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如何检测电子节气门的电机和位置传感器？演示示波器捕捉波
形信号
本期图文
昨天我们对比了机械式节气门和电子式节气门的区别。
由于现在大部分汽车使用的都是电子式节气门，因此当出现节气门故障的时候，对它的检测和诊断就尤为重要，而诊断的工具普通的万用表可以不太方便，使用示波器是最直观有效的。
由于节气门电机的控制信号并非普通的电压信号，而是带有占空比的电信号，因此在节气门翻板调节的时候，无法用普通的万用表去进行测量。
这个时候就需要用到示波器，通过它可以看到信号波形。
而节气门的位置传感器也由两组信号线组成，这两组信号会进行相互比对，以确保信号的准确性。
现代汽车的机电一体化程度很高，传统的诊断模式已经逐渐不再适用，汽修工不能仅仅止步于机械故障的为维修，而应该进一步加强自身对电路方面的技能。
只有掌握了电路知识，并勤加练习和使用，才能在未来的工作中有的放矢地解决各类汽车故障。
汽车传感器旳检测措施1.汽车曲轴位置传感器汽车曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面, 有旳安装于凸轮轴前端、分电器内或飞轮上。
汽车曲轴位置传感器检测:1)开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表R×10欧挡测量感应线圈旳电阻值一般为300-1500欧。
2)动态检测: 1)用万用表AC电压档测量其输出电压, 启动为0.1V;运转时为0.4-0.8V。
用频率表测其工作频率。
再用万用表测其电压信号和用示波器检测其信号波形。
2.汽车节气门位置传感器为了使喷油量满足不一样工况旳规定, 电子控制汽油喷射系统在节气门体上装旳传感器统称为节气门位置传感器。
节气门位置传感器检测:线性输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 用万用表检测各端子旳电阻值与原则相比对动。
态检测: 接通点火开关不发动发电机检测各端子与否导通。
2)、动态检测: 先检测端电压和线束旳导通性, 接通点火开关测量不通状态下旳电压信号和ECU旳输出量与原则相比对。
线性输出型节气门位置传感器检测波形图开关量输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 关闭火花塞, 取下传感器线束用万用表检测各端电阻值。
2)、动态检测: 现检测线路旳导通性然后接通点火开关, 用万用表电压档检测供电电压12V启动发动机测量怠速时旳信号电压功率触点时旳信号电压。
开关量输出型节气门位置传感器检测波形图3.汽车进气歧管压力传感器汽车进气歧管压力传感器分为电压型汽车进气歧管压力传感器(半导体压敏电阻式, 膜盒传动式);频率型汽车进气歧管压力传感器(电容式, 表面弹性波式)。
汽车进气歧管压力传感器安装在进气歧管上, 发动机机舱内, 发动机电脑内。
汽车进气歧管压力传感器检测:1)、开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表欧姆挡测量其各端子电阻动态电阻随压力旳变化电阻值旳测量。
2)、用万用表检测时因信号类型不一样应选用不一样旳挡位, 电压信号选用直流电压挡, 频率信号选用频率挡。
奥迪A6L ATX\APS发动机组员：陈必涌、云龙、尹谅、葛启胜、朱坤、刘钊空气流流量计（热膜式）工作原理：精密电阻Ra、Rb与热膜电阻Rh温度补偿电阻Rk组成一个惠斯登电桥电路当空气流经热膜电阻Rh时，是热膜电阻温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必需增加流经热膜电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻Ra两端的电压也相应的增加。
控制电路将Ra两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。
原理图：检测方法：发动机转速传感器（电磁式）工作原理：当发动机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与发盘之间的间隙发生周期性的变化，从而使两者之间的磁通发生变化。
磁头上的感应线圈中便产生与发动机相关的周期信号，将这些信号进行放大、滤波、整形后，便可得到标准的矩形波。
ECU通过检测矩形波的周期，就可以获得发动机的转速。
原理图：检测方法：波形：曲轴、凸轮轴位置传感器（霍尔式）工作原理：信号盘转动，当叶片进入永磁铁与霍尔元件之间的空气间隙中时，没有磁场作用，不产生霍尔电压；当叶片离开空气间隙时，便有磁通作用在霍尔元件上，产生霍尔电压。
信号盘每转动一圈，霍尔元件便会产生并输出与叶片数相同的脉冲个数。
ECU便可以计算出发动机的转速。
原理图：检测方法：节气门位置传感器（电位计式）工作原理：线性节气门位置传感器是一种电位计。
有一个同节气门轴联动的可动电刷触点，在位于基板处的电阻体上滑动，节气门的开度不同，则电位计的电阻不同，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，可以得到节气门的开度。
原理图：检测方法：1、节气门位置传感器分别于发动机ECU的E2、IDL、VTA、VCC相连，E2为接地线，IDL为怠速触点。
节气门全关闭时，IDL通过开关与E2接通。
VCC由发动机提供给传感器的标准电压5±0.5V。
VTA根据节气门不同位置向ECU输入0.3—5V电压。
检修时踩踏油门，检测VTA端子和E2端子之间的电压，随着油门的逐渐加大电压应随之升高，并在0.3—5V内变化，否则跟换传感器。
电控元件波形分析——节气门位置传感器波形分析节气门位置传感器波形分析波形检测方法νν 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。
ν 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。
慢慢地反复这个过程几次。
这时波形应铺开在显示屏上。
ν查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。
ν波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
ν应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。
传感器的前1/ 8至1/3的碳膜通常首先磨损。
ν有些车辆有两个节气门位置传感器。
一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。
ν发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
ν变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。
开关型节气门位置传感器ν开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。
ν它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
波形分析开关量输出型节气门位置传感器的信号波形。
如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器磁电式曲轴位置传感器波形分析波形检测方法连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形ν 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。
汽车传感器的波形分析研究作者：王斌来源：《科技风》2016年第19期摘要：波形分析法是指在汽车故障诊断中运用汽车专用示波器读取电控元件的波形，根据实测波形与标准波形的差异来判断故障，这就要求我们熟悉各种电控元件的波形特性，本文详细的阐述了几种常见传感器的波形检测方法以及波形特性。
关键词：汽车传感器；波形分析；空气流量计一、热线式空气流量传感器波形分析空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量，发动机ECU根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。
空气流量传感器是非常重要的传感器，发动机ECU 可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数，不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。
常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式，热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器，随着进气流量的增大输出电压随之增大。
启动发动机并预热至正常工作温度，运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形，将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S，再关闭节气门使发动机怠速运转2S，接着再急加速至节气门全开，最终再回到怠速状态并读取波形。
空气流量计波形如图一所示，怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右，随着节气门开度的增大输出电压也随之增大，当节气门全开的时候，输出电压为4V左右，当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。
如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。
[ 1 ]二、节气门位置传感器波形分析节气门位置传感器是用来检测发动机节气门开度大小的传感器，它一般安装在节气门转轴上，分为模拟式节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。
节气门位置传感器是一个非常重要的传感器，发动机ECU根据它检测到的信号可推算得出发动机的负荷、点火正时以及怠速控制等参数，如果节气门位置传感器损坏会引起发动机故障，比如说加速滞后。
节气门位置传感器有三根线，其中一根是ECU提供给它的电源线，另一根为传感器的接地线。
1绪论随着技术的告诉发展，汽车的各方面性能日趋成熟，尤其是车用传感器的大量引用，为车辆的安全性，经济性以及环保性能都有质的飞跃。
车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置，它将汽车行车过程中的各种工作状况信息，包括车速，车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等，转换成电信号输入到计算机，以便发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制使行车最安全。
车用传感器的种类很多，通常由不同的分类方法。
常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布，可分为三大类：发动机总成传感器，底盘控制传感器，车身用传感器。
(1)发动机总成传感器包括：爆震传感器，氧传感器，节气门位置传感器，压力传感器，空气流量传感器，温度传感器等(2)底盘控制传感器包括：转向传感器，车轮角速度传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等（3）车身用传感器包括：安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。
上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件，也是汽车电子技术领域研究的主要核心。
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性越大，因此，国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术，目前，一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只，而豪华车上传感器的数量可达到两百只。
车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况，节气门位置传感器容易损坏，在实际操作中，快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。
2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。
节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。
电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。
汽车节气门位置传感器————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ节气门位置传感器节气门的作用:节气门位置传感器干什么用:属于工况识别传感器，是非常重要的工况识别传感器。
负荷信号都由节气门位置传感器来识别。
向电脑反应节气门开度。
1、怠速工况识别判定：节气门信号电压在０.5Ｖ左右时电脑即判定节气门关闭，电脑控制怠速阀进行怠速稳定。
好多车因为节气门位置传感器电位器一旦磨损信号电压漂移,会出现收油转速不降，多踩几脚油可能下来，下来以后踩几脚又可能转速又不降。
也可能怠速控制阀卡住,但多数是节气门位置传感器漂移导致电脑失去了怠速判定信号，认为节气门开着呢，不对怠速进行控制。
修怠速高或者低时或者不受控时应该首先检查节气门位置传感器电压，如果不在0.５左右时。
怠速下的慢说明怠速调整慢或不调整。
EＣU在没收到节气门位置传感器的怠速触发信号(怠速0．5V作用)的时候。
怠速控制阀不调整。
怠速控制阀卡住也会导致。
注意测量信号进行区分。
２、急加速工况判定:,电脑通过监测节气门位置传感器电压单位时间内的变化速率就可以识别到发动机是否在急加速工况。
是否进行急加速加浓控制。
注意：加浓控制的燃油是额外喷出来的，不是流量传感器或进气压力传感器计量的那部分燃油,是电脑判定节气门位置传感器急加速工况后除了计量喷油外的外加的那部分喷油。
在单位时间内变化的速度慢就是缓加速,速度快就是急加速。
如果传感器坏了，或拔掉节气门位置传感器。
急加速就没了，因为电脑识别不到节气门开度。
发动机急加速为什么要多喷油。
急加速时气压升高(真空度低），喷出的汽油雾化不好,凝结在进气管臂上导致混合气稀,所以急加速时不多喷油就会造成急加速转速不升反降,所以要多喷油。
混合气加浓控制多喷油,电控系统由节气门位置传感器提供信号，然后由电脑控制喷油器延长喷油时间或在喷一次，化油器多喷油由加速泵控制。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析
波形检测方法
1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。
2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。
慢慢地反复这个过程几次。
这时波形应如图所示铺开在显示屏上。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。
1、查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。
2、波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
3、应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。
传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
4、有些车辆有两个节气门位置传感器。
一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。
5、发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
6、变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。
7、特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。
8、在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。
9、如果波形异常，则更换线性输出型节气门位置传感器。
开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析
1、开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。
2、它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。
如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器。
