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浅析BDI指数与经济运行周期的关系作者：刘雅丽来源：《今日财富》2017年第04期波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）是一个主要以干散货的远洋运输为对象而计算得出的指数，该数值的大小及波动反映了全球干散货航运市场的运价水平。
而海运在国际贸易航运中又占有非常大的份额，所以BDI指数具有反映国际贸易以及经济周期的功能，成为经济动态的先行指标。
一、波罗的海干散货指数简介（一）波罗的海散货指数定义波罗的海干散货指数（BDI指数）是一个经济领先指标，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映即期市场的行情。
BDI所涉及的散装船运主要是以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主，而散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，所以该指数对研究经济非常有用。
（二）波罗的海干散货指数的历史发展BDI的前身是BFI，即日运价指数，它是由波罗的海航交所于1985年开始发布的，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
此为了完善BFI，BFI经过了多次的调整，加入了单独的航次期租航线，而各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
1999年9月1日以后，由BCI、BPI、BHI组成的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（三）波罗的海干散货指数的组成BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3。
BPI（Baltic Panamax Index），波罗的海巴拿马指数，吨位：5～8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3.BHI（Baltic Handymax Index），波罗的海灵便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
BDI波罗的海运价指数的发展历史一、BDI发展历史进入21世纪以前，国际航运界最有影响的运价指数，应首推英国波罗的海航运交易所于1985年设立的波罗的海运价指数BFI。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
波罗的海航运交所于1985年开始发布日运价指数——BFI（Baltic Freight Index），BFI是随着波罗的海国际运价期货市场（Baltic International Freight Future Exchange,简称BIFFEX）的设立而出现的，由伦敦航运交易所每天编制，并向世界公布。
该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到4万吨化肥，大到12万吨煤炭，设立之初没有期租航线。
按规则要求，构成运价指数的航线为10-15条，每条航运在运价指数构成中所占比重不得超过20%。
而最初BFI由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条。
依次1990年8月6日、1991年12月5日和1998年5月6日分别作了3次调整。
最后调整结果为BFI 由11条航线构成，其中7条航线所占比重各为10%，另外4条航线各占7.5%。
BFI设立的十几年时间里，BFI已成为世界干散货航运市场行情变化的晴雨表，是航运业经营中不可缺少的重要参考指数，其对进行干散货航运市场分析、预测，知道干散货船租船业务有着至关重要的作用。
但是BFI在使用中有相应的局限性，有7条Panamax和4条Capesize 共11条航线作为样本航线，都是主要反映大中型散货船运输市场行情，而对占世界干散货总运力44%的灵便型散货船市场运输情况并没有涉及。
（BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。
bdi cdi计算公式
摘要：
1.概述bdi 和cdi 计算公式
2.bdi 和cdi 的计算方法
3.bdi 和cdi 的应用领域
4.结论
正文：
一、概述bdi 和cdi 计算公式
bdi（bureau of dance interpretation）和cdi（competition dance index）是两个用于评估舞蹈比赛选手表现的指标。
它们各自的计算公式都有其独特的意义和价值，为评委提供了一个量化的参考依据。
二、bdi 和cdi 的计算方法
1.bdi 的计算公式为：
bdi = (评委1 分数+ 评委2 分数+ 评委3 分数+ 评委4 分数+ 评委5 分数) / 5
其中，评委1 至评委5 的分数是去掉最高分和最低分后的平均分。
2.cdi 的计算公式为：
cdi = (评委1 分数× 0.2 + 评委2 分数× 0.3 + 评委3 分数× 0.4 + 评委4 分数× 0.5) / 1.4
其中，评委1 至评委4 的分数分别乘以不同的权重，然后相加，最后除以1.4。
三、bdi 和cdi 的应用领域
bdi 和cdi 主要用于舞蹈比赛，为评委提供一个客观、公正、透明的评价体系。
它们可以帮助评委更准确地评估选手的表现，避免主观因素的干扰。
同时，选手可以根据bdi 和cdi 的结果，了解自己在比赛中的优缺点，以便在今后的训练中进行针对性的改进。
四、结论
bdi 和cdi 计算公式为舞蹈比赛提供了一个量化的评价体系，有助于评委客观、公正地评估选手的表现。
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
bdi 指数
BDI指数是衡量海洋运输市场状况的重要指标，它由波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的首字母组成，代表了全球主要海洋运输市场的运价水平。
BDI指数通常被视为全球经济活动和贸易状况的晴雨表，因为它反映了货运需求和供给之间的平衡。
BDI指数的计算方式比较简单，主要是通过对波罗的海交易所的各类散货运价指数进行加权平均得出的。
这些散货包括铁矿石、煤炭、谷物、水泥等，是全球经济活动的重要组成部分。
因此，BDI指数的波动对全球贸易和经济发展都有重要的影响。
BDI指数的上涨通常意味着全球经济活动的增加和贸易需求的提升，因为货运需求增加导致运价上涨。
相反，BDI指数的下降则可能暗示全球经济增长放缓或贸易紧张局势加剧，导致货运需求下降和运价走低。
近年来，随着全球贸易的不断发展和全球化进程的加速推进，BDI 指数的波动也越来越受到关注。
投资者和经济学家们常常通过观察BDI指数的走势来评估全球经济的状况和未来走势，以指导自己的投资决策。
然而，需要注意的是，BDI指数虽然在一定程度上反映了全球经济活动的情况，但并不是万能的预测工具。
它受到多种因素的影响，包括但不限于全球贸易政策、地缘政治局势、自然灾害等，因此在
使用BDI指数进行决策时，需要结合其他因素进行综合分析。
BDI指数作为衡量海洋运输市场状况的重要指标，对全球经济活动和贸易发展有着重要的影响。
投资者和经济学家们可以通过观察BDI指数的波动来评估全球经济的状况和未来走势，但需要注意其受多种因素影响，不能作为单一的预测工具。
在未来的全球经济发展中，BDI指数仍将扮演着重要的角色，引领着全球贸易与经济的发展方向。
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
BDI指数介绍BDI指数（Baltic Dry Index）是一个衡量国际物流市场运力需求和运费水平的指标。
它由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天根据来自全球60家船运公司的市场报价编制并发布。
BDI指数被广泛用来预测全球贸易和经济增长的走势。
背景波罗的海交易所成立于1744年，是一个位于伦敦的国际商品交易所，主要以航运为主要交易品种。
BDI指数是波罗的海交易所发布的一项指数，用来衡量国际航运市场上干散货船运力的供需关系。
BDI指数的计算方法基于指数的基准点数为1000，该指数是按照四个不同种类的船型（巴拿马型、海湾型、超巴型和万吨型）的运输价格加权计算得出的。
这些船型分别代表了运输不同类型和规模的干散货的能力。
BDI指数的作用BDI指数可以被视为世界经济的晴雨表，它能够反映全球贸易和经济增长的趋势。
高水平的BDI指数通常表明国际贸易活跃，全球经济繁荣。
低水平的BDI指数则意味着国际贸易不活跃，经济增长疲软。
BDI指数对于航运公司、贸易商、金融机构以及国际经济研究者具有重要的参考价值。
航运公司可以利用BDI指数来调整船队的运力供给，以适应市场需求；贸易商可以根据BDI 指数提前预测运费水平的变化，规划进出口业务；金融机构可以根据BDI指数的走势来判断全球经济的发展趋势，调整投资组合；国际经济研究者可以通过分析BDI指数，研究全球贸易和经济增长的动态。
影响BDI指数的因素BDI指数受到多种因素的影响，其中一些重要的因素包括：全球经济形势全球经济的增长和衰退直接影响着BDI指数。
经济繁荣时，贸易活动增加，需求增加，航运市场活跃，BDI指数升高。
经济衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场不活跃，BDI 指数下降。
商品价格商品价格的波动也会对BDI指数产生影响。
当商品价格上涨时，贸易活动通常会增加，航运市场活跃，BDI指数上升。
当商品价格下跌时，贸易活动减少，航运市场不活跃，BDI指数下降。
BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。
上半年创历史新高，下半年创22年新低。
2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。
然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。
相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。
尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。
2009年3月5日，BDI指数达到2084点。
但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。
因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。
波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。
”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。
其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。
根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。
没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。
然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。
bdi指数广告学BDI指数在广告学中的应用BDI指数是广告学中一项重要的指标，通过分析市场需求和产品销售情况，可以帮助广告从业者制定更有效的营销策略。
本文将介绍BDI指数的概念、计算方法以及在广告学领域中的应用。
一、BDI指数概述BDI指数全称为Brand Development Index，即品牌发展指数。
它是用来衡量某个地区消费者对某个品牌产生兴趣的程度，从而帮助企业选择目标市场和制定广告策略的一种工具。
BDI指数是由一个百分比数字表示的，数值越高则表示市场对该品牌的兴趣越浓厚。
二、BDI指数的计算方法BDI指数的计算方法比较简单。
首先，需要计算出某个特定地区对于某个品牌的消费量占全国总消费量的比例，即地区消费量除以全国总消费量并乘以100。
接下来，需要计算该特定地区对于某个品牌的销售量占全国总销售量的比例，即地区销售量除以全国总销售量并乘以100。
最后，将两个比例相除并乘以100，得到BDI指数的数值。
三、BDI指数在广告学中的应用1. 目标市场选择BDI指数对于广告从业者来说，是选择目标市场的重要参考指标。
通过对不同地区BDI指数的比较，可以了解不同市场对于某个品牌的兴趣程度。
当BDI指数较高时，意味着市场对该品牌的兴趣较为浓厚，因此针对该市场的广告投放效果可能更好。
广告从业者可以根据BDI指数来选择目标市场，从而提高广告的传播效果。
2. 广告策略制定BDI指数还可以直接影响广告策略的制定。
当BDI指数较高时，广告从业者可以考虑增加在该地区的广告投放频率和范围，以进一步提升品牌在市场中的知名度和认可度。
另外，BDI指数还可以帮助广告从业者确定广告创意的重点，通过对目标市场兴趣点的了解，创作出更具吸引力和针对性的广告内容，从而提高广告的接受度和效果。
3. 销售预测和跟踪BDI指数除了可以用于选择目标市场和制定广告策略外，还可以用于销售预测和跟踪。
通过分析不同期间BDI指数的变化情况，可以了解品牌在市场中的销售趋势和表现。
bdi指数介绍
摘要：
一、BDI 指数定义及背景
1.BDI 指数全称：波罗的海干散货指数
2.发布机构：波罗的海交易所
3.反映市场：国际干散货运输市场
4.指数构成：各航线运费加权平均值
二、BDI 指数计算方法
1.选取航线
2.确定权重
3.计算各航线运费
4.计算加权平均值
三、BDI 指数影响因素
1.市场需求
2.船舶供应
3.航线运力
4.燃料价格
四、BDI 指数应用及意义
1.行业景气度判断
2.运输企业经营决策
3.贸易政策制定
4.经济形势预测
正文：
波罗的海干散货指数（BDI 指数，全称：Baltic Dry Index）是由波罗的海交易所发布的一项反映国际干散货运输市场行情的指数。
它涵盖了各主要干散货运输航线，包括铁矿石、煤炭、粮食等货物的运输，因此被认为是国际干散货运输市场的晴雨表。
BDI 指数的计算方法主要分为四个步骤。
首先，需要选取各主要航线的运费数据。
其次，根据各航线的运量，确定各航线的权重。
然后，分别计算各航线的运费，最后，根据权重，计算各航线运费的加权平均值，即BDI 指数。
BDI 指数受多种因素影响，包括市场需求、船舶供应、航线运力和燃料价格等。
其中，市场需求是影响BDI 指数的最主要因素，当市场需求旺盛时，BDI 指数会上升；反之，如果市场需求疲弱，BDI 指数则会下降。
BDI 指数的应用范围广泛，对行业景气度的判断、运输企业的经营决策、贸易政策的制定以及经济形势的预测都具有重要意义。
BDI指数概述
BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史
BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
BDI指数的影响因素
1、全球GDP成长率。
2、全球铁矿及煤矿运输需求量。
3、全球谷物运输需求量。
4、全球船吨数供给量。
5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。
BDI指数的参考价值
1、BDI指数是全球经济的缩影。
全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。
2、BDI指数相对客观。
BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。
也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。
4、BDI指数与美元指数正相关。
美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。
5、BDI指数与美国股市走势正相关。
理由与美元指数相同。
波罗的海干散货指数（BDI）是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。
同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。
可以说，关注波罗的海干散货指数走势，对投资者来讲是一件一举多得的好事，投资者不妨在未来对它更加留心，特别是投资港股的朋友。
中国沿海运价指数简介
为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。
中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海
运输市场健康有序地发展。
同时作为沿海运输市场的"晴雨表"，中国沿海运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势，有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控，有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息，掌握市场动态。
中国沿海运价指数编制与发布方式：
1．基期。
中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基期指数1000点。
2．样本航线的选择。
依据重要性原则，选择列入我国沿海港口散货吞吐量前五位的货种作为沿海运价指数样本货种，包括煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食。
基于运量规模，兼顾区域覆盖性，结合考虑航线未来发展形势，选取18条样本航线，分别是：原油：大连-上海、宁波-南京、舟山-南京、广州-南京；成品油：大连-上海、大连-广州；金属矿石：八所-上海、北仑-上海、北仑-南通；粮食：大连-广州、营口-深圳；煤炭：秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、秦皇岛-宁波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇岛-福州、秦皇岛-厦门。
3．运价信息的采集。
目前，有17家港航单位提供运价信息。
他们是（以中文名称首字母排序）：长航上海海运公司、大连万通船务股份有限公司、大连远洋运输公司、福建省轮船总公司、福建省厦门轮船总公司、广东顺峰船务有限公司、广东海运股份有限公司、广州港集团有限公司、河北省海运总公司、南京长江油运公司、宁波港集团有限公司、宁波海运股份有限公司、秦皇岛港务集团有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、天津港集团有限公司、浙江省海运集团、中国海运（集团）总公司。
4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国沿海综合运价指数及18条分航线指数。
中国沿海（散货）运价指数调整优化贴近市场
经2007年4月24日中国沿海（散货）运价指数编委会第4次全体会议表决通过，从5月18日起，中国沿海（散货）运价指数正式启用新方案编制，在航运交易公报等媒体上公开发布。
新编制方案在船型、航线、样本公司、权重、发布形式和时间等方面均做出了调整：新增了10家样本公司、7条样本航线，同时取消了部分代表性较弱的航线，相应公司权重、航线权重和货种权重根据市场结构特征和发展趋势做出调整，使指数更加准确、客观地反映市场变化；公布运
价指数的同时公布分航线市场运价，指数发布时间从每周五提前至每周三，使指数的及时性、表征性、实用性更加突出。
中国沿海（散货）运价指数方案的调整优化，是适应沿海运输市场变革的一次重大调整，这将进一步树立中国沿海（散货）运价指数的权威性和指导性。
中国出口集装箱指数简介（CCFI）
作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。
在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1．基期。
中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
2．样本航线的选择。
根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。
3．运价信息的采集。
目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。
他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜
航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。
4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。
