下载文档原格式
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。
我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。
可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。
我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。
下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。
溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。
自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。
与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。
在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。
中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。
自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。
而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。
我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。
我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。
中国自主汽车品牌崛起
答：中国自主汽车品牌的崛起主要表现在以下几个方面：
1. 市场份额增长：随着国内汽车市场的不断扩大，中国自主汽车品牌的市场份额逐年上升。
一些国内知名品牌如吉利、长城、比亚迪等在市场上表现出色，获得了越来越多的消费者认可。
2. 技术水平提升：中国自主汽车品牌在技术水平方面有了显著提升，尤其是在新能源汽车领域。
一些国内品牌如比亚迪、蔚来等在电动汽车领域取得了重要突破，其产品在续航里程、性能等方面达到了国际水平。
3. 出口规模扩大：随着中国汽车品牌的知名度提升，越来越多的自主品牌开始进军海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了生产基地，通过收购国际知名品牌提升其全球影响力。
4. 品质与服务提升：为了满足消费者对品质和服务的需求，中国自主汽车品牌在品质控制和服务方面做出了努力。
一些国内品牌通过与国际知名品牌合作，引入先进的质量管理体系和售后服务模式，提升了品牌形象。
5. 国际合作与投资增加：中国自主汽车品牌在国际化进程中加快了步伐，通过国际合作和投资等方式拓展海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了研发中心和设计中心，与国际知名品牌展开合作，共同开发新产品。
总之，中国自主汽车品牌的崛起已经成为不争的事实。
未来，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断提升，中国自主汽车品牌仍需不断提升自身实力和创新能力，以实现更加稳健和可持续的发展。
分析自主品牌汽车的发展现况与商品竞争力摘要：当前汽车产业是我国经济发展的一个重要组成部分，特别是自主品牌汽车是我国汽车行业发展的中坚力量，近年来国家不断地出台相关政策对自主品牌汽车的发展提供支持，但同时自主品牌汽车在发展的过程中不可避免的会出现各种各样的问题，本文分析了当前我国自主品牌汽车的发展现状及存在的主要问题，有针对性地提出了我国自主品牌汽车应如何提高商品竞争力的有效措施，为我国自主品牌汽车更好的发展提供了支持。
关键词：自主品牌汽车发展状况商品竞争力措施汽车是人们日常生活的一个重要的交通工具，随着人们生活水平的提高，近年来私家车的数量大幅度增加，但是我国的自主品牌汽车在激烈的市场竞争中，销量一直处于低速增长的状态。
如何在激烈的竞争环境中提高自主品牌汽车的商品竞争力，满足人们对私家车的要求，是当前亟须解决的问题。
1 当前我国自主品牌汽车的发展现状近年来，我国自主品牌的汽车销量一直处于低速增长的状态，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月至8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3％，市场占有率比上年同期下降 2.4%。
在这样市场部销售不景气的情况下，特别是自主品牌的中低端经济型市场的下滑速度更是加快，呈现负增长。
在我国自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现了不同程度的下滑，甚至是自主品牌中的极具优势的小排量汽车都出现了销量的下滑。
因此说我国的自主品牌汽车面临着十分大的市场压力。
同时自主品牌汽车面临着研发技术的制约以及品质工艺的制约，这就要求自主品牌汽车要想崛起，就必须深入研究如何提高品质做工，控制较低的成本，尤其是用户最关心的几大方面，如外观造型外部做工、车身间隙面差、内饰仪表台做工、材质质感、以及油耗、动力性能、噪声、震动、驾驶操控等。
2 当前自主品牌汽车发展的优势和存在的问题自主品牌要想赶超韩系、日系汽车甚至接近德系汽车的制造水平，首先必须对自己的品牌的优势和存在的问题有明确的认识，才能进一步提高自主品牌的品牌影响力。
中国汽车市场分析引言概述：中国汽车市场作为全球最大的汽车市场之一，向来备受关注。
本文将对中国汽车市场进行深入分析，从市场规模、消费者需求、竞争格局和未来发展趋势四个方面进行探讨。
一、市场规模1.1 中国汽车市场的发展历程- 20世纪80年代以来，中国汽车市场经历了快速发展的阶段，从最初的小众市场逐渐扩大到大众市场。
- 中国政府的政策支持和经济发展的推动，为汽车市场的蓬勃发展提供了有利条件。
1.2 市场规模的增长趋势- 根据统计数据，中国汽车市场的销量在过去几年持续增长，年均增长率超过10%。
- 中国汽车市场的销量已经超过了其他国家，成为全球最大的汽车市场。
1.3 市场细分和消费者需求- 中国汽车市场的细分越来越细，消费者需求也越来越多样化。
- SUV和电动汽车等新能源汽车的销量快速增长，成为市场的热点。
二、消费者需求2.1 消费者购车动机- 中国消费者购车的主要动机包括提升生活品质、满足个性化需求、追求时尚和享受驾驶乐趣等。
- 随着经济水平的提高和城市化进程的推进，中国消费者对汽车的需求不断增长。
2.2 消费者购车偏好- 根据调研数据，中国消费者在购车时更加注重品牌、性价比和安全性。
- 消费者对智能化、互联网功能和车联网技术的需求也逐渐增加。
2.3 消费者购车行为- 中国消费者在购车时更加注重线上线下结合的购车体验，倾向于通过互联网获取信息、预约试驾和完成购车流程。
- 消费者对售后服务和品牌形象的关注度也逐渐提高。
三、竞争格局3.1 国内汽车品牌的崛起- 随着技术进步和品牌实力的提升，中国自主品牌在汽车市场上逐渐崭露头角。
- 一些国内品牌在细分市场中取得了较好的成绩，与合资品牌展开了激烈竞争。
3.2 合资品牌的优势- 合资品牌在中国市场具有较高的知名度和品牌认可度。
- 一些合资品牌通过技术引进和本土化生产，满足了中国消费者的需求。
3.3 新能源汽车市场的竞争- 新能源汽车市场成为竞争的新焦点，各大车企纷纷加大研发和推广力度。
中国自主汽车品牌发展历程
中国自主汽车品牌的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
以下是中国自主汽车品牌发展的主要阶段：
1. 1950年代-1970年代：在中国共产党的领导下，国有汽车制造企业开始出现，如一汽、二汽等。
同时，政府扶持国内汽车制造技术的发展，推动了中国自主汽车品牌的起步。
2. 1980年代-1990年代：中国汽车市场逐渐开放，这促使一些企业开始引进国外先进技术，与国际合作伙伴合资生产汽车。
这一时期，一些合资品牌获得了较好的市场表现，如上汽与大众合资生产的桑塔纳。
3. 2000年代-至今：中国政府制定了一系列政策来支持并推动中国自主汽车品牌的发展。
一些中国自主品牌开始崛起，并逐渐在国内市场竞争中占有一定份额。
比如长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等。
在中国自主汽车品牌发展的过程中，一些品牌逐渐实现了技术创新和产品升级。
例如长城汽车推出了SUV车型，吉利汽车实现了电动汽车技术的突破。
同时，一些自主品牌还积极拓展国际市场，在海外市场上取得了一定的销售业绩。
总体而言，中国自主汽车品牌的发展经历了一个从起步到崛起的过程。
尽管在国内市场上依然面临外资品牌的竞争，但中国自主品牌逐渐成为国内消费者的选择，同时在技术创新和产品升级方面也取得了一定的成就。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析一、中国汽车产业的规模经济现状1. 产业规模的快速扩张2. 品牌优势和技术创新推动了产业的升级3. 供应链的延伸和国内市场的崛起4. 政策优惠和资本投入加速了产业的发展5. 服务贸易与数字化进程加速了汽车全球供应链的重构中国汽车产业自改革开放以来取得了显著的发展成就，成为世界上最大的汽车市场和生产基地；2019年，中国汽车销量达到了2521万辆，是全球最大的汽车市场。
在国企改革和外资合作方面取得了重要的进展，为中国汽车产业的自主创新奠定了坚实的基础。
此外，政府逐渐实行了一系列的汽车行业扶持政策，进一步促进了汽车产业的发展。
二、原因分析首先，中国市场的巨大潜力不容忽视。
中国是世界上人口最多的国家之一，这使得中国成为了全球最大的消费市场之一。
国内市场需求的高速增长吸引了全球各大汽车公司争相进入中国市场。
另外，中国对外开放的步伐也在逐渐加快，促进了汽车产业的生产和国际贸易的合作。
其次，中国政府实行了一系列的汽车行业扶持政策，为汽车行业的快速发展提供了政策支持。
政策的支持主要体现在国家财政补贴、优惠税收政策、技术创新支持等方面。
这些政策使得中国的汽车行业在技术创新、研发能力和售后服务方面都得到了相应提升。
再次，供应链的发展以及国内市场的崛起也成为产业发展的重要原因。
随着国内市场的逐步成熟，对供应链的要求也在进一步提高，国内汽车产业链不断延伸，中小企业的发展也得到了支持。
与此同时，中国富有吸引力的车市场使得全球各大汽车公司纷纷进入中国市场，加快了中国汽车产业的升级进程。
最后，数字化技术的快速发展进一步推动了车辆制造的全球供应链重构。
出于降低成本和提高效率，越来越多的汽车制造企业加速数字化转型，数字化技术的普及加速了汽车制造业整体的数字化进程。
因此，汽车行业的整体生态系统也呈现出变革、巩固和演进的状态。
三、案例分析1. 蔚来汽车（NIO）NIO是一家总部位于中国的新能源汽车开发商，主要生产高端电动汽车和创新的智能驾驶技术。
中国汽车自主品牌发展现状
自主品牌汽车是指由中国本土企业自主研发、设计和生产的汽车品牌，这些品牌在国内市场上日渐崛起，成为中国汽车市场的重要力量。
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对自主品牌汽车认可度的提高，中国自主品牌汽车发展趋势逐渐明显。
目前，中国汽车自主品牌已经迎来了历史性的发展机遇。
从2010年开始，中国自主品牌汽车的市场占有率逐年提高，到2019年已经
达到了51%。
其中，中国自主品牌轿车占据了国内市场的26.3%，自
主品牌SUV市场份额更是达到了63.2%。
这充分说明了中国自主品牌汽车在国内市场上的竞争实力。
中国自主品牌汽车在技术创新方面也取得了显著成果。
越来越多的自主品牌汽车配备了自主研发的智能驾驶和新能源技术，例如蔚来、小鹏等企业已经在市场上推出了纯电动汽车，并且在技术上也不断地进行升级和改进。
此外，自主品牌汽车还在外观设计和车内配置方面加强了与国际知名品牌的竞争力，例如长城汽车的哈弗H6已经成为
了国内SUV市场中的热门车型。
然而，中国自主品牌汽车还存在一些问题需要解决。
首先，自主品牌汽车在品牌认知度和品质口碑方面还需要进一步提高。
其次，自主品牌汽车的品牌多样性不足，缺乏明显的品牌特色和个性化设计，导致市场竞争力不足。
最后，自主品牌汽车在供应链和售后服务等方面还需要加强。
总体来看，中国自主品牌汽车发展前景广阔，但也需要面对很多
挑战和问题。
未来，中国自主品牌汽车企业需要不断加强技术研发、提高品牌形象和品质口碑，加强供应链和售后服务等方面的建设，才能够在市场竞争中获得更大的优势。
国内自主品牌汽车崛起的原因分析国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。
探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。
标签：汽车；自主品牌；产业政策0 前言2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。
担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。
同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。
2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。
在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。
北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。
1 自主品牌汽车的现状以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。
自主品牌汽车的崛起已经成为国内和国际市场上不可忽视的力量。
2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。
该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。
根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。
1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。
在出口方面，奇瑞公司在近几年中，出口量占整个中国轿车出口量的70%以上，2006年出口5.2万辆汽车,出口量继续保持全国第一。
目前,奇瑞已经在俄罗斯、印度尼西亚、埃及等5个国家建立了6家散件组装工厂。
2007年奇瑞向欧美市场的“进军计划”更是成为国内第一吃螃蟹的人。
吉利集团截至2006年底，在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆，出口国家达到40多个。
2007年，吉利汽车出口目标为33000辆，到2015年，吉利汽车出口量将达到200万辆，占到产量的2/3。
2 产业政策并非自主品牌汽车崛起的原因国内自主品牌汽车的崛起能否归功于政府的汽车产业政策呢？这就要从汽车产业政策本身入手来分析，2004年以前的汽车产业政策的主导思想一直是“高起点、大批量、专业化”、“以市场换技术”，对于轿车的生产明确提出“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州三个轿车生产点（三小），而不再批准任何其他的生产点。
可见，这无疑对轿车的生产设置了极强的制度性进入壁垒。
当时民营资本进入汽车行业有很高的难度。
吉利不得不收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车企业，原因很简单，这个企业的产品列入了国家生产目录，从而吉利获得了生产权。
奇瑞虽是国有企业，但起步时也遇到了问题，在1995年得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来，上了汽车项目。
由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，这个项目启动时取内部代号为“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。
奇瑞和吉利正是撑起国内自主品牌汽车这面大旗的两位不可或缺的旗手。
不难看出，2004年前的汽车产业政策不仅没有支持自主品牌的发展，相反还设置了制度性的进入壁垒，保护在位者限制进入者。
事实上，2004年前的汽车产业政策的目标也不是发展自主品牌的汽车，而是想通过与国外汽车巨头的合资将国内的一些在位的、有较强实力的企业做大、做强。
所以我们很难将国内自主品牌汽车企业的崛起归功于汽车产业政策。
3 自主品牌汽车崛起的原因以奇瑞、吉利为首的自主品牌汽车一直以来都在国有三大汽车集团（一汽、二汽、东风）和这三大汽车集团所主导的汽车产业政策的夹缝中生存，本文认为促使自主品牌汽车企业崛起的原因主要有三个：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。
3.1 地方政府与中央政府利益博弈自20世纪80年代我国进行行政性分权以及财政包干改革以来在经济利益上的博弈已经是屡见不鲜，市场经济中,中央政府和地方政府的关系可以概括为双向代理:地方政府代理中央政府,实行对本地区经济的宏观管理和调控；地方政府代理本地区的非政府主体,执行中央的决定,争取中央的支持,以实现本地区经济利益最大化。
中央与地方的矛盾冲突，其实质不是中央与地方的经济利益冲突，不是中央与地方争利，而是中央政府要从全社会利益考虑，保持宏观经济的稳定与经济的长期可持续增长，地方政府则是为了获取自己的独立利益要摆脱中央政府对自身经济增长的束缚。
从这点看，地方政府更象是一个企业，而不是一个政府。
这种利益的博弈在奇瑞身上表现得尤为明显，我们从“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程）这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面其实对这个项目肯定暗中给予了支持。
1997年3月18日在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿人民币的“安徽汽车零部件工业公司”正式成立。
试想，如果没有芜湖市当地政府的“顶风而行”，就没有今天的奇瑞。
而吉利在1998年生产汽车才100多辆，并且几乎都没卖出去，1999年，宁波开发区的一个日资企业破产，腾出300亩地，时任宁波市委书记是从台州调去的（吉利集团是从台州起家的），便邀请李氏兄弟到宁波搞汽车，一年后吉利的汽车销售量一跃升至10008辆，2001年，吉利再接再厉，卖了2.4万辆汽车。
虽然，其中的细节我们现在无法得知，但当时吉利汽车肯定受到了当地政府的支持。
而如果没有当地政府的支持，作为国内唯一民资自主品牌的吉利汽车很可能早就死在襁褓之中了。
3.2 中低档汽车市场的需求市场决定一切，对中低档汽车的需求是自主品牌汽车能够迅速崛起的客观因素。
国内自主品牌汽车企业大多都是通过中低档汽车来打开市场和树立品牌形象的。
过去几年间，我国自主汽车获得了前所未有的快速增长，其突破点正是入门级轿车。
在奇瑞、吉利从低端市场崛起的时候，华晨曾高起点推出中华轿车，销售业绩平平，最终还是8万多元的骏捷让它翻身。
以奇瑞旗下的几款汽车为例，S系列是微型车系列，代表车型：QQ，其售价在5万元左右；A系列是经济型轿车系列，代表车型：风云（A-11），旗云（A-15），当年，奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。
其与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低三分之一，定价8.8万元，在市场一亮相就反响热烈。
在历经高档车尝试的失败后，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。
奇瑞和吉利是两个在海外淘金的汽车企业的代表，2005年的出口量分别为1.8万辆和6000万辆，而出口的汽车都是中低档汽车。
吉利的豪情在马来西亚售价折合人民币为10万，自由舰折合人民币14-15万元。
奇瑞曾宣布，其出口美国市场的汽车的售价将比同类产品低30%左右。
由于跨国公司生产成本较高,在中低档次的产品中,已经无法达到奇瑞产品的性价比。
奇瑞的信心就在于向全世界提供性价比最优的产品。
2006年8月,奇瑞被商务部、发改委认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
3.3 企业领导者的企业家精神如果把地方政府与中央政府的利益博弈和市场对中低档汽车的需求归结为自主品牌汽车崛起的外部的、宏观的因素，那么企业家精神则是内部的、微观的因素。
企业家精神和品牌密切相关，很多世界级大型汽车制造公司都是出身草根，如：福特、丰田等，经大浪淘沙、身经百战后逐步发展壮大，它们的世界级品牌是坚忍不拔的企业家精神和品牌文化不断锤炼、积淀的结果。
反观国内的那些与国外跨国公司合资的大型汽车企业，为什么不能创造出中国自主品牌的汽车呢？很重要的一个原因就是企业家精神的缺失。
企业家精神不仅仅包括企业家的才能，还有企业家的冒险精神、效率精神、执著精神、合作精神、创新精神等等。
这种企业家的精神在吉利集团董事长李书福和奇瑞集团董事长尹同耀身上体现得淋漓尽致。
吉利集团当初从摩托车行业进军汽车行业，被很多人认为是自杀性行为；李书福在使用包括高层公关、媒体放炮的各种手段游说国家有关部门让其进入汽车行业时，最后因为表现太执著而居然被人家称为“李疯子”；奇瑞集团当初以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。
起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人整天懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。
尹同耀顶着巨大的压力干脆让英国人卷铺盖回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。
这些正体现了企业家的冒险精神和执著精神。
广纳人才体现了李书福和尹同耀的合作精神和创新精神，也是吉利集团从一个家族式企业向管理型企业的转变，吉利集团最高管理层除李书福以外的其他4人都是从2002年以来加盟吉利的职业经理人；而奇瑞更是从二汽挖来了十几个技术中心的研发工程师组成了一支研发团队，这支团队用了8个月的时间就开发出了我们熟知的QQ和东方之子。
可以这么说，没有企业家的精神就没有创新，没有创新就没有自主品牌。
在其他外部条件都成熟时，企业家的精神成了自主品牌汽车崛起的关键。
参考文献［1］王建.地方政府与中央政府的博弈［J］.科学决策月刊,2006.［2］杨东进.汽车自主品牌和企业家精神［J］.北方经济,2006,(3).。
