论飞机装配型架特点与控制
装配型架关键特性的定义及特点
装配型架关键特性是保证飞机装配零部件间互换和谐的重要特性，同时装配型架关键特性也是关键特性的一种。专门是在装配产品样本专门少的情形下，识别和操纵装配型架的关键特性就显得格外重要。依照文献[1~4]所描述的KC的概念，作者认为装配型架关键特性是指在飞机产品装配过程中，装配型架的某些结构、外形、定位特性对被装配产品的质量阻碍最严峻的几何特性；在飞机柔性装配型架中还包括自动测控系统操纵机械随动定位机构精确定位。当装配型架关键特性处于临界值或超出临界值时必须对其进行操纵，否则会严峻阻碍产品装配质量和零部件的互换和谐，甚至产品的报废。
飞机装配型架关键特性具有一样关键特性的特点，同时结合飞机柔性装配型架与数字化测操纵系统在飞机装配中的应用，飞机装配型架关键特性还具有一些专门的特点：
1）在装配型架设计时期，依照用户需求与被装配产品特点，结合当前企业拥有的加工、制造等能力，设计产品装配型架。在设计过程中要紧涉及为保证飞机产品要紧尺寸和位置的定位器设计、保证产品外形准确度的定位面的设计等，初步把这些要紧尺寸作为关键特性进行操纵。装配型架关键特性与一样关键特性一样依照关键特性的可测量性和可操纵性沿制造树逐级向下传递，形成关键特性树，同时上级关键特性由下级关键特性保证，如图1所示（图略）为某机型壁板预装配柔性工装系统型架关键特性树。2）在装配型架安装时期，把设计时期定义的保证产品要紧尺寸和外形准确度等定位特点作为关键特性，在要紧定位结构上设置靶标点（OpticalToolingPoints，OTP），把测量靶标点的坐标与理论坐标相比较，进行实时反馈和补偿，精确安装各种定位器。3）在产品装配时期，操纵系统操纵随动定位器运动到理论位置以精确定位产品，把这类通过操纵系统操纵的随动定位器或定位机构的精确定位也作为关键特性进行操纵。 装配型架关键特性的识别与操纵
《概要设计说明书》
1引言
1.1编写目的
在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。
本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。
在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。
1.2背景
开发软件名称：飞机票订系统。 //
（1）项目任务提出者：
（2）项目开发者：
（3）项目与其他软件，系统的关系：本项目采用客户机/服务器原理，客户端的程序是建立在Windows NT 系统上以Microsoft Visual C++为开发软件的应用程序，服务器端采用Linux 为操作系统的工作站，是采用Oracle 8的为开发软件的数据库服务程序。
1.3定义
1．3．1 专门术语
SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。
SQL: 一种用于访问查询数据库的语言
事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。
主键：数据库表中的关键域。值互不相同。
外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。
ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。
1．3．2 缩写
系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。
SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。
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飞机装配容差设计技术分析
作者：葛修路
来源：《科学与财富》2019年第04期
摘 要： 容差设计理论的基础方法和技术来源于尺寸链理论。本文通过研究尺寸链的基本理论，分析飞机制造中的主要误差来源，使尺寸链得到修正。通过研究飞机制造系统中的尺寸误差（随机误差）分布特征，分析随机误差的理论基础。
关键词： 飞机装配容差;尺寸链;误差
1.尺寸链
尺寸链理论不论在机械设计、制造、还是性能和质量分析中应用范围非常广，飞机制造系统中，尺寸链分析计算非常重要。尺寸链原理广泛运用于飞机装配过程中，是连接装配质量要求和零件制造误差的纽带。不仅是零件制造误差研究分析装配体的质量的保障，也能根据装配体的装配质量要求，修正各个零件相关尺寸的制造容差。
1.1 尺寸链的定义
尺寸链是指机器装配或零件加工过程中，互相联系的尺寸所形成的封闭尺寸组。飞机装配过程中，零件本身存在制造误差和夹具、型架产生变形误差，装配中形成装配误差累积，这些误差在装配过程中形成封闭环上，形成了封闭环组，如图1.1所示。
尺寸链中每个尺寸称为尺寸链的环，按其性质不同可分为封闭环和组成环，定义和性质如下：
（1）封闭环：装配过程中最后形成的环
通常用下标为0的字母表示，如图1.1中的A0。封闭环是其它尺寸间接形成的最终环，组成环的误差必然积累到封闭环上，因此封闭环的误差是所有组成环误差的总和。
（2）组成环：尺寸链中对封闭环有影响的都是组成环。通常用下标1，2，3…表示，如A1，A2，A3等。加工方法以及加工设备影响组成环误差的大小，但不受其它环的影响。组成环根据对封闭环的影响不同又分两种：①增环：某一组成环的变化引起封闭环同向变化，即当其它组成环不变时，该环增大封闭环也增大，该环减小封闭环也减小，则该环为增环，如图1.1中A5。②减环：某一组成环的变化引起封闭环的反向变化，即其它组成环不变时，该环增大封闭环减小，该环减小封闭环增大，则该环为减环如图2.1中A1～A9。 龙源期刊网
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飞机整体装配工艺分析与设计
作者：刘宏博
来源：《科学与财富》2017年第09期
摘要：在飞机装配上，对飞机每个部分的装配都是需要工艺分析的，都需要符合机械工艺学，对飞机装配工艺分析，保证飞机各部件、零件的精度、通过正确的装配过程，将飞机组装完成，最终将飞机交付使用，而对于飞机整体装配过程需要设计者根据零件本身的特性进行分析装配，最后达到设计标准。
关键词：装配工艺分析；装配精度分析；装配过程
1.装配工艺分析
通过工艺方面分析飞机，可以发现飞机各部件的差异很大，飞机发动机、飞机记载电子设备、液压系统、气压系统、可以说飞机综合了所有的机械设计基础，飞机制造者们主要的工作就是对飞机零件的制造和各个系统的组装。
对于飞机装配工艺方面，通过工艺分离面进行飞机装配，工艺分离面就是为了满足飞机装配工艺过程，将飞机结构进一步划分所形成的分里面，对于飞机工艺分离面的划分原则是分散装配原则和集中装配原则。
2.装配精度分析
为了使飞机装配精度提升，通过设计飞机装配基准，将飞机的装配误差降到最低，在机械行业内基准的定义为确定结构之间相对位置的点、线、面，而装配基准就是确定装配结构件之间相对位置的基准，在飞机装配过程中通过骨架作为装配基准，如图2，通过蒙皮作为装配基准，如图3，
骨架作为装配基准的装配过程为将飞机的部件装配成骨架，放上蒙皮，对其施加外力，连接形成外形，在将内部零件以骨架作为基准组装上，而对于蒙皮作为基准，图3中的b结构是蒙皮与骨架之间有补偿件。
飞机基准选择完成后需要对飞机装配进行定位，装配定位可以保证装配精度，减少制造费用，定位方法有按照基准件定位、划分定位线、装配孔定位、装配型架定位等。
3.装配过程
飞机的装配过程为将零件组装成组合件，再将组合件组装成板件，组装成锻件，在飞机的各大部件组装完成，最后组装成飞机。 龙源期刊网
