圆曲线最小半径

最小曲线半径| [<<][>>]最小曲线半径（minim um ra diu s of cu rve）铁路全线或某一路段内规定的圆曲线半径的最小值。

最小曲线半径对运营条件影响较大，且影响程度随运量和行车速度的增大而增大。

若半径过小，不仅会限制速度，加剧轮轨磨耗，增加维修工作量，增大运营支出，影响旅客舒适，甚至危及行车安全。

从工程方面看，若选项用的曲线半径偏大不适应地形，甚至危及行车安全。

从工程方面看，若选用的曲线半径偏大不适应地形，则会增加桥、隧和路基工程数量，增大工程费；过小的半径对工程也会产生不利影响，如增加线路长度，需要加强轨道，增加接触导线的支柱数量（对于电力牵引线路），导致粘着系数降低及在紧坡地段因曲线阻力和黏着系数降低导致坡度折减增大而展长线路等。

影响最小曲线半径标准的因素可归纳为以下五个方面。

①行车速度。

曲线半径是限制列车在曲线上的运行速度的主要因素之一，因此，最小曲线半径应满足设计线的旅客列车最高行车速度（或路段设计速度）的要求，同时还应考虑客、货列车或高、低速度列车共线运行时的速度差的影响。

②设计线的运输性质。

客运专线主要保证旅客舒适度，重载运输线重视轮轨磨耗均匀，客货列车共线运行线路则需两者兼顾。

③运行安全。

为保证机车车辆在曲线上的运行安全，保证轮轨间的正常接触，车辆上所受的力应保持在安全范围内。

最小曲线半径应保证车辆通过曲线的安全性、稳定性及客车平稳性的评价指标符合相关规定。

还应保证列车在曲线上运行时不倾覆。

抗倾覆安全系数与曲线半径、行车速度、曲线超高、风力大小、车辆类型、装载情况与重心高度、振动性能等因素有关，在其他条件一定的情况下，最小曲线半径决定于最小的抗倾覆安全系数。

④地形条件。

在保证运营安全的前提下，曲线半径应与沿线的地形条件相适应。

山区地形复杂，坡陡弯急，采用较小半径的曲线既可避免破坏山体，影响环境，也可减少工程，节约投资。

⑤经济因素。

小半径曲线可更大程度地适应地形，从而减少工程及投资，但增大运营支出，在一定的地形条件和运输需求下，存在经济合理的最小曲线半径，故应全面权衡得失，经技术经济比选确定最小曲线半径标准。

道路勘测复习题1.道路的分级答：1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。

2）一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。

4）三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。

5）四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下；单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆一下。

2．我国公路时如何分级的？公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。

国道：具有全国性政治、经济、国防意义的国家主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济的干线公路，以及不属于国道的省际重要公路。

3．表1-2书8页4．城市道路的分类快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。

快速路沿线两侧不能呢个设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，当进出口较多时宜在两侧另建辅道，在过路行人集中的地点必须设置人行天桥或人行地道。

一、填空题1、现代交通运输由〔公路铁路、水运〕、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指〔七条射线、九条纵线、十八条横线〕。

3、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定：公路根据功能和适应的交通量分为〔高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路〕五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成〔小客车〕的交通量。

5、高速公路为专供汽车〔分向、分车道〕行驶并应〔全部控制〕出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按〔20〕年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按〔15〕年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的〔计划〕通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为〔小客车、载重汽车、鞍式列车〕三种。

9、设计速度是确定公路〔几何线形〕的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕将公路服务水平划分为〔四〕级。

其中高速、一级公路以〔车流密度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔二〕级。

11、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定二、三级公路以〔延误率和平均运行速度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔三〕级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为〔一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计〕三种。

13、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了〔燃油〕消耗和〔汽车轮胎〕磨损。

14、汽车在行驶过程中，受到的阻力有〔滚动阻力〕、〔空气阻力〕、〔坡度阻力〕、〔惯性阻力〕。

15、公路平面线形的三要素是指〔直线〕、〔圆曲线〕和〔缓和曲线〕。

16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔同向〕曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔反向〕曲线。

福建省农村公路工程建设标准前言本标准项目指标依据国家计划发展委员会、交通部《县际及农村公路改造工程管理办法》、交通部《县际及农村公路改造工程实施意见》、交通部《农村公路建设管理办法》和JTG B01-2003《公路工程技术标准》，结合我省广大农村建设的实际而确定。

本标准由福建省交通厅提出。

本标准由福建省质量技术监督局批准。

本标准主要起草单位：福建省公路管理局。

本标准主要起草人：陈宜国、涂慕溪、王增贤、唐朝阳、钟有涛、王中、林昌晶。

目次1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总则 (1)4 要求 (2)本标准用词说明 (11)农村公路工程建设标准1范围本标准规定了农村公路工程建设标准总则的范围、术语和定义、要求（包括控制要素、路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程即沿线设施等要求）。

本标准适用于农村公路的新建和改建工程。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1 农村公路联结城市、乡村，主要供汽车通行及农村生产、生活服务的公路，包括县道、乡道和村道。

2.2 县道具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。

2.3 乡道主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路。

2.4 村道为乡村生产、生活服务，并经确定为村级的公路。

2.5 受限路段山区公路中受地形、地质等自然条件和经济条件限制，技术指标无法完全达到等级公路标准的局部特别困难路段。

2.6 硬化边沟以片（块）石或混凝土为砌筑材料的边沟。

3总则3.1 农村公路的新建和改建应遵循下列原则：3.1.1 坚持“因地制宜、量力而行、保证质量、注重安全”的原则，充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力，逐步改善农村交通条件。

3.1.2 坚持“节约土地、保护环境”的原则，避免大填大挖，减少植被破坏，防止水土流失。

3.1.3 过村镇路段应与村镇建设相结合，提高综合服务水平，适应社会主义新农村建设需要。

3.2 设计交通量预测应符合下列规定：1DB35/T740－20073.2.1 采用三级公路标准时，按15年预测；采用四级公路标准时，一般按10年预测。

收稿日期:20040524作者简介:王厚雄(1938—),男,研究员,1959年毕业于唐山铁道学院选线设计及铁路航空勘察专业。

线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍王厚雄(铁道科学研究院铁道建筑研究所　北京　100081) 摘　要:着重介绍《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中3个主要线路平面设计标准的拟定原则,计算方法和参数选择的思路。

《暂规》期望,这些思路有助于提高线路平面质量,使线路有可能达到“少维修”的水平,从而满足新建时速200km 客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求。

关键词:时速200km 铁路;客货共线铁路;线路圆曲线半径;线间距;缓和曲线长度 中图分类号:U412134 文献标识码:C 文章编号:10042954(2004)07003304 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》基于我国铁路设计和运营实践多年经验教训,对线路主要平面设计标准的拟定原则、计算方法及参数选择方法,作了不同于99版国标《铁路线路设计规范》(以下简称《线规》)的一些改动。

这些改动与前苏联铁路设计规范(СНИПⅡ3976)和欧盟国家铁路设计思路基本接轨[1]。

编制者期望,由这些改动得出的相关设计标准,配合线路、轨道、路基和桥梁等设计标准,有助于提高时速200km 铁路的线路设计质量,在符合安全适用、技术先进、经济合理的前提下,有可能使线路达到“少维修”水平,从而满足新建时速200km 客货共线铁路安全、舒适和不间断的运营要求。

国外多年运营实践表明,“少维修”是时速200km 以上高速铁路所必需具备的基本条件之一。

由于新建时速200km 客货共线铁路在我国属开创性工程,既无试验数据可以利用,也无运营实践经验可遵循,故本次编制的相关规定只能是暂时性的,有待今后深入研究、实践观测和修订完善。

1　线路圆曲线半径111　圆曲线半径的划分及选用原则(1)推荐半径在定线选择圆曲线半径时,应优先选用推荐半径。

小半径曲线定义
小半径曲线是指在铁路、公路等交通线路中，半径小于300米的曲线。

在铁路上，小半径曲线是由于地形、地物等因素限制而设置的，但一般来说，铁路线路在困难地段的最小曲线半径也不得低于800米。

小半径曲线在高速列车通过时，可能会存在列车向弯道外侧翻车的风险，因此，不同速度等级的铁路对车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径有相应的规定。

在公路方面，小半径曲线同样存在，但通常不会出现像铁路那样的安全隐患。

森林防火道路设计规范_4-01中华人民共和国国家标准GBGB ***—2012森林防火道路设计规范（征求意见稿）Design Specification for Forest Fire-proof Road2012-*-*发布2012-*-* 实施总则目次1 总则 (1)2 一般规定 (4)3 路线 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 横断面设计 (9)3.3 平面设计 (10)3.4 纵断面设计 (15)4 路基 (18)4.1 总体设计 (18)4.2 路基排水、防护与加固设计 (20)4.3 特殊路基设计 (23)5 路面 (27)6 桥涵 (32)7 路线交叉 (35)7.1 立体交叉 (35)7.2 平面交叉 (35)7.3 与公路交叉 (36)7.4 与铁路交叉 (36)7.5 与管线等交叉 (37)8 沿线设施及其它工程 (38)本标准用词说明 (45)附件《森林防火道路设计规范》条文说明 (47)1 总则 (48)2 一般规定 (50)3 路线 (52)4 路基 (60)5 路面 (63)6 桥涵 (64)7 路线交叉 (67)8 沿线设施及其他工程 (70)- 1 -总则1 总则1.0.1为统一森林防火道路设计技术标准，完善工程建设标准体系，提高工程建设标准化水平，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于全国国有林区和集体林区的新建或改建森林防火道路的设计。

已批复的林业局（场）总体设计，新建森林防火道路时，必须按本规范规定设计；改建森林防火道路应执行本规范的规定。

未开发大片林区，林业局（场）总体设计时应使防火道路达到必要的密度；森林防火道路的设计，必须按本规范规定设计。

1.0.3 森林防火道路主要由森林防火公路和简易道路两部分组成。

1.0.4 森林防火公路根据公路在路网中的功能、作用、辐射林地面积及适应的交通量分为林防—级公路、林防二级公路及林防三级公路共三个等级。

1.0.5 防火公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

《道路工程》作业题01一、判断题（20ⅹ1=20分）1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。

（×）2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。

（×）3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。

（×）4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。

（√）5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于%。

（√）6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。

（×）7、长直线的尽头平曲线半径宜大。

（√）8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。

（√）9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。

（×）10、路线里程是路线在其平面图上的长度。

（√）11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。

（×）12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。

（√）13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。

（√）14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。

（√）15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。

（√）16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。

（×）17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。

（√）18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。

（×）19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。

（×）20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。

（√）二、单选题（20ⅹ2=40分）1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A）（A） 200m (B) 600m （C） 100m (D) 800m3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定（B）（A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。

四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，受限时允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。

超高加宽过渡
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。

四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内。

圆曲线加宽：
双车道路面加宽值
二级公路及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，采用第3类加宽值，不经常通行的可采用第2类；
四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值；
圆曲线路面加宽应设置在圆曲线内侧。

加宽过渡段：
设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度=回旋线或超高过渡段长度；
不设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置;
二、三、四级公路加宽过渡段应按其长度成比例的方式设置在相应的回旋线或超高、加宽过渡段范围内。

线形组合
①应该、宜。