2008年民航机场吞吐量和飞机起降架次统计

比上年同期比上年同期增减%增减%全国合计564,312,300486,063,43516.111,289,872.19,455,645.219.4北京/首都173,948,11465,375,09513.121,551,471.61,475,656.8 5.1广州/白云240,975,67337,048,71210.631,144,455.7955,269.719.8上海/浦东340,578,62131,921,00927.113,228,080.82,543,393.626.9上海/虹桥431,298,81225,078,54824.85480,438.1439,071.99.4深圳/宝安526,713,61024,486,4069.14809,125.4605,469.233.6成都/双流625,805,81522,637,76214.06432,153.2373,515.015.7昆明/巫家坝720,192,24318,944,716 6.68273,651.2258,755.3 5.8西安/咸阳818,010,40515,294,94817.814158,054.0127,000.224.5杭州/萧山917,068,58514,944,71614.27283,426.9226,307.925.2重庆/江北1015,802,33414,038,04512.612195,686.6186,005.9 5.2厦门/高崎1113,206,21711,327,87016.69245,644.0196,025.125.3长沙/黄花1212,621,33311,284,28211.818108,635.286,995.024.9南京/禄口1312,530,51510,837,22215.610234,359.0200,099.017.1武汉/天河1411,646,78911,303,767 3.017110,190.8101,874.78.2青岛/流亭1511,101,1769,660,12914.913163,748.7135,364.421.0大连/周水子1610,703,6409,550,36512.115140,554.3125,832.011.7三亚/凤凰179,293,9597,941,34517.03145,255.638,396.917.9乌鲁木齐/地窝堡189,148,3296,575,37539.11995,124.277,632.322.5海口/美兰198,773,7718,390,478 4.62091,667.377,779.617.9郑州/新郑208,707,8737,342,42718.62185,798.170,533.021.6沈阳/桃仙218,619,8977,504,82814.916123,816.4112,444.610.1天津/滨海227,277,1065,780,28125.911202,484.1168,103.120.5哈尔滨/太平237,259,4986,558,79610.72371,265.266,152.07.7济南/遥墙246,898,9365,852,87117.92470,175.356,596.624.0福州/长乐256,476,7735,451,19618.82279,350.264,400.923.2贵阳/龙洞堡266,271,7015,687,65210.32661,653.051,619.019.4南宁/吴圩275,632,9334,520,21224.62955,633.546,268.720.2温州/永强285,326,8024,821,52710.53050,024.244,326.012.9桂林/两江295,259,2605,319,362-1.13432,543.229,636.29.8太原/武宿305,252,7834,632,17913.43341,227.334,495.719.5长春/龙嘉314,749,4713,878,41622.52561,672.448,085.328.3南昌/昌北324,748,9803,937,89720.63532,417.824,524.432.2宁波/栎社334,517,0704,031,44712.02855,966.646,839.719.5合肥/骆岗343,817,0513,205,69419.13631,883.028,115.813.4呼和浩特/白塔353,663,3832,898,66126.44020,675.314,513.242.5兰州/中川363,603,5122,861,50725.93730,742.627,021.213.8银川/河东372,939,8222,305,93027.54120,343.215,127.534.5石家庄/正定382,723,5961,320,241106.33825,709.818,672.337.7无锡/硕放392,535,2772,217,93214.32757,070.747,021.321.4烟台/莱山402,496,3182,094,80419.23241,514.229,189.642.2丽江/三义412,217,8242,295,323-3.4633,058.71,674.882.6北京/南苑422,140,4741,607,59533.14417,476.312,528.039.5泉州/晋江431,997,1261,655,98620.63922,931.913,792.366.3西双版纳/嘎洒441,887,3621,942,323-2.8487,400.96,664.911.0上年同期民航机场业务量（排序）2010-01-01 至 2010-12-31旅客吞吐量（人）货邮吞吐量（吨）机场名次本期完成上年同期名次本期完成九寨/黄龙461,740,7281,749,316-0.51670.00.0汕头/外砂471,727,9341,266,40736.44710,842.59,088.719.3西宁/曹家堡481,664,8231,351,75923.24612,265.97,458.764.4包头/二里半491,332,1321,070,12224.5506,075.14,678.629.9拉萨/贡嘎501,296,3281,121,61315.64513,827.312,872.67.4张家界/荷花511,126,3611,201,976-6.3801,272.31,633.1-22.1延吉/朝阳川52943,336808,25616.7544,192.13,126.434.1榆林/榆阳53905,161631,76943.397639.0327.495.2威海/大水泊54824,938675,45122.1583,751.53,003.424.9鄂尔多斯/伊金霍洛55816,737472,65672.8623,074.11,823.268.6喀什56792,681574,48538.0603,207.22,445.431.2宜昌/三峡57724,121657,50710.1613,184.73,498.4-9.0义乌58695,148559,65224.2563,802.13,259.416.6北海/福成59694,177505,44037.3642,849.21,130.6152.0徐州/观音60658,395511,46928.7573,772.33,251.016.0常州/奔牛61658,033535,19823.0496,720.06,173.38.9运城/张孝62618,463506,64222.1761,677.81,024.163.8台州/路桥63616,861526,73817.1515,483.44,293.227.7海拉尔/东山64608,804532,46314.3692,130.41,094.594.6武夷山65589,554535,71310.1881,047.9799.731.0绵阳/南郊66577,236280,903105.5524,833.83,812.226.8临沂/沐埠岭67542,759301,34180.1722,016.61,163.473.3湛江68484,499396,26322.3731,969.61,590.323.8腾冲/驼峰69465,778257,63780.8102538.6134.4300.8伊宁70455,584202,130125.4100556.0353.157.5西昌/青山71445,329374,50418.9662,550.82,037.325.2德宏/芒市72443,843380,26516.7593,654.12,888.126.5连云港/白塔埠73423,031291,05945.3851,148.7944.821.6长治/王村74390,379340,61314.695769.7466.365.0大庆/萨尔图75363,404101,553257.8791,307.7310.2321.6库尔勒76359,137270,65732.7861,131.4564.3100.5舟山/普陀山77356,869447,956-20.3111377.2434.7-13.2黄山/屯溪78343,033285,17920.3781,499.8963.355.7柳州/白莲79321,610309,354 4.0553,844.43,285.617.0赣州/黄金80315,246189,10566.7672,205.51,459.751.1景德镇/罗家81307,889242,75326.8107466.9307.751.8恩施/许家坪82295,660472,839-37.593840.2948.1-11.4宜宾/菜坝83289,541211,19737.1682,205.12,008.09.8牡丹江/海浪84288,742260,06311.089979.1759.828.9洛阳/北郊85285,774231,96823.2841,170.11,239.8-5.6南通/兴东86271,440220,26023.2534,654.21,877.7147.9赤峰/玉龙87270,709165,20263.9113333.9212.557.1常德/桃花源88268,789236,26313.8117251.1110.1128.2迪庆/香格里拉89263,323221,33119.092871.9697.525.0和田90260,396188,43438.290899.5771.516.6泸州/蓝田91246,357203,56721.0741,791.51,663.27.7万县/五桥92244,045209,15416.7712,078.11,623.928.0济宁/曲阜93243,684119,332104.291881.8413.5113.2大理94227,072210,4757.9108465.4361.228.8阿克苏95225,393170,48832.2109454.2247.083.9普洱/思茅96219,689191,09015.0103508.0215.0136.3敦煌97204,242152,55633.9123162.5108.549.7锡林浩特98201,251131,78652.7118214.6138.255.3秦皇岛/山海关99200,97661,721225.6116256.9192.833.2佳木斯/东郊100191,592166,04815.4871,053.4517.7103.5盐城/南洋101191,336161,68218.3771,615.21,211.533.3南阳/姜营102190,072134,13541.796721.2582.423.8井冈山103182,412105,76672.594769.8151.7407.5乌海104180,883115,49356.6127129.228.6351.7满洲里/西郊105174,187146,90118.6811,217.8582.7109.0大同/倍加皂106166,420112,84447.5831,193.5484.8146.2达州/河市107164,435144,38313.9751,691.31,188.242.3阿勒泰108164,00485,17292.614619.814.437.5攀枝花/保安营109162,796177,234-8.1652,848.42,378.519.8襄樊/刘集110161,645137,33517.7106473.9353.734.0保山/云端111154,372136,20313.3112361.9137.6163.0林芝/米林112148,796119,70224.3101544.3436.124.8潍坊113141,129106,97931.94218,608.815,969.016.5嘉峪关114133,51389,60449.0120201.183.2141.9衢州115133,498128,389 4.0121180.2172.1 4.7怀化/芷江116133,10972,99582.41610.9 3.5-75.5临沧117126,636114,54310.699589.0338.074.3邯郸118126,46482,10754.013931.133.2-6.3南充/高坪119124,57063,72795.5115306.1123.8147.3齐齐哈尔/三家子120123,218120,384 2.4104507.1462.29.7延安/二十里堡121120,12186,28539.213442.928.450.8通辽122118,31694,89424.7105477.4275.473.4佛山/沙堤123118,1924,5782,481.7110420.50.0阜阳124108,63017,406524.1152 5.30.41,230.3白山/长白山125103,35953,38693.613733.022.646.0丹东/浪头12699,82288,60112.798634.1452.340.2乌兰浩特12798,20477,64526.5128120.5127.9-5.7锦州/小岭子12896,35557,76766.8821,204.6545.6120.8黑河12994,87884,98711.6125153.8139.99.9昌都/邦达13088,84276,78015.7114316.4297.8 6.3布尔津/喀纳斯13182,53019,362326.2158 1.5 3.8-61.5九江/庐山13281,55562,39130.713264.215.3319.3玉树/巴塘13381,1317,484984.1702,129.40.13,275,886.2鸡西/兴凯湖13480,95515,641417.8119214.027.1689.7安庆13576,33030,187152.914125.812.3110.6中卫香山13667,46641,64762.014714.30.043,163.6东营13766,54575,574-11.9122167.4273.2-38.7漠河/古莲13865,72975,263-12.713351.938.335.5百色/田阳13960,31068,016-11.31690.00.083.3文山/普者黑14056,77156,916-0.3124156.7 5.92,567.3库车14149,66930,47263.013636.119.881.8哈密14249,53829,10470.214225.4 4.4481.0梅县/长岗岌14349,37233,87945.714420.911.974.8广元/盘龙14448,54016,533193.6126153.00.625,062.0二连浩特/赛乌苏14547,00514520.90.0伊春/林都14643,90310,252328.2155 2.10.0铜仁/凤凰14742,24937,36313.1130104.97.51,303.2梧州/长州岛14842,21846,663-9.51499.68.119.3格尔木14941,97938,4799.1129108.878.738.3连城/冠豸山15041,93143,460-3.51710.00.0淮安/涟水15139,174159 1.40.0昭通15237,37234,7167.713541.973.3-42.9克拉玛依15334,05132,875 3.6153 4.4 3.623.0永州/零陵15433,2165,932459.913832.510.7203.5兴义15531,88232,911-3.114810.4 5.396.7那拉提15630,27543,783-30.914323.033.4-31.3塔城15725,89615,39968.2156 1.90.4324.3黎平15825,78415,09970.8154 2.4 1.646.4鞍山/腾鳌15924,6071730.00.0甘孜/康定16021,68711,16594.21720.00.2-100.0庆阳16118,70020,577-9.11630.20.0朝阳16216,11321,877-26.31620.50.01,345.5唐山/三女河16314,89513186.10.0博乐/阿拉山口16411,7981640.20.0汉中/西关16511,65111,366 2.514030.824.028.5且末1668,3617,50111.5151 5.6 1.0449.3天水/麦积山1676,76823,718-71.51509.1 4.887.3阿里/昆莎1686,434157 1.70.0固原/六盘山1695,2831740.00.0长海/大长山岛1704,6455,014-7.41700.00.0黔南州/荔波1714,3871512,805.31650.10.0安康1721,8442,854-35.4160 1.4 1.215.7黔江/舟白1731,2581750.00.0吐鲁番/交河1741,2241660.10.0安顺/黄果树175219491-55.41680.00.0。

我国民航机场经营现状分析作者：田利军来源：《财会通讯》2012年第26期一、研究意义民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施，为航空运输业正常运行提供场所以及其它必须保障，其供给能力、运营状况直接影响航空运输业的发展，在航空运输产业链中具有举足轻重的作用。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，机场密度逐渐加大，已初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、武汉、沈阳、深圳、杭州等省会或重点城市机场为骨干以及众多其他城市干、支线机场相配合的基本格局。

2010年，我国境内民用航空定期航班通航机场175个，通航机场逐年增加。

自2002年机场属地化改革以来，我国民航机场的投融资体制、管理模式和运行机制均发生了巨大变化，机场业取得了巨大的发展，为我国民航的发展发挥了重要的作用。

随着民航运输业的发展，其机场规模也不断增加，2010年，机场行业实现旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次分别较2009年增长16.1%、19.4%和14.3%（见表1）。

由于我国机场多年以来融资模式单一，资产负债率高，自然垄断性、资产的专用性以及半军事化与政企合一的管理模式，使得机场先天缺乏市场化研究的需求。

因此，研究我国民航机场企业经营现状，分析经营风险对提高企业经营管理水平和风险防范能力，促进企业可持续发展意义重大，并有利于机场经营管理理论体系的形成，为行业监管提供经验证据和理论依据。

二、我国民航机场经营现状分析（一）盈亏情况分析我国机场经营整体状况不佳，尤其是中小型机场亏损更为严重（如表2所示）。

中小型机场以公共服务为主，基础设施的投入大、以及客货需求少等原因使得机场不具有盈利性。

大型机场客货流量大，商业开发的潜力大，因此经营状况较好，特别是吞吐量超过一千万的机场，基本都有盈利。

图1显示，近几年机场总体趋势是随着机场吞吐量的增加，亏损状况逐渐好转。

大型机场亏损相对少一些，但也有部分机场吞吐量超过500万，但仍然亏损。

中华人民共和国2008年国民经济和社会发展统计公报中华人民共和国国家统计局2009年2月26日2008年，全国各族人民在党中央、国务院的领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，万众一心，顽强拼搏，努力克服历史罕见的特大自然灾害和国际金融危机冲击的不利影响，国民经济保持较快发展，各项社会事业取得新的进步。

一、综合初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0%。

分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%；第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。

第一产业增加值占国内生产总值的比重为11.3%，比上年上升0.2个百分点；第二产业增加值比重为48.6%，上升0.1个百分点；第三产业增加值比重为40.1%，下降0.3个百分点。

居民消费价格比上年上涨5.9%，其中食品价格上涨14.3%。

固定资产投资价格上涨8.9%。

工业品出厂价格上涨6.9%，其中生产资料价格上涨7.7%，生活资料价格上涨4.1%。

原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%。

农产品生产价格上涨14.1%。

农业生产资料价格上涨20.3%。

70个大中城市房屋销售价格上涨6.5%，其中新建住宅价格上涨7.1%，二手住宅价格上涨6.2%；房屋租赁价格上涨1.4%。

表1 2008年居民消费价格比上年涨跌幅度单位：%年末全国就业人员77480万人，比上年末增加490万人。

其中城镇就业人员30210万人，净增加860万人，新增加1113万人。

年末城镇登记失业率为4.2%，比上年末上升0.2个百分点。

年末国家外汇储备19460亿美元，比上年末增加4178亿美元。

年末人民币汇率为1美元兑6.8346元人民币，比上年末升值6.9%。

全年税收收入57862亿元（不包括关税、耕地占用税和契税），比上年增加8413亿元，增长17.0%。

二、农业全年粮食种植面积10670万公顷，比上年增加106万公顷；棉花种植面积576万公顷，减少17万公顷；油料种植面积1271万公顷，增加139万公顷；糖料种植面积193万公顷，增加13万公顷。

新疆机场发展现状和面临的形势新疆机场发展现状和面临的形势ThestatusquoofandthesituationsfacingairportsinXinjiang口程晓霞丁卫军/文新疆地处亚欧腹地,第二亚欧大陆桥中心,是中国距离西亚,欧洲及中东最近的地区,是我国与中亚,欧洲连接的惟一陆路通道,是继北美经济圈,欧盟经济圈和东南亚经济圈后的全球第四大经济圈——中亚南亚经济圈的重心区,其经济地位不言而喻.作为占中国国土总面积六分之一的新疆,陆地边境线5600多公里,与周边8个国家接壤,拥有17个一类口岸和12个二类口岸.特殊的地理环境和丰富的矿产,旅游,外贸资源,新疆必将成为重要的经济中心.新疆是多民族聚居的地区,其中少数民族人口约为60.7%.47个民族成份,居住历史悠久的主要民族有13个,截至到2008年底,新疆总人口为2130.81万.”十一五”期间是新疆经济社会发展由工业化初期向工业化中期过渡的新阶段,转变经济增长的方式,调整经济结构,促进产业优化升级成为经济发展的主线,新疆经济目前正处于快速上升阶段和产业结构优化升级阶段,快速发展新疆航空运输及机场势在必行,机场和民航业的整体发展也面临着有利的时机.新疆民航经过几十年的风霜雪雨,2001年12月l8日完成了民航乌鲁木齐管理局与新疆航空公司政企分立体制改革:2004年4月l6日,完成了新疆区内机场属地化管理改革,至此,新疆机场集团公司走上了一条独立核算,自主经营的企业化道路.新疆机场的的总体现状新疆机场(集团)有限责任公司是新疆维吾尔自治区人民政府直属管理的国有独资一类企业,是一家拥有总资产28亿元,在册员工3000余人(截止当前)的大型现代化集团公司.新疆机场集团主要经营:航空地面保障和服务,航空销售代理,房地产,仓储物流,商业,酒店,旅游以及国家和自治区批准经营的其他业务.目前,新疆机场集团管辖乌鲁木齐,喀什,伊宁,库尔勒,阿c一勒泰,阿克苏,和田,塔城,库车,且末,克拉玛依(托管),那拉提,喀纳斯,哈密等l4个在用机场,其中飞行区等级4E级2个,4D级3个,4C级6个,3C级3个.新疆已经发展成为全国民用机场数量最多的省份.现有南航股份新疆分公司,海航股份新疆分公司两家航空公司落户乌鲁木齐国际机场.2008年,运营新疆航空市场的航空公司达40家,其中有l4家国内航空公司和l2家国际及地区航空公司开通乌鲁木齐的定期航班,4家国内和10家国际航空公司开通乌鲁木齐的不定期航班.乌鲁木齐机场实际运营航线114条,其中国内航线82(含疆内14条),国际及地区航线32条,其中,新开通国内航线5条,国际航线8条.有l5个国家,27个国际及地区城市和53个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航. 新疆已经基本形成以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的航线网络布局.乌鲁木齐国家西部门户枢纽机场各项服务保障功能正逐步趋向完善.新疆机场集团成立以来,伴随西部大开发战略的深入实施和自治区社会经济的快速发展,航空运输量实现持续较l,央增长.(一)机场运输生产完成情况分析截至2008年集团公司旅客吞吐量累计完成714.6万人,比上年下降7.3名,完成调整后年计划的l07%,其中:国内航线旅客吞吐量完成665.6万人,比上年下降7.8%:国际航线旅客吞吐量完成49万人,比上年增长0.,占集团总量的6.9%,比上年提高0.6个百分点.货邮吞吐量累计完成8.1万吨,比上年下降8.8%,完成调整后年计划的l17.4%,其中:国内航线货邮吞吐量完成5.4万吨,比上年下降15.6%:国际航线货邮吞吐量完成2.7万吨,比上年增长8名.保障各类飞行起降8.1万架次,比上年增长0.8%,其中:运输起降为7I8万架次,比上年增长0.5%,完成调整后年计划的107.4%.(二)集团公司出港客座率,载运率分析2008年集团公司出港客座率为76.6%,出港载运率为NO2232009?0559■鼹s56.1%,比上年分别提高O-7个百分点和下降8.2个百分点其中:乌鲁木齐机场出港客座率为77.1%,出港载运率为54.5%,比去年同期分别提高O3个百分点和下降10.4个百分点.(三)乌鲁木齐机场运输生产指标完成情况2008年乌鲁木齐机场旅客吞吐量累计完成581.7万人,比上年下降5.7%,完成调整后年计划的1O5..其中国内航线旅客吞吐量完成532.8万人,比上年下降6.4%;国际航线旅客吞吐量完成48.9万人,比上年增长2.3%,占旅客吞吐总量的8.4%,比上年提高0.7个百分点.货邮吞吐量累计完成7_8万吨,比上年下降8.,完成调整后年计划ll7.8%.其中国内航线货邮吞吐量完成5.1万吨,比上年下降15%:国际航线货邮吞吐量完成2.7万吨,比上年增长8%,占货邮总量的34%,比上年提高5个百分点.国际货包机运输起降1389架次,比上年增加l48架次,增长l1.9%;运送货物2.4万吨,比上年增加0.16吨,比上年增长7.1%.保障各类飞机起降5.9万架次,比上年增长0.3%;其中:运输起降5_8万架次,比上年增长O.2%,完成调整后年计划的lO5.3%.国内航线保障运输起降5.1万架次,比上年下降0.7%; 国际航线保障运输起降0.7万架次,比上年增长7.4%,占运输起降总量的12.7%,比上年提高0-8个百分点.(四)疆内支线机场运输生产指标完成情况2008年疆内支线机场旅客吞吐量完成132.9万人,比上年下降13-5%,减少2O.8万人,占集团总量的18.6%,比上年下降l3个百分点;货邮吞吐量完成3230.3吨,比上年下降l0.1%,减少361.8吨,占集团总量的4%,比上年下降O.1个百分点;运输起降20105架次,比上年增长1_2%,增加231架次,疆内支线占集团总量自勺25.8名,比上年提高0-2个百分点. 机场荩础建设现状(一)”十一五’建设情况新疆山地多,运距长.支线航空优于地面运输.根据新疆民航机场建设发展规划,”十一五”期间新疆区内计划新建喀纳斯, 博乐机场,迁建库车,吐鲁番,石河子机场,改扩建乌鲁木齐,哈密,喀什,阿勒泰,阿克苏,伊宁,库尔勒机场,建设项目投资总规模为51.1亿元.目前已完成25-2亿元.届时,新疆通航机场数量将达到l7个,每万平方公里机场数量由”十五”末期O.06个上升到0.1O6个.(二)已完成项目1.阿勒泰机场飞行区改扩建工程工程总投资4700万元,资金来源为民航专项建设资金68NO.2232009?051840万元,自治区财政专项资金2800万元,企业自筹6O万元.工程主要建设内容:对原有跑道延长400米至2200米,新建联络道,扩建站坪及其他配套工程.该工程于2005年l1月开工建设,2006年10月竣工投产.2.喀纳斯机场新建工程工程总投资23523万元,资金来源为:中央财政专项资金6633万元,民航专项建设资金8633万元,自治区财政专项资金8257万元.工程主要建设内容.新建水泥砼跑道2500X45米,停机坪18700平方米,航站航管综合楼3379平方米及其他配套设施.工程于2006年5月开工建设,2007年8月竣工投产. 3.哈密机场复航改扩建工程工程总投资23192万元,资金来源为:民航专项资金10000万元,国家预算内资金3820万元,地方资金9372万元.工程主要建设内容:对现有2400×50米跑道采用水泥砼盖被3O厘米,新建航站楼4875.5平方米,站坪2.76万平方米(4C),新建民航塔台及其他配套设施.工程于2007年8月开工建设, 2008年l1月28日竣工投产.(三)正在建设项目1.乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程(机场工程)工程计划总投资264945万元,资金来源.民航专项资金l7l000万元,自治区人民政府财政安排43000万元,国家预算内投资30000万元,其余20945万元为企业自筹.工程主要建设内容新建T3航站楼i0.5862万平方米,扩建站坪16_5万平方米,新建除冰坪及旁通联络道5.55万平方米,货机货库3.7万平方米,货机坪9.8万方米,货运报关业务楼1万平方米,客机带货货库1万平方米,货运站3-51万平方米及其他配套设施. 项目进展情况:飞行区工程已基本完成,航站楼正在进行内装饰及水暖电设备等安装工程的施工,外装饰,外封闭基本完成;客机载货库正在进行地面垫层,水暖电等安装工程的施工.报关楼工程已进行室内装饰.截止2009年2月底,项目累计完成投资173450万元.现已到位资金224000万元,其中.民航基金到位151000万元,地方财政资金到位43000万元,国家预算内资金30000 万元.2.喀什机场航站区改扩建工程工程计划总投资l6996万元,资金来源为民航专项资金6800万元,国家预算内资金4300万元,地方资金5200万元.企业自筹696万元.工程主要建设内容:新建航站楼1-/万平方米,对空管,通信,气象等设备进行改造及其他配套工程.项目进展情况:航站楼正在进行内装饰及水暖电,设备等安装工程的施工,外装饰外封闭基本完成.截至2月底,累计完成投资l4000万元.现已到位资金16300万元(含中央新增专项建设资金4300万元).3.阿克苏机场改扩建工程工程计划总投资22455万元,民航局专项资金9350万元,国家预算内资金5200万元,地方财政资金7899万元.工程主要建设内容:对现有2400米跑道进行盖被并延长至2800米, 新建站坪3.3万平方米(1B3C).新建航站楼5000平方米,新建南疆运行办业务用房1800平方米及其他配套工程.工程进展情况:项目于2008年开工建设,飞行区工程已基本完工,目前正在准备进行航站区工程施工.截至2009年2月底累计完成投资7000万元,该工程计划本月复工.(四)2009年计划开工项目1.吐鲁番机场迁建工程工程计划总投资4.1亿元,资金来源为民航专项资金1.65亿元,国家预算内资金1.03亿元,地方资金1.42亿元.工程主要建设内容:新建跑道2800*45米,航站楼5000平方米,站坪7个(2D4ClB)及其他配套工程.工程进展情况:工程于2008年l1月开展”三通一平”工作,截止2009年2月底,累计完成投资2000万元.工程计划2009年4月正式开工.目前,可行性研究报告行业意见已出具, 待可行性研究报告的批复.2.伊宁机场改扩建工程工程计划总投资25388万元,资金来源为.民航专项资金11411万元,国家预算内资金7580万元,地方资金6397万元.工程主要建设内容将现有2400米跑道沥青砼盖被,新建停机坪23968平方米,拆除l号航站楼,新建航站楼l2263平方米及其他配套工程.工程进展情况.”三通一平”工作已基本完成,目前已做好停航开工准备工作.截止2009年2月底,累计完成投资3880力兀03.库车机场迁建工程鼹囊曩_工程计划总投资3亿元,资金来源为民航专项资金12000万元,国家预算内资金l2000万元,地方资金6000万元.工程主要建设内容:新建跑道2600×45米,新建停机坪5个(3C2B), 航站楼5000平方米及其他配套建工程.工程进展情况.库车机场迂建工程指挥部已成立,可行性研究报告行业意见已出具,正在等可行性研究报告的批复.工程计划于2009年6月开工,目前已累计完成投资500万元.4.博乐机场新建工程工程计划总投资3亿元,资金来源为民航专项资金l-2亿元,国家预算内资金1.2亿元,地方资金O.6亿元.工程主要建设内容:新建跑道2600×45米,新建停机坪4个(2C2B),航站楼4000平方米及其他配套工程.工程进展情况:博乐机场建设工程指挥部已成立,可行性研究报告行业意见已出具,正在等待可行{_生研究报告的批复.(五)正在办理前期手续项目石河子机场迁建工程.工程投资估算2.9亿元.飞行区指标为4C,工程主要建设内容.新建跑道2400×45米,航站楼3000 平方米,航管综合楼l200平方米及配套工程.选址报告已上报中国民航局,计划2009年开工建设.明确新疆民用航空机场定位,加大扶持力度,多方筹集机场建设资金新疆各机场地处国家经济欠发达地区,机场不仅承担交通运输任务,更承担国防,维护稳定,抢险救灾等重任,社会效益远高于经济效益.由于新疆辽阔的地域面积,特殊的地形,地貌和地缘区位条件,复杂的周边环境和社情,敌情及其在我国未来社会发展,能源供应,军事斗争和维护国家安全等领域所具有的重要地位,决定了民用运输机场和航空运输在新疆地区综合运输体系中具有特殊重要的地位.从进～步完善区域机场系统的功能来看,未来新疆机场系统内部可以划分三个层次:(一)连接国内主要省会,旅游城市,满足国际旅客的中转和经停,可以直飞中,南,西亚等周边和东欧,起着我国与之地区连接的枢纽作用的区域性国际门户枢纽机场.(二)承担着枢纽机场输送和从枢纽机场分散旅客作用的干线机场.(三)为干线和枢纽机场提供旅客的供给及疏散服务的支线机场.按照《全国民用机场布局规划(2020年】》,到2010年底,确定新疆区域性国际门户枢纽机场1个:即乌鲁木齐地卧堡机场,干线机场4个:即喀什,库尔勒,伊宁,和田机场.支线机场NO2232009?0561一slO个:塔城,库车,且末,阿克苏,阿勒泰,克拉玛依,那拉提,哈密和喀纳斯等机场.新疆维吾尔自治区还属于欠发达地区,自治区政府未来对机场建设的投资仍然有限,而机场集团尚无筹集资金进行大规模建设机场的能力,长期以来主要是依赖中央资金投入,今后还将继续积极争取国债资金,民航专项资金,银行贷款和外国政府贷款,落实提高项目资本全比例,亏损机场定额补贴等有关政策.同时要加快投融资体制改革步伐,拓宽融资渠道,争取多方位筹集资金.由于新疆机场除了承担运输的责任外,更多起着社会保障和公益性的作用,加之新疆的地理气候特点和机场负债情况以及政治稳定等相关因素,新疆区内机场长期处于亏损状态,特别是北疆的～些支线机场冬季清雪成本极高,但是考虑到当地的经济发展和人民群众的需要,机场不能关闭,这种情况在相当长的一段时间不能改变,这就大大加重了新疆机场的负担,造成了新疆机场瓶颈式的现状,方面要加快机场建设的步伐,另一方面资金严重的缺乏和滞后,建议政府加大具有保障国家安全,社会稳定,经济发展和民族团结的作用,具有明显的公益性机场(如阿克苏,和田,塔城,库车,且末,石河子,塔中,哈密,吐鲁番,伊宁,喀什等)投资,希望政府继续保持投资主体地位.并对这些机场给予全额的运营亏损补贴,采取有效措施,利用国际航空运输政策,空域政策,航线航班政策,鼓励国内外航空公司进入新疆经营的国际航线开放新疆空域;取消新疆非基地航空公司航线航班安排的限制政策.这对提高航空公司运营支线航线积极性,促进新疆支线机场的发展会提供有力的条件,以维持机场的正常运营.彳『效控制成本,促进机场稳步发展,争取效益最大化(一)正视人力成本控制机场集团公司自成立以来,缺乏专业的管理和技术人才,加强人员培训I,提高全员整体素质一直是机场集团工作中的重要一项,鼓励自学,采取集中培训,外送学习的方式,积极安排各类岗位专业技术培训l,根据机场的实际情况,开展兼职教员教学技巧培训,分队(班组)长培训l,生产岗位业务技术复训1,民航特种车辆岗位人员轮训f及职业技能鉴定工作和安全培训及特种作业岗位的培训【;实现新员工1O0%岗前培训,在很大程度上培养了机场复合型人才,严格控制集团总人数的增加,减少了人力成本和外请技术人员的费用成本.有效发挥各类人员的作用,从而避免人力资源的浪费.对内整合人力资源,对外主动出击寻找新的生存和发展机会,通过内修外炼,使新疆机场集团62NO2232009?05公司前进的步伐更坚实.(---)积极开拓,努力实现运输生产平稳较快发展航空公司是民航发展的动力源.实现平稳较快发展,首先要牢固树立为航空公司服务的理念,争取合作共赢.其次要积极落实乌鲁木齐西部门户枢纽机场各项政策措施,加大乌鲁木齐机场国际营销力度,广泛吸引国内外航空公司,国内国际航空货代运营乌鲁木齐机场.三是努力争取民航局支线航线补贴政策,积极引入新支线飞机和运营支线航空公司,加快发展支线航空.四是以各机场所在地天缘酒店为载体,加快新疆机场城市候机楼建设,不断提高民航运输综合竞争力,拉动机场集团航空运输总量持续稳定增长.(三)发挥优势,大力发展航空延伸服务业发展航空延伸服务业是机场集团抵御航空业经营风险,实现开源增效的重要途径.要抓住各机场优势资源供给不断增加的有利时机,树立安全生产与经营管理并重的思想认识,加大航空延伸服务业增收力度,增强机场集团自主发展的主动性和强大后劲,推动新疆机场科学发展.今年乌鲁木齐机场宾馆快捷店,乌鲁木齐天缘酒店,伊宁天缘陕捷酒店,喀什中西亚国际大酒店将投入经营;丁3航站楼以及喀什,伊宁,库尔勒,哈密等支线机场为机场集团广告业大发展提供了广阔空间;乌鲁木齐本部土地,昌吉第二生活基地, 伊犁河边土地均已具备开发条件;”十五”规划建设的新高潮, 为工程设计业务发展创造了非常有利的条件.要充分发挥市场主体优势,努力实现酒店,广告,房地产,工程设计业务新发展. 力争2009年酒店,房地产,广告,工程设计业务收入分别突破4000万元,3000万元,2000万元和500万元.要创新经营理念,做好T3航站楼商业布局总体规划,实现商业资源优化配置:统筹T2,T3航站楼旅客服务资源,向优质服务要效益,促进贵宾服务收入稳定增长;规范停车场,行李打包,逾重行李管理,力争各项收入与旅客流量同步增加.力争2009年候机楼商业,贵宾服务,停车场收入分别突破4000万元,1000万元和1500万元.各支线机场也要转变观念,因地制宜,千方百计推动各机场非航空业发展,努力改变单一依靠航空业发展的局面. (四)客货并举,努力实现货运跨越式发展新疆机场具有发展航空货运的地缘区位优势.乌鲁木齐机场货运库,货机坪,客机载货站和报关业务楼的投产使用,将极大完善货运服务保障功能,为机场集团积极实施客货并举战略创造了有利条件.一是要按期搬迁启用乌鲁木齐机场新货区,迅速提升货运服务保障能力.二是要抓住市场开发重点,大力发展国际货运业务,不断扩大国内货运销售市场.三是积极吸引国际,国内货运航空公司和大中型货代实施战略合作,增加货运航班,开辟货运航线.2009年力争引入1～2家大型货运航空公司运营乌鲁木齐机场.四是着眼长远,注重打造货运物流品牌,提高新疆机场物流服务知名度.五是积极推动乌鲁木齐物流园区建设,加快建立IZI岸经济与航空货运联动发展机制. 努力把航空货运打造为机场集团的重要支柱产业.(五)提高效能,积极推进机坪运行管理模式改革研究建立符合新疆支线机场实际的机坪运行管理模式,对支线机场有效防范航空地面事故,合理降低人工成本,提高航班运行保障能力,改善经济效益具有重要现实意义.要积极借鉴国内外先进机场经验,全面吸取伊宁机场试点成果,在条件成熟的支线机场推行机坪运行管理模式改革.实行机坪长负责制,规范机坪工作业,积极推行～岗多能,合理统筹机坪用工.努力实现安全监管,运行效能和人力资源的有机统一,促进支线机场科学发展.(六)不断创新,坚持深化各项企业管理1.加强各部门和支线机场负责人业绩考核.实行考核业绩与支线机场负责人薪酬挂钩,与支线机场员工年终奖励挂钩的新机制.2009年先行试点,2010年全面推行.简讯Ci,I『iI2.突出岗位管理精细化,用工管理制度化,培训管理标准化,逐步推进同工同酬,逐步完善员工奖惩激励机制,逐步完善规章制度基本框架.2009年重点开展分队班组负责人轮训,促进员工在学习创新中不断提高和成长.3.以提高职能部门工作质量,工作效率为重点,继续加强信息化建设,继续转变机关作风,努力建设”学习型,创新型,服务型”机关.4.2009年机场集团资产总额将达到五十多亿元.要加大资产管理力度,严格资产交付程序,严格管理设施设备,积极开展企业内部审计,积极支持监事会履行监管职责,努力提高资产收益率,促进国有资产保值增值.(七)积极稳妥,适时深化体制机制改革新疆是全国机场数量最多的省份.新疆机场社会公益性尤其典型.要把握新疆机场列为改革试点机遇,按照”事业单位,企业化管理”的改革原则,积极探索”乌鲁木齐机场自收自支,支线机场差额拨款”体制改革模式,努力建立与新疆机场发展更加适应的管理体制和运行机制,加快由经营型向管理型转变,促进新疆机场可持续发展.民航机场融资业务全面启航4月23曰,中国民用航空局与招商银行在南京共同举办民航机场财经及融资政策研讨会.民航局财务司周来振司长与招商银行总行张光华副行长出席会议并讲话.财政部经建司,民航局机关有关部门,各地区管理局和3O余家大中型机场,招商银行主要分支机构参加会议.周来振在讲话中全面分析了国际金融危机影响下民航面临的宏观经济形势,积极评价民航应对金融危机各项财经政策措施所发挥的积极作用,提出完善民航财经政策体系,加强财经宏观调控的新思路:同时指出,创新融资模式,拓宽融资渠道,对于加快机场建设,扩大民航内需,促进行业平稳较快发展具有重要意义.招商银行作了”招商银行点金公司金融助力中国机场建设”专题演讲.会议就如何进一步完善财经政策,融资政策进行了深入探讨.此前,中国民用航空局与招商银行签署了会谈纪要,建立长期金融战略合作关系.根据纪要,招商银行在国家民航政策的引导下拟向民航企业提供人民币300亿元的综合授信额度,重点支持机场基础设施建设.合作纪要的签署,表明我国民航一金融全面合作走向深入,也是在国际金融危机背景下我国民航系统与金融企业携手合作为国民经济增长保持平稳较快发展的具体行动.此次会议是双方战略合作关系的具体和深化,标志着民航产业资本与金融资本的融合,对两个领域的发展来讲,具有里程碑的意义.(周佳供稿)NO2232009?0563。

中国国际机场一览北京首都国际机场北京首都国际机场，简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

2004年，北京首都国际机场取代成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场。

2006年，北京首都国际机场旅客吞吐量已成为亚洲第二（仅次于羽田机场），全球排名第9位。

2008年，北京首都国际机场旅客吞吐量达到5566万人次，同比增长4.3％，排名世界机场第８位。

2009年1-3月，北京首都国际机场旅客吞吐量达到2068万人次，同比增长20.0％，成为世界第2、亚洲第1旅客吞吐量的机场。

2011年9月18日，首都机场T2航站楼工地起火，未对航班造成影响。

首都国际机场- 基本信息首都国际机场北京首都国际机场Beijing CapitalInternational Airport机场类型公共商业管理机构北京首都国际机场股份有限公司启用日期1958年服务城市北京市区距离25公里海拔高度35米机场代码IATAICAO PEK ZBAA地理位置纬度经度40°04′48″116°35′04″跑道方向长度表面英尺米18R/36L10,449 3,200 沥青18L/36R12,468 3,800 沥青首都国际机场- 公司简介北京首都国际机场股份有限公司北京首都国际机场股份有限公司（简称“公司”）成立于1999年10月15日；2000年2月1日，公司股票在香港联交所成功上市；2001年5月18日，经国家对外经济贸易合作部批准，公司成为一家外商投资股份有限公司。

公司主要在首都机场经营航空性业务和管理非航空性业务。

首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。

机场有东、西两条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；一号航站楼为中国南方航空公司和厦门航空专用，二号航站楼用于其它航空公司的国内及国际航班。

中国机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次、机场旅客吞吐量排名及货邮吞吐量排名情况分析一、通航城市和机场2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，其中定期航班通航机场237个，定期航班通航城市234个。

年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场。

年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。

北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。

二、主要生产指标《2020-2026年中国民航市场现状调研及未来发展前景报告》数据显示：2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。

分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。

完成货邮吞吐量1710.0万吨，比上年增长 2.1%。

分航线看，国内航线完成1064.3万吨，比上年增长3.3%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成94.5万吨，比上年减少4.9%）；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。

完成飞机起降1166.0万架次，比上年增长5.2%（其中运输架次为986.8万架次，比上年增长 5.3%）。

分航线看，国内航线完成1066.4万架次，比上年增长5.0%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.6万架次，比上年减少0.3%）；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。

三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%，较上年降低0.3个百分点。

首都机场旅客吞吐量超过1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的22.4%，较上年下降0.9个百分点。

2008年民航机场生产统计公报（中国民用航空局规划发展司2009年3月12日发布）现将2008年我国民航通航机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次统计公报如下：一、通航城市和机场2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场152个。

定期航班通航城市150个。

年内定期航班新通航的城市有贵州荔波、甘肃天水和新疆哈密，辽宁朝阳和湖南永州恢复执行定期航班。

二、主要生产指标2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.2万人次，比上年增长4.70%。

其中，国内航线完成36798.3万人次，比上年增长5.36%（其中内地至香港和澳门航线为1027.6万人次，比上年减少3.94%）；国际航线完成3778.0万人次，比上年减少4.42%。

完成货邮吞吐量883.4万吨，比上年增长2.61%。

其中，国内航线完成563.9万吨，比上年增长2.61%（其中内地至香港和澳门航线为43.9万吨，比上年减少6.49%）；国际航线完成319.4万吨，比上年增长2.60%。

飞机起降架次为422.6万架次，比上年增长7.2%。

其中：运输架次为379.1万架次，比上年增长5.79%。

起降架次中：国内航线383.8万架次，比上年增长7.79%（其中内地至香港和澳门航线为11.0万架次，比上年减少3.70%）；国际航线38.8万架次，比上年增长2.08%。

（注：国内包括内地至港澳、国际航线分类按客货流向进行划分）三、旅客吞吐量分布所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有47个，与上年持平，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.49%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为10个，也与上年持平，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的56.87%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的34.62%。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.76%，东北地区占6.01%，华东地区占30.25%，中南地区占26.08%，西南地区占13.87%，西北地区占4.25%，新疆地区占1.76%。

2002年北京首都国际机场保障飞机安全起降242,338架次，旅客吞吐量达2715.97万人次，货邮吞吐量88.6万吨
2003年北京首都国际机场保障飞机安全起降23.6万架次，旅客吞吐量达2347.08万人次，货邮吞吐量69.3万吨
2004年首都机场旅客吞吐量3489万人次，货邮吞吐量67万吨，飞机起降30万架次。

2005年首都机场旅客吞吐量为4,080万人次，货邮吞吐量78.2万吨，飞机起降架次约为34.17万架次
2006年北京首都国际机场旅客吞吐量4874.8万人次，货邮吞吐量120.2万吨，飞机起降架次37.9万架次。

2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨
2008年旅客货邮起降架次
55,938,136 1,367,710.3 429,646
2009年旅客货邮起降架次
65,375,095 1,475,656.8 487,918
2010年首都机场全年旅客吞吐量为7394.8万人次，飞机起降架次为517,585架次，货邮吞吐量155.15万吨
2011年北京首都国际机场保障飞机安全起降533，166架次，旅客吞吐量达7867.5万人次，货邮吞吐量164.02万吨
2012年首都机场旅客吞吐量为8192.93万人次；货邮吞吐量达179.99万吨；飞机起降架次达55.72万次。

单跑道飞机起飞模型转变为一条航路飞机运行模型。

1、已知2006 —2009年国内机场旅客吞吐量如下表所示。

使用简单几何平均法预测2010 年国内机场旅客吞吐量为（）亿人年份112006 |1200? |-------------- 4—2008 |12009 |1机场旅客呑吐壘（亿人）i13. 32 |I乩88 |1乳06 |14. 86 |A:3 . 99B:4. 03C:4. 56D:4 . 93答案:A2、在一国领土上装上前往或卸下来自任何其他国家的客、货、邮的自由或权利称为（）业务权或自由。

A:第二种B：第三种C:第四种D:第五种答案:D3、国际航空运输协会的清算所设在（）A:蒙特利尔B:纽约C:日内瓦D:曼谷答案:C4、国际民航组织大会每（）年至少召开一次。

A:1B:2C:3D:4答案:C5、国际民航组织是（）的产物。

A:《华沙公约》B:《芝加哥公约》C:《海牙议定书》D:《东京公约》答案:B6、针对产生质量问题的原因制定解决问题的措施计划时，应明确（）。

A:4M1EB:5W1HC:PDCAD:TOM答案:B7、在PDCA循环的A阶段，对于未解决的遗留问题或新出现的问题，需要（）A:与所有员工分享）内货币为基B:纳入标准中 C:由员工负责解决 D:转入下一个循环 答案:D8、航空运输服务策划的结果是产生（ ）A:产品质量要求 B ：产品特性标准 C:质量手册 D:服务规范 答案:D9、在质量突破过程中，常用的方法是利用（）来选择质量突破的目标。

A:因果图 B ：排列图 C:直方图 D:散布图 答案:B10、一本从日本始发的客票，如果在香港以港币（HKD ）付款，则应以（ 础转换为开账货币。

A:票价栏（FARE ）B ：实付货币栏（EQUIV . FAREPD .）C:税款栏（TAX）D:付款方式栏(FORMOFPAYMENT)答案:B11、如果客票票价计算栏缺少承运人信息，该信息可以从航程栏获得的前提是() A:得到出票航空公司认可B：相关信息在出票时已被填入C:被分摊额不涉及连续客票D：相关信息在出票时已被填入且被分摊额不涉及连续客票答案:D12、如果客票的某一航段先后填入AA和BB两个承运人，则比例分摊的承运人应为()。

全国民用机场布局规划来源：中国民航局网站前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。

但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。

同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。

根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。

在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。

截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北 6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。

我国民航业发展状况2011
①我国民航业呈现持续、高速增长态势
随着中国经济的持续快速增长，对外开放的不断扩大，旅游和货物贸易的大幅增加，中国的民航业取得了令人瞩目的成绩，尤其是2001年以后，我国民航业进入了一个快速发展的阶段。

根据国家民航局财务发展规划司发布的《民航机场生产统计公报》，2009年民用航空旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次分别达到4.86亿人次、945.60万吨、484.1万架次，分别比2000年增长263.57%、205.66%和175.51%。

下图显示了2000年以来民用航空旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次的总体走势：
②民航业发展前景
民航业与国民经济发展密切相关。

目前，中国民航运输总周转量增长速度与GDP 增长速度之间的弹性系数基本维持在1.5-2.0 左右1，这一弹性系数与世界航空产业的弹性系数基本一致。

我国经济目前已经逐步摆脱了国际金融危机的影响，仍然保持快速、稳定的发展趋势。

通过调结构、促内需等措施，预计在未来十年内我国经济至少可以保持每年7-9%的增长速度2。

根据国家统计局2011 年1 月发布的2010 年国民经济运行情况数据初步估算，2010 年我国人均GDP 已达到4000 美元，发达国家的经验表明，这一阶段也是民用航空业迅速发展的阶段，是全社会货运需求最为旺盛、客运需求快速增长的黄金发展期。

根据国家民航局预测，我国民航业将保持10.5-13.5%以上的年增长率，中国航空运输市场将成为中国未来发展潜力最大的市场。

A、航空运输业将持续、快速增长
根据国家民航局的预测，至2020 年我国航空运输总周转量将达。

中国民航报/2009年/7月/7日/第001版从统计看民航东航集团党组书记李军从统计看民航，主要是从数量上了解民航的发展，也可以看出从量变到质变的过程。

《从统计看民航》是一套丛书，从它以及其他统计资料的编辑出版，可以了解统计工作的重要作用与进步提高。

一今年是新中国及其民航事业创立60周年。

介绍民航发展，可以写文章、作报告、办展览、拍电视等等，但不论哪种方式，都离不开统计数据。

这里列举几组最基本的数据，最简捷、最直观地说明新中国民航事业的发展。

看建国以来我国航空运输的发展：1950年，我国民航运输总周转量为157万吨公里旅客运输量为1万人次，货邮运输量为767吨；2008年，运输总周转量为376.8亿吨公里，旅客运输量为1.925亿人次，货邮运输量为407.6万吨。

三项指标年均分别增长19%、18.5%和15.9%。

看改革开放以来的发展：1978年的运输总周转量为2.99亿吨公里，旅客运输量为231万人次，货邮运输量为6.4万吨。

1978年至2008年的30年间，三项指标年均增长率分别为17.5%、15.9%和14.9%。

看航线网络变化：1950年，国内航线只有7条，通航8个城市。

1955年始有国际航线1条，通航1个国际城市。

2008年有国内航线1235条，通航150个城市；有国际航线297条，通航46个国家146个城市。

看通用航空发展：1953年，我国通用航空作业1320小时，其中农林业航空1242小时，工业航空78小时；2008年，通用航空作业110706小时，其中工业航空50591小时，农林业航空24691小时，其他35424小时。

2008年林业播种面积17.75万公顷，农业播种3.65万公顷，农林病虫害防治111万公顷，农作物施肥5.8万公顷。

看全行业主营业务收入：按变动价格，1950年为132万元，1978年为3.29亿元，2008年为3719亿元。

看飞机拥有及利用情况：1950年，全行业共有运输飞机30架，1954年始有通用航空飞机5架。

中国大陆民用航空航线及飞机架数统计（1990年—2013年）中国大陆民用航空航线及飞机架数统计（1990年—2013年）2013年我国民航通航机场客货吞吐量和飞机起降架次统计公报如下：一、通航城市和机场2013年，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含香港、澳门和台湾，下同）。

定期航班通航机场190个，定期航班通航城市188个。

年内定期航班新通航城市有内蒙古阿拉善左旗、内蒙古阿拉善右旗、内蒙古额济纳旗、河北张家口、四川稻城，贵州凯里、安徽池州、贵州毕节、江西宜春、甘肃甘南藏族自治州夏河县。

四川攀枝花恢复执行定期航班，陕西汉中机场年内停航。

二、主要生产指标2013年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量75430.9万人次，比上年增长11.0%。

其中，国内航线完成69085.7万人次，比上年增长10.8% （其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为2443.2万人次，比上年增长7.5%）；国际航线完成6345.2万人次，比上年增长13.3%。

完成货邮吞吐量1258.5万吨，比上年增长4.9%。

其中，国内航线完成830.0万吨，比上年增长5.7%（其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为78.0万吨，比上年增长6.3%）；国际航线完成428.5万吨，比上年增长3.4%。

飞机起降731.5万架次，比上年增长10.8%。

其中：运输架次627.7万架次，比上年增长10.8%。

起降架次中：国内航线678.7万架次，比上年增长11.0%（其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为18.9万架次，比上年增长8.8%）；国际航线52.8万架次，比上年增长8.3%。

（注：国内、港澳台、国际航线分类按客货流向进行划分）三、旅客吞吐量分布所有通航机场中，年旅客吞吐量达100万人次以上有61个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.4%；年旅客吞吐量达1000万人次以上的有24个，比上年增3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的76.8%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的29.0%。