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如何检测电子节气门的电机和位置传感器？演示示波器捕捉波
形信号
本期图文
昨天我们对比了机械式节气门和电子式节气门的区别。
由于现在大部分汽车使用的都是电子式节气门，因此当出现节气门故障的时候，对它的检测和诊断就尤为重要，而诊断的工具普通的万用表可以不太方便，使用示波器是最直观有效的。
由于节气门电机的控制信号并非普通的电压信号，而是带有占空比的电信号，因此在节气门翻板调节的时候，无法用普通的万用表去进行测量。
这个时候就需要用到示波器，通过它可以看到信号波形。
而节气门的位置传感器也由两组信号线组成，这两组信号会进行相互比对，以确保信号的准确性。
现代汽车的机电一体化程度很高，传统的诊断模式已经逐渐不再适用，汽修工不能仅仅止步于机械故障的为维修，而应该进一步加强自身对电路方面的技能。
只有掌握了电路知识，并勤加练习和使用，才能在未来的工作中有的放矢地解决各类汽车故障。
汽车传感器旳检测措施1.汽车曲轴位置传感器汽车曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面, 有旳安装于凸轮轴前端、分电器内或飞轮上。
汽车曲轴位置传感器检测:1)开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表R×10欧挡测量感应线圈旳电阻值一般为300-1500欧。
2)动态检测: 1)用万用表AC电压档测量其输出电压, 启动为0.1V;运转时为0.4-0.8V。
用频率表测其工作频率。
再用万用表测其电压信号和用示波器检测其信号波形。
2.汽车节气门位置传感器为了使喷油量满足不一样工况旳规定, 电子控制汽油喷射系统在节气门体上装旳传感器统称为节气门位置传感器。
节气门位置传感器检测:线性输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 用万用表检测各端子旳电阻值与原则相比对动。
态检测: 接通点火开关不发动发电机检测各端子与否导通。
2)、动态检测: 先检测端电压和线束旳导通性, 接通点火开关测量不通状态下旳电压信号和ECU旳输出量与原则相比对。
线性输出型节气门位置传感器检测波形图开关量输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 关闭火花塞, 取下传感器线束用万用表检测各端电阻值。
2)、动态检测: 现检测线路旳导通性然后接通点火开关, 用万用表电压档检测供电电压12V启动发动机测量怠速时旳信号电压功率触点时旳信号电压。
开关量输出型节气门位置传感器检测波形图3.汽车进气歧管压力传感器汽车进气歧管压力传感器分为电压型汽车进气歧管压力传感器(半导体压敏电阻式, 膜盒传动式);频率型汽车进气歧管压力传感器(电容式, 表面弹性波式)。
汽车进气歧管压力传感器安装在进气歧管上, 发动机机舱内, 发动机电脑内。
汽车进气歧管压力传感器检测:1)、开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表欧姆挡测量其各端子电阻动态电阻随压力旳变化电阻值旳测量。
2)、用万用表检测时因信号类型不一样应选用不一样旳挡位, 电压信号选用直流电压挡, 频率信号选用频率挡。
奥迪A6L ATX\APS发动机组员：陈必涌、云龙、尹谅、葛启胜、朱坤、刘钊空气流流量计（热膜式）工作原理：精密电阻Ra、Rb与热膜电阻Rh温度补偿电阻Rk组成一个惠斯登电桥电路当空气流经热膜电阻Rh时，是热膜电阻温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必需增加流经热膜电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻Ra两端的电压也相应的增加。
控制电路将Ra两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。
原理图：检测方法：发动机转速传感器（电磁式）工作原理：当发动机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与发盘之间的间隙发生周期性的变化，从而使两者之间的磁通发生变化。
磁头上的感应线圈中便产生与发动机相关的周期信号，将这些信号进行放大、滤波、整形后，便可得到标准的矩形波。
ECU通过检测矩形波的周期，就可以获得发动机的转速。
原理图：检测方法：波形：曲轴、凸轮轴位置传感器（霍尔式）工作原理：信号盘转动，当叶片进入永磁铁与霍尔元件之间的空气间隙中时，没有磁场作用，不产生霍尔电压；当叶片离开空气间隙时，便有磁通作用在霍尔元件上，产生霍尔电压。
信号盘每转动一圈，霍尔元件便会产生并输出与叶片数相同的脉冲个数。
ECU便可以计算出发动机的转速。
原理图：检测方法：节气门位置传感器（电位计式）工作原理：线性节气门位置传感器是一种电位计。
有一个同节气门轴联动的可动电刷触点，在位于基板处的电阻体上滑动，节气门的开度不同，则电位计的电阻不同，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，可以得到节气门的开度。
原理图：检测方法：1、节气门位置传感器分别于发动机ECU的E2、IDL、VTA、VCC相连，E2为接地线，IDL为怠速触点。
节气门全关闭时，IDL通过开关与E2接通。
VCC由发动机提供给传感器的标准电压5±0.5V。
VTA根据节气门不同位置向ECU输入0.3—5V电压。
检修时踩踏油门，检测VTA端子和E2端子之间的电压，随着油门的逐渐加大电压应随之升高，并在0.3—5V内变化，否则跟换传感器。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析
波形检测方法
1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。
2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。
慢慢地反复这个过程几次。
这时波形应如图所示铺开在显示屏上。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。
1、查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。
2、波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
3、应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。
传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
4、有些车辆有两个节气门位置传感器。
一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。
5、发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
6、变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。
7、特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。
8、在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。
9、如果波形异常，则更换线性输出型节气门位置传感器。
开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析
1、开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。
2、它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。
如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器。
