雷达在船舶避碰中的局限性研究[论文+开题+综述]

论雷达为游艇航行提供安全保障作者：叶松来源：《现代商贸工业》2012年第23期摘要：随着生活水平的提高，现代越来越多的人喜欢自驾畅游大海，但出海总是有一定风险的，不像陆地，地面上有什么我们可以用肉眼看得到，而大海是被深蓝色的海水盖住的，而我们的船却是浮在海面上游行，前面有什么，会不会有“雷”，我们用肉眼是看不到的，如果是一座冰山，等你看到时，早已为时已晚，随着科技的进步，为了解决这一问题，一个新的护航设备—雷达，进入了我们的游艇驾驶生活，但要充分利用好这一保驾护航的“扫雷“设备，我们对雷达得有个充分的了解，我们应该充分的掌握它的使用注意事项和使用方法，才能让我们的航行生活安全和顺畅。

就雷达使用过程中的注意事项作了详尽说明，并就游艇驾驶员如何提高自身安全使用雷达技术提出了一些建议。

关键词：游艇驾驶；雷达；雷达技术中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）23-0211-02近年来，随着人们对大海的热爱与向往，在许多沿海城市，群众类型的游艇活动得到迅速发展，越来越多的个人及家庭可以开着游艇驶向远处的岛屿以及外海。

而现代越来越先进的助航仪器，使游艇驾驶变得既简单又容易掌握，雷达即是其中的一种。

雷达的优点是在能见度不良的海况下能探测远距离的目标，并有一定的穿透能力。

然而由于驾驶员对雷达性能和局限性的掌握不全，误解雷达信息，雷达使用和操作不当，就容易造成紧迫局面。

现代游艇材料多半为玻璃钢，价格不菲，一旦发生事故，将直接危及艇上人员的生命安全，并且造成巨大损失。

为此，游艇驾驶员有必要对雷达工作的特点和使用方法进行详细了解，确保航行安全。

1游艇驾驶员在使用雷达时究竟应注意哪些事项雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。

发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位等信息。

其突出特点是在能见度不良时能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，有一定的穿透能力。

上海港应用雷达避碰操纵研究朱峰摘要：充分地使用雷达技术可以降低船舶碰撞事故发生的风险，本文以上海港为例，把握好雷达在船舶避碰阶段的实际应用特点，浅析应用雷达避碰时的操纵注意事项，以建立对船舶操纵阶段雷达避碰问题的简明认知。

关键词：雷达;避碰;操纵：U675 ：A ：1006—7973（2022）01-0112-03在船舶避碰过程中依托于雷达的功能，可以实现对于区域范围内，各个船舶的航行信息的及时有效扫描，至于二维画面的直观展现，有助于提高引航员安全避让的精准度，以此降低船舶在上海港内碰撞事故发生的风险。

1上海港简介上海港是长江入海的重要咽喉部位，港区中主要包含黄浦江和南水道两个结构。

上海港的气象条件温润潮湿，风况春夏多为东南风，秋冬则以西北风为主。

港区内码头众多且生产繁忙，掌握好雷达避碰的航行方法可以有效保证引航安全生产，有利于推动上海港国际航运中心的建设与发展。

2 雷达在船舶避碰中的应用特点2.1雷达盲区基于雷达屏幕进行的航行监测，可能与引航员在视角观察状态下的实际情况存在一定差异。

雷达系统在航行监测的过程中，存在因船舶设计或实际安装位置的限制，而产生扫描盲区。

如果船舶位于监测盲区范围内，物表回波通常难以在屏幕之中显现。

由此产生的他船，在逐渐靠近本船的情况下，物标回波影像会在近距离的状态下突然消失。

此时则可以认为他船已经进入雷达盲区，并且存在碰撞的可能。

受到雷达量程的限制，还有同屏干扰与径象拓展的影响，雷达系统信息汇总到屏幕上，会出现假回波或者物标回波影像精确度较差的情况。

2.2难以精准监测弱反射的小物标春夏时节引领船舶在上海港航行，偶尔会处于江淮气旋等恶劣的气象环境之中。

外界的大风与强降水，可能对雷达扫描造成严重的干扰，导致雷达的有效探测距离呈现明显下降。

局部大风使得海浪与强降水共同作用，会在屏幕上产生相应的干扰杂波和假回波伪相，导致他船与其他障碍物呈现出若隐若现的方式。

在上海港的航行过程中，穿越航道的小驳船和漂浮物十分常见。

船用导航雷达和AIS综合应用的优势与局限性摘要：船用导航雷达和船舶自动识别系统（AIS）是两部重要的助航仪器，本文分析了导航雷达和AIS在单独使用时各自的功能和特点，并指出二者在综合应用中所表现出的优势和局限性以及针对其局限性的注意事项。

关键词：导航雷达、AIS、综合应用目前，全球经济趋于一体化，航运业迅猛发展，船舶数量急剧增加，于此同时海难、海损事故也随之增加，给广大海员的生命安全、国家财产和海洋环境造成严重威胁。

为加强航行安全，保护海洋环境，船舶间、船岸间信息的充分、快速、准确交换就显得尤为重要和突出。

一、船用导航雷达的功能和特点1.雷达在应用中的优势伴随船舶数量的激增，船舶碰撞事故的事故率也居高不下，因此，如何实现船舶间的协调行动，避免船舶碰撞就显得异常重要。

雷达作为船舶避碰的主要助航仪器，从出现至今一直发挥着重要的作用。

雷达是自主式导航设备，可以扫描到海面上的具有一定大小的物标并将其回波显示在雷达显示器上，从而将海面上物表和本船的相对位置关系清晰显示，让操作者获得较为全面的交通形式图像。

通过对物标船的标绘，可以判断物标船和本船是否存在碰撞危险，更可以求取避让措施，核实避让行动的效果。

传统的船舶避碰是用眼睛实际观察周围船舶的运动态势，进而凭借经验采取改向或变速措施来实现船舶间的安全避让。

不难发现，传统的避让方法受受能见度的影响较大，比如海上大雾天气，航海员仅凭肉眼能观测到的距离大大减小，有时会减小到几十米，就不能实现安全航行的目标。

而有了雷达就大不相同，雷达受能见度影响小，精度高（30米左右），决策时间短（通过雷达自动标绘仪—ARPA跟踪物标并求取避让措施仅需3-5分钟时间），雷达的探测距离可以达到10—20海里，驾驶员的工作负担大大减轻。

另一方面，当船舶发生碰撞事故时，在避让行动中得雷达观测信息可以作为海事调查的证据，给海事处理也带来了很大方便。

2.雷达在应用中的局限性尽管雷达在应用中有上述的优势，但其局限性也不容忽视。

基于新航海技术的船舶避碰自动化探讨文章以基于新航海技术的船舶避碰自动化探讨为题展开论述。

首先，在概述环节中，介绍了航海自动化系统的基本构成与功能。

然后，分析了在航海自动化中，船舶避碰自动化的现状，以及存在的问题。

在此基础上，结合多年的相关经验，探讨了新航海技术在船舶自动避碰中的具体应用。

希望可以解决在船舶避碰中存在的问题，不断提高船舶避碰自动化的水平，满足我国航海事业的快速、稳定，以及可持续发展。

标签：新航海技术；船舶；避碰；自动化；分析近年来，我国航海事业取得了较快的发展。

然而，受到各种因素的影响，船舶碰撞事件屡屡发生，造成了重大的伤亡，损失惨重。

除此之外，也使海洋污染的程度加重。

相关调查显示，人为因素是造成船舶碰撞事件的主要原因。

包括：没有对船位进行准确校核，航路安排航线设计不合理，值班人员责任缺失等。

然而，要彻底规避人为因素，显然是不现实的。

因此，在未来的航海中，必须实现船舶避碰的自动化。

那么，航海自动化系统的功能是什么呢？下面在概述部分中详细论述。

1 概述当前，在计算机、海洋科技、航空航天等高新技术的支持下，快速推进了船舶自动化的应用进程。

船舶自动化系统由三个部分组成，分别是航海自动化系统、机舱自动化系统和船体自动化系统。

其中，最关键的部分是航海自动化系统。

1.1 航海自动化系统的构成与功能根据不同的功能，在航海自动化系统下，又分成多个控制系统。

包括：最佳航线编制系统、航向自动控制系统、自动定位系统、自动避碰系统和综合航行管理系统等。

具体来讲，在最佳航线编制系统中，主要是为了满足运输任务、环境条件和船舶情况等，进而制定出的最佳航线，该航线在安全性、可靠性方面的要求很高。

在此基础上，更加准确的把握船位、航向、航速、风向、风速、航程及其它参考输入量等。

在航向自动控制系统中，是对整个船舶的航行动态进行监控，使船舶能按照预定的航向来航行，并且实现自动操舵转向。

在定位系统中，可以快速、实时和准确的获得船位。

266百家论坛浅谈应用雷达避碰时船舶操纵应注意的问题张天壮1石虎峰21.山东海事职业学院；2.日照航海工程职业学院摘要：应用雷达在船舶避碰中具有较强的应用价值，对于船舶航海运行而言，应用雷达就是它的“双眼”，应用雷达能将扫描到物体信息及时呈现在航运路线图中，只要在船舶航运中雷达应用得当，就能有效实现船舶的安全避让，减少船舶避碰事故。

所以，为避免船舶避碰，应用雷达进行避碰时船舶操纵，要结合实际情况，提高船舶操作人员的技术水平，确保船舶避让操作都按照规范实施，并集合AIS系统实现船舶之间有效的信息互动和交流，保证雷达运用得当，避开不规范等问题。

本文从船舶避碰操作的要求和AIS系统作用入手，探讨如何有效利用雷达避免雷达避碰时船舶操纵出现失误，切实有效地进行安全避让，规避船舶之间的避碰风险，提高雷达的应用价值。

关键词：雷达；船舶避碰操作；注意问题1雷达在船舶避碰中的应用价值雷达在船舶航运中是其运行的有效探测系统，雷达能获取船舶周围的水上物体信息源，便于船舶航运中判断周边情况，有效减少触礁和船只碰撞情况。

随着我国科技的飞速发展，船舶的装备和技术水平逐步提升，各种新型技术被应用到船舶航运中，以保证我国海运贸易的快速发展，针对近年来所发生的航运事故来看，多数航运事故的出现都是由于驾驶人员没有掌握雷达的避碰特点，对雷达信息认识不到位，难以正确利用雷达进行避碰操作，盲目地利用雷达缺乏对实际情况主观判断，导致避让措施失误，引起船舶碰撞的后果，为切实避免船舶碰撞风险，实际船舶航运需要采取正确的避让措施，合理利用雷达信息，操纵好船只避免对雷达信息的依赖，有效规避船舶碰撞风险。

船用雷达是保证我国船舶航行安全的重要工具，雷达的普及能保证航运的安全性，但在可见度不高的情况下，雷达也增加了船舶航运的碰撞风险。

为正确地利用雷达实施避碰中的船舶操作，一方面要提高船舶操作人员的水平，操作人员能掌握雷达的应用特点，具有较强的操作经验，能在突发事件发生后快速反应，避免船舶碰撞，切实将雷达作为传播的操纵工具，而不是过于依赖雷达缺乏主观意识。

利用雷达进行雾航与避碰的研究利用雷达进行雾航与避碰的研究摘要：雾是许多海上碰撞事故的一个主要因素,在海难事故中占有很大比例，经常造成船舶、财产、人命的巨大灭失和伤亡。

本文根据自己掌握的船舶雾航知识，结合自己的海上实践，综合吸收航海人员的雾航操船经验和专家学者的文献及相关资料，针对雾对船舶安全航行的影响，船舶雾航特点，雾航中船舶碰撞事故的预防、避让方法的采取，以及快速雷达标绘和误差理论在雾航标绘中的应用，对雷达的使用做了深入的探讨和分析。

阐明了船舶雾航中应高度戒备，严格遵守《国际海上避碰规则》及相关规定，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶雾中航行安全。

关键词:雾航船舶碰撞雷达引言：船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，其中海雾直接影响驾驶人员的正常了望，给安全航行带来严重威胁。

据不完全统计，雾中航行所发生的碰撞事故，占到各种碰撞事故总数的一半多，必须引起我们的高度重视。

在当今,对于处理这方面的措施很多，在雷达出现之前,规则完全依赖于雾号,当他船听到雾号时,她们就停船。

雷达的广泛使用，意味着这一方面可以得到补充，雾中航行方法已经得到了大幅度的改进。

为了达到规则意义上是可使用的，一台雷达不仅应在技术功能上正确无误，还必须由懂得它的特性和局限性的人员操作。

因此，本人根据自身实践，针对船舶在能见度不良时雷达所提供的信息及所起的作用进行评论与讲解。

一、雾区1.1海上雾区。

据了解，世界海上有许多雾区，主要有以下地方：由于黑潮暖流和亲流冷流的交汇，在夏季（6—8月）日本北海道东部至阿留申群岛常出现范围广而浓厚的平流雾；冬季多锋面雾。

在4月至8月纽芬兰附近海面终年有雾，雾区覆盖了整个北大西洋北部的欧美航线；冬季多锋面雾。

由于北大西洋暖流与冰岛冷流的交汇，夏季雾多且频繁；冬季多锋面雾和辐射雾。

位于巴西暖流、东澳暖流和厄加勒斯暖流与西风冷性的南半球漂流的汇合处的阿根廷东部海面、塔斯马丽亚与新西兰之间的海面和马达加斯加南部海面在夏季多雾。

基于新航海技术的船舶避碰自动化探讨摘要：近几年来，在科学技术大力发展的背景下，航海事业也得到了很大的发展。

根据相关的调查得知。

在船舶碰撞事件中，人为因素是主要的影响因素。

但是，要想彻底地规避和防范人为因素，也是不可能的。

因此，就必须要实现船舶规避自动化。

在本文中，就针对这方面的内容进行了探讨。

关键词：新航海技术船舶碰撞自动化在当前社会中，航海事业已经有了很大的发展。

在科学技术大力发展的背景下，计算机技术、海洋科技技术等各种先进的技术也开始在航海事业中得到了非常广泛的应用。

但是，在实际情况中，船舶在海上航行的过程中却经常发生碰撞事件，往往都会造成十分严重的伤亡。

而且，这样还会在一定程度上加剧海洋污染。

因此，在现实情况中，为了能够更好地规避船舶碰撞事件，那么在运用新航海技术的基础上，也需要加强对船舶避碰自动化的研究。

一、关于船舶避碰和船舶避碰自动化的相关内容1.关于会影响到船舶避碰的主要因素。

根据相关的调查可以知道，在现实情况中，很多的船舶避碰问题都是人为因素导致的。

因此，若是想要有效地避免人为因素的影响，则需要采取针对性的措施来予以解决。

对此，主要可以从以下两个方面来进行：（1）加强对海员的培训，包括知识和技能两方面，积极地提高他们的责任心、综合素质以及业务能力。

（2）积极地引进更加先进的科学技术，提高船舶的自动化程度，实现船舶避碰的自动化。

从实际情况来看，相对于其他的职业来说，航海职业的性质是比较特殊的，海员的工作环境也比较艰苦，所以这种工作的流动性也比较大。

而且，也很少有人愿意终身从事这一行业，而这也就导致航海工作中长期面临着海员年龄小、经验不足以及技术水平不高等现象，不利于船舶的安全驾驶，也是影响船舶避碰的主要因素。

2.关于船舶避碰自动化所存在的问题。

从实际情况看，在当前社会中，基于航行水域船舶避碰自动化的问题其实很多都已经得以解决。

但是，要想收获到好的效果，还需要进一步完善。

在实际工作中，由于船舶避碰自动化会受到水面地下物标信息探测可靠性的影响，所以其在受限水域自动避碰决策中也会存在着很多的问题。

新公约背景下雷达标绘在船舶避碰中的应用谢保峰;葛蓉;代其兵【摘要】文章分析了《STCW公约》马尼拉修正案的实施关于雷达修订的内容，阐述了雷达地位及雷达标绘内容，并提出了雷达标绘在船舶避碰中的运用，对保证船舶安全航行具有一定的应用价值。

%This article analyzes the parts concerning radars in the process of implementing Manila Amend-ment to STCW Covenant, expounds the status of radars and the content of radar plotting as well as proposes ap-plying radar plotting to ship collision prevention, which is of certain practical significance to ensuring the safety of navigation.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P12-15,19)【关键词】STCW公约马尼拉修正案;雷达标绘;应用【作者】谢保峰;葛蓉;代其兵【作者单位】江苏海事职业技术学院航海技术学院，江苏南京 211170;江苏海事职业技术学院航海技术学院，江苏南京 211170;江苏海事职业技术学院航海技术学院，江苏南京 211170【正文语种】中文【中图分类】U675.74随着船舶大型化、专业化、现代化的发展，包括信息技术在内的新技术在航海技术方面的应用越来越广泛、深入，海员的培训与值班的要求越来越高。

而随着《STCW公约》马尼拉修正案的实施，很多教育培训机构大大减少了雷达课程课时，只保留雷达的实操评估项目。

但是作为避碰和导航设备的雷达，在船舶航行中的地位仍然很重要，特别是雷达标绘及其相当的系统性观察仍然是航海人应予以关注和研究的重点。