波罗的海指数的历史(精)

sensex30指数摩根士丹利30指数（Sensex30）又称孟买证券交易所指数（BSE），是波罗的海国际股票市场（BOM）上最重要的指数。

该指数最初由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出，包括30家孟买证券交易所上市公司中行业代表企业：电信、采矿、煤炭、石油、纺织、食品、金融服务、化学、技术服务、制造业、制药、金属、能源、旅游和休闲以及其他行业。

摩根士丹利30指数是BOM上最受重视的股价指数之一，并被广泛用于做为印度股市波动情况的研究重点。

它可以帮助投资者识别印度股市的总体趋势，并帮助他们判断哪家公司的表现最佳。

此外，该指数也被用来分析投资组合的表现，从而可以给投资者提供一个直观的参考点。

由于摩根士丹利30指数是由30家最大的、最具影响力的公司构成的，因此它代表着印度股市整体表现。

而且，由于该指数的变化受到其成份股的表现的影响，因此它使得投资者可以在最短的时间内了解印度股市的走势。

此外，摩根士丹利30指数还可以帮助投资者的分析，因为它可以显示该指数的即期和历史表现，并可以帮助投资者确定未来的投资策略。

投资者还可以利用摩根士丹利30指数来了解市场流行趋势，并从中确定他们的投资目标。

最后，摩根士丹利30指数也可以用来衡量市场表现，它可以提供一个参考点，以便投资者能够及时了解市场表现。

此外，它也可以用来识别市场中的良好和糟糕表现，进而指导投资者投资。

总之，摩根士丹利30指数是一项重要的工具，它可以帮助投资者确定印度股市的总体趋势，帮助他们分析市场表现，还可以帮助他们确定最佳的投资策略。

因此，投资者在研究印度股市时，应该特别注意摩根士丹利30指数的变化，以期更好地理解该股市的趋势。

摩根士丹利30指数是由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出的，由30家最大、最具影响力的公司组成，它是BOM上最重要的指数之一，用于衡量印度股市的总体趋势。

该指数可以帮助投资者分析市场表现，确定最佳的投资策略，还可以帮助他们了解市场流行趋势。

关于波罗的海运价指数的研究与思考施　欣AB STRA CT T h is p ap er takes a fu rther study on B altic F reigh t Index and has draw n som e i m po rtan t conclu si on s,w ith w h ich som e suggesti on s regarding the editing of Ch ina F reigh t Index have been m ade. 一、问题的提出航运运价指数作为价格指数的一种,目前在航运市场中已应用得非常广泛。

可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数。

目前,世界上已发布的航运运价指数有许多种。

其中在世界航运界具有比较大影响的运价指数首推英国波罗的海航运交易所于1985年设立的波罗的海运价指数(简称BF I)。

BF I一经推出后,在国际航运界引起了很大的反响,尤其是其作为期货交易的工具更受到人们的关注。

目前,世界许多运价指数在编制时均以BF I的编制原则为参考依据。

为此,本文将着重对BF I作一系统深入的研究探讨。

二、B F I设立的目的纵观目前世界各类运价指数,可以发现,其设立的目的大致分三类,即:作为航运市场价格变动趋势的“晴雨表”来反映航运运价波动的程度;作为期货交易的工具;作为交易中的价格衡量尺度。

BF I运价指数是1985年随波罗的海国际运价期货交易所(B IFFEX)的成立而设立的,虽然其客观上反映了干散货运输市场的变动情况,但主要还是作为一种期货交易的工具而设立的,这也可从其最初的编制准则中得到印证(如要求各航线运价变动趋势具有一致性等)。

基于上述观点,笔者认为:在编制中国运价指数时,首先必须明确指数设立的目的。

因为这将直接影响到指数具体编制方法的设计(如样本航线的确立、运输货物品种的选择等)。

航运指数历史邱国柏 103030141 10港四BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标。

中国沿海运价指数简介为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。

中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。

波罗的海交易所的历程波罗的海交易所的历史可以追溯到250年前。

1744年，一家位于伦敦针线街（Thread Needle Street），名为弗吉尼亚-马里兰（The Virginia and Maryland Coffee House)的咖啡馆改名为弗吉尼亚-波罗的海Virginia- Baltic，因为其聚集者主要是从事海运货物至波罗的海诸国或波罗的语系的人群，货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。

随着18世纪工业革命后欧洲人口的急剧增加，伦敦逐渐成为一个商业中心，弗吉尼亚-波罗的海咖啡馆也逐渐演变成了航运业人士的集聚中心。

到了1823年，一些常聚于咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为，维护自己的利益，成立了一个波罗的海委员会，委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。

最初成员是23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。

委员会还决定开放一间交易室，但只针对付费用户，上限为300英镑。

交易室运作的最初几周吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人。

这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。

到了1846年，保护英国农业免受来成低廉的进口谷物竞争、强征进口关税的《谷物法》Corn Laws被废除。

之后引发大规模的小麦进口贸易，船东和航运经纪人以及活动场地的需求大增。

1857年，波罗的海有限公司（The Baltic Company Ltd.）成立。

1859年时，波罗的海公司的会员已经超过700家，电报技术的应用使交易效率大幅提高。

10年后，苏伊士运河开通，商业和航运进入更为繁荣的时代。

19世纪末期是英国最繁荣的时代，其贸易规模在全球无与伦比，远远超过排在第二第三的美国、法国等竞争对手。

1881年（清光绪七年），波罗的海有限公司成了英国第一家安装电话的公司，当时每日进出波交所的电话有200多个。

BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。

上半年创历史新高，下半年创22年新低。

2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。

然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。

相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。

尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。

2009年3月5日，BDI指数达到2084点。

但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。

因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。

波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。

”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。

其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。

根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。

没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。

然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。

波罗的海干散货运价指数影响因素分析波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际航运市场散货运价波动的指标之一。

它由巴尔的摩海事交易所根据运输市场的供求关系及散货运输市场的变化情况编制、发布，主要以发达国家的商品贸易为依托。

波罗的海干散货运价指数是世界上最早及最重要的国际干散货指数之一，涵盖了散货市场最具代表性的运力，被广泛用于航运、贸易、金融等领域的分析和预测。

1.国际贸易需求: 国际贸易需求是波罗的海干散货运价指数的主要影响因素之一。

当全球经济增长放缓或衰退时，国际贸易需求减少，进而导致散货运价下降。

相反，如果全球经济增长强劲，国际贸易需求增加，散货运价可能会上涨。

2.船舶供给与需求: 船舶供给与需求的变化也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。

当船舶供给过剩时，船舶运力充裕，运价压力大，散货运价可能会下跌。

相反，当船舶供给紧缺时，船舶运力不足，运价有可能上涨。

3.季节性因素: 季节性因素也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。

冬季是主要矿石进口国的用户需求旺季，因为他们需要满足冬季能源消费的需求。

冬季对于煤和铁矿石的运价有可能上涨。

4.能源价格: 能源价格是影响波罗的海干散货运价指数的另一个重要因素。

运输船舶的燃料成本占据了船舶运输总成本的相当大的比例，当油价上涨时，船舶运价也往往会上涨。

5.政治因素: 政治因素也会对波罗的海干散货运价指数产生影响。

当政治紧张局势加剧或发生战争时，经济活动和国际贸易可能受到严重干扰，从而影响散货运价。

波罗的海干散货运价指数受到多种因素的影响，包括国际贸易需求、船舶供需关系、季节性因素、能源价格和政治因素等。

了解这些影响因素，可以帮助分析和预测散货市场的运价波动。

BDI波羅的海指數BDI指數，英文名：Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數。

BDI 指數由處於倫敦的波羅的海航交所負責發佈。

該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。

如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好。

BDI指數的組成1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。

1、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料2、BPI (Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資3、BHMI (Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥BDI指數的影響因素1、全球GDP成長率。

2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。

3、全球穀物運輸需求量。

4、全球船噸數供給量。

5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。

BDI指數的參考價值1、BDI指數是全球經濟的縮影。

全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數也相應上漲。

2、BDI指數相對客觀。

BDI指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期BDI指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。

3、BDI指數與初級商品市場的價格正相關。

也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，BDI指數一般也是要漲的。

4、BDI指數與美元指數正相關。

美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中占比較大，BDI指數與其正相關。