波罗的海指数.

浅析BDI指数与经济运行周期的关系作者：刘雅丽来源：《今日财富》2017年第04期波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）是一个主要以干散货的远洋运输为对象而计算得出的指数，该数值的大小及波动反映了全球干散货航运市场的运价水平。

而海运在国际贸易航运中又占有非常大的份额，所以BDI指数具有反映国际贸易以及经济周期的功能，成为经济动态的先行指标。

一、波罗的海干散货指数简介（一）波罗的海散货指数定义波罗的海干散货指数（BDI指数）是一个经济领先指标，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映即期市场的行情。

BDI所涉及的散装船运主要是以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主，而散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，所以该指数对研究经济非常有用。

（二）波罗的海干散货指数的历史发展BDI的前身是BFI，即日运价指数，它是由波罗的海航交所于1985年开始发布的，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

此为了完善BFI，BFI经过了多次的调整，加入了单独的航次期租航线，而各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

1999年9月1日以后，由BCI、BPI、BHI组成的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（三）波罗的海干散货指数的组成BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3。

BPI（Baltic Panamax Index），波罗的海巴拿马指数，吨位：5～8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3.BHI（Baltic Handymax Index），波罗的海灵便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

BDI 指数的历史由伦敦航运市场每天向世界公布。

它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。

它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。

波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。

最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。

近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。

为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。

在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。

每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。

前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。

图解：BDI指数“滑铁卢”意味着什么？
波罗的海干散货指数（下称：BDI指数）于11月下旬跌破500点，创历史新低。

虽然目前回升至500点上方，但仍属于历史极低水平，并远低于1600点的盈亏线水平。

航运业内通常认为BDI指数跌破1600点后，航运公司是在亏损运营。

BDI指数被称为航运业的“道琼斯指数”，同时也是全球经济的先行指数，堪称全球经济晴雨表。

该指数由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市場行情的反映，可以简单的理解为散装原物料的运费指数。

由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，BDI与全球经济可谓息息相关。

历史上BDI指数的三次暴跌后，全球股市都出现了崩盘。

最近的一次是在2008年5月，BDI指数暴跌的几个月后全球金融危机爆发。

2014年开始的新一轮暴跌背后，是大宗商品市场的节节衰退。

年初至今，原油、铁矿石、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品需求不振，价格下行。

正在遭遇“滑铁卢”的BDI指数，是否在预示着又一轮全球经济寒冬的来临。

■。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。

波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

bdi指数单位
摘要：
一、引言
1.介绍BDI 指数
2.说明BDI 指数的重要性
二、BDI 指数的定义与计算
1.BDI 指数的定义
2.BDI 指数的计算方法
3.BDI 指数的单位
三、BDI 指数的应用
1.反映国际贸易状况
2.预测经济走势
3.对我国经济的影响
四、BDI 指数的局限性
1.受季节性因素影响
2.数据采集和计算的复杂性
3.不能完全反映实际贸易情况
五、结论
1.总结BDI 指数的特点和作用
2.强调在分析经济形势时需要综合考虑其他因素正文：
一、引言
波罗的海干散货指数（BDI）是一个反映国际干散货运输市场走势的重要指标，对于分析国际贸易和经济形势具有重要的参考价值。

波罗的海指数波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

指数变动的影响如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。

2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。

而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。

而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。

所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。

波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。

不是指船型。

平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。

它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。

BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。

以下将详细介绍BDI的计算方法。

BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。

这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。

2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。

在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。

3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。

在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。

航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。

4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。

这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。

当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。

需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。

它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。

BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。

投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。

总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。

它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。

BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。

波罗的海综合运价指数1. 介绍波罗的海综合运价指数(Baltic Dry Index，简称BDI)是衡量国际货运市场的一个重要指标。

它由伦敦波罗的海交易所发布，用于衡量各类国际海上运输物资价格的变动情况。

BDI包括了干散货、燃油和液体货物。

在全球贸易中，近80%的商品是通过海运来完成运输的。

因此，BDI被广泛用于评估全球经济活动的健康状况。

本文将介绍BDI指数的计算方法、影响因素以及对全球经济的重要性。

2. BDI的计算方法BDI的计算基于波罗的海市场上的航运合同价格。

该指数通过对多个航线上不同类型船舶的日租金进行加权平均来得出结果。

根据市场需求和船舶供应的变化，BDI会相应调整。

BDI指数的计算方法如下：BDI = C(i) * (p(i) / 10000) * (V(i) / 10000) / N其中，C(i)表示船舶种类i的日租金，p(i)表示船舶种类i的载货量（单位为吨），V(i)表示船舶种类i的平均船龄（单位为年），N表示参与计算的船舶种类总数。

3. BDI的影响因素BDI受多种因素的影响，包括全球经济活动、国际贸易、船舶供应与需求等。

以下是一些主要因素：3.1 全球经济活动全球经济活动的增长与BDI指数呈正相关关系。

当全球经济活动繁荣时，贸易量增加，货物需求增加，航运市场活跃，BDI指数上升。

相反，经济不景气时，全球贸易下降，BDI指数下降。

3.2 国际贸易全球贸易量的变化直接影响BDI指数。

当全球贸易量增加时，船舶运载的货物量和运价都会上升，从而推动BDI指数的上涨。

3.3 船舶供应与需求船舶供应与需求的状况也会对BDI指数产生影响。

当船舶供应过剩时，船东为了争夺订单会降低日租金，导致BDI指数下降。

相反，当船舶供应不足时，船东可以提高租金，使得BDI指数上升。

4. BDI对全球经济的重要性BDI作为衡量全球贸易活动与经济健康状况的指标，对全球经济具有重要意义。

以下是几个方面的重要性：4.1 预测经济周期BDI指数对预测全球经济周期的变化具有一定的参考价值。

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析摘要近年来，波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表，在很多方面起着重要的作用，如投资、预测国际贸易形势等。

它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。

中国也制定出中国出口集装箱运价，希望能得到各个国家的认可并使用它。

本文通过查找文献上的数据，并运用计量统计分析，基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析，分析出BDI和CCFI之间的区别，以此得到CCFI还需改进的方面。

关键词：BDI；CCFI；计量统计分析AbstractIn recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country.In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects.Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................................. I I 一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述. (1)（一）波罗的海运价指数的简述 (1)1．简述波罗的海运价指数 (1)2．BDI的构成 (1)3．BDI影响因素 (2)4．BDI参考价值 (2)（二）简述中国出口集装箱指数 (2)1．中国出口集装箱运价指数的含义 (2)2．CCFI的构成 (3)3．我国出口集装箱运价指数现状分析 (3)4．我国集装箱班轮运价指数影响因素分析 (4)二、计量统计分析 (6)（一）基本统计 (6)（二）向量自回归模型 (9)（三）稳定性分析 (10)1．最佳滞后期确定 (10)2．AR稳定性分析 (11)3．结论 (11)（四）Granger因果检验分析 (12)1．Granger因果检验 (12)2．结论 (13)（五）脉冲响应函数 (13)1．脉冲响应分析 (13)2．结论 (15)（六）方差分解 (15)三、综合结论 (17)四、参考文献 (19)一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述（一）波罗的海运价指数的简述1．简述波罗的海运价指数波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，即BDI是依据若干条干散货航线运价及各自在航运市场上的重要程度构建的综合性指数，已成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）2、BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假⽇除外，宣载时间在指数制作⽇后5天内，销约时间在指数制作⽇后20天内，船龄最⼤15年。

运价按每公吨算，3.75%佣⾦的成交统计。

10%正常权重。

航线1a⼤西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，⼤西洋往返（包括南⼤西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种有粮⾷、铁矿⽯、煤炭等。

20%正常权重。

航线2从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到⽇本南，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，节假⽇除外。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，３.７５％佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-⽇本范围内还船，租期50/60天。

运价为到装港后15-20天的期货运价。

货种：粮⾷、铁矿⽯、煤炭等，3.75%佣⾦的成交统计。

正常权重12.5%。

航线3从美国北太平洋⼀港，到⽇本南不并港，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假⽇。

宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，3.75%佣⾦的成交统计，正常权重10%。

航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，太平洋往返35/50天经澳⼤利亚或北太平洋（但不包括象⽇本/Vostochny短程往返航线）⽇本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。

【波罗的海运价指数看产业潜力】针对MSCI新兴市场指数前 300檔成分股，Merrill Lynch (美林) 最新全球投资策略报告中，整理出与波罗的海运价指数关联度最高及最低的个股。

其中关联度愈低愈不受运价波动影响，报告中点名的台股有南亚、台肥、富邦金等。

波罗的海运价指数(Baltic Freight index)的走势与MSCI新兴市场指数的关联度相当低，但仍有许多类股动态与运费费率极有关系，如中国、韩国工业类股、和中国科技类股。

关联度最高为韩国工业股Hyundai Heavy Industries (009540-KR)、中国远洋控股(1919-HK)、韩国Hanjin Shipping Co. Ltd. (000700-KR)、韩国KCC Corp. (002380-KR)等。

而中国科技类方面的腾讯 (0700-HK)、联想 (0992-HK)，和中海发展 (1138-HK)、平保 (2318-HK)，还有台股南亚 (1303-TW下单)，都受运价影响较大。

而与波罗的海运价指数关联性低的则有墨西哥矿业、工业类股，和亚洲金融类股。

其中最不受运价影响的是埃及工业股 Orascom Construction Industri (OCIC-EG)、墨西哥工业股 Grupo Carso Sab De CV (GCARSOA1-MX)、印度尼西亚金融股 Bank Central Asia Tbk PT (BBCA-ID)。

还有台股的台肥 (1722-TW)、富邦金 (2881-TW)，韩国汽车工业Hyundai Motor Co. (005380-KR)、金融股的Kookmin Bank (060000-KR)等。

报告建议，如果投资绩效想要追踪波罗的海运价指数的表现，最好的投资组合为中国工业类股与南韩金融股。

sensex30指数摩根士丹利30指数（Sensex30）又称孟买证券交易所指数（BSE），是波罗的海国际股票市场（BOM）上最重要的指数。

该指数最初由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出，包括30家孟买证券交易所上市公司中行业代表企业：电信、采矿、煤炭、石油、纺织、食品、金融服务、化学、技术服务、制造业、制药、金属、能源、旅游和休闲以及其他行业。

摩根士丹利30指数是BOM上最受重视的股价指数之一，并被广泛用于做为印度股市波动情况的研究重点。

它可以帮助投资者识别印度股市的总体趋势，并帮助他们判断哪家公司的表现最佳。

此外，该指数也被用来分析投资组合的表现，从而可以给投资者提供一个直观的参考点。

由于摩根士丹利30指数是由30家最大的、最具影响力的公司构成的，因此它代表着印度股市整体表现。

而且，由于该指数的变化受到其成份股的表现的影响，因此它使得投资者可以在最短的时间内了解印度股市的走势。

此外，摩根士丹利30指数还可以帮助投资者的分析，因为它可以显示该指数的即期和历史表现，并可以帮助投资者确定未来的投资策略。

投资者还可以利用摩根士丹利30指数来了解市场流行趋势，并从中确定他们的投资目标。

最后，摩根士丹利30指数也可以用来衡量市场表现，它可以提供一个参考点，以便投资者能够及时了解市场表现。

此外，它也可以用来识别市场中的良好和糟糕表现，进而指导投资者投资。

总之，摩根士丹利30指数是一项重要的工具，它可以帮助投资者确定印度股市的总体趋势，帮助他们分析市场表现，还可以帮助他们确定最佳的投资策略。

因此，投资者在研究印度股市时，应该特别注意摩根士丹利30指数的变化，以期更好地理解该股市的趋势。

摩根士丹利30指数是由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出的，由30家最大、最具影响力的公司组成，它是BOM上最重要的指数之一，用于衡量印度股市的总体趋势。

该指数可以帮助投资者分析市场表现，确定最佳的投资策略，还可以帮助他们了解市场流行趋势。

有关BDI、BCI、BPI、BSI介绍一、最新BDI指数走势图日期BDI指数涨跌幅2017年3月13日1099 1.20% 2017年3月10日1086 2.07% 2017年3月9日1064 1.82% 2017年3月8日1045 1.16% 2017年3月7日1033 5.52%二、海运相关指数查询波罗的海干散货指数(BDI) 波罗的海超灵便型船运价指数(BSI) 波罗的海巴拿马型指数(BPI) 波罗的海海岬型指数(BCI) 中国出口集装箱运价指数(CCFI) 中国沿海散货运价指数(CCBFI) 天津航运指数(TSI) 北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 中国海运集装箱运价市场指数三、BDI指数是什么BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。

因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。

历史沿革：BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。