长下坡路段标准

下坡路段的安全距离在生活中，我们经常会遇到下坡路段，如山路、公路等。

在这些路段上，车辆往往会因为惯性而加速。

因此，为了避免交通事故的发生，我们必须掌握下坡路段的安全距离。

一、下坡路段的危险性下坡路段的危险性主要体现在以下几个方面：1、刹车距离增加由于惯性的作用，车辆在下坡路段往往会加速。

而刹车距离则会随着车速的增加而增加。

如果车辆在下坡路段上突然遇到紧急情况，刹车距离过长就会导致交通事故的发生。

2、制动温度过高在下坡路段上行驶时，车辆需要频繁使用刹车。

长时间的制动会导致刹车片温度过高，从而影响制动效果。

如果刹车片失去了制动效果，也会造成交通事故。

3、车辆失控由于惯性的作用，车辆在下坡路段上行驶时很容易失去控制。

如果驾驶员不能及时采取措施，就会发生车辆失控的情况。

二、下坡路段的安全距离为了避免交通事故的发生，我们必须掌握下坡路段的安全距离。

下坡路段的安全距离是指车辆之间保持的安全距离，以便在紧急情况下及时制动或避让。

下坡路段的安全距离应该根据车辆的速度和坡度来确定。

一般来说，下坡路段的安全距离应该是车速的两倍。

例如，如果车辆的速度为60km/h，那么车辆之间的安全距离应该是120m。

此外，下坡路段的安全距离还应该考虑到路面的情况。

如果路面湿滑或者有雪，那么车辆之间的安全距离应该加大。

三、下坡路段的安全驾驶技巧除了掌握下坡路段的安全距离，还应该掌握下坡路段的安全驾驶技巧。

下面是一些安全驾驶技巧：1、减速慢行在下坡路段上行驶时，应该尽量减速慢行。

这样可以减少车辆的惯性，从而避免刹车距离过长。

2、降挡制动在下坡路段上行驶时，应该尽量使用发动机制动。

这样可以减少刹车片的磨损，同时也可以避免刹车片因温度过高而失去制动效果。

3、避免急转弯在下坡路段上行驶时，应该避免急转弯。

急转弯会使车辆失去平衡，从而导致车辆失控。

4、保持车辆稳定在下坡路段上行驶时，应该保持车辆稳定。

如果车辆出现抖动或者偏移，应该立即采取措施，以避免车辆失控。

山体道路行车的最大坡度概述说明以及解释1. 引言1.1 概述山体道路的行车安全性一直是交通工程领域中一个备受关注的问题。

其中，最大坡度作为山体道路设计和管理中的重要指标，直接影响着车辆在上下坡行驶时的稳定性和控制性能。

本文旨在对山体道路行车的最大坡度进行综述和解释，通过分析定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等方面，深入探讨最大坡度对行车安全性的影响，并提出相应的评估方法和建议。

此外，还将通过实际案例研究，进一步验证相关理论，并分享合理设计下的山体道路坡度案例。

1.2 文章结构本文共分为五个部分，主要内容如下：第一部分为引言部分，主要介绍了文章选题背景、研究意义以及文章结构。

第二部分将重点讨论山体道路行车的最大坡度。

其中包括定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等方面内容。

通过系统地归纳总结相关理论和技术规范，提供了一个全面而准确的框架。

第三部分将围绕行车安全性评估展开。

具体而言，将分析坡度对车辆控制的影响、坡度对刹车性能的影响以及坡道行驶技巧与注意事项等方面。

通过深入研究和分析，旨在提供科学可行的评估方法与建议，用于实际情况的应对。

第四部分将选择一些具体案例进行研究。

其中包括坡度过小导致车辆滑坡事件分析、坡度过大导致车辆无法上坡事件分析以及合理设计下的山体道路坡度案例分享等内容。

通过这些实际案例，我们可以深入了解最大坡度在现实生活中带来的问题，并从中总结经验教训。

最后一部分为结论与建议部分。

综合前文介绍的相关内容，我们将做出相应结论总结，并提出对山体道路设计和管理的相关建议。

此外，还将探讨未来研究方向，并指出可能存在的不足之处，为进一步深化相关领域提供思考和启示。

1.3 目的本文旨在系统概述山体道路行车的最大坡度并解释其重要性。

通过全面讨论定义与解释、设计标准与规范以及影响因素等内容，加深对最大坡度的理解。

同时，通过分析行车安全性评估、实际案例研究等部分，提供科学合理的评估方法和建议，为山体道路设计与管理提供参考。

道路交通领域重点安全隐患整治任务分解表
长大下坡危险路段排查标准
(闽道安办〔2018〕28号文摘录)
具有下列情形之一的连续上下坡路段应列为危险路段：
一、一级公路
对照不同的平均坡度，连续长大下坡路段的连续坡长或相对高差超过下表规定的相应极限值时，应纳入统计范围并上报。

二、二级公路、三级公路、四级公路
相对高差为200〜500米时，平均纵坡大于5.5%的路段；相对高差大于500米时，平均纵坡大于5%的路段；平均纵坡大于5.5%的任意连续3公里路段，均纳入统计范围并上报。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-12-05作者简介：简注清（1975—），男，福建漳州人，本科，高级工程师，主要从事交通工程设计工作。

高速公路长大纵坡段交通设施设置关键技术设计简注清（福建省交通规划设计院有限公司，福建福州350004）摘要：为合理设置高速公路长大纵坡段交通设施，首先探讨了高速公路长大纵坡段交通标志的设置原则及各种交通标志的布设方法，然后阐述了长大纵坡段新工艺、新材料标线的具体运用、护栏及避险车道的设置原则等，以促进相关技术的提高，保障道路安全。

关键词：高速公路；长大纵坡段；交通设施；关键技术中图分类号：U412文献标识码：B0引言在我国高速公路尤其山区高速公路设计中，为有效克服高差，一般会设置连续长大下坡。

高速公路长大纵坡段往往存在较多的潜在危险。

为有效解决高速公路长大纵坡段的安全问题，需要对道路线形进行有效调整，降低平均纵坡。

不过在实际工程中，因受环境、地形、经济等多种因素的影响，即便道路平纵线形均满足有关规范标准的要求，高速公路长大纵坡段事故发生率还是得不到有效降低，而应当综合考虑多种因素，合理设置交通工程安全设施。

因此，对高速公路长大纵坡段交通设施设计的关键技术进行深入研究具有重要的意义。

1高速公路长大纵坡段交通标志的设置1.1高速公路长大纵坡段交通标志的设置原则高速公路设置交通标志的主要目的是保障道路交通安全与交通通畅。

为能够及时向驾驶人传递正确的道路信息，一定要根据道路沿线设施、交通状况、公路线形等具体情况，同时结合交通标志的各种类型，来合理设计高速公路交通标志。

高速公路交通标志的设置原则有：（1）整体考虑与布设交通标志；（2）将正确信息及时提供给道路使用者，避免出现信息过载现象；（3）根据交通标志种类分别计算、确定交通标志的位置，充分考虑道路使用者的运行速度及对交通标志感觉和理解的反应时间，对交通标志设置地点进行合理确定；（4）避免在道路交叉口设置交通标志；（5）着重突出高速公路长大下坡路段危险程度。

浅谈长大下坡路段交通安全设施设计摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视交通安全设施设计，长大下坡路段交通安全设施设计对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍长大下坡路段交通安全设施设计的有关内容。

关键词交通；安全；设施；设计；路段；abstract: with the social development and progress, more and more attention to traffic safety facilities design, grew up downhill section of road safety facilities designed for real life is of great significance. this paper describes the growing up of the downhill segment of traffic safety facilities.keywords transportation; security; facilities; design; sections;中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：引言近年来，我国公路建设的步伐不断加快，对于经济发展起到了很大的推动作用，但同时也带来了严重的交通安全问题。

目前，我国东部的路网建设已经基本成型，西部的路网还在建设过程当中。

西部多山区，由于受地形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在长大下坡路段处存在着一定的安全隐患。

因此，针对长大下坡路段的安全隐患采取正确的安全保护设计措施，避免事故的发生，是十分必要的。

一、工程概况宁夏中宁至营盘水高速公路（简称中营高速公路）是《国家高速公路网规划》中第5条横线青岛至银川公路的第二条联络线——定边至武威联络线中的一段，该联络线将国家高速公路网中的青银公路、连霍公路、京拉公路连接起来，该项目同时也是宁夏回族自治区“三纵九横”公路规划网中的第三横红井至营盘水干线公路的重要组成部分，是东部沿海经陕西、宁夏、甘肃、新疆通达欧洲的最便捷的公路运输通道，对完善国道主干线及自治区干线公路网，改善区域交通现状，加快西部公路建设，促进和拉动地区经济发展具有十分显著的经济效益和社会效益。

避险车道标准
1、一般设置在连续下坡。

避险车道使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰，使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。

对行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。

2、避险车道(制动坡床)起点采用0.1M厚，以30M长度渐变至坡床集料总厚度。

根据查询矿山安全设置避险车道的相关规定，避险车道(制动坡床)起点采用0.1M厚，以30M长度渐变至坡床集料总厚度是硬性标准。

3、沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁。

避险车道尽头是沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁，可以使车快速的停下来，并不对人身安全造成威胁。

紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，设置在较易发生事故的路段。

4、高速路段一般都会设置有避险车道，是刹车失灵失效车辆的一个缓冲区域，避险车道一般设置在长下坡路段或者经常刹车减速路段，利用坡度和碎石使失控车辆安全停下，末端设置有柔性阻挡物，将损害减到最低。

5、高速公路紧急避险车道是道路上失控车辆的“救生车道”和紧急避险车道，一般位于容易发生交通事故的路段，极其危险。

山地道路坡度规范山地道路坡度规范篇一：景观广场坡度竖向设计规范广场坡度场地排雨水一、人工排水系统（一）地表雨水排除方式自然排水暗管排水明沟排水（便宜、技术简单）（二）场地排水坡度自然地面、人工地面（详表——摘自《建筑设计资料集》）例：0.3%≤粘土地面≤5%绿地：适宜坡度0.5%~1.0%广场兼停车场：适宜坡度0.2%~0.5%（三）场地排水方案1、建筑物标高和道路标高的协调关系（1）一般道路标高比地坪标高底0.25~0.30m，场地雨水通过道路两侧排除。

（2）建筑物低于道路时，散水处设明沟或暗沟2、绿地部分需要排除的地表水，适宜坡度0.5%~1.0%。

不超过10%的坡道宜于人活动和草皮生长。

3、广场和停车场（1）广场设计坡度——0.3≤平原地区≤1%停车场——最小坡度0.3%。

平行通道方向纵坡≤1%，横坡≤3%（2）与广场相连的道路——0.5~2%，困难时≤7%与停车场相连的道路——0.5~2%，困难时≤7%（3）积雪寒冷地区广场——≤6%（且出入口处设置≤2%的缓坡）（4）广场、停车场，符合下列情况，宜采用划区分散排水方式a、单向尺寸大于或等于150米b、地面纵坡≥2%且单向尺寸大于或等于100米4、体育运动场地（1）体育场a、每分钟排除10.8mm/平米b、三个排水分区——跑道横坡1%、2%，纵坡应≤1%（2）矩形场地排水坡形式：双坡式、横坡式、纵坡式、斜坡式排球场——0.5%羽毛球场——草皮≥2%，混凝土≥0.83%篮球场地——混凝土≥0.83%网球场——非透水型0.83%，透水型0.3~0.4%5、挡土墙二、排水沟（涵洞）设计流量计算三、常见排水设施布置（一）雨水口1、积水点的判断，图4-60交叉口雨水口分布。

2、一个雨水口汇水面积约2500~5000平米3、道路雨水口间距根据不同纵坡的规定（见表——摘自《建筑设计资料集》）例：道路纵坡0.3~0.4时，雨水口间距30~40米（二）排水沟1、梯形沟2、矩形沟（最常用）沟深≥200，沟宽≥400，纵坡≥0.3%四、场地防排洪城市重要程度分类（按人口）5．3 竖向5．3．1 建筑基地地面和道路坡度应符合下列规定：1 基地地面坡度不应小于0.2％，地面坡度大于8％时宜分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡；2 基地机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，其坡长不应大于200m，在个别路段可不大于11％，其坡长不应大于80m；在多雪严寒地区不应大于5％，其坡长不应大于600m；横坡应为1％～2％；3 基地非机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于1OOm；横坡应为1％～2％；4 基地步行道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，多雪严寒地区不应大于4％，横坡应为1％～2％；5 基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。

【最新整理，下载后即可编辑】云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究子课题一——安全预评估技术的研究调查报告云南蒙新高速公路建设指挥部云南省公路规划勘察设计院北京中路安交通科技有限公司二○○六年十月1 引言近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。

由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。

虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。

交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。

事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。

为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。

这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。

在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。

2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。

虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。