采区车场作业

采区车场课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握采区车场的基本概念、原理和操作方法。

知识目标要求学生能够理解采区车场的定义、功能和组成部分；掌握采区车场的运行原理和操作流程。

技能目标要求学生能够正确操作采区车场设备，进行正常的生产作业；能够对采区车场设备进行简单的维护和故障排除。

情感态度价值观目标要求学生树立安全第一的思想，注重生产安全；培养学生的团队合作意识和责任感。

二、教学内容教学内容主要包括采区车场的定义和功能、组成部分、运行原理、操作流程、设备维护和故障排除等。

具体安排如下：1.采区车场的定义和功能：介绍采区车场的概念、作用和重要性。

2.组成部分：讲解采区车场的各个组成部分及其功能。

3.运行原理：解析采区车场的运行机制和工作原理。

4.操作流程：详细讲解采区车场的操作步骤和方法。

5.设备维护和故障排除：教授学生如何对采区车场设备进行维护和故障排除。

三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。

1.讲授法：用于讲解采区车场的理论知识，使学生能够系统地掌握相关知识。

2.讨论法：学生针对实际问题进行讨论，培养学生的思考和解决问题的能力。

3.案例分析法：通过分析具体案例，使学生更好地理解和应用所学知识。

4.实验法：安排学生进行实际操作，提高学生的动手能力和实际操作技能。

四、教学资源本课程将采用以下教学资源：1.教材：为学生提供系统、全面的学习材料。

2.参考书：为学生提供更多的学习资料和拓展知识。

3.多媒体资料：通过图片、视频等形式，丰富学生的学习体验。

4.实验设备：为学生提供实际操作的机会，提高学生的动手能力。

以上是本课程的教学设计，希望能够帮助学生更好地学习和掌握采区车场的知识和技能。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。

评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。

1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解能力。

付家焉煤业公司副立井井底车场施工作业规程编号：掘2014―2号工作面名称：副立井井底车场编制人：施工负责人：批准日期：年月日执行日期：年月日付家焉煤业公司规程措施会审意见单一、情况汇总作业规程学习贯彻和考试记录目录第一章概述............................................................•6 第一节工程概况 (6)第二节编写依据 (6)第二章地面相对位置及地质、水文地质情况 (6)第一节地面相对位置 (6)第二节煤层赋存特征 (7)第三节地质构造 (8)第四节水文地质 (9)第三章巷道布置及支护说明 (11)第一节巷道布置 (11)第二节矿压观测 (11)第三节支护设计 (12)第四章施工工艺 (18)第一节施工方法 (18)第二节掘进方式 (18)第三节装载与运输 (18)第四节管线及轨道敷设 (18)第五节设备及工具配备 (22)第五章生产系统 (22)第一节通风 (22)第二节压风 (24)第三节瓦斯防治 (24)第四节综合防尘 (25)第五节防灭火 (25)第六节安全监控 (26)第七节供电 (27)第八节排水 (27)第九节运输设备的铺设及安全技术措施 (27)第十节照明、通信和信号 (28)第六章劳动组织及主要技术经济指标 (28)第一节劳动组织 (29)第二节作业循环 (29)第三节主要技术经济指标 (29)第七章安全技术措施 (29)第一节一通三防 (29)第二节顶板 (33)第三节防治水 (34)第四节机电 (35)第五节运输 (36)第六节其他 (37)第八章灾害应急措施及避灾路线 (37)第一节灾害应急措施 (37)第二节避灾路线 (39)第一章概述第一节工程概况付家焉煤业公司副立井由原主井扩刷改造而成，主要承担上下人员、材料提升任务。

现在井筒马头门施工已经完成，进入到井底车场的施工。

副立井井底车场包括等候室、等候室通道、重车线、空车线、行人通道、绕道等巷道，巷道总长度约250余米。

黑龙江科技学院实验报告课程名称：矿山规划与设计专业：采矿工程班级：采矿08-3班姓名：学号：资源与环境工程学院实验二：采区车场中部车场设计计算机绘图一、实验目的1.通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。

2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。

二、实验原理以采区设计中采区中部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。

三、实验学时4学时。

四、实验仪器设备计算机及CAD绘图软件。

五、实验要求1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。

2．弄清采区中部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。

六、实验内容及结果1．叙述主要实验内容某采区开采近距离煤层群，轨道上山布置在煤层地板岩石中，倾角18，向区段石门甩车。

轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为22kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。

斜面线路布置采用一次回转方式。

在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。

计算步骤如下：斜面线路联接按系统各参数计算道岔选择及角度换算由于是辅助提升，两组道岔均选取DK651—4—12（左）道岔。

道岔参数511421'==a a ；3500;33402121====b b a a斜面线路一次回转角51141'= a ；斜面线路二次回转角032821'=+= a a δ。

一次回转角1a 的水平投影角'1a 为： '''111'14404155.19cos 5114cos='==--tg tgtga tga β式中β为轨道上山的倾角， 5.19=β 二次回转角δ的水平投影角δ'为： '''12113056295.19cos 0328cos )(='=+='--tg tga a tg tgβδ一次伪倾斜角β'为："36'5218]5.19sin 5114(cos sin )sin (cos sin 111=∙'=∙='--ββa二次伪倾斜角β''为："32'0317]5.19sin 0328[cos sin ]sin )[cos(sin 1211=∙'=∙+=''--ββa a 斜面平行线路联接点各参数本设计采用中间人行道，线路中心距19001=S 。

安全技术/矿山安全采区运输上山掘进安全技术措施根据生产设计一采区运输上山从D4测点向前延伸161.1m。

按照生产工作安排现由我队向前掘进施工，为确保安全作业，特制定如下安全技术措施：一、危险源辨识（一）控制办法：根据危险源制定相应的安全措施，并要求现场认真执行，现场负责人加强监督。

（二）编制重点1．炮掘作业安全技术措施。

2．架棚前的防护措施。

二、施工设计一采区运输上山沿原有巷道中心线从D4测点向前延伸161.1m，开工前由地测部提供一采区运输上山中线，生产部提供一采区运输上山设计图，队组严格沿中线按设计要求施工。

三、巷道支护1、敲帮问顶：（1）敲帮问顶工具：工作面顶板正前方和两帮高度1.5米以上，采用一根2.5米长顶部焊接一条Ф20×300㎜打尖铁棍的4″—6″钢管进行，两帮1.5米以下用洋镐进行。

（2）敲帮问顶时间：在接班时，装药前和放炮后在跟班队干及安全员的监护下，由班组长站在永久支护完好退路畅通的安全地点由外向里进行敲帮问顶。

2、临时支护：一采区运输上山采用前探梁进行有效临时支护。

前探梁采用2根4m长的3寸空心钢管，均匀布置并垂直于工作面，每根钢管用2副前探梁卡或大链固定在永久支护上。

最大控顶距2米，最小控顶距0.2米。

必要时采用戴帽点柱临时支护，点柱采用不小于Ф160mm的圆木，点柱粗头朝上，柱帽居中，与柱帽接触处用木楔打紧，水平巷道要垂直顶底板，倾斜巷道每5°-6°要有1°的迎山角。

3、永久支护：一采区运输上山支护为工字钢梯形棚支护，巷道全断面铺金属网，上宽2.8m，下宽3.5m，高2m，巷道断面6.3m²。

采用11#矿用工字钢棚支护，棚梁长2.8m，棚腿长2.2m，棚距0.8m，棚腿岔角10°，顶上使用6块1m×0.12m×0.04m木背板绞顶，帮上使用3块1m×0.12m×0.04m木背板背帮,安设棚腿时要先挖柱窝，并且要挖到实底。

采区车场设计实验报告1. 引言车场作为现代城市重要的停车设施之一，承载着大量车辆的停放需求。

然而，随着城市化进程的不断加速，车辆数量的快速增长给城市的交通流量和停车管理带来了巨大的挑战。

因此，设计合理的采区车场是解决城市停车难题的重要一环。

本实验旨在通过对采区车场不同设计方案的模拟实现，评估每种方案的停车效率和交通流量等指标，为实际车场设计提供参考依据。

2. 实验方法2.1 实验设置在本实验中，我们使用模拟软件模拟了一个采区车场的停车场景。

该车场面积为1000平方米，共设置了100个停车位。

为模拟真实情况，我们将车辆到达时间间隔和停车时间间隔都按照实际数据进行随机生成。

2.2 实验方案我们设计了三种不同的采区车场方案，分别为方案A、方案B和方案C。

具体设计如下：方案A：将停车位按照固定的排列方式划分为10个区域，每个区域有10个停车位。

车辆按照到达时间依次停入各个区域的停车位。

方案B：将停车位按照固定的排列方式划分为5个区域，每个区域有20个停车位。

车辆按照到达时间依次停入各个区域的停车位。

方案C：将停车位按照随机的方式分布在整个停车场。

车辆按照到达时间顺序选择最近的空闲停车位停放。

2.3 实验指标我们将衡量每种方案的停车效率和交通流量两个指标：停车效率：停车效率指的是平均停车时间。

停车时间越短，停车效率越高。

交通流量：交通流量指的是单位时间通过采区车场的车辆数量。

交通流量越大，表示车辆通过采区车场的效率越高。

3. 实验结果与分析经过模拟实验，得到了如下结果：方案停车效率（平均停车时间）交通流量方案A 120秒10辆/分钟方案B 110秒12辆/分钟方案C 100秒15辆/分钟从实验结果中我们可以看出，方案C的停车效率最高，平均停车时间最短，交通流量最大。

相比之下，方案A和方案B的停车效率较低，平均停车时间较长，交通流量较小。

4. 结论根据实验结果和分析，我们得出以下结论：1. 方案C是最优的采区车场设计方案，其停车效率较高，交通流量较大。

第三节采区车场设计采区车场可分为上部车场、中部车场和下部车场。

在进行车场设计时应对采区巷道的布置方式、采区生产能力、运输方式及设备类型、地质构造和围岩性质等因素进行全面考虑，力求使采区车场布置紧凑合理、行车顺畅、工程量小和维护费用低，同时还应满足安全生产、通风、行人、排水和管线敷设等方面的要求。

采区车场设计中，当采用600mm轨距1t矿车时，其平曲线半径和竖曲线半径一般取9m、12m、15m；当采用900mm轨距3t矿车时，其平、竖曲线半径一般取12m、15m、20m。

提升牵引角通常在20°以内。

车场与上下山连接部位的道岔一般选用4号或5号标准道岔，车场分甩空、重车的道岔一般选用4号标准道岔。

上部和中部车场的空重车线长度通常不小于一次提升串车长度的2～3倍。

采区运输材料、设备或矸石的下部车场，其空重车线长度一般取0.5列车长左右。

空重车线的高低道最大高差一般不大于0.5m。

高低道的起坡点间距以lm左右为宜，一般不大于1.5～2.0m。

高低道线路中心距与人行道位置有关，600mm轨距时，设中间人行道一般取1.7～1.9m，不设中间人行道可取1.3～1.4m；900m轨距设中间人行道一般取2.1～2.2m，不设时取1.6～1.8m。

空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、有无弯道及自动滑行要求等因素有关。

空重车线的坡度可按表3-2选取。

一、采区下部车场设计示例根据煤炭装车地点的不同，采区下部车场可分为大巷装车式、石门装车式和绕道装车式三种基本形式。

采区下部车场线路包括装车站线路，绕道线路和轨道上山下部平车场线路。

下部车场设计的基本步骤如下：（1）确定车场型式，绘出计算草图；（2）选定有关参数；（3）把车场线路分解成若干单元，计算各联结点尺寸；（4）计算线路总布置尺寸；（5）计算工程量及材料消耗量；（6）绘制施工图。

设计示例一：已知某采区生产能力20万t/a ，煤层倾角为(15、20)18°，轨道上山沿煤层布置，上山为单钩提升，每钩串车数为4辆，采用一吨标准矿车运输，运输大巷为双轨巷道，7t 架线式电机车，每列车数为30辆。