公路长下坡路段认定标准

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-03-06作者简介：周广振（1983—），男，高级工程师，从事交通工程设计、咨询、科研方面的工作。

高速公路连续长陡下坡路段判定分级及交通设施配置周广振1，朱明明2（1.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；2.重庆建筑工程职业技术学院，重庆400067）摘要：受地形条件限制，部分高速公路存在连续长陡下坡等特殊路段，造成事故多发，对行车安全带来较大隐患。

为此，根据连续长陡下坡路段事故机理，提出连续长陡下坡路段判定分级，根据不同分级合理确定交通设施配置规模，以科学、合理地进行等级划分与设置交通设施。

关键词：连续长陡下坡路段；交通设施；判定分级中图分类号：U412.366文献标识码：B0引言随着山区高速公路建设里程的不断增加，受地形条件限制，部分高速公路存在连续长陡下坡等特殊路段。

目前，我国《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）[1]（以下简称《路线》规范）等标准、规范中给出了高速公路连续长陡下坡路段划分的阈值，高于该阈值即判定为连续长陡下坡路段。

《路线》规范中给出的判定条件较低，低于此条件的连续长陡下坡路段也可能存在一定的行车安全隐患，故有必要在《路线》规范的基础上，对连续长陡下坡路段进一步按照事故发生的可能性等因素进一步细分等级，从而确定合理的交通设施配置规模。

1连续长陡下坡路段的判定1.1连续长陡下坡路段事故机理分析连续长陡下坡路段事故多发的主要因素为超速及货车制动失效。

重载货车在连续长陡坡路段行驶过程中因控制车速而频繁使用刹车，造成制动毂升温热衰减，致使制动距离过长或制动失效，从而引发交通事故。

1.2连续长陡下坡路段判定分级的主要方法确定连续长陡坡路段的主要方法为建立制动毂升温模型，推导出大货车下坡时，其制动毂温度与坡度、坡长、车重、车速等的关系，根据制动毂温度阈值，进而算出不同坡度下的坡长限制值。

制动毂升温模型涉及坡度、坡长、车重、车速、交通量、环境温度、车辆制动系统固有属性、初始温度等多种因素。

公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡是指道路中存在一段较长的连续下坡路段。

对于公路长大下坡的认定，一般要考虑以下几个标准：
1.坡度标准：根据中国的交通标准，公路的最大坡度一般为5%（即坡度等于0.05），超过5%的坡度被定义为长大坡。

所谓的坡度，是指道路或者坡面与水平面之间的夹角。

坡度越大，车辆下坡时的速度会越快，因此超过5%的坡度会对车辆行驶造成一定的影响。

2.长度标准：公路长大下坡的长度一般要求超过500米才能被认定为长大下坡。

因为只有在连续下坡超过500米的情况下，车辆才会在相对较长的时间内处于下坡状态，速度变化明显，需要更高的驾驶技巧和注意力。

3.道路设计标准：道路设计时，应根据危险区域的等级和坡度来设置相应的警示标志和限速标志，以提醒驾驶员减速慢行。

根据公路和水路交通法规，长大坡道有规定必須標示明示的坡度和路口，确保驾驶员能够提前做好准备。

4.安全设施：长大下坡区域通常需要配备适当的安全设施，如慢
行标线、明确的标牌、防撞设施等，以增加驾驶员的警觉性和安全性。

5.驾驶员技能要求：对于长大下坡，也要求驾驶员具备一定的驾
驶经验和技能。

驾驶员需要根据坡度情况合理调整车速，掌握好刹车
和减速技巧，以确保安全驾驶。

总的来说，对于公路长大下坡的认定，主要以坡度标准、长度标准、道路设计标准和安全设施等为依据。

只有达到以上标准的公路才
能被认定为长大下坡。

合理的长大下坡设计可以提高驾驶员的安全性
和驾驶舒适性，降低交通事故的发生率。

因此，在设计和施工过程中，需要严格按照相应标准和要求进行，确保公路的安全和畅通。

高速公路下坡路段事故认定的思路地处运城中条山脉的运（城）三（门峡）高速公路是典型的山区高速公路，在设计和施工中，由于交通安全方面认识不到位，造成了施工中行车安全设施过少，更有长达10公里下坡的影响安全行车的缺陷。

2001年10月28日，运三高速公路胜利通车，也揭开了一幕幕交通事故惨剧。

载重车辆（尤其是大型载重车辆）在三门峡至运城方向的22公里开始，进入连续十公里下坡，相对高差444米的路段。

16公里、13公里两处成为外地车辆驾驶人的死亡路段。

据了解，北京八达岭高速公路也存在类似的问题。

如今，虽然经过多次治理，增设标志标牌，但是，恶性交通事故仍然时有发生。

经大量的事故统计分析，载重车辆进入下坡路段后，由于连续下坡，车辆总质量沿坡道向下的分力使车辆产生加速度，造成速度越来越快。

大量的交通事故调查表明：为了克服速度增加，驾驶员开始采取制动，以求降低车速。

多次、长时间采取制动，造成制动箍发热，产生热失效，导致采取制动踏板产生的制动力不足以抵消车辆总质量沿坡道向下的分力，表现为车辆行驶到18公里至17.5公里路段，行驶速度已经失控。

再往下行，车辆的行驶速度越来越快，在16公里处由于车速过快，无法转过半径为180米的弯道，造成车辆翻车、碰撞中间护栏，严重时车辆着火，酿成群死群伤的恶性交通事故。

在车辆发生事故后，经过自然冷却，制动力又恢复。

我们不排除高速公路公安机关交通管理部门所做的大量工作。

但是，对运三高速公路开通以来下坡路段的事故进行统计、分析，有以下特征：（1）重型载重货车事故多；载重程度越大，事故率越高。

（2）外地驾驶人事故比本地驾驶人事故多，损害后果大。

（3）本地驾驶人事故与外地驾驶人事故相比，在路段上表现出向坡下延伸的趋势。

这三个基本特征明确体现出道路线形和驾驶人对道路线形的感知程度在事故中的突出作用。

全国各地的高速公路中，据了解，只有运三高速公路上存在长达10公里的连续下坡路段，而且平均坡度达到4.44%.车辆从洛阳或者从西安方向经过三门峡市进入运三高速公路，即使经过了山区，由于其他地方的山区高速公路，例如：洛（阳）（三）门峡高速公路，车辆在山区中行驶时，下坡2-3公里后，必然有一个上坡缓冲，大大增强了车辆行驶中的安全系数。

公路最大坡度标准
道路有公路中的高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。

城市道路中有快速路、主干路、次干路、支路等。

根据这个确定设计车速：120、100、80、60、40、30、20。

各个车速不一样的最大坡度从3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。

公路最大纵坡坡度与时速有关，120km/3%、100km/4%、
80km/5%、60km/6%40km/7%、30km8%、20km9%。

城市道路最大纵坡坡度：快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（街坊）路7%~8%。

道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于
0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。

在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大坡度为3%(山岭重丘区4—5%)。

是根据小汽车正常速度，载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的。

当规定的纵坡条件很难满足，交通量又大时，可采用设置专门的爬车坡道。

我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。

设计速度120km/h时，最大坡度为3%；设计速度100km/h时，
最大坡度为4%；设计速度80km/h时，最大坡度为5%；设计速度60km/h时，最大坡度为6%；设计速度40km/h时，最大坡度为7%；设计速度30km/h时，最大坡度为8%；设计速度20km/h时，最大坡度为9%。

道路坡度规范要求
道路坡度规范要求
道路坡度规范是指在建设、改建、维护道路过程中，为了确保道路安全和质量，根据规范定义的技术要求建设的道路坡度。

具体而言，道路坡度规范主要包括道路坡度、曲率半径和坡面护坡等方面。

道路坡度是指道路的坡度，一般以垂直高度上升比例表示，单位为百分比（%），一般规定道路坡度不超过8%。

曲率半径是指沿行车方向的曲率半径，一般以米为单位，规定曲率半径不低于30米。

坡面护坡是指对坡道进行护坡，以减少路面被洪水淹没的风险，降低路面侵蚀，坡面护坡一般以砖护坡、混凝土护坡等方式实现。

另外，在道路坡度规范中，还要考虑到道路宽度、行车道宽度、路肩宽度、路面材料等方面，以确保道路质量。

总之，道路坡度规范是道路建设、改建、维护的重要技术指标，必须严格按照规定的规范要求来进行建设、改建、维护，以保证道路安全和质量。

高速公路坡度标准是指在设计和建设高速公路时，为了保证道路的安全、舒适和高效运行，对道路的坡度进行规定的标准。

这些标准主要包括以下几个方面：
1. 最小坡度：为了保证车辆在上坡时不会熄火或者滑行，高速公路的最小坡度通常设定为2%。

2. 最大坡度：为了保证车辆在下坡时能够安全行驶，高速公路的最大坡度通常设定为6%。

3. 坡度变化：为了避免车辆在行驶过程中频繁地加速和减速，高速公路的坡度变化应该尽量平缓，通常要求坡度的突然变化不超过5%。

4. 坡度设计：在设计高速公路的坡度时，还需要考虑到地形、地质条件、气候条件等因素，以确保道路的安全和稳定。

附件1：
省级督办公路危险路段标准
一、易发生特大道路交通事故路段。

2006年至今，公路500米范围内发生3起以上造成人员死亡交通事故的，或者公路2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故的路段。

同时，具有下列情形之一的路段：
（一）急弯路段。

1、单个急弯路段：平曲线半径（R）小于一定半径的路段（二级公路R<125米，三级公路R<60米，四级公路R<30米）。

2、连续急弯路段：连续有3个或3个以上小于一定半径（R）的反向平曲线，且各圆曲线间的距离（L）小于一定长度的路段（二级公路R<125米，L<50米；三级公路R<60米，L<35米；四级公路R<30米，L<25米）。

（二）陡坡路段。

坡度（I%）大于一定坡度的路段（二级公路I>6，三级公路I>7，四级公路I>8）。

（三）连续下坡路段。

长度大于3公里的连续下坡且平均纵坡（I%）大于一定坡度的路段（二级公路I>4.5，三级公路I>5，四级公路I>5.5）。

（四）视距不良路段。

会车视距（L）不满足规定的路段（二级公路L<150米，三级公路L<80米，四级公路L<60米）。

（五）路侧险要路段。

沿溪线的路侧陡崖、深沟路段和高填土、高挡墙路段（陡崖、深沟深度和边坡高度或挡墙高度大于4米）；路侧距离土路肩边缘3米内有江河、湖泊、沟渠、沼泽等路段。

二、易发生规律性道路交通事故路段。

2007年以来，连续多次发生一般以上同一规律性交通事故的路段。

道路的最大坡度道路的最大坡度是指道路上的最大倾斜程度。

它是衡量道路平整程度的一个重要指标，对于交通安全和车辆行驶性能有着重要影响。

本文将从道路坡度的定义、分类以及对交通和车辆行驶的影响等方面进行论述。

一、道路坡度的定义道路坡度是指道路在水平方向上的高差与水平距离之比。

一般以百分比或角度来表示。

它是衡量道路平整程度的一个重要指标。

道路坡度可以分为上坡和下坡两种情况。

上坡是指道路从低处升高到高处，而下坡则是指道路从高处下降到低处。

二、道路坡度的分类根据道路坡度的大小，可以将道路坡度分为以下几种类型：1. 平坡：即道路没有坡度，也就是道路水平。

2. 缓坡：道路坡度较小，一般在3%以下。

缓坡适合车辆行驶，对交通安全无太大影响。

3. 中坡：道路坡度在3%至6%之间，中坡已经有一定的坡度，车辆行驶时需要一定的注意，尤其是大型车辆。

4. 陡坡：道路坡度在6%至10%之间，陡坡对于车辆行驶有一定的挑战，需要驾驶员掌握好刹车和加速技巧。

5. 悬崖坡：道路坡度超过10%，悬崖坡是一种非常陡峭的坡道，对车辆行驶和交通安全有较大影响，需要特别注意。

三、道路坡度对交通的影响道路坡度对交通有着重要的影响。

首先，道路坡度较大会增加车辆行驶的难度，特别是对于大型车辆和重载车辆来说更为明显。

其次，道路坡度较大会增加车辆的燃油消耗，因为车辆需要更多的动力来克服坡度。

此外，道路坡度较大还会增加制动距离，增加车辆制动时的危险性。

四、道路坡度对车辆行驶的影响道路坡度对车辆行驶也有着重要的影响。

首先，道路坡度较大会增加车辆的燃油消耗，因为车辆需要更多的动力来克服坡度。

其次，道路坡度较大会增加车辆制动时的危险性，特别是在长时间下坡行驶时，制动器容易过热，导致制动效果减弱甚至失效。

此外，道路坡度较大还会增加车辆行驶时的振动和噪音，对车辆和乘车人员造成不适。

五、如何应对道路坡度面对不同的道路坡度，驾驶员需要采取相应的措施来应对。

首先，驾驶员需要提前调整车速，特别是在上坡和下坡时。

天津坡道计算规则（原创实用版）目录1.天津坡道计算规则概述2.坡道分类3.坡道计算方法4.坡道建筑面积计算规则5.坡道设计要求正文【天津坡道计算规则概述】天津市作为我国重要的直辖市，对于城市建设有着严格的标准和要求。

在城市交通建设中，坡道设计是其中一个重要的环节。

为了保证坡道的安全性和实用性，天津市制定了一系列关于坡道计算的规则。

本文将对这些规则进行详细阐述，以供参考。

【坡道分类】坡道设计有多种类型，根据其形状和特征，可分为以下几类：1.直线坡道：坡度为 15%，适用于较短的距离和较小的载重车辆。

2.曲线坡道：坡度为 12%，适用于较长的距离和较大的载重车辆。

曲线坡道转弯半径不得小于 6.0m。

3.直线曲线混合坡道：结合直线坡道和曲线坡道的特点，根据实际需要进行设计。

4.螺旋坡道：适用于地形较为复杂的区域，可减少占地面积，但设计要求较高。

【坡道计算方法】在实际设计中，坡道的计算需要考虑多种因素，包括载重、坡度、长度等。

根据这些因素，可以采用以下方法进行计算：1.水平面积乘以坡道系数：适用于混凝土浇筑等硬质路面，根据载重和坡度选择相应的定额。

2.将圆弧坡道划分为 n 段：将每一段视为直线，按计算公式进行计算。

【坡道建筑面积计算规则】坡道建筑面积的计算规则主要根据坡道的类型、设计要求和结构特点来确定。

具体计算方法如下：1.出入口外墙外侧位置坡道有顶盖的部位，按外墙结构水平面积的1/2 来计算面积。

2.地下室、半地下室的按外墙上口外边线所围水平面积来计算。

3.层高 2.2m 及以上的按全部面积计算，低于 2.2m 的按 1/2 面积计算。

【坡道设计要求】在坡道设计过程中，需要遵循以下要求，以确保坡道的安全性和实用性：1.直线坡道和曲线坡道的设计要求不同，需要根据实际需要进行选择。

2.坡道的宽度和长度要满足车辆通行的要求。

3.坡道表面要采用防滑材料，以保证车辆行驶的安全性。

4.坡道设计要考虑到地形、气候等因素，以适应不同环境下的使用。