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DES加解密算法的实现一、实验目的及任务：掌握DES加密算法的加解密过程。
二、实验环境VC或TC编程环境；主机操作系统为Windows2000或WindowsXP；三、实验原理要深入理解对称加密算法，掌握DES加密过程。
具备一定的C语言编程技能。
DES( Data DES( Data Encryption Standard算法，于1977年得到美国政府的正式许可，是一种用56位密钥来加密64位数据的方法。
DES算法以被应用于许多需要安全加密的场合。
(一、密钥生成1、变换密钥取得64位的密钥，每个第8位作为奇偶校验位。
2、变换密钥。
(1、舍弃64位密钥中的奇偶校验位，根据下表（PC-1）进行密钥变换得到56位的密钥，在变换中，奇偶校验位以被舍弃。
(2、将变换后的密钥分为两个部分，开始的28位称为C[0]，最后的28位称为D[0]。
(3生成16个子密钥，初始I=1。
(i、同时将C[I]、D[I]左移1位或2位，根据I值决定左移的位数。
(ii、将C[I]D[I]作为一个整体按下表（PC-2）变换，得到48位的K[I](iii、从1-2-3-1处循环执行，直到K[16]被计算完成。
(二、处理64位的数据1、取得64位的数据，如果数据长度不足64位，应该将其扩展为64位（例如补零）2、将64位数据按下表变换（IP）3、将变换后的数据分为两部分，开始的32位称为L[0]，最后的32位称为R[0]。
4、用16个子密钥加密数据，初始I=1。
(1、将32位的R[I-1]按下表（E）扩展为48位的E[I-1](2、异或E[I-1]和K[I]，即E[I-1] XOR K[I](3、将异或后的结果分为8个6位长的部分，第1位到第6位称为B[1]，第7位到第12位称为B[2]，依此类推，第43位到第48位称为B[8]。
(4、按S表变换所有的B[J]，初始J=1。
所有在S表的值都被当作4位长度处理。
(i将B[J]的第1位和第6位组合为一个2位长度的变量M，M作为在S[J]中的行号。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（三）1.1.1预制梁预应力筋封端和转折器处凹穴封堵3.3.19.1封端混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。
3.3.19.2后张梁封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
3.3.19.3折线配筋先张梁梁底转折器切割后外露面涂刷防锈剂，凹穴部分应采用与梁体混凝土色泽一致的环氧树脂混凝土封堵，其抗压强度不应低于设计要求，也不应低于40MPa。
3.3.19.4封端混凝土养护应符合3.3.7条规定。
3.3.19.5封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端进行防水处理。
封端用聚氨脂防水涂料应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
3.3.20桥面防水层保护层中纤维掺量应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
保护层混凝土断缝设置应满足设计要求，并用聚氨脂防水涂料将断缝垫实、垫满。
3.3.21防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求。
泄水管与桥面防水层间应密封、不渗水。
泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。
3.4质量要求3.4.1混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。
3.4.2混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不应超过5％、相对动弹性模量不应低于60％。
（ tang）3.4.3混凝土抗渗性试件的抗渗等级不应小于P20。
3.4.4混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于1200C，当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不应大于1000C。
3.4.5混凝土护筋性试件中钢筋不应出现锈蚀。
3.4.6预制梁成品的混凝土保护层厚度在90％保证率下不应小于30mm（抽样总数不小于600点）。
3.4.7预制梁静载弯曲抗裂性K f≥1.20。
3.4.8预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。
3.4.9预制梁的外观、尺寸偏差及其它质量要求应符合表3要求。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件考试题姓名得分一、填空题（每空2分，共40分）1、原材料应有供应商提供的出厂，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
2、后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管( )成孔。
3、模板应具有足够的、、；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
4、在配制混凝土拌和物时，水、水泥、掺合料、外加剂的称量应准确到，粗、细骨料的称量应准确到（均以质量计）。
5、混凝土拌和物配料应采用，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。
6、梁体应采用泵送混凝土，灌注时间不宜超过或不得超过混凝土的初凝时间。
7、混凝土的蒸汽养护可分为、、、四个阶段。
8、预施应力应采用张拉，并符合设计张拉顺序。
9、后张梁封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用进行防水处理。
10、应一式二份。
一份随同施工原始记录归档，另一份交用户。
11、混凝土的蒸汽养护升温速度不宜大于。
二、选择题（每题3分，共30分）12、1、预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在（）%。
A、1～2B、2～3C、2～413、混凝土胶凝材料总量不应超过（）㎏/m3，水胶比不应大于0.35。
A、400B、500C、55014、预制梁混凝土灌注时，模板温度宜在（）。
A、5～15B、5～35C、10～3015、预制梁混凝土拌合物入模温度宜在（）。
A、0～30B、5～35C、5～3016、当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于（）时，应采用保温措施，并按冬季施工处理。
A、-3℃B、0℃C、5℃17、混凝土的蒸汽养护时，降温速度不宜大于（）℃/h。
A 、5 B、10 C、1518、梁体养护期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不应超过（）℃。
A、10B、15C、2019、终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于（）d时进行。
沪昆铁路客运专线杭长段预制梁（含预应力）监理实施细则JXJL-1标联合体监理项目部二0一0年八月目录第一节、专业工程特点及其技术、质量标准 (2)一、专业工程特点及技术标准： (2)二、质量标准 (2)第二节、监理工作范围及重点 (3)第三节、监理工作流程 (3)第四节、监理工作要点、目标及手段 (5)一、监理工作要点及目标 (5)二、施工准备阶段的监理手段 (5)三、箱梁预制阶段监理手段 (7)第五节、监理工作监方法与措施 (19)一、监理工作方法 (19)二、监理工作措施 (20)第六节、旁站部位及工序 (27)第一节、专业工程特点及其技术、质量标准一、专业工程特点及技术标准：铁路等级：客运专线高速铁路正线数目：双线设计速度：设计最高运行速度350km/h最小曲线半径：7000m设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年施工方法：适用于工地集中预制正线线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组地震烈度：本结构适用于设防8度以下（地震动峰值加速度Ag不大于0.3）地区建筑限界，按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。
二、质量标准1、新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）2、新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）3、新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4、新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）5、新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）6、新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）7、铁道部文件“关于发布《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）8、施工图设计文件及根据监理规划结合本监理组实际施工情况第二节、监理工作范围及重点1．监理工作范围为提高联合体监理部的监理水平，保证预制梁施工的质量，依据国家和铁道部的有关法律、法规、规章、规定以及沪昆铁路客运专线江西有限公司的有关规定，特制定预制箱梁监理实施细则。
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
【专业知识】客运专线铁路桥涵悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）的一般规定【学员问题】客运专线铁路桥涵悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）的一般规定？【解答】1、模板及支架、钢筋、预应力的施工铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的有关规定。
2、混凝土施工铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）和铁道部颁布的有关高性能混凝土技术条件及验收标准及设计要求。
3、边跨现浇梁段采用膺架施工准规定。
4、防水层施工标准规定。
5、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构），应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计。
6、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。
7、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。
8、连续刚构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑。
9、悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段变化及与旧梁段搭接需要和走行要求。
挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。
10、桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。
施工时挂篮应在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。
11、预应力混凝土连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；预应力混凝土连续梁的合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。
预应力混凝土连续刚构的合龙段长度和合龙口临时锁定方法设计要求。
12、预应力混凝土连续刚构采用挂孔施工时，预制挂梁通过悬臂梁段架设应检算悬臂梁段的强度和稳定性。
13、悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。
时速250公里客运专线有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)技术交底报告中铁工程设计咨询集团有限公司2009年9月目录第一部分设计情况介绍 (1)一、概述 (1)二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 (1)1、设计依据 (1)2、施工中应执行的有关技术条件和标准 (2)3、适用范围 (2)三、主要设计原则及设计技术参数 (3)1、设计荷载 (3)2、梁体变形及自振频率限值 (3)3、主要设计指标 (3)4、结构形式： (4)四、材料 (4)1、混凝土: (4)2、预应力体系： (4)3、钢筋： (4)4、防水层及保护层： (4)5、支座： (5)6、桥面泄水管及管盖： (5)五、主要设计特点 (5)1、动力性能分析 (5)2、线形控制 (5)3、耐久性设计 (5)六、主要编制内容 (6)第二部分制梁过程中应注意的事项 (9)一、关于预应力的调整 (9)二、关于箱梁耐久性指标的保证措施 (9)1.原材料检验 (9)2.钢筋绑扎 (10)3.模板 (10)4.拆模 (11)5.预施应力 (11)6.管道压浆 (11)7.预埋件 (12)8.桥梁伸缩缝 (12)9.封锚 (12)10.桥面预留孔 (12)三、关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 (13)四、其他 (14)1.挡砟墙 (14)2.电缆槽 (15)3.接触网支柱 (15)4.人行道挡板及声屏障 (17)5.通风孔的设臵 (17)6.桥上排水系统 (17)7.梁底泄水孔的设臵 (17)8.检查孔的设臵 (17)9.综合接地措施： (18)10.吊装孔的设臵 (18)11.结构外形 (18)12.防落梁措施 (18)五、相关问题： (18)1.关于部分梁场需采用双层存梁的问题 (18)2.关于接触网支柱基础的问题 (19)3.关于倒角钢筋的问题 (19)4.关于存梁时间和线型观测的问题 (19)5.关于配合比的问题 (19)6.关于张拉的问题 (19)7.关于泄水管的问题 (20)8.关于梁体混凝土垫块的问题 (20)9.关于梁上设臵声屏障的问题 (20)10.关于锚垫板 (20)11.关于静载试验预留孔 (20)第一部分设计情况介绍一、概述客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (17)9预制梁的保修期 (17)附录A (18)编制说明 (22)1.范围本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），现浇梁？无碴桥面预制梁可参考应用。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件TB10002.1-99 2005铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2007 通用硅酸盐水泥GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB1499.1-2007 钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器TB/T3193-2008 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-2006 混凝土用水标准JGJ52-2006 普通混凝土用砂石质量标准及检验方法JG/T3013-1994 预应力混凝土金属螺旋管JGJ/T10-1995混凝土泵送施工技术规程JC840-1999 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材TB/T3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件科技基函[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
