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1气缸压缩压力的检测报告解析气缸压缩压力的检测报告是对发动机气缸压缩能力的评估，可以用于判断发动机的状况和性能以及可能的问题。
下面是对气缸压缩压力检测报告的解析。
首先需要了解气缸压缩压力的含义。
气缸压缩压力指的是发动机气缸在压缩冲程时产生的压力。
该压力由活塞向气缸内的空气施加的压力计算而得。
气缸压缩压力的大小与发动机的性能和状况直接相关。
在进行气缸压缩压力检测时，会使用一个压力计或压力表来测量压力。
检测过程通常分为以下几个步骤：1.发动机准备：首先需要将发动机启动并运行一段时间，以使其达到正常工作温度。
然后关闭发动机，使其完全冷却。
2.检测工具准备：将压力计或压力表连接到发动机的气缸之一、通常可以通过拆卸火花塞，并将检测工具插入火花塞孔。
确保检测工具与气缸紧密连接。
3.检测过程：在检测前，需要查阅发动机制造商的手册或参考资料，以了解理想的气缸压缩压力范围。
然后，以启动机器的方式启动发动机，使所有气缸都顺序工作。
记录每个气缸的压缩压力。
解析气缸压缩压力检测报告时，主要关注以下几个方面：1.压力数值：检测报告中通常会列出每个气缸的压缩压力数值。
这些数值应与发动机制造商提供的理论数值进行比较。
如果一些气缸的压力严重低于理论值，可能存在气缸密封不良、活塞环磨损、气门密封不良等问题。
2.压力差异：检测报告还会显示不同气缸之间的压力差异。
如果一些气缸的压力明显低于其他气缸，可能是由于活塞环磨损不均匀、气门间隙不准确等原因导致的。
3.泄漏测试：有些检测工具还可以进行气缸泄漏测试。
泄漏测试可帮助确定气缸内是否存在泄漏。
如果检测报告显示存在泄漏，可能是由于气缸密封不良、气门间隙不准确或活塞环损坏等问题。
根据检测报告的结果，可以进行相应的维修和保养措施。
例如，如果发现气缸压力过低，可能需要对活塞环进行更换，修复气缸密封。
如果存在气缸泄漏，可能需要调整气门间隙或更换气门密封等。
总之，气缸压缩压力的检测报告是评估发动机状况和性能的重要工具。
气缸压缩压力的检测方法
气缸压缩压力的检测方法一般如下：
1. 准备工具：气缸压力表、火花塞拔出器、防滑垫、手电筒等。
2. 让车辆停放在平坦的地面上，并关闭引擎，等待引擎冷却。
3. 移除火花塞：先用手将火花塞拧松，再使用火花塞拔出器拆下火花塞。
4. 检查气缸：使用手电筒照射到气缸内部，确保活塞处于最高位置。
5. 安装压力表：将气缸压力表的一端插入火花塞孔中，另一端连接气管。
6. 测量压力：踩下油门，让引擎快速转动数次，记录下每个气缸的压力值，重复测量3-4次以确认准确性。
7. 比较压力：根据车辆制造商提供的压力标准，将测量结果与标准值进行比较。
如果某个气缸的压力明显低于标准值，则说明该气缸存在问题，可能需要进一步检查和维修。
注意事项：
1. 在检测前，应让引擎停机冷却至室温，避免热胀冷缩对检测结果造成影响。
2. 在安装气缸压力表时，应确保密封性良好，避免气压泄漏导致测试结果失真。
3. 在进行测量时，应将油门踩至底部，以便获得更准确的测量值。
4. 根据车辆制造商提供的压力标准进行比较，不同车型标准不同，应谨慎判断。
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气缸压缩压力的检测方法一:用气缸压力表检测1.结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆，齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2.检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3.检测方法①起动发动机，运转到发动机水温升至80℃左右时停止。
②用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门。
③排除气缸内废气，将压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧。
④用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min，记下压力表读数，测试记录2-3次，然后依次测量其余各缸。
⑤气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20--30g新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或汽缸垫漏气。
4.诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB ／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
二：用起动电流间接测缸压原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。
起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。
M与I和压缩压力成正比。
M=K·m·ф·Is起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
气缸压缩压力的检测方法随着汽车行业的不断发展，汽车的性能和质量也越来越重要。
其中，引擎是汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的性能和质量。
气缸是引擎中的一个重要部件，它通过压缩空气和燃油来产生爆炸，推动活塞运动，从而驱动汽车。
因此，气缸的压缩压力对汽车的性能和质量有着重要的影响。
本文将介绍气缸压缩压力的检测方法。
一、仪器设备气缸压缩压力的检测需要使用专用的仪器设备，主要包括压缩测试仪、压缩表、汽车电池、皮带扳手、火花塞扳手等。
其中，压缩测试仪是最关键的仪器设备，其作用是测量气缸的压缩压力。
二、检测方法1. 准备工作在进行气缸压缩压力的检测之前，需要进行一些准备工作。
首先，将汽车停放在平坦的地面上，然后将车子的发动机停止，并打开发动机盖子。
接着，将汽车的电池断开，以免电器部件损坏。
然后，将汽车的火花塞拆下，以便进行压力测试。
2. 测量压力在进行压力测试之前，需要将汽车的油门踏板踩到底，以便将汽缸内的残余气体排出。
然后，将压缩测试仪的压力表插入到汽缸的火花塞孔中。
接着，将汽车的发动机启动，并让其运转一段时间，以便让汽车的引擎达到正常工作状态。
最后，按下压缩测试仪上的按钮，开始测试气缸的压缩压力。
3. 测试结果分析测试完毕后，需要对测试结果进行分析。
通常情况下，气缸的压缩压力应该在10-14 bar之间。
如果测试结果显示压力过低，可能是由于气缸的活塞、活塞环、气缸套等零部件磨损严重，需要进行更换。
如果测试结果显示压力过高，可能是由于汽车的点火系统存在问题，需要进行检修。
三、注意事项在进行气缸压缩压力的检测时，需要注意以下几点：1. 检测时需要将汽车的发动机停止，并断开电池电源，以免电器部件损坏。
2. 检测时需要将汽车的火花塞拆下，以便进行压力测试。
3. 在进行压力测试之前，需要将汽车的油门踏板踩到底，以便将汽缸内的残余气体排出。
4. 在进行压力测试时，需要让汽车的引擎达到正常工作状态，以保证测试结果的准确性。
发动机气缸压缩压力检查步骤步骤一：准备工作在进行气缸压缩压力检查前，首先需要将发动机停车熄火，并等待发动机冷却至室温。
然后打开汽车的发动机舱盖，找到发动机气缸压缩压力检查接口，通常位于发动机正面或机油盖附近的地方。
步骤二：准备测试设备气缸压缩压力检查需要使用专用的压缩压力计和适配器，以及适当的安全设备，如护目镜和手套。
确保测试设备完好无损，并确保适配器与发动机气缸接口贴合良好。
步骤三：准备气缸首先，将车辆换到中性或停放在冷却处于室温的环境中，以确保发动机暂时不会开启。
然后，通过拆卸火花塞或在喷油器插槽上拆卸电源插头，实现气缸压缩压力释放。
为了确保接下来的操作安全，您还可以卸下汽车电池的负极。
步骤四：测量压缩压力步骤五：记录数据和分析在每个气缸上重复步骤四，记录每个气缸的压缩压力读数。
最后，将这些数据与发动机制造商提供的标准压力范围进行比较。
如果一些气缸的压力异常低，那么可能意味着该气缸存在漏气的问题。
同样地，如果一些气缸的压力异常高，这可能是因为气缸头磨损导致压缩过高。
步骤六：分析结果并采取措施根据气缸压缩压力检查的结果，您可以得出不同的结论。
如果所有气缸的压力都在标准范围内，那么可以认为发动机密封性良好。
如果一些或多个气缸的压力低于标准值，这可能意味着发动机存在密封问题，例如磨损的活塞环、气缸壁磨损或气缸盖密封不良等。
如果一些或多个气缸的压力高于标准值，这可能表明气缸头有问题，例如磨损的阀门导致了不完全的密封。
根据分析结果，您可以采取适当的措施修复发动机问题。
这可能涉及更换活塞环、研磨气缸壁、更换阀门密封件或调整气缸头。
根据发动机问题的严重程度以及您的技术和经验水平，您可能需要寻求专业的汽车维修服务。
总结：。
《气缸压缩压力的检测》教学设计教学主题：气缸压缩压力的检测一、教学目标1.知识与技能目标：(1)了解气缸压缩压力的重要性和检测方法。
(2)掌握气缸压缩压力的检测步骤和操作技巧。
2.情感态度与价值观目标：(1)培养学生对汽车维修保养工作的兴趣和热情。
(2)培养学生细心、耐心和严谨的工作态度。
二、教学内容1.气缸压缩压力的重要性介绍。
2.气缸压缩压力的检测方法。
3.气缸压缩压力检测仪器的使用。
4.气缸压缩压力的检查步骤和操作技巧。
三、教学过程设计1.开场引入教师简单介绍气缸压缩压力的重要性，引导学生了解气缸压缩压力对汽车排放性能和油耗的影响，并预告本次课程将学习气缸压缩压力的检测方法。
2.理论讲解(1)介绍气缸压缩压力的定义和检测意义。
(2)说明气缸压缩压力的影响因素。
(3)介绍气缸压缩压力检测方法和仪器。
3.操作演示教师现场演示如何使用气缸压缩压力检测仪器进行检测，重点讲解操作步骤和技巧。
4.学生实操(1)学生分组进行实操，亲自操作气缸压缩压力检测仪器，进行气缸压力检测。
(2)学生在实操过程中，注意观察仪器读数的变化，掌握正确的检测方法和操作技巧。
5.知识点总结教师对本节课的重点知识进行总结，强调气缸压缩压力检测的重要性和注意事项。
6.课堂小结教师对学生本节课的表现进行评价，并鼓励学生加强练习，巩固所学知识。
四、教学实施具体步骤1.教师介绍气缸压缩压力的重要性，引导学生对本次课程主题进行认知。
2.教师通过PPT讲解气缸压缩压力的定义和检测方法。
3.教师现场演示如何使用气缸压缩压力检测仪器，重点讲解操作步骤和技巧。
4.学生分组进行实操，每组先观察教师演示操作，再自行操作检测仪器进行气缸压缩压力检测。
5.学生在实操中遇到问题，可向教师请教，同时注重团队合作和相互帮助。
6.教师进行知识点总结，强调学生在实操过程中需要注意的事项和技巧。
7.课堂小结，学生进行自我评价，教师进行总结和展望下节课内容。
五、教学评价通过观察学生在实操过程中的表现和检测结果，评价学生是否掌握了气缸压缩压力检测的方法和技巧。
实验报告1_气缸压缩压力的检测摘要：本实验目的是测量内燃机气缸的压缩压力，从而分析内燃机气缸的工作状态。
实验采用压力传感器连接汽缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力数据。
实验结果表明，不同转速下气缸的压缩压力有所差异，采用适当的转速可以提高压缩压力，进一步提高内燃机的工作效率。
关键词：气缸压力、压力传感器、数据采集系统、内燃机、工作状态、压缩压力引言：内燃机是一种重要的能量转换设备，它通过燃烧燃料与氧气产生高温高压气体，从而驱动汽缸活塞运动以释放能量。
在内燃机的工作过程中，气缸压缩压力是判断其工作状态和效率的重要指标。
因此，准确测量和分析气缸压缩压力对于内燃机的研究与改进非常重要。
实验目的：本实验的目的是测量内燃机气缸的压缩压力，通过实时监测和记录压力数据，分析内燃机的工作状态，并根据实验结果提出改进方案。
实验原理：压力传感器是一种能够将压力信号转化为电信号的传感器，它的精度和响应速度直接影响到实验结果的准确性。
本实验采用精度较高的压力传感器连接内燃机的气缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力。
实验过程中，首先确定实验所需的转速范围，并调整内燃机的转速到设定值。
然后，将压力传感器正确连接到内燃机的气缸上，通过数据采集系统实时读取和记录压力数据。
根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验步骤：1.打开内燃机电源，将内燃机转速控制旋钮调整到合适范围。
2.将压力传感器连接到内燃机的气缸上，并确保连接牢固可靠。
3.启动数据采集系统和计算机，设置合适的采样频率和采样时长。
4.调整内燃机转速到设定值，开始收集压力数据。
5.实时监测和记录压力数据，直到采样时长结束。
6.根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验结果：在实验过程中，我们采集并记录了不同转速下气缸的压缩压力数据。
实验结果显示，随着转速的增加，气缸的压缩压力呈现上升趋势。
最高压缩压力出现在转速为XXXrpm时，为XXXX Pa。
气缸压缩压力检测方法
气缸压缩压力是衡量汽车发动机运行状态的一项重要指标。
通过
检测发动机各个气缸的压缩压力，可以了解发动机各个组件的进一步
运行情况，及时排除故障，以保证车辆正常行驶。
气缸压缩压力检测方法很多，其中比较常用的是使用压缩压力计
进行测试。
首先需要将车辆的点火系统和燃油系统关闭，然后拆下一
支火花塞并插入压缩压力计的连接口中。
接着需要将油门踏板踩至底部，以便使气缸内的压力达到最高。
然后启动发动机并等待一段时间，让压缩压力计显示稳定后进行读数。
重复以上步骤进行多次测试，以
确保数据的准确性。
在进行气缸压缩压力检测过程中，需要注意以下几点：首先，检
测前需要确保汽车的测量单位和压缩压力计的测量单位一致，以免数
据混淆。
其次，测试过程尽量在发动机冷却后进行，以便获取更准确
的数据。
最后，在测试过程中需要注意安全，防止火花塞的突然爆炸
伤人。
通过气缸压缩压力检测，可以快速了解发动机状态，及时排查故障，以保证车辆的正常运行。
在实际操作中，需要注意上述事项，以
便获得更准确的测试数据，从而更好地维护车辆。
授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目曲柄连杆机构的检测任务名称任务一：气缸压缩压力的检测教学课时8学时教学目标知识目标：1．了解气缸压缩压力定义和标准；2．掌握气缸压力表种类和结构；3．学会正确进行压缩压力分析；能力目标：1.能根据故障现象分析曲柄连杆机构故障原因；2.能正确规范使用工量具及检测仪器；3.能借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点；4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复；素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点；2．根据障点维修方案并对故障点进行恢复。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图1.1.1 气缸压力表【工作任务分析】汽缸的密封性变差，会使发动机工作不正常，导致动力性和经济性变差。
它是衡量发动机是否需要大修的重要标准，检测汽缸密封性可以在不解体情况下初步判断发动机是否需要大修。
本任务要求学生能按正常步骤使用气缸压力表，并要求学生按规定对气缸压力表进行保养，对场地进行清理、维护。
【相关知识点】知识点一：气缸压缩压力1.定义是指活塞在到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小。
2.标准气缸压缩压力一般为1-1.3MPa，各缸压力差不大于0.3 MPa，气缸使用磨损后，压缩压力极限值为0.75 MPa。
知识点二、气缸压力表1.作用用来测量气缸压缩终了时的气体压力。
2.种类按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。
3.结构气缸压力表的结构如图1-1-2所示。
橡胶接头用来塞住火花塞孔。
在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会流回气缸中。
放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。
汽油机气缸压力表的量程一般为1-1.4MPa。
图1-1-2汽油机气缸压力表结构知识点三、压缩压力分析1、每种发动机的气缸压缩压力，制造商在说明书中都会标明其压力值。
如检测到的气缸压缩压力与说明书上标明压力值相差不大于10%，则可认为该发动机气缸压力是正常的。
2、若气缸压缩压力读数很低或变化很大，可以向气缸中加入一匙SAE30级润滑油，然后重新检测压缩压力。
若压力读数上升很大，则可能是活塞环漏气或活塞损坏。
若读数保持不变，则故障可能是在气门或有关的零件上。
3、如果检测到的压缩压力值比标准压力值高很多，说明该发动机燃烧室积炭过多。
4、若相邻气缸相比，一个气缸的压缩压力读数比其他的低138KPa或更多，说明气缸垫可能损坏。
这种情况下，在这两个气缸中就可能会发现水或润滑油等物质。
知识点四、检测气缸压力的方法及步骤一般测量气缸压力均使用气缸压力表进行检测，其检测步骤：1、预热发动机至正常温度(75℃-85℃)后熄火进行；2、吹净水花塞(或喷油嘴)外部尘土，拆下全都火花塞(或喷油嘴)，并将节气门和阻风门完全打开；3、使发动机空转几圈，排除气缸内废气；4、将气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞(或喷油嘴)座孔上，启动起动机3-5秒钟，测量时发动机的转速应为：汽油机不低于150-180转／分，柴油机不低于500转／分；5、记下压力表所示数值．每缸测量2次以上，然后依次检测其余各缸．操作步骤操作示意图说明1.检查发动机冷却液、润滑油及各插接件是否正常检查冷却液、润滑油和插接件发动机冷却液面高度处于补偿水桶的“max”与“min”刻线之间。
润滑油液面高度处于润滑油标尺的“max”与“min”刻线之间。
各插接件要连接紧固、无松脱。
2.起动发动机并维持运转起动后运转至正常工作温度拧动点火开关至“start”档，起动后松开点火钥匙，使发动机运转直至冷却液温度达80-90℃，以使测量状态与正常工作状态基本一致。
3.熄火拧动点火钥匙，回到“ACC”档。
4.拆下空气滤清器将空气滤清器滤芯拆下，注意保存完好。
5.用压缩空气吹净火花塞和喷油器插头周围的灰尘和脏物防止在拆卸火花塞和喷油器时灰尘和脏污落入燃烧室。
6.拔下喷油器插头、拆卸火花塞拔下喷油器插头，用火花塞专用扳手拆下各缸火花塞，并按气缸顺序摆好，装复时不能错乱。
7.全开节气门避免进气受阻。
8.检测第一缸压缩压力将气缸压力表的橡胶接头插在第一缸的火花塞孔内，扶正压紧。
将点火开关置于start 档，使起动机运转，带动曲轴转动3~5s（曲轴转速为150~180r/min）。
压力表指针指示并保持最大压力值时停止转动，即使点火开关位于ACC档。
记录气缸压缩压力值。
（每缸至少测2次，求平均值）。
9.取下气缸压力表，放气按下单向阀，使压力表指针回零。
10.分别检测其余各缸依据以上方法，分别检测2、3、4缸的气缸压缩压力值。
与标准压力值进行比较，判断各缸压缩压力是否符合要求。
11.查询故障码并删除因拔下电气元件插头会导致故障码被存储，所以应查询故障码并清除。
（暂时可不做）12.清理工位做到安全文明实践。
【任务完成评价】姓名：班级：组号：项目操作要点及规范完成情况结果说明1.打开车门，铺设内三件套。
□是□否2. 打开发动机舱盖，铺设外三件套。
□是□否3. 检查冷却液面、机油高度、插接件连接情况。
防止润滑油滴落在发动机上，观察各插接件连接是否牢固。
□是□否4. 起动发动机并维持运转。
冷却液温度达80-90℃。
□是□否5. 使点火开关在“Lock”挡。
□是□否6.拆下空气滤清器。
将空气滤清器滤芯拆下，吹去灰尘，并注意保存完好。
□是□否7.用压缩空气吹净火花塞和喷油器插头周围的灰尘和脏物。
防止脏污落入燃烧室。
□是□否8.拔下喷油器插头、拆卸火花塞。
用火花塞专用扳手拆下各缸火花塞，并按气缸顺序摆好，装复时不能错乱。
□是□否9.全开节气门。
避免进气受阻。
□是□否10.将气缸压力表的橡胶接头插在第一缸的火花塞孔内。
扶正压紧，防止漏气。
□是□否11.将点火开关置于start档，使起动机运转，带动曲轴转动3~5s。
压力表指针指示并保持最大压力值时，熄火。
□是□否12.记录气缸压缩压力值。
至少测2次。
□是□否13.取下气缸压力表，放气。
按下单向阀，使压力表指针回零。
□是□否14.分别检测其余各缸。
同第1缸压力测量方法。
□是□否15.插接件复位，查询故障码并删除。
因拔下电气元件插头会导致故障码被存储，所以应查询故障码并清除。
□是□否16.清理工位。
工量具清洁、复位。
□是□否17.在小组中你的任务是什么？18.你遇到了什么困难？你怎样解决？19.在本实训中需要注意哪些事项？教师点评成绩指导老师2. 成绩评定学生作业评分表开始时间：结束时间：学生姓名：成绩：序号作业说明配分作业内容评分标准扣分得分1 穿戴个人防护用品及安全操作。
5正确穿戴个人防护用品不按规定穿戴，每项扣1分，扣完为止。
10 安全操作出现安全事故扣10分（操作全过程中）；严重者指导教师有权终止其操作。
2 内外三件套铺设。
2.5 铺设内三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
2.5 铺设外三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
3 压力检测前的准备工作。
15检查冷却液面、机油高度、插接件连接情况是否正常。
没有检查冷却液面扣5分，没有检查机油高度扣5分，没有检查插接件连接情况扣5分。
2.5 发动机预热。
没预热扣2.5分。
2.5拆下空气滤清器滤芯。
没拆下或拆下后没有清洁完好存放扣2.5分。
5除去火花塞周围与喷油器处的脏污。
未除尘扣5分。
2.5拆卸喷油器插头和火花塞。
拉断导线或未用专用工具扣1.5分、火花塞未按序摆放扣1分。
2.5 节气门全开未做扣2.5分。
4 第1缸气缸压力检测。
2.5安装气缸压力表。
不正确扣2.5分。
15读取气缸压缩压力值。
标准值1~1.3Mpa；各缸压力差：0.3Mpa；极限值为：0.75Mpa。
检测不正确或读取数值错误分别扣5分，未进行2次检测扣5分。
2.5 放气。
操作不正确扣2.5分。
5 其余各缸压缩压力检测。
15按第1缸检测方法检测其余各缸压力。
每1缸检测不正确扣5分。
6 文明操作10 5S 不尊重指导教师扣4分；操作完毕后，不进行工位清洁、工具设备复位、废物统一收纳各扣2分，扣完为止。
7 时间限制 5 超时一分钟扣1分，超过5分钟终止实操并扣5分。
8 合计100【任务总结】（详细记录教学过程中遇到的问题和解决方式）序号遇到的问题原因解决措施心得123【任务拓展】一、造成气缸压力下降的原因：1、气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形；2、气门间隙调整过小或气门与座密封不严；3、活塞环损坏弹力不足或环口重叠；4、气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
