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飞机整体装配工艺分析与设计
作者：刘宏博
来源：《科学与财富》2017年第09期
摘要：在飞机装配上，对飞机每个部分的装配都是需要工艺分析的，都需要符合机械工艺学，对飞机装配工艺分析，保证飞机各部件、零件的精度、通过正确的装配过程，将飞机组装完成，最终将飞机交付使用，而对于飞机整体装配过程需要设计者根据零件本身的特性进行分析装配，最后达到设计标准。
关键词：装配工艺分析；装配精度分析；装配过程
1.装配工艺分析
通过工艺方面分析飞机，可以发现飞机各部件的差异很大，飞机发动机、飞机记载电子设备、液压系统、气压系统、可以说飞机综合了所有的机械设计基础，飞机制造者们主要的工作就是对飞机零件的制造和各个系统的组装。
对于飞机装配工艺方面，通过工艺分离面进行飞机装配，工艺分离面就是为了满足飞机装配工艺过程，将飞机结构进一步划分所形成的分里面，对于飞机工艺分离面的划分原则是分散装配原则和集中装配原则。
2.装配精度分析
为了使飞机装配精度提升，通过设计飞机装配基准，将飞机的装配误差降到最低，在机械行业内基准的定义为确定结构之间相对位置的点、线、面，而装配基准就是确定装配结构件之间相对位置的基准，在飞机装配过程中通过骨架作为装配基准，如图2，通过蒙皮作为装配基准，如图3，
骨架作为装配基准的装配过程为将飞机的部件装配成骨架，放上蒙皮，对其施加外力，连接形成外形，在将内部零件以骨架作为基准组装上，而对于蒙皮作为基准，图3中的b结构是蒙皮与骨架之间有补偿件。
飞机基准选择完成后需要对飞机装配进行定位，装配定位可以保证装配精度，减少制造费用，定位方法有按照基准件定位、划分定位线、装配孔定位、装配型架定位等。
3.装配过程
飞机的装配过程为将零件组装成组合件，再将组合件组装成板件，组装成锻件，在飞机的各大部件组装完成，最后组装成飞机。 龙源期刊网
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飞机装配型架骨架的研究与探讨
作者：华宏伟
来源：《科学与财富》2018年第08期
摘 要： 飞机装配中使用装配型架是提高装配效率和提高飞机质量的有效措施，本文研究分析装配型架骨架设计技术，装配型架骨架设计重用技术，装配型架骨架自动装配技术，总结出型架的快速设计方法。
关键词： 装配型架骨架设计技术；装配型架骨架设计重用技术；装配型架骨架自动装配技术
1装配型架骨架设计技术
飞机装配型架的设计中通常都是利用CATIA进行辅助设计，利用它设计可以进行工装与产品之间的干涉检查以及框架的强度计算，CATIA软件设计的主要设计如图1.1。
图1.1 CATIA飞机型架参数化设计
在飞机装配型架设计中，骨架是型架的基体，它的作用是用于定位器、夹紧器的固定于支撑，骨架的设计质量对型架的使用影响很大，对于骨架的设计主要有两个方面，一个是骨架的结构形式，二是骨架的结构布局。
型架骨架的结构形式分为以下几种：
（1）框架式，该形式的骨架是通过焊接而成的，形式有固定和转动式两种，转动形式的节省空间，便于操作
（2）组合式，是由底座、立柱、支臂、梁这些标准元件组合而成的骨架，梁是安装在底座和立柱上的，定位元件和夹紧元件在梁上；
（3）分散式，这种骨架的形式是不整体的，每个夹紧元件都是固定在金属骨架上边的，骨架是以车间地面为基准，通过型材进行焊接和组装，这种形式的骨架节省材料，结构简单，如图1.2。
（4）整体底座式，这种形式的骨架是有一个整体底座，但是底座是通过多个支点将底座支撑在地面上，夹紧元件都是固定在底座上边的，该形式不要求地基，可以通过支点进行调节。
2装配型架骨架设计重用技术 龙源期刊网
重用技术是对设计本身及设计活动中获得的知识进行重新使用，也就是将骨架以前的设计信息和资源引用到当前设计的骨架上，可以节省重复设计的时间和降低工装的制造成本。
２０１０年４月 沈阳航空工业学院学报 Ａｐｒ．２０１０ 第２７卷第２期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏ１．２７ Ｎｏ．２
文章编号：１００７—１３８５（２０１０）０２—０００１—０３
飞机框式部件柔性装配型架的研究
秦政琪 邹爱丽 李华
（１．沈阳航空工业学院航空制造工艺数字化国防重点学科实验室，辽宁沈阳１１０１３６；２．阜新衡天矿山设备安全检测有限责任公司，辽 宁阜新１２３０００）
摘 要：飞机框式部件柔性装配是实现飞机柔性装配的关键性技术之一，是数字化技术贯穿于飞 机装配的全过程。通过对飞机框式部件的工艺及装配型架制造过程的分析，结合飞机数字化制 造技术和自动化技术，提出了飞机框式部件柔性装配型架的设计方法。利用孔定位的方式，确定 了飞机框上零件的定位分布位置及柔性布局，为飞机框式部件装配提供了柔性化、自动化和敏捷 化的制造思路。 关键词：框式部件；柔性装配；数字化；定位 中图分类号：Ｖ２６０ 文献标识码：Ａ
飞机制造是一项复杂的生产过程，飞机装配
工作量一般约占整个飞机制造总劳动量的４０％
～５０％，且最终产品质量在很大程度上取决于装
配的质量¨ 。飞机的装配型架是保障飞机制造
质量的最后屏障，是完成飞机各组件、部件及整机
装配定位的重要专用工艺装备。新型号机种的工
艺装备一般设计和生产周期在半年以上，是我国
目前多机种、多型号并行快速研发的瓶颈。
飞机框式部件装配是飞机制造过程中常见的
主要部件之一。按承力一般可分为加强框、普通
框两种。普通框和辅助框承力较弱，一般装配时
将这种框与蒙皮划分为一个装配单元，即壁板式
装配，而不单独进行框的装配。加强框承力较大，
一般的加强框要独立装配。加强框分两种，一种
是框板为机加件的，一种框板为钣金件的 。
柔性化装配是指一套装配工装——装配型架能
够完成二个和二个以上产品装配作用的制造技术，
32Defense Manufacturing Technology | 2016. 09 第3期ARTICLES学术论文飞机装配型架模块化
设计相关技术分析
李继红（中航飞机西安飞机分公司，陕西 西安， 710089）
飞机装配主要是通过将产品零件结合相关的设计要求和技术指标进行组装，最终形成装配件和整机的过程，其产品尺寸、零件数量及形状复杂程度等影响着飞机的制造工作量，所以对于飞机装配技术的提高越来越得到飞机制造商的广泛关注。由于飞机零件制造和装配精度都有很高的要求，制造和装配过程中的难度很大，装配型架作为飞机装配必要的工艺装备，在保证飞机质量稳定性和可靠性等方面需要进行严格的要求，飞机制造质量与装配型架的设计和制造过程息息相关，而且是把握产品质量的唯一尺度，直接影响着产品制造和装配的精度，所以本文对飞机装配型架模块化设计相关技术的研究分析具有重要的现实意义[1][2]。
1 传统型架的设计方法对于传统型架的设计方法，通常可以分为设计前期准备工作、方案设计、详细设计和最终设计等四个阶段。工装设计人员还应结合以往的设计经验和具体要求对工装的强度和刚度进行校核，在保证工装功能的同时还要尽可能的节约材料，确保产品装配的协调性。对于前期准备工作，主要包括熟悉产品图纸等设计资料，了解工艺方案和装配方案，考虑是否采用标准工装和模线样板作为协调依据，以保证产品的制造精度和互换协调性。在装配型架结构方面通常采用刚性结构，每套型架只用于一个装配对象，所以飞机制造过程中装配型架的数量很多。型架上安装有多个定位器，以保证产品装配的精度和结构的稳定性。通常而言，飞机的研制周期需要占飞机研制周期的一半以上，因而，装配型架对缩短整个产品的研制周期具有重要意义[3]。在产品设计完成后，都希望飞机生产用工装能够快速投入使用，而对于型架的结构数据，又需要标准样件和模线样板协调。传统的型架设计通常在产品设计完成后才进行，采用串行的设计制造方法，大大延长了整个工装的研制周期。
