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中国兵工学会2007年工作总结2007年是党的“十七大”胜利召开之年，中国兵工学会在第六届理事会的领导下，在中国科协、兵器工业集团公司、兵器装备集团公司的指导下，通过学会各地方学会、专业委员会和学会秘书处广大专兼职干部的共同努力取得了一些成绩，但也存在一些不足。
根据科协办发调字[2007]40号文要求，现将2007年工作总结汇报如下：一、学术交流（一）国际学术交流由我会主办的“第七届国际测试技术研讨会”于8月5日－8月8日在中国北京举行。
来自国内外测试界的领导、专家学者和科技工作者110余人参加了会议。
本次研讨会共收到来自印度、德国、希腊、美国、韩国、法国以及中国高等院校、研究所、部队、航天、电子等国防科技部门科技工作者的论文2956篇，经过专家的认真筛选，收入会议论文集的文章共有1748篇。
会上有7位专家作了大会报告。
另外有68篇论文参与了分组交流，代表们按照文章的主题分成四个讨论小组，交流了在本领域的新成果。
这次会议，使我国的测试领域与国外有了一次很好的交流机会，促进了与会国家之间测试技术前沿成果的交流。
由我会和北京理工大学、国际光学工程学会（SPIE）联合主办的“光电子探测与成像国际会议”于9月9日－12日在北京理工大学举行。
本次会议共有代表近300人，外宾来自美国、意大利、印度、日本等多个国家。
会上，周立伟院士、柏林工业大学韦伯教授、兵器工业集团205所向世明研究员和俄罗斯伯拉柯夫博士报告了光电子探测与成像及相关领域的前沿发展情况。
分会场报告内容包括光电子探测，光电子成像，图像处理，光电系统设计，制造与检测，激光技术，紫外技术，太赫兹技术等。
大会共收录论文394篇，大会交流论文230多篇。
由中国兵工学会、中国工程物理研究院等多家联合主办，爆炸科学与技术国家重点实验室（北京理工大学）承办的“2007国际推进剂、炸药、烟火技术秋季研讨会”于10月23－26日在西安举行。
会议得到了国家自然科学基金委员会的大力支持。
2024年民航个人工作总结范本____年民航个人工作总结，____字尊敬的领导：又一年的工作即将结束，回首过去一年，我深感时间的流逝和自己工作的实质性进步。
在____年的民航工作中，我始终保持了对工作的热情和责任心，努力提升自己的能力和素质，不断追求卓越，取得了一定的成绩和收获。
现将一年来的工作进行总结如下：一、工作任务完成情况在____年，我的工作任务主要包括航班调度、航空运输市场分析、航班延误处理以及与航空公司、机场以及相关部门的沟通协调等方面的工作。
在航班调度方面，我积极参与航班的排班和调整工作，根据旅客需求和航班资源的安排，确保航班计划的合理性和准确性。
在航空运输市场分析方面，我主要负责对市场需求、竞争情况以及客流预测进行全面的分析，并根据分析结果提出相应的政策建议。
在航班延误处理方面，我能迅速响应并协调各方，解决问题，确保航班顺利运行。
此外，我还与航空公司、机场以及相关部门保持密切的沟通协调，共同推进民航运输工作的顺利进行。
二、取得的成绩和收获在____年的民航工作中，我取得了一定的成绩和收获。
首先，我在航空运输市场分析方面的能力有了较大的提升。
通过对市场需求、竞争情况以及客流预测的深入分析，我能够更准确地评估航空运输市场的变化趋势，为公司的决策提供了有力的支持。
其次，在航班调度和延误处理方面，我能够迅速、准确地响应并解决问题，保证航班的顺利运行。
此外，我在与航空公司、机场以及相关部门的沟通协调方面也取得了一定的成果，能够与各方建立良好的工作关系，共同推进民航工作的发展。
三、存在的问题和不足之处在过去一年的工作中，我也存在一些问题和不足之处。
首先，我在工作中有时会因为考虑问题不全面或者对相关政策不够了解而导致决策不准确。
其次，我在与他人沟通协调方面有时不够果断，处理不够稳妥，需要进一步提升自己的沟通能力和处理问题的能力。
另外，由于工作中的压力较大，有时候会感到身心疲惫，需要学会合理调整自己的心态和工作节奏，保持良好的工作状态。
航空与航天工程工作总结随着科技的不断发展，航空与航天工程作为一门重要的学科和行业，也在不断取得新的突破和进步。
过去一年，我所从事的航空与航天工程工作也取得了一定的成果。
在这篇工作总结中，我将综述我所从事的项目、取得的成果以及所遇到的困难和挑战，同时也对未来的工作进行了展望和规划。
一、项目介绍与成果回顾在过去一年中，我参与了航空工程领域的研究项目——新一代喷气式客机的燃油效率优化。
该项目的目标是通过改良喷气发动机和改进飞机结构，提高飞机燃油的利用率，从而减少环境污染和降低运营成本。
通过与项目组的合作，我们对现有喷气发动机进行了深入的研究和改进，利用先进的材料和设计理念，成功提高了发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，我们还对飞机的气动外形进行了优化，减少了空气阻力，提高了空气动力性能。
通过这一系列的改进措施，我们成功地提高了飞机的燃油效率，并达到了预期的目标。
二、困难与挑战在项目的实施过程中，我们也面临了一些困难和挑战。
首先，由于喷气发动机技术的复杂性和难度，我们需要克服一系列的技术问题和难题。
其次，由于时间的限制和资源的不足，我们在项目的进度和效率上也面临了很大的压力。
此外，还需要与团队成员和合作伙伴进行有效的沟通和协作，以确保项目的顺利进行。
在面对这些困难和挑战的过程中，我始终保持着积极的态度和良好的工作质量。
通过与团队的密切合作和互相支持，我们克服了技术上的困难，提高了项目的进度和效率。
同时，我也注重与合作伙伴的沟通和交流，不断吸取他们的经验和建议，从而提升了我自身的技术水平和工作能力。
三、展望与规划在未来的工作中，我将继续致力于航空与航天工程领域的研究和发展。
首先，我将进一步加强对喷气发动机技术的研究和了解，提高自己在该领域的专业知识和技能。
其次，我将积极参与更多的研究项目，扩大自己的研究范围和技术广度。
同时，我也将注重与团队和合作伙伴的沟通和协作，共同推动航空与航天工程的发展。
此外，我还将不断提高自身的学习能力和创新能力，关注行业的最新动态和前沿技术，不断拓展自己的思维和视野。
关于航天方面的工作总结
航天领域工作总结。
在航天领域工作已经成为许多科技人员的梦想。
航天工作不仅仅是一项职业，更是一种使命和责任。
在过去的几年里，航天领域取得了许多重大的进展和成就，为人类的科技发展和探索太空做出了重要贡献。
首先，航天领域的工作需要团队合作和协作。
在航天项目中，科研人员、工程师、技术人员等不同领域的专业人才需要紧密合作，共同解决各种复杂的问题。
只有团结一致，才能克服种种困难，实现航天目标。
其次，航天领域的工作需要不断创新和突破。
航天技术一直在不断地发展和进步，需要不断地创新和突破。
在航天工作中，科研人员和工程师需要不断地探索新的技术和方法，以应对各种复杂的挑战。
此外，航天领域的工作需要高度的责任感和使命感。
航天项目往往涉及到巨大的投资和风险，一旦出现问题，后果可能是灾难性的。
因此，从事航天工作的人员需要具备高度的责任感和使命感，时刻保持警惕，确保航天任务的顺利进行。
最后，航天领域的工作需要坚韧不拔的精神和毅力。
航天项目往往需要长期的研发和测试，充满了各种未知的风险和挑战。
在面对困难和挫折时，航天工作者需要保持坚韧不拔的精神和毅力，不断地努力和奋斗，直到取得成功。
总的来说，航天领域的工作是一项充满挑战和机遇的工作。
在这个领域工作的人员需要具备团队合作、创新突破、责任使命和坚韧不拔的精神，才能为航天事业的发展做出更大的贡献。
相信在未来的日子里，航天领域的工作将会迎来更多的发展和进步，为人类的科技发展和太空探索做出更加重要的贡献。
航空航天技术工作总结航空航天技术作为现代科技的前沿领域，一直以来都承载着人类探索未知、追求进步的梦想。
在这个充满挑战与机遇的领域中，我有幸参与了一系列重要的工作，并在不断的实践与学习中积累了宝贵的经验。
以下是我对这段工作经历的总结。
一、工作背景与职责我所在的团队致力于航空航天领域的技术研发与创新，主要涉及飞行器的设计、制造以及相关系统的优化与改进。
在工作中，我承担了多方面的职责，包括但不限于：1、参与飞行器结构设计运用先进的计算机辅助设计软件，对飞行器的机身、机翼等结构进行建模和分析，以确保其在强度、刚度和轻量化方面达到最优平衡。
2、推进新材料的应用研究探索高性能复合材料在航空航天领域的应用可能性，对其性能进行测试和评估，为飞行器的制造提供更优质的材料选择。
3、优化飞行器动力系统与团队成员共同研究和改进发动机的燃烧效率、推力输出等关键性能指标，以提高飞行器的整体动力性能。
4、参与飞行控制系统的开发参与设计和调试飞行控制系统，确保飞行器在各种复杂环境下的稳定性和操控性。
二、主要工作成果1、成功完成了某新型飞行器的结构设计方案通过反复的模拟和优化，使得该飞行器的结构重量减轻了X%，同时强度和刚度指标均满足设计要求，为后续的制造和飞行试验奠定了坚实基础。
2、推动了一种新型复合材料在飞行器制造中的应用经过大量的实验和数据分析，证明了该材料在耐高温、耐疲劳等方面的优越性能，成功应用于部分关键部件，提高了飞行器的可靠性和使用寿命。
3、优化了某型发动机的燃烧过程通过改进喷油系统和燃烧室设计，使发动机的燃油消耗率降低了X%，推力提高了X%，有效提升了飞行器的航程和负载能力。
4、参与开发的飞行控制系统在多次模拟飞行和实际试飞中表现出色能够精确控制飞行器的姿态和轨迹，大大提高了飞行的安全性和稳定性。
三、工作中的挑战与解决方案1、技术难题在飞行器结构设计中，遇到了复杂的空气动力学问题，导致设计方案在风洞试验中出现偏差。
航空课工作总结
作为一名航空课工作人员，我深知这项工作的重要性和责任。
在过去的一段时间里，我经历了许多挑战和收获了许多成就。
在这篇文章中，我将总结我在航空课工作中的经验和体会。
首先，作为航空课工作人员，我必须时刻保持高度的警惕和专业素养。
在航空课工作中，安全永远是第一位的。
我必须严格遵守航空规章制度，确保飞行器的安全运行。
同时，我也要时刻关注飞行器的维护和保养工作，确保其在最佳状态下运行。
其次，航空课工作需要具备良好的团队合作能力。
在航空课工作中，我常常需要与机组人员、地面服务人员和空中交通管制人员等多个部门进行紧密合作。
只有团结一致，才能确保飞行任务的顺利完成。
另外，航空课工作也需要具备应急处理能力。
在飞行过程中，可能会出现各种突发情况，如气象变化、机械故障等。
作为航空课工作人员，我必须能够迅速做出正确的决策，保障飞行安全。
最后，航空课工作也需要不断学习和提高自身素质。
航空技术日新月异，作为航空课工作人员，我必须不断学习新知识、掌握新技术，以适应行业的发展变化。
总的来说，航空课工作是一项充满挑战和机遇的工作。
我将继续努力，不断提高自己的素质，为航空安全和发展贡献自己的力量。
希望未来能够在航空课工作中取得更大的成就。
航空工作总结7篇航空工作总结(篇1)时间飞逝，转眼间自己到东航工作已经一年了，自己也渐渐从一个学生的角色转换到一个工作者的角色，这种转变意味着自己再也不能无忧无虑的了，反而多了一丝责任感，一种对工作的负责、对自己的负责，你需要用另一种目光来重新对待你的人生。
这其实是每个人都需要经历的，所谓的成长就是人生一次次的转变，而人们那么从中得到锻炼，学以致用。
经过这一年的工作时间让我学到了很多东西，对自己所从事的机务这个工作也有了一定的认识。
刚刚进入东航时，自己根本不知道机务是一个怎样的工作，随着后面一系列的培训让我渐渐理解到了机务工作者的工作内容以及重要性，作为机务工作者必须一丝不苟地执行规章制度，认真细致地对待本职工作，不能有任何的小过失，自己的一个大意往往带来的是惨痛的代价。
随着自己被分到A330/340车间后，自己才真正的接触到了机务所做的工作。
初来乍到，完全不知道自己该干点什么，幸好和自己一起工作的师兄们耐心细心的教诲我，让我理解了我如今能干的哪些工作、详细该怎么去干以及在工作时的考前须知。
让我知道了机务这个工作是不能有任何忽略的，要有很强的责任心，要认真仔细的对待每一项工作。
渐渐的自己也能单独的去干一些简单的勤务工作，也理解到了许多相关的知识：比方说，借工具要在开场工作前一小时左右借。
借工具时，航前一般情况的下要借短停工具箱，转弯旁通销，前轮起落架平安销，耳机，手电筒。
航后和短停比航前多借一个镜面清洁桶，手电筒白天借一个，夜晚最好借两个以上。
借工具时要清点好工具，要写在借工具的维修工具记录本上，假如借温度计等计量工具就记录在计量工具记录本上。
接飞机前，要开场开启自动进港灯，要在桥位上仔细检查有无杂物，防止飞机进港时吸入发动机或扎伤机轮等事故。
飞机滑入桥位时，要有人员站在监视器旁，以防突发事件。
飞机进港后，等飞机关闭发动机，停留刹车灯亮后放轮挡、小红帽和插耳机等等一般的勤务工作。
随着工作时间的增加，自己能做的工作也开场渐渐多了起来，师兄们渐渐开场教我更换飞机的____、更换飞机电瓶、更换刹车毂、帮助师兄们一起完成短停、航前、航后的局部例行工作等等，自己也渐渐的融入到了机务的工作生活的中了。
航空课程总结（含五篇）第一篇：航空课程总结大型飞机是一个国家航空设计和制造技术水平的重要标志，以大型客机和货机为代表的大型飞机，无论在军事上还是在经济上都有着非常重要的战略意义。
基于国民经济的发展和国防安全的需要，都要求中国必须发展自己的大型飞机，大飞机的发展对航空工业的整体技术水平，对国民经济和国防建设都有着非常重要的现实意义。
在为期一个月的专项讲座之后，大飞机班老师为我们安排了全面、丰富、专业的课程，从大型飞机概述到总体气动设计，从结构强度到材料学，从发动机到环控系统等等。
在为期两个月的课程学习中，我对大飞机相关的各个学科都有了初步的了解，以下是我对部分所学课程所做的总结。
1、课程学习1.1 总体气动设计课程刘沛清教授、张云飞教授、朱自强教授等老师对大型飞机总体气动相关知识进行了详尽的介绍。
刘沛清老师和张云飞老师主要侧重于飞机总体设计，所谓飞机设计，是指设计人员应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科知识通过分析综合和创造思维，将设计要求转化为一组能完整描述飞机的参数的过程。
飞机的研制过程主要分五个阶段：（1）论证阶段：研究设计新飞机的可行性；（2）方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案；（3）工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机；（4）设计定型阶段：进行定型试飞；（5）生产定型阶段：少量改进，小批量生产。
个良好的设计应具有很好的总体性能，各部分充分协调，可以顺利通过后续的专业性的计算或者试验的验证而不需作根本性的改变。
“飞机设计，气动先行”，气动力设计的内容包括气动力性能设计与计算，操纵安定面设计与计算，进发匹配设计与计算，风洞模型设计与吹风实验以及载荷的计算等。
在气动布局的设计方面，翼型的选择起着至关重要的作用。
多位老师都详细讲到了超临界翼型，超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数。
它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。
但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。
2024年航空公司工作总结____年航空公司工作总结一、引言____年是航空业迅猛发展的一年。
随着经济的不断增长和人们对航空旅行的需求的增加，航空公司面临着许多新的机遇和挑战。
本文将对____年航空公司的工作进行总结，包括公司的发展情况、业务运营、市场竞争以及未来发展方向等。
二、公司发展情况____年，我们的航空公司取得了显著的发展成绩。
首先，公司的航线网络不断扩大，覆盖了更多的国内和国际目的地。
我们与其他航空公司建立了合作伙伴关系，进一步拓展了航线网络。
同时，我们不断投入新的飞机，更新了航空器的技术设备和设施，提高了航空安全性。
此外，公司的员工队伍不断增长，取得了良好的业绩，得到了客户的赞誉。
三、业务运营在____年，公司的业务运营表现出色。
首先，航空公司的客运量大幅增长。
公司采取了一系列的营销策略，包括低价机票和常旅客计划等，吸引了更多的客户。
此外，在____年，公司加大了货运业务的发展力度。
我们与不同的快递公司签订了合作协议，提供快速可靠的货运服务。
此外，公司还加强了与旅游机构的合作，开展旅游业务，推出多种旅游产品，取得了良好的市场反馈。
四、市场竞争____年，航空公司面临着激烈的市场竞争。
随着航空市场的逐步开放和竞争的加剧，许多新的航空公司涌入市场。
为了应对竞争，我们采取了一系列的措施。
首先，我们不断提高服务质量，扩大航线网络，增加客户选择的多样性。
其次，我们积极开展市场调研，了解客户需求的变化，并根据需求做出相应调整。
此外，我们加强了品牌建设，提高了市场知名度和影响力。
通过这些措施，我们在市场竞争中保持了竞争优势。
五、未来发展方向在未来的发展中，我们将继续努力追求卓越，为客户提供更好的航空服务。
首先，我们将继续扩大航线网络，增加目的地的选择，满足客户对出行的需求。
其次，我们将继续投资更新飞机设施和技术装备，提高航空安全性和服务效率。
此外，我们将加强与其他航空公司的合作，拓展合作伙伴关系，共同开拓市场，实现互利共赢。
航空集团年度工作总结6篇第1篇示例：随着时代的发展，航空业在全球范围内逐渐成为一项重要的产业。
航空集团作为航空业的领军企业，在不断发展壮大的同时也肩负着更多的责任和使命。
在过去的一年中，航空集团全体员工在集团领导的带领下，团结一心、努力拼搏，取得了一系列显著成绩。
在此，我们进行了一次全面的年度工作总结，回顾过去一年的工作，总结经验，发现问题，为新的一年制定更加科学合理的发展规划。
一、生产经营工作总结在过去的一年中，航空集团在生产经营工作上取得了令人瞩目的成绩。
各个分公司积极贯彻集团总部的战略部署，确保航班安全，提高服务质量。
全年飞行时刻率达到了百分之九十五以上，延误率仅为百分之一以下，实现了良好的航班运行状态。
各项利润指标也实现了较好的增长，为公司的健康发展奠定了基础。
二、安全生产总结安全生产是航空业的头等大事。
在过去的一年中，航空集团始终将安全生产摆在首位，加强了安全监管、强化了飞行员和空乘人员的安全培训，做好了飞机维护保养工作。
全年没有发生任何较大影响的安全事故，实现了零伤亡目标。
这充分体现了航空集团在安全管理上的高效率和高水平。
三、员工队伍总结员工队伍是企业的核心竞争力。
在过去一年中，航空集团不断完善员工激励机制，加强培训，激发员工的工作热情和创造力。
公司内部形成了和谐、团结的工作氛围，员工的积极性和效率得到了有效提升。
也加强了和员工的沟通与交流，形成了一个互帮互助、共同成长的团队。
四、市场开拓总结航空业竞争激烈，市场开拓工作尤为重要。
在过去的一年中，航空集团加大了市场调研和推广力度，开拓了更多的海外市场。
在本土市场上也推出了更多的优惠政策和服务，吸引了更多的乘客。
全年实现了客运量和货运量的双增长，为公司带来了更多的经济利益。
五、科技创新总结科技创新是航空业发展的动力源泉。
在过去的一年中，航空集团不断加大科研投入，推动相关技术的创新和应用。
公司在燃油效率、飞行安全、智能化服务等方面取得了一系列创新成果，提升了公司的核心竞争力。
中国航空学会2007年工作总结近一年来，在中国科协的领导和航空各有关部门、会员单位的大力支持下，在科技专家和广大会员的积极参与和帮助下，通过学会各级组织的努力工作，已圆满完成全年的主要工作任务和重点活动，简要总结如下。
一、积极开展国内学术交流活动，促进航空学科发展和自主创新2007年，学会（不包括地方学会）共举办国内学术交流活动30项，参会2900余人次，交流文章总数1700余篇，出版文集19种，光盘7种。
今年，学会紧密围绕航空产业发展的热点问题，由总会直接组织开展了几个大型重点学术交流活动，取得了显著成效，形成了很大影响。
（一）成功举办“大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007学术年会”。
会议由我会与中国工程院机械与运载工程学部联合主办，9月2-3日在深圳召开。
来自国内外上百个单位的602名代表参加了会议，成为学会近20年来规模最大的学术会议。
会议由张彦仲副理事长任主席并致开幕词，8位院士和知名专家作了精彩的大会报告； 8个专题进行了分会场研讨， 45位专家作了特邀报告，共交流报告102篇。
会议共收到邀请报告和自由投稿约500篇，经评审录用450篇，其中447篇收入论文集，部分学术价值高的论文推荐到《航空学报》发表。
会后，组织300多名代表参观了在香港举办的首届“亚洲航空展”。
（二）成功举办“铸剑—2007国防科技工业虚拟制造技术高层论坛”。
论坛于2007年9月6-8日在西安召开，由我会发起并联合中国兵工学会、中国造船工程学会、中国宇航学会共同主办。
来自航空、兵工、造船、航天、高等院校等行业的领导和专家共273人参加了论坛。
大会主席刘高倬理事长到会并致开幕词，航空、航天、造船、兵工八个集团有关领导出席了会议。
柳百成院士、卢秉恒院士、杨海成总师、费斌军副总师等15位本技术领域知名专家，以及5篇优秀论文作者作了精彩的大会报告。
论坛还特邀美国专家Mark Abshire作了题为“光固化快速成型技术及其在制造中的应用”的专题报告。
论坛共收到论文66篇，经专家评审收入论文集63篇，评选出优秀论文17篇。
（三）举办了“2007中国通用航空大会”。
会议由我会和西安阎良国家航空高技术产业基地联合举办，10月26-27日在西安阎良召开。
大会以“加强投资合作，推进通用航空产业发展”为主题，为国内外通用航空界搭建了一个沟通与交流的平台。
本次大会是我国通用航空界规模和影响最大的一次，来自14个国家和地区的478名来宾、专家、企业家参加了会议。
我会副理事长范肖梅和陕西省副省长洪峰出席开幕式并讲话。
大会为期两天，分别举办了主题论坛、三个分论坛、通用飞机飞行表演和项目投资推介活动。
5万多人观看了飞行表演。
与会企业分别签订了10架“巡逻兵”轻型飞机、1架R44直升机的销售协议。
中央和当地媒体进行了报道。
（四）举办了“2007中国浮空器大会”。
我会主办、浮空器分会和北京航空航天学会协办、中科院光电研究院和北航承办的“2007年中国浮空器大会”刚于11月28-29日在北京成功召开。
大会包含学术交流、产品展览展示、科普宣传等内容，来自全国的代表200余人参加了大会，这是我国历年来以浮空器为主题的规模最大的会议。
童志鹏、崔尔杰、顾逸东、褚君浩院士等8位特邀专家作了浮空器技术与应用的大会报告，大会按四个分会场进行了专题性深入研讨。
本次大会共录用论文92篇，评选优秀论文12篇，论文集由航空工业出版社出版发行。
大会引起社会新闻媒体的广泛关注，北京晨报、科技日报、科学时报、北京科技报、大众科技报、中国航空报等均派记者采访。
（五）分支机构积极开展专业学术活动，基本完成活动计划。
除总体、气动、动力、制造、材料、复合材料、电子、自控、人体、维修、可靠性１１家分会参与组织了总会学术年会分会场外，其他效果良好的会议有：直升机分会主办的“第二十三届全国直升机年会”、维修分会主办的“2007年学术年会”、动力分会主办的“第十四届燃烧与传热传质学术交流会”和“火箭及组合推进学术年会”、测试分会主办的“航空试验测试技术学术交流会”、武器系统分会主办的“航空武器系统专业分会暨陕西省航空学会2007学术年会”、标准化分会主办的“标准化分会2007年会暨学术交流会”、自控分会与其他学会联合主办的“第六届全国仿真器学术会议”等。
另外，学会还主办、《航空制造技术》杂志社承办了“高效数控加工技术研讨会”，来自航空航天企事业单位、部分高校的代表130余人参加了会议。
会后组织代表参观了“第十届中国国际机床展”。
二、加强对外交流工作，积极拓展对外交流渠道（一）成立国际合作工作委员会，加强工作规划和指导。
为开创学会对外交流工作新局面，经年初学会七届六次常务理事会研究决定，并报上级部门批准，我会于2007年重新组建了国际合作工作委员会，聘任了新的委员，由杨育中副理事长担任主任。
工作委员会成立后立即召开了第一次工作会议。
会议讨论通过了《国际合作工作委员会工作条例》。
讨论了学会对外交流工作，形成了几项共识：一要办好网站的英文版；二要跟踪国外相关学术机构、会议、活动的信息并积极组织国内专家参加；三要全面了解学会会员在国外学术组织中的任职情况；四是主动推荐合适的人选到ICAS有关委员会任职以增加在国际上的话语权，并积极争办2012年ICAS大会。
学会办事机构正在据此积极筹划和组织实施。
（二）组织对外学术交流活动。
2007年9月4-5日在乌鲁木齐市举办了“第六届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会”，由我会飞行技术专业分会和中国民航飞行员协会（筹备）主办。
海峡两岸有关航空公司、院校、机关和分会会员单位代表约120人出席了会议（其中台湾代表37人）。
新疆自治区副主席宋爱荣、民航总局总飞行师于振发、国务院台办交流局局长戴萧峰及台湾飞安基金会董事长王德和（现任“民航局副局长”）等出席了开幕式。
会议对增进友谊，促进交流，提升飞行安全水平，起到了积极作用。
学会及分支机构作为协办单位参与了一些国际学术会议的组织工作。
主要有2007年7月2日在哈尔滨召开的“智能材料与纳米技术国际会议”。
该会议由哈尔滨工业大学主办，是在亚洲规模较大的一次关于智能材料与纳米技术的国际会议，来自20多个国家和地区的300多位专家学者出席了会议，其中国外学者100多人。
6月25－26日在北京举行的“航空装备及先进制造技术国际学术会议”，由北京航空制造工程研究所结合该所建所50周年主办，我会及制造分会参与协办。
来自航空航天、船舶、兵器、机械、中科院、近百家国家大型骨干专业研究单位和企业共计580余名领导、专家与技术人员参加了会议。
我会可靠性工程专业委员会代表我会参与了9月在北京举办的“第七届国际可靠性与安全性会议”的组织工作（下届轮到我会承办）。
（三）加强参加ICAS学术交流活动的工作力度。
根据理事会精神和学会国际合作工作委员会建议，我会要加强在国际航空科学理事会（ICAS）中的影响力和话语权。
今年初，我会利用ICAS 程序委员会（Programme Committee）要增补委员的机会，经与有关单位协商，提名中国一航科技部李京生同志和北京航空航天大学付永领教授为该委员会委员。
5月ICAS执行委员会会议同意了我会的提名。
现在我会已有4位ICAS程序委员会委员。
9月23日至27日在西班牙举行该委员会会议。
我会有3位委员出席。
第26届国际航空科学大会将于2008年在美国召开。
我会通过学会通讯、网站等多种形式转发了征文通知并对会员单位提出组织推荐优秀作者和论文的要求。
国内航空科技人员反响热烈，共投稿88篇。
根据ICAS秘书处通报，本届大会收到投稿600篇，中国大陆为投稿量第2 多的国家（主办国美国89篇）。
我会根据国内投稿人的情况按时向ICAS提供了推荐意见。
2007年9月ICAS程序委员会会议对应征论文摘要进行了审阅。
我国大陆共被录用60篇，其中宣读18篇，备用宣读17篇，张贴25篇。
我会已将录用情况通报作者所在单位，为明年作者出席会议做准备。
学会目标是争取大部分作者能出席明年会议，为我会申请承办2012年第28届ICAS大会助阵。
（四）继续保持与国外学术团体的联系交流。
2007年8月，我会组团参观了莫斯科航展，并与俄罗斯航空制造者协会进行了会谈。
双方回顾了2005-2007年双方合作的现状和成果，并对航空科技合作的未来发展趋势进行了展望，提出了2007-2010年的合作设想，并签署了会谈备忘录。
2007年6月，学会副理事长、国际合作工作委员会主任杨育中在北京会见了美国华人航太工程师协会主席田长焯，双方就合作交流事项进行了洽谈。
我会欢迎美华航太工程师协会组织部分会员参加9月份在深圳举办的2007学术年会，为中国发展大飞机提供建议。
双方还探讨借2008年ICAS大会在美国召开之机组织两会间学术交流活动。
9月初，田长焯主席等三位美华航太工程师协会成员专程来华参加了我会的学术年会。
田主席代表协会在开幕式上致辞；华盛顿大学的林坤元教授在材料专题会场作了“美国航空复合材料的研究和教育”特邀报告，引起与会人员的兴趣和关注。
（五）为会员和科技人员出国（境）参加交流提供渠道。
根据会员单位要求和工作需要，2007年我会组织了3次出访活动：6月，配合我会与中央电视台、中国一航合拍《飞龙在天》电视片的需要，组织5人团组赴法国参观巴黎国际航展并拍摄资料；8月，组织有关会员2批共19人，赴俄罗斯参观了第八届莫斯科航展；9月初，组织参加学会2007学术年会的300余名科技工作者参观了在香港举办的首届亚洲航展。
三、大力开展航空科普、培训与青少年教育活动（一）召开了学会科普工作会。
为探索新时期开展科普工作的新思路，进一步推动全会科普工作上新台阶，学会于今年2月下旬在杭州市召开了8年来的首次科普工作会，全会各级组织、会员单位、科普专家共100多人参会。
会议总结了学会“六大”至今7年多来的航空科普培训工作，提出了未来几年学会科普工作的思路和重点；会议还听取了上海航宇科普中心等5家单位的经验介绍。
经过学习与交流，代表们统一了思想，明确了加快航空科普工作发展的思路和方向。
（二）联合举办“贵航山鹰杯”全国航空航天模型锦标赛。
比赛由国家体育总局、中国航空运动协会、中国航空学会主办，于今年9月下旬在南昌航空工业大学举行。
来自全国20多所高校和研究院所的代表队参赛。
我会刘高倬理事长及江西省、国家体育总局领导出席了开幕式。
大赛设立了遥控模型直升机模拟搜救、遥控模型双机分离定点救援、遥控牵引模型滑翔机、无线电遥控电动模型飞机载重空投、无线电遥控油动模型飞机限时载运空投共7个项目。
在各主办单位、承办单位的共同努力下，大赛取得圆满成功。
（三）积极筹备2008年“迎奥运”乘机知识大赛系列活动。
为迎接北京奥运会，普及民航相关法规及安全乘机知识，我会筹划联合中国航空运输协会举办“迎奥运”乘机知识大赛系列活动，今年做了大量的启动筹备工作。
