船舶操纵与避碰总结

航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望，利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态，进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测；但是雷达不能取代视觉瞭望，因为眼睛比雷达快。

碰撞事故往往由于疏忽了望，甚至不少船碰撞了渔船还不知道，而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。

“疏忽”，其实就是缺少航海责任心！要清楚瞭望达到正规瞭望的标准：能见度良好时在6海里之前，能见度不良时在10-12海里，充分估计来船碰撞危险。

很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区，未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。

渔船船型小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现。

没有舵工，驾驶员中断瞭望，紧急处理局面，十分危险。

2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！要判明来船的种类及其动态，核查本船号灯号型是否正常；判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA；获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点；判断会遇情况、碰撞可能性；判断来船的动向及其可能采取的避让措施；分析、估计来船的处境、避让意图，是否急需我船协同避让。

良好天气时，要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位，及早发现碰撞危险；同时要切记：有时方位变化明显，但碰撞危险依然存在！只要有可能，应进行雷达操练！要特别警惕渔船盲目抢过船头，特别是进入本船驾驶盲区后，不清楚渔船的动态及位置，容易发生事故。

能见度不良时，要遵守避碰规则，鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态，布置正规瞭望，显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。

下列情形认为存在碰撞危险的：1.来船的罗经方位没有明显变化，存在碰撞危险。

2.即使来船的罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险：（1）在较远距离，来船一连串航速或航向小变动；（2）驶进一艘很大的船或拖带船组时；（3）近距离驶进他船时。

1舵效：是舵力转船效果的简称。

舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。

具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。

3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。

4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。

9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。

10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。

左舷为正、右舷为负。

11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。

8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。

一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。

为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。

通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。

二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。

通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。

2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。

（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。

（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。

（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。

3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。

以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。

在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。

2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。

通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。

3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。

在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。

我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。

4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。

在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。

下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。

首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。

船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。

其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。

主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。

船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。

船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。

2.第二原则是维持航行通道。

船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。

如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。

3.第三原则是给予避让权。

在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。

避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。

另外，船舶还应注意合理的安全距离。

船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。

此外，船舶还需特别注意近岸航行。

在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。

以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。

为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。

总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。

这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。

船舶避碰规则学习心得体会船舶避碰规则学习心得体会船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。

据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。

根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。

"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。

"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。

驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。

要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。

切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。

"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。

一、是要及早发现。

在雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的'方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine，左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。

随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。

船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。

这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。

为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。

一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。

当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。

这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。

三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。

因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。

此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。

四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。

这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。

五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。

在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。

但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。

只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。