船舶避碰规则学习体会

中国沿海渔船的避碰心得在中国沿海，渔船是一种常见的船只类型，它们在海上进行渔业作业。

由于海上航行具有一定的危险性，为了确保渔船的安全，渔民们在长期的航行实践中总结出了一些避碰心得。

下面将对中国沿海渔船的避碰心得进行探讨。

一、遵守规则对于任何船只来说，遵守航行规则是最基本的要求。

渔船在海上航行时，应该严格遵守《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法规，确保自身和其他船只的安全。

二、保持警觉渔船在海上航行时，应保持警觉，时刻注意周围的船只和海上交通情况。

特别是在繁忙的航道和港口附近，更需要保持高度警惕，避免与其他船只发生碰撞。

三、正确使用航行器材渔船上应配备完善的航行器材，如雷达、GPS等。

渔民们应熟练掌握这些器材的使用方法，及时获取周围船只的信息，以便做出正确的避碰决策。

四、合理规划航线在海上航行时，渔船应根据航行目的和海况合理规划航线。

避开狭窄的航道、浅滩和危险区域，选择安全的航线进行航行。

五、及时发布位置信息渔船应及时发布自身的位置信息，以便其他船只能够根据这些信息进行避碰。

可以通过无线电等通讯设备发布位置信息，提高船只之间的沟通效率。

六、保持适当航速渔船在海上航行时，应根据航行条件和周围船只的情况，合理控制航速。

过高的航速会增加碰撞的风险，而过低的航速则可能影响渔船的作业效率。

七、注意船只灯光信号船只灯光信号是海上交通中重要的沟通方式之一。

渔船应掌握不同类型船只的灯光信号含义，及时判断对方船只的航向和意图，以便做出正确的避碰决策。

八、避免夜间航行夜间航行是一种较为危险的情况，能见度较低，容易发生碰撞事故。

渔船应尽量避免夜间航行，特殊情况下需要航行时，应加强警戒，提高注意力。

九、遵循优先权原则在遇到其他船只时，渔船应遵循优先权原则。

根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，渔船在遇到大型船只、快速船只、特殊用途船只和船队时应主动避让，确保安全航行。

十、保持良好沟通在海上航行时，渔船与其他船只应保持良好的沟通。

船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。

因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。

首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。

现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。

另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。

第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。

判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。

但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。

曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。

还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。

2、驶近一首大型船。

3、驶近大型的拖带船队。

第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。

这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。

心得体会2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。

我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。

以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。

一、熟悉并理解《规则》作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。

《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。

《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。

所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。

能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。

其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。

规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。

航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望，利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态，进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测；但是雷达不能取代视觉瞭望，因为眼睛比雷达快。

碰撞事故往往由于疏忽了望，甚至不少船碰撞了渔船还不知道，而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。

“疏忽”，其实就是缺少航海责任心！要清楚瞭望达到正规瞭望的标准：能见度良好时在6海里之前，能见度不良时在10-12海里，充分估计来船碰撞危险。

很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区，未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。

渔船船型小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现。

没有舵工，驾驶员中断瞭望，紧急处理局面，十分危险。

2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！要判明来船的种类及其动态，核查本船号灯号型是否正常；判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA；获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点；判断会遇情况、碰撞可能性；判断来船的动向及其可能采取的避让措施；分析、估计来船的处境、避让意图，是否急需我船协同避让。

良好天气时，要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位，及早发现碰撞危险；同时要切记：有时方位变化明显，但碰撞危险依然存在！只要有可能，应进行雷达操练！要特别警惕渔船盲目抢过船头，特别是进入本船驾驶盲区后，不清楚渔船的动态及位置，容易发生事故。

能见度不良时，要遵守避碰规则，鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态，布置正规瞭望，显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。

下列情形认为存在碰撞危险的：1.来船的罗经方位没有明显变化，存在碰撞危险。

2.即使来船的罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险：（1）在较远距离，来船一连串航速或航向小变动；（2）驶进一艘很大的船或拖带船组时；（3）近距离驶进他船时。

老船长避碰经验分享展开全文2019年3月12日8时44分，香港南丫岛锚地以南水域，发生撞船事故，一艘油轮与渔船发生碰撞，导致渔船沉没。

2019年3月12日1时09分，浙江岱山县一艘渔船在返航时与大型货船发生碰撞，渔船沉没，船上14人落水，2人救起， 12人失联。

2019年2月28日1时30分，在浙江舟山近海，两条16万载重吨油轮发生碰撞，虽未造成人员伤亡，但两条油轮的外板及肋骨均多处大面积严重受损，同时由于两条油轮均载有大量的货油，因此对环境造成了重大威胁。

2019年2月23日13时40分，一条渔船在海上作业期间被一货轮撞沉，两名船员跳船，立即被同编组渔船救起，其余5名船员失联。

2019年1月12日13时00分，在上海港，两条货轮发生了撞船事件，其中一条严重受损，另一条被撞后沉没。

茫茫大海上，“你走你的阳关道，我过我的独木桥”，为何会频频发生不愉快的碰撞行为呢？通过分析这些事故案例，原因基本归结为以下8点：1. 驾驶台值班人员缺乏情景意识，过度依赖航行设备，例如：ARPA和ECDIS;2.因人为因素，未正确遵守避碰规；3. 当出现复杂局面和/或有疑惑时，未及时呼叫船长上驾驶台；4. 未做到谨慎驾驶并采用安全航速，复杂水域未备车航行；5. 不了解渔船的航行习惯及作业方式，不熟悉渔船的号灯及号型；6.安全意识薄弱，疏忽瞭望；7. 航行设备使用不当，导致对局面造成错误评估、判断；8. 计划航线设计不合理，未经过全部驾驶员认真审核就仓促执行。

原因也知道了，重点是如何避免这些类似的船舶碰撞事故呢？重点来啦~1. 船长需在船进行包括避碰规则在内的关于安全航行的培训，以加强航行当值人员的安全意识，确保正规了望在任何时间段都能得以维持。

2. 船长和轮机长应根据当时的航行条件，并依据公司体系文件的规定安排适合当时环境条件的驾驶台和机舱值班团队。

3. 船长应督促船上进行BRM/BTM的训练，以增强驾驶台团队的情景意识，使驾驶台资源得到更合理利用及保证沟通的有效性。

浅谈对避碰规则“安全航速”的理解船舶在航行途中，没有使用“安全航速”是造成碰撞事故的主要原因之一。

根据统计，绝大多数没有使用“安全航速”的主要原因是船员没有深刻理解避碰规则中有关“安全航速”的涵义。

“规则”第六条：每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

1 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点1.1 对所有船舶(1)能见度情况；(2)通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；(3)船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；(4)夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；(5)风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；(6)吃水与可用水深的关系。

1.2 对备有雷达的船舶，还须考虑(1)雷达设备的特性、效率和局限性；(2)所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；(3)海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；(4)在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；(5)雷达探测到的船舶数目、位置和动态；(6)当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。

本条规定的用词以及它与其他条文的相对关系都清楚表明，船舶在任何能见度情况下都要以保持安全航速为先决条件。

当然，在能见度不良的情况下，通常需要用缓速行驶，同时能见度情况在决定安全航速时被列为在所有考虑的诸因素中第一位。

然而，在能见度不受限制时，也不应当就认为在任何环境中用全速行驶都是正当的，对本条规定中的一些特别的“词”或“句”，我们必须予以正确的理解。

2 关于对本条规定中“每一船舶”的理解:在任何时候，使用安全航速行驶的要求适用于每一船舶。

这点对于在能见度良好情况中享有高度权利的吃水受限的船舶和某些操纵能力受到限制的船舶也许具有特殊意义。

当这些船舶附近有其他船舶时，就不能认为因为自己无能力为他船让路，而保持用高速行驶也是正当的。

内河船舶避碰规则嘿，各位船友们！今天咱们来唠唠内河船舶避碰规则这档子事儿。

这可不是啥干巴巴的条文，这里面可有着大学问呢，关乎着咱们在水上的安全和顺畅航行。

就说我上次跑船那回吧，那真是给我上了一课。

我开着我的小船，慢悠悠地在河道上晃悠。

那天天气还不错，阳光照在河面上，波光粼粼的，看着可舒坦了。

我一边哼着小曲儿，一边瞅着两岸的风景，有钓鱼的人，还有在岸边洗衣服的大妈。

可没一会儿，麻烦就来了。

我远远地瞧见前面有一艘大船，那家伙，就像一座小山似的朝我这边挪过来。

我一开始还没太当回事儿，寻思着咱各走各的道呗。

可越靠近越觉得不对劲，那大船好像没怎么避让我的意思啊！我心里就有点慌了，赶紧拿起望远镜瞅。

这一瞅可把我吓一跳，那大船的船头直愣愣地朝着我的方向，感觉就像一头没睡醒的大怪兽，横冲直撞的。

这时候我就想起了内河船舶避碰规则。

就像在学校里老师教的那些保命法则一样，可不能含糊。

规则里说啊，像我们这种小船得给大船让道，可这大船也不能太任性啊，也得有个瞭望的动作，得注意周围的小船。

可这大船好像压根没把我这小不点儿放在眼里。

我赶紧调整航向，往右边靠。

那操作可紧张了，手心全是汗，就怕一个不小心和大船来个亲密接触。

我一边转舵，一边骂骂咧咧的，“这开大船的咋回事儿啊，眼瞎啦？”旁边的船员也紧张得不行，都在喊着“慢点慢点”。

好在最后有惊无险，我的小船和大船擦身而过。

我当时那个心跳啊，就像打鼓似的，好久才平静下来。

通过这事儿我就明白了，内河船舶避碰规则那是得刻在咱们船员的骨子里。

咱们在水上跑，就像在马路上开车一样，得有个规矩。

比如说，遇见对向来船的时候，得早点互相打信号，就像咱们在路上闪灯示意一样。

要是都不吭声，闷着头往前冲，那不就乱套啦？还有啊，在一些狭窄的河道或者交叉水域，更得小心。

得提前判断谁先走，谁得等，可不能抢道。

这可不是争强好胜的时候，一不小心，那就是船毁人亡啊！而且啊，晚上跑船的时候，那些灯光信号可重要了。

别小看那些一闪一闪的灯，那可都是有含义的。

一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。

为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。

通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。

二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。

通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。

2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。

（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。

（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。

（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。

3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。

以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。

在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。

2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。

通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。

3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。

在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。

我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。

4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。

在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

船舶避碰规则学习心得体会船舶避碰规则学习心得体会船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。

据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。

根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。

"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。

"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。

驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。

要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。

切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。

"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。

一、是要及早发现。

在雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的'方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine，左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。

随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。