城轨列车运行自动控制系统第4次作业任务

17春西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共20 道试题，共40 分。

）1. 行车信号和道岔防护信号应不小于m。

A. 800B. 600C. 500D. 400正确答案：2. （）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。

A. 自动闭塞B. 移动闭塞C. 准移动闭塞D. 电话闭塞正确答案：3. 鸣示听觉信号时，长声显示时间为（）s，短声显示时间为（）s，音响的间隔时间为（）s。

A. 3,2,1B. 4,3,2C. 3,1,1D. 5,3,1正确答案：4. 分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：5. 在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。

A. 应答器B. 轨道电路C. 计轴器D. 信号显示正确答案：6. 按照应用功能归类，查询应答器可分为（）A. 普通型B. 增长型D. 无源型正确答案：7. （）设在线路纵断面的变坡处A. 百米标B. 曲线标C. 圆曲线标D. 坡度标正确答案：8. 地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。

A. 前B. 后C. 左D. 右正确答案：9. 自动折返模式简称为（）。

A. SMB. RMC. NRMD. AR正确答案：10. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：11. 一个（）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车A. 闪动的绿色灯光B. 绿色灯光C. 黄色灯光D. 红色灯光正确答案：12. （）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。

A. 直线B. 曲线C. 坡度D. 缓和曲线正确答案：13. 查询应答器工作的基本原理是（）理论A. 电感应B. 磁感应C. 电磁感应正确答案：14. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）A. 负计时B. 正计时C. 长计时D. 间断计时正确答案：15. （）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志A. 轨旁信号B. 警冲标C. 停车标D. 车挡表示器正确答案：16. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）A. 就地控制B. 系统级控制C. 手动操作D. 站台级控制正确答案：17. ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证A. 非故障——安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：18. （）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。

城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范编制说明一、任务来源和协作单位本系列规范由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会牵头，组织部分城市轨道交通业主单位、北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、株洲中车时代电气股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司等设备厂商，于2014年开展组织规范编制工作。

本标准由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出，由中国城市轨道交通协会归口。

参编单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司北京城建设计发展集团股份有限公司北京交通大学交控科技股份有限公司北京全路通信信号研究设计院集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司株洲中车时代电气股份有限公司浙江众合科技股份有限公司中铁检验认证中心本系列规范从2014年起，组建了部分业主单位和设计院组成的专家评审组，审核了规范编制各个阶段的文稿和对做出重要的技术决策进行评审，这些单位包括：北京地铁运营有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司上海申通地铁集团有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司广州地铁集团有限公司深圳市地铁集团有限公司重庆市轨道交通(集团)有限责任公司南京市地铁建设有限责任公司武汉地铁集团有限公司青岛地铁集团有限公司长沙市轨道交通集团有限公司中铁第四勘探设计院集团有限公司规范编制人员按组织架构划分，每个组别配有组长、副组长及组员若干。

组织架构图如下：该城市轨道交通信号系统系列规范包括系统、接口、测试、工程实施等内容，要求做到整体规划，点面结合，分步实施；依托重庆轨道交通二轮建设4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程项目，分阶段逐步推行。

二、标准编制的目的和意义我国的城市轨道交通已进入了一个快速发展期，从运营方面看，截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。

思考与练习1.简述轨道交通的定义。

“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

2.简述轨道交通的特点。

1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。

（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。

（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。

（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。

（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h）。

（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。

（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。

（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。

4.列表比较各种轨道交通的特点。

思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。

重要性：城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作，涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。

一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。

目的：城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用，系统建设具有不可逆性。

保证建成线网能够对城市发展起积极作用，指导城市轨道交通工程持续发展，为政府部门决策提供可信的依据，保证今后工程建设的可实施性。

城轨列车运行自动控制系统第1次作业④保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；⑤只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进人列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降；⑥在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出；⑦可以利用安全门门体特点采用一体化昀信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。

18.站台安全门的控制方式有哪几级？如何控制？参考答案：答：站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。

(1) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。

在系统级管理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC(中央控制盘）,由PSC通过DCU 进行自动控制，实现安全门的系统级操作。

(2)站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL(站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。

当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、信号系统与PSC(中央控制盘)对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的站台级控制操作。

(3)就地控制。

在维修测试情况下，往往由维护人员针对单道安全门进行就地操作。

在运营过程中，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个系统隔离开来，以方便维修。

另外，通过操作箱就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动门动作，而不影响正常运行。

(4)手动操作控制。

手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。

当控制系统电源发生故障或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙打开安全门，或由乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。

此时，中央控制盘上的所有滑动门/应急门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。

专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。

》课程（第2次作业）评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述ATP系统具有的主要功能。

答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。

联锁是底层的基本防护系统。

ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。

这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。

（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。

驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。

ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。

最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。

实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。

ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。

当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。

（2）测速与测距列车运行速度的测量是速度控制的依据。

速度值的准确和精度直接影响列车控制的效果。

在目标距离模式中，列车位置对于安全性至关重要。

如果列车无法掌握它在线路中的准确位置，那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。

ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离，可以随时査找列车的精确位置。

（3）车门与站台安全门的控制在通常的情况下，在车辆没有停稳在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允许车门开启。

当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。

有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备发送打开站台安全门，当站台定位接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的站台安全门。

专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。

》课程第3次作业评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。

答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。

更加安全。

CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。

更加高效。

CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。

其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。

更加灵活。

CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。

系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？答：1从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；移动自动闭塞运行控制。

2 根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。

3 根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。

4 根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。

采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MA S系统等。

13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。

答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统ATS 、数据库存储单元DSU 、区域控制器ZC 、计算机联锁CI 、轨旁设备WE 、车载控制器VOBC 和数据通信系统DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等。

15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 答案 15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1答案西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共20道试题，共40分。

）1.无线式测速方法主要有（）.轮轴脉冲速度传感器.测速发电机.多谱勒雷达测速.测速定位正确答案：2.（）设于线路纵断面的变坡处为.百米标.曲线标.圆曲线标.坡度标恰当答案：3.在采用t的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。

.应答器.轨道电路.计轴器.信号显示正确答案：4.通过测量加速度，将加速度展开一次分数获得列车的运转速度，再展开一次分数即可获得列车的边线，从而同时实现对列车的定位。

这一定位方法为（）。

.gps列车定位.无线扩频列车定位.ips列车定位.计轴器定位正确答案：5.分级速度掌控就是以一个（）为单元设计目标速度.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：6.行车信号和道岔防护信号应不小于m。

.800.600.500.400恰当答案：7.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（）。

.手动操作.系统级控制.就地掌控.站台级掌控恰当答案：8.目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）.空间间隔法.非间隔法.时间间隔法.速度控制法正确答案：9.ts为（）系统，列车安全运转由tp去确保.非故障――安全.故障――安全.自动复原.稳定性恰当答案：10.（）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。

.自动闭塞.移动闭塞.准移动闭塞.电话闭塞正确答案：11.（）为变压系统本身的一种自动排序四音的功能.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：12.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）.就地控制.系统级控制.手动操作.站台级控制正确答案：13.车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其加装边线距离警冲标严禁大于（）m。

城市轨道交通行车组织第四章一、不定项选择题（每小题3分）1.( ) 一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。

A．终点站 B.中间站 C．折返站 D．换乘站2.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的（），引导列车在线路上安全运行A．追踪目标点 B．目标点 C．信号 D．命令3.（）属于ATS系统，是ATC的核心A．控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.ATS系统功能主要包括（）。

A．时刻表编辑 B．列车运行监视C．列车自动调整 D．车门打开5.（）系统要符合安全-故障原则A．ATC B.ATO C.ATS D.ATP6.准移动闭塞制式的ATC通常采用（）制动模式A．分级制动 B．阶梯式分级制动C．曲线式分级制动 D．一级制动7.（）是移动闭塞技术中最重要的3个概念，可以称为移动闭塞的3个基本要素A．列车定位 B．安全距离 C．目标点D．闭塞区间 E．追踪间隔距离8.ATC系统包括以下5个原理功能（）A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E．ATO功能 F．联锁功能9.车站线路包括（）A．正线 B．配线 C．折返线 D．存车线10.ATP系统由（）组成A．设于控制站的轨旁单元 B．车站ATP设备C．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D．与ATS、ATO、联锁设备的接口设备二、判断题（每小题1分）11.（）轨道号数以辙叉号数N表示，辙叉角α越小，辙叉号数N越小。

12.（）敌对信号未关闭，其防护的进路上的信号机可以开放，这是联锁最基本的技术条件之一。

13.（）如果检测到列车在移动，而车门没有锁在关闭状态，车门监督功能就会实施紧急制动。

14.（）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离ATP单独工作，必须从ATP系统活动基础信息。

15.（）地下车站的线路通常采用“低站位、高区间”设计。

16.（）由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，所以它的速度控制模式，必然既具有无极的特点，又具有分级的性质。

一、判断题(判断正误，共7道小题)1. 手信号是固定设置在运行线路规定位置的信号装置，用以指示列车运行和调车工作，如地面信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。

（）正确答案：说法错误解答参考：2. 固定信号是行车有关人员拿信号旗或信号灯或者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。

（）正确答案：说法错误解答参考：3. 当信号机颜色为红色时表示停车信号，列车禁止越过该信号机。

（）正确答案：说法正确解答参考：4. 当信号机颜色为绿色时表示允许信号，信号处于正常开放状态，列车可按规定速度通过该信号机。

（）正确答案：说法正确解答参考：5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门和屏蔽门。

（）正确答案：说法正确解答参考：6. 一个电话闭塞区间仅需要一个车站确认即可，不需要两个车站共同确认。

（）正确答案：说法错误解答参考：7. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。

（）正确答案：说法正确解答参考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

)二、主观题(共14道小题)8.ATO设备故障时应该如何进行行车组织工作？参考答案：答：当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，这种情况下列车上的ATO系统已经被旁路，列车由驾驶员人工驾驶。

列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。

驾驶员根据显示的速度信息驾驶列车，当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；到列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将根据超速的程度实施相应的制动方式。