煤矿采区车场设计132页PPT

加宽值与曲率半径和轴距有关
Δ s：取值10~20mm
加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。
SgV 2
要求：线路在进入曲线段以前，
R
进行外轨的抬高和轨距加宽。
超前距离X`计算
X`=(100~300) Δ h
= SgV 2 X104 / mm
R
任务二 平面线路联接
车辆进入曲线由于车辆内伸和外伸 ， (巷道必须加宽)
标准道岔共有七个系列
600轨距：615、622、630、643 900轨距：915、930、938
任务一 轨道、道岔选择
1）单开道岔基本结构
1 — 尖轨； 2 — 辙叉； 3 — 转辙器； 4 — 曲轨； 5 — 护轮轨； 6 — 基本轨。
道岔特征：道岔是一个刚性整体装置
任务一 轨道、道岔选择
1 2
3 4
5
6
7
任务一 轨道、道岔选择
（二）采区车场线路设计步骤
（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图
任务一 轨道、道岔选择
（三）矿井轨道
1.轨道 在巷道底板铺设 道床（道砟）、 轨枕、钢轨和联 结件等组成。
任务一 轨道、道岔选择
新型道岔型号与参数值（MT/T2—95)
型号 ZDK615/2/4 ZDK930/4/15 ZDC622/3/9 ZDC930/4/20
α
ab
L
T L0
26°33′54″ 1678 1922 3600
14°02′10″ 3942 4858 8800
18°26′06″ 2200 2800 4964
3）轨道线路中心距： 双轨线路中心线间距S

第十三章 采区车场
1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐 室。
2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3、车场分类 按地点分：采区上、中、下部车场 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场；
双道起坡甩（平）车场。
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4、采区轨道线路 1）线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷
车辆进入曲线后，要求曲 线轨道半径不得小于允许 的最小值，其大小与车辆 行驶速度和车辆的轴距有 关，可参考表13-3选取。 煤矿轨道曲线系列值：
6、9、12、15、20、25、 30、40 /m
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R
SB E
D
B
AC
行车方向
Φ Φ
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机车最小值12m
3t固定式、5t底卸式矿车—900mm轨距。
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（三）线路中心距
1）线路中心距：双轨线路两线中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。
（2）弯曲段：S B + S
14.25°
5 11°18′36″ 11.310° 5 11°25′16″ 11.421°
6 9°27′44″ 9.462° 6 9°31′38″ 9.527°
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5）道岔型号含义 （单开、对称道岔）
道岔类别代号
辙叉号 曲率半径
ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15
轨距
轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值）

1 (α1)
2 (α2)
二次 回转 方式
RP
(¦ ) Δ AD KD
AG KG
1
RP
1 (α1)
2 (α2) AG KG AD 2 P R KD R P1
斜面线路先变 平后转弯方式
很少采用
7




7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角 甩车场的提升牵引角φ（矿车上提时，钩头车的运行方向 与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应 大于20°，以10~15°为宜。可采用下列方法减少场提 升牵引角： （1）采用小角度道岔（4号、5号）。 （2）单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层 面角（α1＋α2）不大于30°。 （3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。 （4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一 个长滚轮构成。



表7-8 甩车场空重车线坡度
矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车
线路形式 直线 曲线 直线 曲线
空车线iG 7~12 11~18 6~9 10~15
重车线iG 5~10 9~15 5~7 8~12
11

7.3.2.5 甩车场的存车线 甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。

单道 起坡
回转 方式
二次 回转方式
1 (α1) (R P ) (δ) A K (γ )
双 道 起 分车道岔向内分岔 坡 斜面线路一次回转方 道岔 式 | 道岔 系统
1 (α1)
2 (α2)
1－甩车道岔； 提升牵引角，交 2－分车道岔； 岔点巷道断面小， 围岩条件好， RP－斜面曲线半径； α1 － 斜 面 一 次 回 转 角 易于维护；空重倒 提 升 量 小 的 （甩车道岔角）； 车时间长，推车劳 采区车场 α2 －斜面转角（分车道 动强度大；动量小 岔角）； γ－斜面转角； 交岔点短，工程 K －起坡点（落平点）； 量小，易于维护； A－竖曲线起点； 围岩条件差， 提升牵引角大，不 RP1－平曲线半径； 提升量小的 利于操车，调车时 RP2－平曲线半径； 采区车场 KG－高道起坡点（高道 间长，推车劳动量 落平点）； 大 KD－低道起坡点（低道 落平点）； AG－高道竖曲线起点； AD－低道竖曲线起点； δ－二次回转角；

斜井立式环形井底车场
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井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。

《采区车场设计》PPT课件
contents
目录
• 采区车场设计概述 • 采区车场设计基础 • 采区车场设计实践 • 采区车场设计优化 • 采区车场设计案例分析
01
采区车场设计概述
设计理念与原则
设计理念
安全、高效、环保、经济
安全
确保采区车场运行安全，预防事故发生
高效
优化车场布局，提高运输效率
设计理念与原则
采区车场经济效益优化
成本分析
对采区车场运输成本进 行详细分析，找出影响 经济效益的关键因素。
节能减排措施
采取节能减排措施，降 低采区车场运行过程中 的能耗和排放，提高经 济效益。
资源优化配置
合理配置采区车场内的 人、财、物等资源，实 现资源利用最大化，提 高经济效益。
05
采区车场设计案例分析
案例一：某矿井采区车场设计
案例三：现代化矿井采区车场设计
总结词
现代化技术与传统设计的结合
详细描述
该案例介绍了现代化矿井采区的车场设计， 将现代化技术与传统设计相结合，提高了车 场设计的效率、安全性和环保性能，同时也
注重了车场的美观性和人性化设计。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计的重要性
优化资源配置
合理规划车场布局，提高设备 利用率和运输效率
保障生产安全
通过科学的车场设计，降低安 全风险，保障人员和设备安全
提升经济效益
降低能耗和运营成本，提高采 区的整体经济效益
促进技术进步
推动采区车场设计技术的不断 创新和完善
02
采区车场设计基础
采区巷道布置
采区巷道布置的原则
方案实施与效果评估
实施提升方案后，对采区车场的运输能力进行再次评估，确保优化效 果。

高运输效率和安全性。
引入先进技术
采用物联网、大数据、人工智能 等先进技术，实现采区车场的自 动化、智能化管理，提高生产效
率。
加强安全管理
完善安全管理制度，加强员工安 全培训，提高采区车场的安全管
理水平，降低事故发生率。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计
设计原则
安全性原则
确保采区车场设计符合 安全规范，降低事故风
险。
经济性原则
在满足安全和功能需求 的前提下，合理控制建
设成本。
适应性原则
设计应适应采区的实际 情况，满足生产需求和
发展需要。
环保性原则
注重环境保护，减少对 周边环境的负面影响。
布局与结构
01
02
03
04
布局规划
根据采区实际情况，合理规划 车场的布局，确保作业流畅。
功能
采区车场的主要功能包括矿石和煤炭 的转运、存储、编组和调车等，同时 还需满足设备、材料等的运输需求， 保障采区的正常生产和建设。
采区车场的重要性
运输枢纽
提高生产效率
采区车场是矿井运输系统中的枢纽， 连接着上下山、主要运输巷道和采区 内部，是矿石和煤炭转运的重要环节 。
采区车场的设计和布局直接影响到矿 井的生产效率，合理的车场布局和运 输组织能够显著提高矿井的生产效率 。
案例二：某矿山的采区车场作业流程优化
总结词
作业流程优化策略与实践
详细描述
介绍某矿山采区车场作业流程的现状及存在的问题，分析优化作业流程的必要性 。阐述作业流程优化的具体策略，如采用先进的调度系统、调整设备布局等。分 析优化后作业流程的优势及实践效果，最后总结优化过程中的经验教训。
案例三：某矿山的采区车场安全管理实践

A — 竖曲线上端；C — 竖曲线下端，—起坡点（落平点）； B —斜面线路与水平面夹角； β — 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知） R1 —竖曲线半径， 竖曲线切线T¢，圆弧长K¢
.
20
曲线半径与竖曲线半径
（1）竖曲线连接
竖曲线半径选择的原则：
1）串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；
2）提升长材料时，材料两端不触地。
界等资料。 ✓ 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，
提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
曲线半径
900 mm 轨距 12、20、25 或 30
9、12 或 15 9
3t矿车，运行速度5m/s，δ=40°，计算曲线半径？
.
19
曲线半径与竖曲线半径
（1）竖曲线连接 轨道线路联接基本方式 平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
竖曲线 —在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过 渡曲线。
优缺点
通过能力较大；车场巷道断面大
运输能力较小
绞车房位置选择受到限制时或绞车房距 煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层
适用条件 总回风巷较近时采用
小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于 8°的
. 甩车场代替
8
采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层 群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨 道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路 设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区 上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车 辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。

n' nT 1841 21 62 75 301
20
采区中部车场设计——甩入平巷
m
T
n
c
b
S
α
a
B
T
L
α
21
采区中部车场设计——甩入平巷
2、确定竖曲线的相对位置
1）竖曲线各参数计算
取高道平均坡度iG=11‰， Gtg1iG3'7 4'9 ' 取低道平均坡度iD=9‰， Dtg 1iD3'5 0''6
存车线道岔选为ZDK615-4-12，参数同前，则
L k a B T 1 33 7 40 0 1 81 8 1 21 5553
29
采区中部车场设计——甩入平巷
4、甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度计算
1）总平面轮廓尺寸m2、n2计算
m 2 a 1 c a 2 o b 1 m c s ' c o ' T o 1 c s ' ' l D s o T 外 c s ' o
3）计算斜面非平行线路联接各参数
2、确定竖曲线的相对位置
1）竖曲线各参数计算
2）最大高低差H的计算
3）竖曲线相对位置——L1和 L2值计算 3、高、低道存车线各参数计算
1）闭合点的位置计算
2）计算存车线长度
3）平曲线各参数计算
4）计算存车线直线段长度
5）计算存车线单开道岔平行线路联接点长度
4、甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度计算
取低道竖曲线半径RD=9000；暂定高道竖曲线半径RG=20000。 高道竖曲线半径各参数计算：
G '' G 1 0 3 0 '4 ''1 3 1 '4 7 '' 9 9 0 5 '5 '3 ' 2

翻车机
煤仓 箕斗装载硐室：
绞车硐室
（二）副井系统硐室。
中央变电所
中央水泵房
中央变电所与中央水泵房的布置要求：
中央变电所与水泵房应当联合布置，以便 主变电所向水泵房供的线路最短。当矿 井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、 正常排水。一般布置在副井井筒与底井 车场的连接处。为了防止突水淹井，一 般要求将变电所与水泵房布置的标高， 高于井筒与井底车场连接处的0.5米。
其它硐室：
（二）、井底车场的运输路线
二、井底车场的调车方式 1、顶推调车 2、甩车调车
3、顶推拉式调车
三、井底车场形式
由于井筒的形式、提升方式、大巷运输方式、及大巷 与井筒的距离诸多因素不同，井底车场的形式也各 异。
分类：按矿车在井底车场内运行特点不行将其 分成两类：环形式与折返式。
若是固定式矿车一般二种形式均可,
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调较方便。
缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。
适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。
计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 t2---一趟列车调车时间（min） m---车皮数 G---净载煤量 K1----运输不均衡系数（1.5） K2----矸石系数（不小于0.3）

矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。

为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。

1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。

为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。

一般情况下不选用非标准值。

但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。

线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。

详细描述
该案例介绍了某矿井采区车场设计的背景、目的和意义，重点分析了采区车场 设计的方案、方法和实施过程，总结了设计成果和经验教训，为类似矿井采区 车场设计提供了有益的参考和借鉴。
案例二：某露天矿采区车场设计案例分析
总结词
露天矿采区车场设计的可持续性与安全性
详细描述
该案例针对某露天矿采区车场设计，重点探讨了可持续性和安全性两个方面。在可持续性方面，强调了资源利用 效率、环境保护和生态修复的重要性；在安全性方面，注重采区车场设计中的运输安全、人机工程和风险控制， 为露天矿采区车场设计的实践提供了有益的参考。
采区车场一般包括装载区、卸载区和调车区等区域，分别负责装载、卸载和车辆 编组等作业。
采区车场的重要性
采区车场是矿山生产的重要组成部分，其设计合理与否直接 影响到矿山的生产效率和经济效益。一个高效、安全的采区 车场可以显著提高矿山的生产能力，降低运输成本，减少安 全事故的发生。
采区车场的设计需要充分考虑矿山的实际情况，包括矿山的 生产能力、地形条件、运输方式等，以确保采区案例分析
总结词
金属矿采区车场设计的创新与实践
详细描述
该案例以某金属矿采区车场设计为研究对象，重点分析了采区车场设计的创新点和实践 经验。在创新方面，介绍了采区车场设计中的新技术、新工艺和新材料的运用；在实践 经验方面，总结了采区车场设计过程中的问题与解决方案，为金属矿采区车场设计的进
02
采区车场设计的主要内容
采区车场设计的主要内容
• 采区车场是矿井生产中的重要组成部分，承担着煤炭、材料、 设备和人员的运输任务。采区车场设计的主要目的是确保采区 内部运输的高效、安全和环保，为矿井生产提供有力保障。
03
采区车场设计的技术要求

β
2
Δβ
β1
1
（2）底板绕道：
绕道位于大巷底板。
d —上山反正二次变坡，上山先扎， 再设正向曲线进入绕道
1 25 用于：煤层 10 12。 注：一般取起坡角22
β<12°
β
β1
2
1
2）绕道与装车站线路的关系
3
2
X0 X
L
（1）顶板绕道式
m
4
1
l3
N5
n
N3
N4
R4 a4 K4
(L1 -e)
反算道岔心O的标高。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
R
γ
D
δ(
δ)
＇
E
(n)
A
B T' C
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C：Kp 3）角度：
O——D： ；D—E： ； E—A：； A——C：，3
4）作坡度图：沿轨道中心线 （将其拉伸后）作剖面图。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
2、布置方式：
1）顺向单道
R
变坡点
C
C
顺向单道平车场
（1）线路布置：上山经反向竖曲线之 后，平台上设单轨线路，
停车线长：B= n Lm + Lhm （m）
R
n — 一钩车矿车个数；
Lm — 矿车长，m； Lhm — 富裕长度， Lhm = 2 5m； A —安全过卷距：取10 15m
C1 — 阻车器直线段长，取1 2m
轨上轨平 运上运平 应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求， 形成完善的生产系统。

7.2.3 采区上部车场线路设计示例已知：轨道上山倾角为20°，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。

轨道上山作辅助提升用，一次提升1 t 矿车3辆，采区内由轨道上山进风，要求设计逆向平车场。

设计思路为先作出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图7－1所示。

7.2.4.1 选用道岔及有关参数（1）车场错车线选用简易道岔，α = 17°，b = 2 510，其他道岔选用ZDK615-2-4，α = 28°04′20″，a = 1 648，b = 1 851。

存车线轨中心距S = 1 200；（2）曲线半径R = 6 000，竖曲线半径R1=12 000；（3）过卷安全距离A = 5 000 m，停车线长B = 5 000，安装阻车器长d = 200（以下非经注明，长度单位均为mm）。

7.2.4.2 线路计算（1）轨道上山平层面交线至绞车房的距离图7－1 逆向平车车场计算草图1－轨道中心线；2－回风石门；3－区段回风平巷；4－总回风巷；5－煤层底板；6－平层面交线T' = Rtan0.5β = 12 000 × tan20°/2 = 2 1161L = A+B+a+b+d+T'= 5 000 + 5 000 + 1648 + 1851 + 2 000 + 2116= 15 615（2）绕道各段长度①绕道斜长取绕道转角δ等于道岔角。

L' = L/sinδ = 18 000/sin28°04′20″ = 38 2511②单开道岔平行线路联接尺寸L= a + S cotα+ R tanα/2k= 1 500 + 1 200 × cot17° + 9 000 × tan17°/2= 6 386③存车线长度按2钩车长取L h = 10 000④插入线段c的长度c = L'－(2b + 2L k + L h)1= 38 251－(2 × 1 851 + 2 × 6 386 + 10 000) = 11 777（3）回风石门各段长度。

(a)垂直式;(b)倾斜式;(c)混合式
混合式煤仓：
折曲多,施工不 便,应用较少。
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机械式水平煤仓
优 点：
岩石工程量小, 便于拆卸移动, 可反复使用,安 装地点灵活,可 调节卸煤量,使 用安全,易实现 自动控制
缺 点：
设备价格昂贵, 构造复杂,目前 使用较少。
静储式水平煤仓 1—给煤输送机及卸煤犁;2—液压闸门;3—输出胶带机
6—甩车道;7—区段溜煤眼;8—区段运输石门;9—区段轨道石门;10—采 11—区段运输集中平巷;12—联络石门;13—联络巷(人行道)
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绕道式中部车场
优 点：
一个甩车 道岔可以 实现双翼 采区两翼 材料的通 过,交岔点 少。
缺 点：
绕道工程 量大,另一 翼的材料 通过需要 倒向。
1—运输上山;2—轨道上山;3—甩车道;4—绕道;5—区段轨道平巷
按装车站的位置不同分： 1.大巷装车式 2.石门装车式 3.绕道装车式
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大巷装车式下部车场
优 点： 工程量小,投资小,施 工速度快。
缺 点：
运输大巷 的通过受 装车站影 响,装车站 的粉尘会 进入到下 一采区,采 区间相互 有影响。
(a)顶板绕道;(b)底板绕道 1—运输上山;2—轨道上山;3—采区煤仓;4—运输大巷;
一、采区煤仓
1.井巷式煤仓：垂直式、倾斜式、混合式 2.机械式水平煤仓：
列车式水平煤仓 底部移动式水平煤仓 静储式水平煤仓 巷道式水平煤仓
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井巷式煤仓
垂直式煤仓：
断面一般为圆形, 圆形断面利用率 高,不易发生堵塞 事故,便于维护,施 工速度快。
倾斜式煤仓：

采区车场及轨道设计
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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2Hale Waihona Puke 、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈

设计车场设施：根据车场线路设计车 场设施，如轨道、信号、照明等
设计车场规模：根据运输量和运输距 离设计车场规模
设计车场管理：根据车场线路设计车 场管理方案，如调度、维护、安全等
设计车场线路：根据车场位置和规模设 计车场线路
设计车场环境：根据车场线路设计车 场环境，如绿化、美化、环保等
采区车场设备配置
运营成本分析
设备成本：包括采区车场设备、维护和更新费用 运营成本：包括人工成本、能源消耗、材料消耗等 维修成本：包括设备维修、维护和更换费用 环保成本：包括环保设施建设和运行费用 安全成本：包括安全设施建设和运行费用 管理成本：包括管理人员工资、培训费用等
经济效益分析
投资成本：包括 设备、材料、人 工等成本
案例三：某金属矿采区车场设计
设计背景：某金属矿采区车场设 计
设计内容：包括车辆调度、道路 规划、设备配置等
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设计目标：提高采区车场效率， 降低成本
设计效果：提高了采区车场的效 率，降低了成本，提高了经济效 益
运营成本：包括 能源、维护、管 理等成本
收益：包括产品 销售、服务收入 等
经济效益：通过 比较投资成本和 运营成本，分析 项目的经济效益
案例一：某矿井采区车场设计
矿井概况：某矿井位于中国某省， 是一座大型煤矿
采区车场设计：采用模块化设计， 便于运输和安装
设计特点：采用先进的自动化技 术，提高工作效率和安全性
实施效果：提高了采区车场的工 作效率，降低了事故率，得到了 矿井管理者和员工的一致好评
案例二：某露天矿采区车场设计
设计背景：某露天矿采区需要设计一个车场，以满足生产需求 设计目标：提高生产效率，降低成本，保证安全 设计内容：包括道路设计、车辆调度、设备配置等 设计效果：提高了生产效率，降低了成本，保证了安全，得到了客户的认可