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17春西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共20 道试题，共40 分。
）1. 行车信号和道岔防护信号应不小于m。
A. 800B. 600C. 500D. 400正确答案：2. （）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。
A. 自动闭塞B. 移动闭塞C. 准移动闭塞D. 电话闭塞正确答案：3. 鸣示听觉信号时，长声显示时间为（）s，短声显示时间为（）s，音响的间隔时间为（）s。
A. 3,2,1B. 4,3,2C. 3,1,1D. 5,3,1正确答案：4. 分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：5. 在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
A. 应答器B. 轨道电路C. 计轴器D. 信号显示正确答案：6. 按照应用功能归类，查询应答器可分为（）A. 普通型B. 增长型D. 无源型正确答案：7. （）设在线路纵断面的变坡处A. 百米标B. 曲线标C. 圆曲线标D. 坡度标正确答案：8. 地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。
A. 前B. 后C. 左D. 右正确答案：9. 自动折返模式简称为（）。
A. SMB. RMC. NRMD. AR正确答案：10. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：11. 一个（）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车A. 闪动的绿色灯光B. 绿色灯光C. 黄色灯光D. 红色灯光正确答案：12. （）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
A. 直线B. 曲线C. 坡度D. 缓和曲线正确答案：13. 查询应答器工作的基本原理是（）理论A. 电感应B. 磁感应C. 电磁感应正确答案：14. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）A. 负计时B. 正计时C. 长计时D. 间断计时正确答案：15. （）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志A. 轨旁信号B. 警冲标C. 停车标D. 车挡表示器正确答案：16. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）A. 就地控制B. 系统级控制C. 手动操作D. 站台级控制正确答案：17. ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证A. 非故障——安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：18. （）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业含答案专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。
》课程（第1次作业）评分评分人三、主观题(共10道小题)11.城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎？答：城市轨道交通彰显出巨大的优势，成为城市公共交通方式中的“新宠儿”。
其主要优点如下：1运量大目前城市轨道交通在高峰小时单向运输能力可以达到六七万人次，成为运量最大的城市交通工具。
2速度快城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力，而且配有良好的线路条件和自动控制体系，确保了列车良好的运行环境和性能。
目前，地铁最高运行速度一般都在80km/h，在部分站间距较大的郊区，地铁运行速度可以达到110 km/h。
3污染少城市轨道交通的动力来源于电力牵引，所以与道路交通相比，污染微乎其微，这也是其堪称“绿色交通”的原因之一，对城市环境保护有积极意义。
4能耗低作为一种大运量的集团化客运系统，城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平，远远低于其他城市交通方式。
5靠性强由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离，因而不受地面交通的影响。
如果线路建设在地下隧道内，则完全不受外界气候环境的影响，所以，城市轨道交通是城市客运交通方式中可靠性最强的一种，尤其是在上下班高峰时段，地面交通拥挤不堪的情况下，对于时间性极强的现代城市交通行为者而言，这个优势更是无可比拟的。
6舒适性佳城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。
而轨道交通系统，环境质量较好，不论是在车站候车、售检票，还是在途中乘车，均有现代化的环控措施保证良好的空气质童；拥挤度则可通过轨道交通的准时性、速达性得到较大程度的调整。
7占地面积小城市轨道交通既是城市公共客运交通，又是大运量集团化轨道交通。
线路主要存在于地下隧道中、髙架桥梁上，较少占用地面，因此每位乘客完成交通行为所占用的道路面积是最小的12.列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问題？答：列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中以下两个基本1要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业④保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；⑤只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进人列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降；⑥在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出；⑦可以利用安全门门体特点采用一体化昀信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
18.站台安全门的控制方式有哪几级？如何控制？参考答案：答：站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。
(1) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。
在系统级管理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC(中央控制盘）,由PSC通过DCU 进行自动控制，实现安全门的系统级操作。
(2)站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL(站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、信号系统与PSC(中央控制盘)对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的站台级控制操作。
(3)就地控制。
在维修测试情况下，往往由维护人员针对单道安全门进行就地操作。
在运营过程中，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个系统隔离开来，以方便维修。
另外，通过操作箱就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动门动作，而不影响正常运行。
(4)手动操作控制。
手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。
当控制系统电源发生故障或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙打开安全门，或由乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。
此时，中央控制盘上的所有滑动门/应急门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
北交《轨道交通控制系统》在线作业一-0004
当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（）A:自动缓解常用制动
B:由司机缓解
C:由车体制动控制单元缓解
答案：B
行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（）获得的。
A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
答案：A
（）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
答案：A
监控装置主机采用（）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A:单套设备
B:双套热备冗余
C:单套热备
D:双套冷备
答案：B
在RCM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（）ms
A:100
B:150
C:200
D:250
答案：C。
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》课程（第2次作业）评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述ATP系统具有的主要功能。
答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。
（2）测速与测距列车运行速度的测量是速度控制的依据。
速度值的准确和精度直接影响列车控制的效果。
在目标距离模式中，列车位置对于安全性至关重要。
如果列车无法掌握它在线路中的准确位置，那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。
ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离，可以随时査找列车的精确位置。
（3）车门与站台安全门的控制在通常的情况下，在车辆没有停稳在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允许车门开启。
当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。
有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备发送打开站台安全门，当站台定位接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的站台安全门。
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》课程第3次作业评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。
答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。
更加安全。
CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。
更加高效。
CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。
其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。
更加灵活。
CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。
系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？答：1从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；移动自动闭塞运行控制。
2 根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。
3 根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。
4 根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。
采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MA S系统等。
13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。
答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统ATS 、数据库存储单元DSU 、区域控制器ZC 、计算机联锁CI 、轨旁设备WE 、车载控制器VOBC 和数据通信系统DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等。
城市轨道交通全自动运行系统分析一全自动运行系统现状（一）全自动运行系统的概念及发展过程1.全自动运行系统的发展过程国外全自动运行系统的运营发展过程是循序递进的。
1983年法国里尔开通了世界上第一条全自动运行系统的城轨线路，1998年法国巴黎14号线首次实现了无人值守，2003年新加坡东北线开通，标志着全自动运行系统在大运量的地铁中应用（见表1）。
|Excel下载表1 国外全自动运行系统发展过程2.全自动运行系统及自动化等级全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。
根据中国城市轨道交通协会发布的团体标准《城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求》（T/CAMET 04017.1-2019），我国城市轨道交通不同运行自动化等级包括GoA0（人工驾驶运行模式）、GoA1（非自动化驾驶运行模式）、GoA2（半自动化驾驶运行模式）、GoA3（无人驾驶运行模式）、GoA4（无干预运行模式），其中全自动运行系统包含自动化等级GoA3、GoA4，即全自动运行系统的运行模式包括有人值守下的列车自动运行（Driverless Train Operation，简称DTO）和无人值守下的列车自动运行（Unattended Train Operation，简称UTO）。
3.全自动运行系统的主要特点全自动运行系统将列车司机执行的工作完全由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成，实现了行车计划自动匹配、列车自动唤醒、自检、列车自动出入库、列车自动运行及停站、自动开关车门/站台门、列车自动折返、列车自动回库休眠、自动洗车等主要功能，具有常规运行、降级运行和灾害工况等多种运行场景。
全自动运行系统实现了列车的全自动运行，关键运行设备采用了冗余技术，同时又具备状态自检测和故障自诊断等功能，不仅能够减少大量的人工操作，降低劳动强度，提高运营效率，而且能够提升系统可靠性，具备更高的可用性、安全性，受到了全球各个城市轨道交通运营商的青睐。
城市轨道交通设备作业一、填空题（20分，共20个空，每空1分）1.城市轨道交通车辆由___车体___、___转向架___、__车钩缓冲装置____、__制动装置_____、___车辆内部设备__、___车辆电气牵引系统___、_____受流设备_、空调通风系统、列车控制和诊断系统、乘客信息系统等部分组成。
2.城市轨道交通供电系统中的变电所根据功能的不同，可以分为__主变电所____、_牵引变电所_____、__降压变电所____三类。
3.列车自动控制系统包括__列车自动防护_____、____列车自动运行___、___列车自动监控___三个子系统。
4.城市轨道交通车辆按牵引动力配置可分为___动车____、___拖车___。
5.高压供电源系统有___集中式供电___、___分散式供电___、_混合式供电_____三种供电方式。
6.接触网可分_架空式接触网_____、___接触轨式接触轨___两种。
二、选择题（10分，共5个小题，每题2分）1.最优的车体材料是（D）A.碳钢B.耐候钢C.不锈钢D.铝合金2.连接时，机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作的车钩是（D）A.刚性车钩B.半永久车钩C.自动车钩D.半自动车钩3.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C ）A.正线B.折返线C.联络线D.渡线4.下列不属于联锁范围的是（D ）A.进路B.信号C.道岔D.列车5.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C ）A.地下线路施工难度最小B.高架线路造价最高C.地下线路通常修建在市内中心区域D.高架线路对城市阻隔作用大三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分）1．闭塞闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。
城市轨道交通正线一般为双线，正常情况下，上行列车和下行列车分别占用一条正线；为了避免同向列车在区间内尾追，或单线区间内对向列车对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞。
15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 答案 15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1答案西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共20道试题，共40分。
）1.无线式测速方法主要有（）.轮轴脉冲速度传感器.测速发电机.多谱勒雷达测速.测速定位正确答案：2.（）设于线路纵断面的变坡处为.百米标.曲线标.圆曲线标.坡度标恰当答案：3.在采用t的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
.应答器.轨道电路.计轴器.信号显示正确答案：4.通过测量加速度，将加速度展开一次分数获得列车的运转速度，再展开一次分数即可获得列车的边线，从而同时实现对列车的定位。
这一定位方法为（）。
.gps列车定位.无线扩频列车定位.ips列车定位.计轴器定位正确答案：5.分级速度掌控就是以一个（）为单元设计目标速度.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：6.行车信号和道岔防护信号应不小于m。
.800.600.500.400恰当答案：7.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（）。
.手动操作.系统级控制.就地掌控.站台级掌控恰当答案：8.目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）.空间间隔法.非间隔法.时间间隔法.速度控制法正确答案：9.ts为（）系统，列车安全运转由tp去确保.非故障――安全.故障――安全.自动复原.稳定性恰当答案：10.（）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。
.自动闭塞.移动闭塞.准移动闭塞.电话闭塞正确答案：11.（）为变压系统本身的一种自动排序四音的功能.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：12.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）.就地控制.系统级控制.手动操作.站台级控制正确答案：13.车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其加装边线距离警冲标严禁大于（）m。
城市轨道交通行车组织第四章一、不定项选择题（每小题3分）1.( ) 一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。
A．终点站 B.中间站 C．折返站 D．换乘站2.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的（），引导列车在线路上安全运行A．追踪目标点 B．目标点 C．信号 D．命令3.（）属于ATS系统，是ATC的核心A．控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.ATS系统功能主要包括（）。
A．时刻表编辑 B．列车运行监视C．列车自动调整 D．车门打开5.（）系统要符合安全-故障原则A．ATC B.ATO C.ATS D.ATP6.准移动闭塞制式的ATC通常采用（）制动模式A．分级制动 B．阶梯式分级制动C．曲线式分级制动 D．一级制动7.（）是移动闭塞技术中最重要的3个概念，可以称为移动闭塞的3个基本要素A．列车定位 B．安全距离 C．目标点D．闭塞区间 E．追踪间隔距离8.ATC系统包括以下5个原理功能（）A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E．ATO功能 F．联锁功能9.车站线路包括（）A．正线 B．配线 C．折返线 D．存车线10.ATP系统由（）组成A．设于控制站的轨旁单元 B．车站ATP设备C．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D．与ATS、ATO、联锁设备的接口设备二、判断题（每小题1分）11.（）轨道号数以辙叉号数N表示，辙叉角α越小，辙叉号数N越小。
12.（）敌对信号未关闭，其防护的进路上的信号机可以开放，这是联锁最基本的技术条件之一。
13.（）如果检测到列车在移动，而车门没有锁在关闭状态，车门监督功能就会实施紧急制动。
14.（）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离ATP单独工作，必须从ATP系统活动基础信息。
15.（）地下车站的线路通常采用“低站位、高区间”设计。
16.（）由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，所以它的速度控制模式，必然既具有无极的特点，又具有分级的性质。
