中国汽车十大自主品牌
长安汽车
重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类
长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。
北京汽车
提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。
其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。
众泰汽车
一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。
而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。
所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。
在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。
上汽荣威
与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。
今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。
未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！
东风汽车
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
吉利汽车
当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款
车型了。而在收购沃尔沃和品牌回归战略之后，吉利的产品在质量把控和人性化设计上有很大进步，如今的吉利已经是继长城哈弗之后最受关注的自主品牌。
博瑞、博越以及即将上市的、帝豪GL，这些最新推出产品在产品竞争力上已经稳超同级别自主品牌车型，标杆性的存在，并且有与合资车竞争的趋势。而除了产品外，吉利的市场推广手段也更为多样化。
长城汽车
神车哈弗H6在前，所以长城汽车能有500万的保有量一点不稀奇。后期推出的H2虽然没有H6那么风光，但也从来没掉出前10，加上早前长城M2和M4积累下的保有量，排名第二实属正常。长城汽车在SUV市场的成绩有目共睹，但最近几年的推出的产品让人有些不大满意，后期推出的H6 Coupe、H6升级版价位明显拉高，而老H6相比现在CS75、博越等早就没了优势，有点啃老本的感觉。新产品H7/H8/H9三款车的表现平平。另外，长城的轿车市场严重拖后腿，如果没有改观，难保未来某一天产品保有量不会被吉利汽车超越。
奇瑞汽车
在世纪初，奇瑞汽车可谓风靡全国，A3、E2、风云2、瑞虎等等可都是爆款啊。556.7万大部分要归功于早年打下的坚实基础。无奈近几年奇瑞明显在走下坡路，除了瑞虎3销量还行，其他产品都处在不温不火的状态。
瘦死的骆驼比马大，奇瑞至今仍坐拥自主品牌头把交椅，但能否稳住局面就很难说了，好在刚刚上市的艾瑞泽5的口碑很不错。
比亚迪
凭借电子产品起家的比亚迪汽车虽然起步很晚，但一直很有拼劲儿，2010年之前有F3，这款车是最具传奇色彩的一款产品，可以说完全取代了此前夏利品牌在国内的定位而且非常坚挺。比亚迪现在主攻新能源车领域，而且坚持原创设计。朝代系列的关注度一直很高，比亚迪元、比亚迪秦的销量也不错。等到汽车行业真正迈入新能源时代，就是比亚迪的主场了。
广汽传祺
广汽乘用车属于后起之秀，早先推出的传祺、GS5并不算成功。一款GS4让广汽踏上了高速增长的道路。广汽的软硬件实力在国内企业中处于领先位置，管理能力突出。相信随着后续更多车型的推出，广汽乘用车将迎来更大发展。
