2.1-4 大桥设计流量及流速计算成果位置设计流量（m3/s）设计流速（m/s）P=0.33% P=1% P=0.33% P=1%左汊大桥桥位90450 83700 2.16 2.05(1)气温极端最高气温：41.1℃（1959年8月3日）；极端最低气温：-13.0℃（1969年2月5日）；多年平均气温：15.7℃。
（2）降水年最大降水量：1895.5mm（1991年）；年最小降水量：460.4mm（1978年）；年平均降水量：1053.0mm；最大日降水量：235.6mm（马鞍山站，1962年7月14日），316.1mm（当涂站，1962年7月6日）；全年降水日数：118d，约占全年总天数的三分之一。
（3）风况全年常风向：东南东、北北东、北东；夏季主导风向：东南东、东南风；冬季主导风向：西北风；强风向：北北东；历年最大风速：20.3m/s（1974年6月17日）平均风速：3.3m/s；大于或等于7级大风，年平均为8d。
图2.1-1 风向玫瑰图（4）雾况年平均雾日28d，多出现在冬春季节，日出后消散。
能见度低于1000m的年平均雾日为8d，一般持续时间约8~10h。
2.1.3 航道情况目前西华水道、江心洲水道、马鞍山水道和凡家矶水道为主航道，航道等级为Ⅰ-（1）级。
从2005年10月1日开始，南京～芜湖段实施船舶定线制航路，在主航道水域的船舶遵循“各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任”的原则，通航分道宽度为500m（有条件的河段适当放宽；不足500m的以实际航道宽度为准，但不小于200m），芜湖长江大桥至南京燕子矶段，每年5月1日至9月30日航道维护水深为7.5m；10月1日至次年4月30日维护水深为6.5m。
图2.1-2 马鞍山河段航道图2.2 工程简介左汊主航道桥为三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，悬索桥上部桥跨布置为360+2×1080+360m。
两跨主缆跨度为1080m，矢跨比为1/9，背缆跨度为360m，中、边塔顶处主缆JD高程均为+178.3m，主缆理论散索点高程均为+30.0m，两根主缆横桥向中心间距为35m。
吊索设置于两个主跨，标准间距16m。
图2.2-1 马鞍山长江公路大桥总体布置图（单位：m）加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，钢箱梁全宽为38.5m(含风嘴)，线路中心线处标准断面梁高3.5m，中塔塔梁固结处主梁受力较大，梁高采用5.0m，梁高在中塔两侧通过L=16.0m的区段进行线性变化，变化坡度为1: 10.67。
主梁横向沿线路中心线设2.0%的双向横坡。
标准段箱梁顶板厚14mm，底板厚10mm。
顶、底板均采用U形加劲肋，靠近中塔梁高3.5m～5.0m变化段箱梁顶板厚14mm，底板厚度由10mm变化至14mm，顶、底板采用U形加劲肋加劲，布置与标准段相同。
主梁纵向每隔3.2m设一道横梁(或横隔板)。
为了减轻上部结构重量，改善主梁内的通风状况，便于养护人员出入，标准段横梁除两端因剪力较大采用实腹板结构外，中间部分采用空腹式桁架结构。
主梁断面设3道纵向腹板，两边腹板为实腹板式结构，位置与吊索锚拉板对应，板厚14mm，中间腹板为空腹式桁架结构。
加劲梁与吊索锚固，采用耳板构造，吊索与耳板为销接。
根据吊索索力不同，吊索锚箱分为标准梁段锚箱和特殊梁段锚箱两类。
加劲梁端部设置横向抗风支座、竖向拉压支座及纵向液压阻尼装置。
(2)梁段划分主梁采取分段制造安装，全桥梁段划分为对称布置，共划分为135个节段，分为A、B、C、D、E、F、G、H共八种类型。
梁段A为主梁端部梁段，节段长10.5m，B、C、D、E、F为中间梁段，节段长16m。
G为中塔附近变高度梁段，原设计长度为19.3m。
根据MASB-080工程联系单：G梁段沿纵向分两段制作，运到现场后再进行连接，分段后的长度分别为12.4m、6.9m，66#吊索位于12.4m梁段区域。
H为塔梁固结梁段，节段长18.2m。
节段A’～G’梁段沿中塔中心线与A～G梁段对称。
梁段类型A/A’B/B’C/C’D/D’E/E’F/F’G/G’H梁段长度(m) 10.5 16 19.3 18.2梁段重量(t) 291.1 273.4 267.2 262.7 266.7 274.2 350.1 729.0梁段数量(个) 2 2 2 120 2 4 2 1 备注无吊索有吊索，D/D’为标准梁段无吊索图2.2-3 G节段分段示意图根据招标文件规定，钢箱梁架设施工以中塔为界，分为MQ-15(南岸马鞍山侧主跨A’～G’梁段)和MQ-16(北岸和县侧主跨A～G梁段)两个合同段，各负责一个主跨68个梁段（G/G’梁段按两段计算）的主梁吊装，两个合同段钢箱梁以中塔中心线对称。
中塔塔梁固结处H梁段，属于下部结构中塔施工合同段，在中塔施工阶段已事先安装完成。
其它A～G梁段和A’～G’梁段均采用跨缆吊机四点平衡起吊。
图2.2-4 钢箱梁节段划分示意图3 施工组织准备3.1 施工前准备工作钢箱梁安装工程施工前准备工作内容见图3.1-1图3.1-1 钢箱梁安装施工前准备工作框图3.2 人员组织本桥钢箱梁吊装施工因桥梁跨度大、水面宽、吊装梁段自重大，施工工作面又是水中定位、陆上支架、空中猫道三者结合，多工作面多种机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门成立吊装协调现场指挥保障施工。
总指挥负责钢箱梁吊装全面工作，副总指挥负责具体吊装工作的全面落实，下设多个专业工作小组：吊装组、测量监控组、技术保障组、协调联络组、后勤保障组，各组各负其责在总指挥领导下协同工作。
3.3人员培训钢箱梁吊装操作人员由我部具有几座特大悬索桥钢箱梁吊装施工经验、技术上最优秀的人员组成。
为了保证优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员学习局ISO9002质量手册，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。
对液压提升跨缆吊机操作人员，从跨缆吊机组拼、试验开始全过程参与，并进行操作技能培训和考核认定，符合要求的操作人员才可上岗。
3.4 主要设备机具表3.4-1 主要设备数量表序号设备名称设备型号单位数量备注1 塔吊QTZ315 台 32 塔吊JL150 台 23 施工电梯SCD200/200VA 台 3 施工人员上塔4 全液压跨缆吊机KLD370 台 2 钢箱梁吊装5 缆索吊台6 猫道上小型设备运输6 卷扬机10t 台12 牵引用7 卷扬机8t 台10 辅助施工8 手拉葫芦10t 个8 辅助用9 手拉葫芦5t 个10 辅助用10 移位器60t 台40 纵向移梁11 滑车组50t 台12 钢箱梁牵引荡移12 滑车组10t 台30 横向通道拆除、猫道改吊13 大力钳个8 猫道改吊用14 Φ22钢丝绳m 3300 猫道改吊用15 Φ22绳卡个4000 猫道改吊用16 穿心千斤顶300t、100t 台8/16 猫道线形调整用17 平板车10t 台 2 材料设备运输18 汽车吊Q25(25t) 台 219 履带吊QUY50(50t) 台 220 轮胎吊TR-500EX(50t) 台 121 浮吊100t 艘 1 运、存梁栈桥施工22 交通船艘 1 运送作业人员23 货船艘 1 运送作业人员24 千斤顶100t/60t 台4/4 A’、G2’梁段线型调整序号设备名称设备型号单位数量备注25 千斤顶650t 台 4 边主索鞍顶推26 变压器1000kVA 台 3 供电27 变压器800kVA 台 2 供电28 全站仪套 1 测量29 全站仪套 2 测量30 自动安平水准仪套 1 测量31 电子水准仪套 1 测量32 对讲机台60 通讯4 跨缆吊机试验4.1 跨缆吊机性能及主要构成4.1.1 跨缆吊机主要性能参数跨缆吊机采用智能化中央自动控制系统，可同步/非同步控制整个设备吊装、行走等全部作业。
