民航机场目视助航工程
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2017年一建民航机场工程章节知识点：1d415011民航机场目视助航设施的种类
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d415011民航机场目视助航设施的种类1d415000民航机场目视助航工程id415010民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求大纲要求：了解民航机场目视助航设施的种类、了解民航机场地面标志的要求1d415011民航机场目视助航设施的种类知识点一：机场目视助航设施有两种办法控制飞机的飞行，一种用自动驾驶仪，一种是人工控制。
人工控制又有两种办法：一是参照仪表板;二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的全部判断。
寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备(仪表着陆系统)和查阅地图。
对于没有非目视助航设备(仪表着陆系统)的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。
在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。
最后，进近分成两部分：一是接近跑道入口;二是经过跑道入口后着陆。
在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面(一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面)的交叉。
这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。
机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
知识点二：标示障碍物的目视助航设施1.作为障碍物需加以标志(涂漆或加标志物)和(或)灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。
助航目视助航设施施工及验收
2民用机场目视助航设施施工及验收2.1灯具及标记牌的安装及验收2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。
2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好, 导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。
2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。
2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。
2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。
2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±/2。
2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。
2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。
2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求：1直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧；2转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。
3进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为士15'横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2OO，不存在目力克察觉的倾斜。
灯具应水平安装。
在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。
调整灯具的仰角与水平角，允许偏差士/2。
，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范（MH5012）在验收时，应按下列要求进行检查：1检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确；2检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象；3检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。
22灯箱及灯盘的安装及验收2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24 小时不渗漏为合格。
民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010
UDCH中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction qualityof civil airport visual aids2009–11–30发布 2010–01–01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aidsMH 5012 - 2009主编部门：批准部门：中国民用航空总局施行日期2010 北京前言本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。
本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。
本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。
为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。
目录1 总则 (4)2 术语 (5)3 基本规定 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7)3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8)3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9)3.5工序交接确认 (10)4 立式灯具、设备安装 (13)4.1 主控项目 (13)4.2 一般项目 (13)5 嵌入式灯具安装 (14)5.1 主控项目 (14)5.2 一般项目 (15)6 标记牌安装 (15)6.1 主控项目 (15)6.2 一般项目 (16)7 灯箱安装 (16)7.1 主控项目 (16)7.2 一般项目 (16)8 隔离变压器及熔断器的安装 (17)8.1 主控项目 (17)8.2 一般项目 (17)9 目视进近坡度指示系统安装 (17)9.1 主控项目 (17)9.2 一般项目 (17)10 风向标安装 (18)10.1 主控项目 (18)10.2 一般项目 (18)11 进近灯塔安装 (19)11.1 主控项目 (19)11.2 一般项目 (19)12 灯光电缆线路敷设 (19)12.1 主控项目 (20)12.2 一般项目 (20)13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21)13.1 主控项目 (21)13.2 一般项目 (21)14 助航灯光系统调试 (22)14.1 主控项目 (22)15 目视助航标志的施工 (25)15.2 一般项目 (25)16 工程质量验收 (26)16.1 分项工程划分 (26)16.2 质量控制资料检查 (26)16.3 分项工程检查 (27)16.4 质量评定标准 (29)附录A 本规范用词说明 (31)1 总则 (36)3 基本规定 (36)3.1 一般规定 (36)3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (36)3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (36)4 立式灯具、设备安装 (37)4.1 主控项目 (37)4.2 一般项目 (37)5 嵌入式灯具安装 (38)5.1主控项目 (39)5.2一般项目 (39)6 标记牌安装 (39)6.1 主控项目 (39)6.2 一般项目 (40)7 灯箱安装 (40)7.1 主控项目 (40)7.2 一般项目 (40)8 隔离变压器及熔断器的安装 (40)8.1 主控项目 (40)8.2 一般项目 (40)9 目视进近坡度指示系统安装 (41)9.1 主控项目 (41)9.2 一般项目 (41)10 风向标安装 (41)10.1 主控项目 (41)10.2一般项目 (41)11 进近灯塔安装 (41)11.1 主控项目 (41)11.2 一般项目 (42)12 灯光电缆线路敷设 (43)12.1 主控项目 (43)12.2 一般项目 (43)13 调光控制柜、切换柜、灯光控制柜安装 (43)13.1主控项目 (43)13.2 一般项目 (43)14 助航灯光系统调试 (43)14.1 主控项目 (44)15 目视助航标志的施工 (45)15.1 主控项目 (45)15.2 一般项目 (45)16 分项工程验收 (45)16.3 分项工程检验批检查内容 (45)本规范用词说明条文说明质量验收评定表格1 总则1.0.1 为保证民用机场目视助航系统工程的施工质量，促进工程施工技术水平的提高，保证目视助航系统的安全运行，确保飞行安全，制定本规范。
机场目视助航工程专业承包资质标准
机场目视助航工程专业承包资质标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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8、民航机场目视助航工程
050（民航机场目视助航灯光系统1）（本章节非常重要）目视助航灯光系统实景图，视频视频中，显示进近灯光系统（侧边灯、中线横排灯、横排灯），然后有一排绿色的灯分界，隔开之后的是跑道灯光系统，跑道入口灯、两边延伸的跑道入口一排灯；再往前是跑道灯光系统，跑道中线灯、两边的接地带灯、道面边线之外的边灯。
考点三：民航机场目视助航灯光系统进近灯光系统的组成及安装位置简易进近灯光系统用于拟在间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。
如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。
其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
（分类：简易精进系统、精密精进系统（又可分123类）；分别设置在对应跑道上面）民航机场目视助航灯光系统简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行区指标I为3或4的非仪表跑道应设置A型简易进近灯光系统，拟在夜间使用的非精密进近跑道应设置B型简易进近灯光系统（B型是最低下限，至少是B型），宜设I类精密进近灯光系统。
（什么设置A/B型要会区分，注意选择题）简易进近灯光系统全长应为420m。
距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。
构成中线的灯具的纵向间距应为60m。
B型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯。
（上图左边是A右边是B，相同点构型都是中线灯和横排灯，最小长度都是420m，横排灯设置位置都是一样，中线灯间距都是60m；区别：中线灯和横排灯的组成不一样，B型短排灯的最小长度是3m，归纳如下表）。
下图为横排灯实物图内移情况图灯要满足距离跑道入口60m）。
Eg：1.简易进近灯光系统由（）组成。
A.中线灯和侧边灯B.横排灯和侧边灯C.中线灯和横排灯D.中线灯和PAPI灯答案：C2.下列关于简易进近灯光系统，说法正确的是（）。
A.简易进近灯光系统全长应为900m。
B.简易进近灯光系统的中线灯间距30m。
C.A型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的仪表跑道。
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术摘要：随着社会的发展，民航机场在国民生产和生活中的地位越来越高。
而目视助航灯光工程是机场工程中不可或缺的一部分。
目视助航灯光电缆在飞行区内敷设的工程质量，极大地影响飞行区的安全运行。
本研究主要针对助航电缆敷设技术进行讨论，并提出合理的优化方案。
关键词：机场工程助航灯光电缆施工新老道面排管施工一、工程概况：随着某航空枢纽的建设，机场的航空业务量将持续增长，以某机场为基地的航空公司机队规模的不断增加，机场的运行压力越来越大，对机场现有的硬件设施提出了新的要求。
根据机场使用部门分析评估，飞行区部分基础设施将出现保障瓶颈，主要表现在停机位数量不足、服务车辆穿越垂滑时等待时间过长以及近机位比例过低等问题。
机场决定启动二平滑及配套站坪项目方案的研究。
延续机场现有供电电缆的敷设原则，灯光一次电缆采用直埋敷设，机坪内深桶灯之间穿双壁波纹管敷设。
对于新建道面，灯光二次电缆采用穿钢管敷设，对于现有道面，二次电缆采用切槽敷设方式。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设方式供电缆穿越，现有道面下采用顶管敷设方式供电缆穿越。
二、电缆保护管敷设本工程涉及到灯光一次、二次电缆保护管、顶管施工、玻璃钢管电缆保护管等。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设，原有道面下采用电缆保护管顶管敷设。
1、顶管施工施工前应沿管线走向做地质探测，探明管线经过的地方有无电缆等设施，如有则应采取措施提前避让或者换位置进行牵引。
工程施工前应将管材按所需长度运至现场，提前焊接好管材。
在钻孔和扩孔的过程中应注意导向正确，使钻杆按设计轨迹钻进。
在扩孔时应保证连续作业，穿越道面时的管孔不宜过大，防止因管孔过大而导致道面塌陷。
扩孔成形牵引拖管时应注意将拖管头和实用管道应焊接牢固，防止在回拖中脱管。
实用管道下应多垫圆滚，以减少牵引阻力和减少管材磨损。
2、老道面切槽灯具定位后沿现道面板缝到灯箱位置间的最近走向切槽，切槽深度和宽度必须满足设计图纸要求。
民航专业工程分类
民航专业工程分类
民航专业工程主要可以分为以下几类：
1. 民航机场场道工程：这包括飞行区的土石方工程（不包括填海工程）、地基处理、基础、道面工程；飞行区的排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟（廊）工程；以及飞行区的服务车道、巡场路、围界（包括监控系统）工程。
2. 民航空管工程：这包括区域、终端区（进近）、塔台等管制中心的通信系统（不含土建工程），如空管自动化、地空通信、自动转报、卫星地面站、机场有线通信、移动通信等；雷达、自动相关监视、仪表着陆系统、航线导航台等导航系统；航行情报系统；常规气象观测系统、自动气象观测系统、气象雷达、气象网络、卫星云图接收等航空气象工程；空管设施防雷工程；供配电工程等。
3. 民航机场弱电系统工程：这包括航站楼弱电系统和飞行区、货运区及生产办公区域的弱电系统。
4. 民航机场目视助航工程：这部分的具体内容可能包括目视助航设备的安装和维护等。
5. 航空供油工程：这部分涉及航空燃油的供应和储存设施的建设和维护。
此外，非民航机场专业工程则包括航站楼、机务维修设施、货运
系统、油库、航空食品厂等程的土建和水、暖、电气（不含民航专业弱电系统）等设备安装工程。
请注意，这些分类可能并不是绝对的，因为随着技术的进步和民航业的发展，新的工程类型可能会出现。
同时，不同的国家和地区可能也会对民航专业工程有不同的分类和定义。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务基础试题库和答案要点
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务基础试题库和答案要点单选题（共180题）1、机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（）坐标系统为基准。
A.所在城市B.机场C.54D.84【答案】 B2、民用机场飞行区指标l 是按（）确定的。
A.跑道长度B.基准飞行场地长度C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度【答案】 B3、水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。
A.快硬早强水泥B.道路硅酸盐水泥C.硅酸盐水泥D.普通硅酸盐水泥【答案】 A4、标记牌中不具有易折性要求的是（??）标记牌。
A.跑道脱离B.方向C.机位D.禁止进入【答案】 C5、下列灯光系统中必须用并联供电的是（）。
A.跑道中线灯B.跑道边灯C.顺序闪光灯D.滑行道边线灯【答案】 C6、用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标B.候机大厅人员C.离港旅客D.到港旅客【答案】 A7、水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。
A.快硬早强水泥B.道路硅酸盐水泥C.硅酸盐水泥D.普通硅酸盐水泥【答案】 A8、飞机配载平衡是由（）系统自动计算的。
A.指挥调度B.资源分配C.离港控制D.协同决策【答案】 C9、在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法B.钢钎固定法C.混凝土预制块顶撑法D.钢丝绳固定法【答案】 A10、在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。
A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】 D11、机场跑道表面平整度测量，普遍采用（）。
A.支脚3m长直尺B.无支脚3m长直尺C.支脚4m长直尺D.无支脚4m长直尺【答案】 B12、在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。
A.站坪B.航站楼C.车道边D.站前停车场【答案】 A13、在碾压填方土时，应遵循（）的原则。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关考试题库带答案解析
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关考试题库带答案解析单选题（共40题）1、混疑土强度以（）强度为设计标准。
A.抗压B.剪切C.弯拉D.疲劳【答案】 C2、运输水泥混凝土混合料宜采用( )并以最短时间运到铺筑工地。
A.牵引车B.机动车C.自卸机动车D.铲运机【答案】 C3、对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式有：按（）的优先权分配方式等。
A.使用单位、使用区域及以控制器为主B.使用区域、以摄像机及以控制器为主C.使用单位、以摄像机及以控制器为主D.使用单位、使用区域及以摄像机为主【答案】 D4、单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光【答案】 B5、机场仅一条跑道，其磁方向角度为49°~229°，常年主导风向为东北风。
则该跑道的主降方向为（）。
A.东北向西南B.西南向东北C.东南向西北D.西北向东南【答案】 B6、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。
A.导航设备B.监视设备C.通信设备D.机载设备【答案】 D7、湿陷性黄土土基为防止雨水渗入，应在碾压密实的土基上铺设一层（）。
A.混凝土B.黏性土C.石灰土D.粉煤灰【答案】 C8、下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达B.风温廓线雷达C.一次雷达D.二次雷达【答案】 B9、机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为（）、干线机场和支线机场。
A.国际枢纽机场B.国内枢纽机场C.枢纽机场D.国际机场【答案】 C10、旅客行李提取指示信息显示终端应安装在行李提取厅（）处。
A.入口B.分拣C.转盘D.查询【答案】 C11、下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达B.风廓线雷达C.一次雷达D.二次雷达【答案】 B12、目视助航灯光系统工程质量情况目测检查内容包括（）。
机场目视助航设施
机场目视助航设施在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
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民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：1）机场活动动区内，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区内立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面内边3000m范围内，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面内边3000m范围内，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于内水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面内需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物；4）两个面内边3000m以内；①距离爬升面内边3000m以内，突出该面的障碍物。
②距离进近面内边3000m以内，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于内水平面上；②突出于障碍物保护面上。
7）两个经研究；①其他如目视路径附近的物体，河流、山谷、公路，对航空器危害②横跨河流、山谷、公路的电线或电缆，对航空器危害，标志，支持杆塔标志或标示。
位于障碍物限制面以外的物体1）距跑道中心线两侧各10Km，跑道端外20Km，高出地面标高30m，高出机场标高150m，标志和灯光标示，如该障碍物设有昼间运行的高光强障碍灯，可将标志省去。
跑道中心线10Km，跑道端20Km，高地面标高30m、机场标高150m，标志灯光标志，有昼间高光强障碍灯，省去标志。
2）其他限制面以外，经研究，对航空器危害，标志或标示（河道、公路）。
3）横跨河流、公路电线电缆，经研究、危害，杆塔标志或标示，有昼间高强光障碍灯省去标志。
标示代表灯光标示，昼间运行的高强光障碍灯的省去标志，电线、电缆支撑的杆塔标志或标示。
2、障碍物的标志1）应该标志的固体物体，实际可行，颜色标志；如不可行，在其上方展示标志物，如该物体形状、大小和颜色足够明显，则不需要标志。
2）表面基本不间断、任意垂面投影高度和宽度均大于的物体，用颜色涂成棋盘格式，颜色深的在角隅处，棋盘格式有每边不小于，不大于3m的长方形组成。
颜色橙白相间或红白相间，与背景反差鲜明，如不鲜明，方可用其他颜色。
3）下列物体涂反差鲜明的相间色带①表面基本不间断，一边大于、一边小于②一边水平和垂直尺寸大于的骨架式物体色带要求：垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取小值。
应橙白相间，物体端部深色。
4）长宽小于，满涂鲜明单色，采用橙或红，反差不明显，其他颜色。
5）障碍物上展示的标志物位于突出醒目处，保持物体一般轮廓，天气晴朗时，在飞机有可能接近的方向上至少从空中1000m，地面300m的距离上能辨识。
并保证醒目，不会被误认为传达其他信息，也不应增大标志物体的危害性。
架空电线、电缆等上的标志物应为球形，直径不小于60cm。
6）标志物与杆塔或相邻标志物之间的距离，应与标志物直径相适宜。
涉及多条电缆时，标志物在电线电缆最高层。
7）每个标志物为单一颜色，当在架空电线电缆上时应为橙白相间或红白相间，反差鲜明。
民航机场地面标志的要求跑道标志应为白色，各种滑行道、跑道调头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
机坪标志鲜明，与机位标志反差明显。
夜间运行，需用反光材料。
需要增强对比度时，加黑边。
两条跑道相交时，显示较重要跑道的标志，另一条中断，较重要跑道边线标志在相交处可连续也可中断。
跑道重要性顺序：精密进近跑道、非精密进近跑道、非仪表跑道。
跑道与滑行道相交处，显示跑道的各种标志，只有变现标志可以中断，而滑行道各标志均中断。
跑道与跑道调头坪交接处，跑道变现标志连续不断。
一、跑道上的标志1、跑道号码标志设置在跑道入口处，跑道内移时，设表明跑道号码的标记牌。
跑道号码标志数字和字母高度不小于9m，宜为18m。
2、跑道中线标志设在跑道两端号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段组成和间隙组成。
每一段线段和间隙加起来不小于50m，不超过75m。
每一线段长度至少等于间隙长度或30m（取大值）。
Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道中线宽度不小于；Ⅰ类精密进近和非精密进近跑道中线宽度不小于；其他跑道不小于3、跑道入口标志跑道入口处设跑道入口标志。
由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的线段组成。
入口标志线段从距跑道入口6m处开始，线段数按跑道宽度确定，跑道宽18m线段总数4，宽23m总线段数6，宽30m总线段数8，宽45m总线段数12，宽60m总线段数16.入口标志线段应横向布置距跑道边不大于3m处，或跑道中线两侧各27m处，以较小横向为准。
线段长度至少30m，宜为45m，宽度约，线段间距，最靠近跑道中线的两条线段间距双倍隔开。
内移：跑道入口需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度不小于。
永久内移时，在内移跑道入口以前的那部分跑道上设箭头；当跑道入口从正常位置内移时，加以标志，将内移跑道入口以前处跑道中线标志和边线标志以外的所有标志遮掩，并将跑道中线标志改为箭头。
当内移跑道入口以前的跑道不适于飞行地面活动，此区域设置入口前标志，且所有标志标记予以清除。
跑道入口短时间临时内移，经验表明，不油漆，用其他标志物代替效果不错。
箭头设置应对称于中线排列，数量按宽度确定。
4、瞄准点标志每一个进近端设置瞄准点标志。
跑道装有目视进近坡度指示系统是时，标志的开始端与目视进近坡度是指系统起点重合。
瞄准点有两条明显条块组成，对于设置与跑道中线两侧，符合规定。
跑道设有接地带时与接地带标志相同。
5、接地带标志有铺筑面的仪表跑道和飞行指标Ⅰ为3或4的有铺筑面的非仪表跑道设接地带标志。
接地带标志由若干对称设置在跑道中线两侧长方形条块组成，对数与可用着陆距离有关。
当两端进近方向均需要设置该标志时，与跑道两端入口之间的距离有关。
接地带标志与瞄准点相重合或对于其50m范围内的各对接地带标志应省略。
在飞行区指标Ⅰ为2的非精密进近跑道上，在瞄准点标志起端之后的150m处增设一对接地带标志。
6、跑道边线标志有铺筑面的跑道两侧设边线标志。
范围在两端入口之间，与其他跑道或滑行道交叉处应中断。
跑道入口内移，跑道边线标志不变。
跑道边线标志由一对设置于跑道两侧线条组成，边线大致在跑道边缘上。
跑道宽大于60m时，标志外边缘设置在距跑道中线30m处。
如设有跑道调头坪，在跑道与跑道调头坪之间的跑道边线标志不中断。
跑道宽≥30m时，边线宽至少；＜30m时，边线宽二、滑行道上的标志1、滑行道中线标志滑行道、飞机机位滑行通道以及除冰防冰设施应设滑行道中线标志。
滑行道中线标志为宽不小于的连续黄色实线，浅色道面加宽黑边。
滑行道中线标志与跑道等待位置、中间等待位置以及各类跑道标志相交处应中断。
中断距离（不含黑框），无法实现时也可。
直线段沿中线设定，弯道时，满足飞机在滑行道上滑行时，飞机外侧主轮与滑行道边缘之间的距离满足规定。
作为跑道出口的滑行道，该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距）于跑道中线延伸至超过切点一定距离。
此距离飞行区指标1为4或4时不小于60m，飞行区指标1为1和2时不小于30m。
2、跑道调头坪标志用于连续引导飞机完成180°转弯并对准跑道。
标志从跑道中线弯出进入调头坪。
转弯半径与使用该调头坪飞机特性有关。
跑道调头坪标志与跑道中线标志交接角不大于30°。
跑道调头坪标志从跑道中线切点平行跑道延伸一段距离，1为3或4，60m，2和3,30m。
调头坪直线部分平行于调头坪外边缘。
转弯时保证前轮转向角不超过45°调头坪标志为宽连续黄色实线，与滑行道相同。
3、跑道等待位置标志跑道等待处设跑道等待标志。
滑行道与非仪表跑道、非精密跑道或起飞跑道相交处，跑道等待位置为A型。
滑行道与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道相交处，如只有一个等待位置，则该处为A型；如有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置为A型，其余为B型。
B型位置，由最大机型以及ILS/MLS的临界区/敏感区决定，仅当ILS运行时，B型才发挥作用。
B型大于60m，应标志CATⅡ、或CATⅢ字样。
B型与A型相距小于15m时，在原来B型处仅设A型即可。
交叉跑道，等待位置垂直于作为标准滑行路线的一部分跑道中线；不重合，垂直于跑道中线位置，为A型。
浅色道面上应设黑色背景，背景外边宽。
4、中间等待标志在中间等待标志、比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上设中间等待位置标志。
中间等待位置为单虚线，两中等位置小于60m，可仅保留一个，并设于两个相邻中等的中间。
5、强制性指令标志无法安装指令标记牌处，在铺筑面上设强制性指令标志。
运行需要时，如跑道宽度超过60m，设强制性指令标志作为指令标记牌的补充。
飞行区指标Ⅱ为A、B、C、D的滑行道上强制性指令标志按滑行道中线两侧距离相等横设在滑行道上和跑道等待位置停机等待一侧；飞行区指标Ⅱ为E、F的滑行道上的强制性指令标志按滑行道中线标志两侧、跑道等待位置停机等待一侧设置。
标志边界距滑行道中线标志和跑道等待位置标志应不小于1m。
除运行需要，强制性指令标志不得设置在跑道上。
强制性指令标志为红底白字。
所提供信息与标记牌信息相同。
仅作为跑道出口的滑行道设立“禁止进入”标志，该标志为白色“NO ENTRY”，设在红色背景上。
浅色道面，可加边框，边框为黑色或白色。
6、字符要求飞行区指标Ⅱ为A、B、C、D字符高度为4m；飞行区指标Ⅱ为E、F字符高度为2m。
标志底色长方形，各突出字体最突部分。
7、信息标志设置信息标志的地点：1）按要求设施信息标记牌但实际上无法安装的；2）复杂滑行道相交处的前面和后面；3）运行经验表明设置信息标志有助地面滑行的；4）很长的滑行道全长按一定间距划分个点，一般300到500m。