船舶操纵与避碰实验报告

实验（实践）目的与要求一、实验（实践）目的《船舶操纵》是航海技术专业重要的专业必修课之一，内容既有一定的理论深度，又体现出较强的实践性。

本课程实验（实践）环节的任务在于满足职业教育和学位教育教学目标，实施履行《STCW 78／95公约》和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》以及相关规定，同时承担培养从事教学、科研和管理的高级航海技术专门人才的重要任务。

实验（实践）环节目的在于培养学生树立正确的学习目标，培养扎实、认真的科学态度，掌握基本的船舶的操纵理论、国际避碰规则以及航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定，初步掌握各种条件下的船舶操纵与避碰技术和方法以及海难中应急操船的能力，增强学生的实践经验，培养学生分析判断能力、理论联系实际和创新精神，为从事本专业及相关的工程技术工作打下基础。

二、实验（实践）考核要求根据《大连海事大学课程考核工作管理规定》要求，本课程为考试课，采用百分制计分法，期末考试占总评成绩的70%，平时成绩占总评成绩的30%，期末考试成绩与平时成绩均按百分计（满分100），登录成绩时按比例汇总。

平时成绩包括平时测验、课堂提问、平时作业完成情况、平时学习态度、平时参加实验实训情况等。

不准以课堂考勤情况替代30%左右的平时成绩。

考虑可行性，本门课程平时成绩包括平时测验、平时作业完成情况、平时参加实验实训情况，分数及比例分配为：平时测验成绩占平时成绩的20%（按满分20分计）、平时作业成绩占平时成绩的30%（按满分30分计）、实验实训成绩占平时成绩的50%（按满分50分计）。

三、实践考核标准1.实践考核满分为50分，每项实践内容考核分为10分，具体考核内容包括实操效果、实验记录及分析总结。

考核成绩计入授课记录相应的单元格内，要求保存实验报告。

2.在实操效果评估可结合训练的同时进行，采用的打分或评估方法，应做到有理有据，应当按照质量体系要求填写并保存适当的记录。

3.对某一训练项目评估考试不及格者，准予其补考一次，补考可在培训期问完成补考仍不及格者，必须重新参加该项目的训练。

一、实习背景随着我国经济的快速发展，水上交通运输业在我国国民经济中的地位日益重要。

为了提高船艇驾驶员的技能水平，确保水上交通安全，我国相关部门对船艇驾驶员的培训工作给予了高度重视。

为了更好地了解船艇操纵的基本技能，提高自己的实际操作能力，我参加了为期一周的船艇操纵实习。

二、实习目的1. 掌握船艇的基本结构、性能和操纵原理；2. 学会船艇的基本操纵技能，如启动、前进、后退、转向等；3. 了解船艇在航行过程中可能遇到的安全问题及应对措施；4. 培养团队协作精神和安全意识。

三、实习内容1. 理论学习实习期间，我们首先进行了船艇基本知识的理论学习。

内容包括船艇的类型、构造、性能、操纵原理等。

通过学习，我们对船艇有了初步的认识，为后续的实习操作奠定了基础。

2. 实操训练（1）启动与熄火在教练的指导下，我们学会了如何启动和熄灭船艇。

启动时，首先检查燃油、机油、冷却水等是否充足，然后按照启动步骤进行操作。

熄火时，先关闭燃油开关，然后依次关闭其他开关。

（2）前进与后退掌握前进与后退的技巧是船艇操纵的基本功。

在教练的示范下，我们学会了如何使用油门控制船艇的前进与后退。

前进时，逐渐加大油门，待船艇稳定后，保持油门位置。

后退时，先倒车，然后逐渐加大油门，待船艇稳定后，保持油门位置。

（3）转向转向是船艇操纵中的重要环节。

在教练的指导下，我们学会了如何使用方向盘控制船艇的转向。

首先，将方向盘向左（或右）转动，待船艇开始转向后，逐渐加大油门，使船艇保持平稳的转向。

（4）锚泊锚泊是船艇在航行过程中常用的操作。

在教练的指导下，我们学会了如何抛锚和起锚。

抛锚时，先检查锚具是否完好，然后按照抛锚步骤进行操作。

起锚时，先检查锚具是否牢固，然后按照起锚步骤进行操作。

3. 安全教育实习期间，我们接受了安全教育。

内容包括：船艇操作中的安全注意事项、水上救援知识、急救知识等。

通过安全教育，我们提高了安全意识，为今后的船艇操纵工作打下了基础。

0 引 言2021年初，交通部海事局对大连海事大学、上海海事大学、集美大学和武汉理工大学等航海本科院校进行航海教育培训质量评估。

评估等级为“优异”的学校，准予学校全日制航海技术、轮机工程等航海类毕业生申请无限航区一等二副（含GMDSS通用操作员）、二管轮、电子电气员适任考试，认可以上职务船员对应理论科目全部考试成绩。

也就是说，航海教育培训质量评估等级为优异的学校，其航海类毕业生学业考试成绩等同于海事局的适任考试理论成绩，上船实习后，三副、三管轮评估实操科目考试合格后就可获得二副、二管轮适任证书。

为保证毕业生的三副岗位适任能力，提高他们的操作技能，使其满足国际公约和国内法规的适任要求，保证船舶海上值班安全，有必要规范评估实训操作。

操纵、避碰和驾驶台资源管理综合实训（以下简称三副综合实训）是评价三副能否安全值班、采取有效避让措施、保证船舶海上安全航行的核心科目，应特别加以重视。

1 国际公约和国内法规对三副综合实训的要求STCW公约马尼拉修正案和我国的海船船员适任培训大纲（2021版）均从操作技能、团队协作和应急处理等方面对三副的适任标准提出了新的要求。

国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG 1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班的基本规则。

2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修正案，该案已于2012年1月1日开始生效。

在马尼拉修正案中，将驾驶台资源管理课程列为强制性适任标准，并在修正 案的A-Ⅱ/2中，对操作级驾驶员提出《领导和团队工作技能的运用》的适任要求。

新修订的《中华人民共和国海船船员适任培训大纲（2021版）》（以下简称培训大纲）中强调了有关船舶避碰、操纵和驾驶台资源管理的实训内容和实训课时要求。

实习时间：2023年3月15日至2023年3月22日实习地点：某沿海城市船舶操纵训练基地实习目的：通过实际操作，掌握船艇的基本操纵技能，了解船舶在航行中的安全规则和应急处理方法，提升个人在航海领域的实际操作能力。

实习内容：一、船艇基本构造及原理在实习的第一天，我们首先学习了船艇的基本构造和原理。

通过实地观察和老师的讲解，我们了解了船艇的推进系统、舵机系统、导航系统等关键部件的工作原理和功能。

二、船艇操纵技能训练接下来几天，我们进行了船艇操纵技能的训练。

主要包括以下内容：1. 启动与停机：学习如何正确启动和停机船艇，掌握发动机的运行状态，确保操作安全。

2. 倒车与前进：通过实际操作，掌握了如何调整舵机，使船艇能够顺利倒车和前进。

3. 转向练习：练习如何根据需要调整舵机，使船艇能够准确转向。

4. 靠岸与离岸：学习如何控制船艇在靠近码头时平稳靠岸，以及如何从码头顺利离岸。

三、航行规则与安全知识在实习过程中，我们还学习了航行规则和安全知识，包括：1. 国际海上避碰规则：了解船舶在航行中如何避免碰撞，确保航行安全。

2. 应急处理方法：学习如何在遇到突发情况时，迅速采取有效措施，确保船艇和人员安全。

四、实习总结通过这次船艇操纵实习，我收获颇丰。

以下是我对本次实习的总结：1. 理论联系实际：通过实际操作，我对船舶操纵有了更深刻的理解，将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。

2. 安全意识提升：在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性，时刻保持警惕，确保航行安全。

3. 团队协作能力：在船艇操纵过程中，需要团队成员之间密切配合，我学会了如何与同伴协作，共同完成任务。

4. 问题解决能力：在实习过程中，我遇到了一些问题，通过自己的努力和老师的指导，学会了如何分析问题、解决问题。

总之，这次船艇操纵实习让我受益匪浅，为我今后的航海生涯奠定了坚实的基础。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的航海技能和安全意识，为我国航海事业贡献自己的力量。

一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。

为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。

通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。

二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。

通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。

2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。

（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。

（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。

（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。

3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。

以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。

在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。

2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。

通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。

3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。

在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。

我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。

4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。

在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。

船舶操纵模拟器实习报告一、前言随着我国船舶行业的快速发展，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着越来越重要的作用。

近期，我有幸参与了一次船舶操纵模拟器的实习，通过这次实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。

二、实习内容1. 船舶操纵模拟器的基本原理船舶操纵模拟器是一种利用电子仪表、计算机控制和显示装置模拟船舶操纵的装置。

它可以模拟船舶在海上航行的实况，为船员提供模拟操纵船舶的环境。

在实习过程中，我了解到船舶操纵模拟器主要通过模拟船舶的动态特性和航行环境来实现对船舶操纵的模拟。

2. 船舶操纵模拟器的应用船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中具有重要意义。

在船员培训方面，船舶操纵模拟器可以为新船员提供实际操纵船舶的机会，帮助他们熟悉船舶的操作系统和航行规则。

在海事执法方面，船舶操纵模拟器可以用于对船员进行实际操作考试，评估他们的操纵技能和应对紧急情况的能力。

3. 实习体验在实习过程中，我亲自操作了船舶操纵模拟器，体验了在不同航行环境和紧急情况下操纵船舶的感觉。

通过实习，我深刻体会到船舶操纵模拟器在培训和执法中的重要性。

它不仅可以提高船员的操作技能，还可以培养他们应对紧急情况的能力。

三、实习总结通过这次船舶操纵模拟器的实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。

我认识到，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着重要作用，是提高船员操作技能和应对紧急情况能力的重要工具。

同时，我也意识到，作为一名船员，熟练掌握船舶操纵模拟器的操作方法和技巧是必不可少的。

在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的船舶操纵技能，为我国的船舶行业贡献自己的力量。

同时，我也将积极推广船舶操纵模拟器的应用，为船员培训和海事执法工作提供更好的支持。

四、建议针对船舶操纵模拟器的实习，我提出以下建议：1. 加强船舶操纵模拟器的培训和推广，提高船员对船舶操纵模拟器的认识和应用能力。

2. 不断完善船舶操纵模拟器的功能和性能，使其更好地满足船员培训和海事执法的需求。

实验（实践）1 船舶操纵性试验1.实践内容（1）（选做）：旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。

1）试验方法：（1）保持船舶直线定常航速；（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。

（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。

2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。

（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。

旋回轨迹和旋回要素绘图离、超越角。

1）试验方法：以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。

除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。

2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。

（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。

Z型试验绘图1）试验方法（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。