下载文档原格式
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程：用直径为3~5毫米的钻头，先在裂纹的两端钻出止裂孔，然后每隔2~4毫米钻出孔眼；在钻好的孔眼中攻丝；将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2毫米；用同样的方法，按钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
如果裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。
对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。
气缸盖检修项目指导书一、项目目标（一）技能目标:1.掌握气缸盖平面度检验方法；2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法；3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。
（二）知识目标：1.掌握气缸盖平面修复方法；2.掌握气门座圈及气门导管选配原则；二、项目内容（一）气缸盖平面度检验用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。
气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。
否则，应予以修理。
气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。
磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。
气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。
（二）气门座的铰削（手工进行）A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。
根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。
B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。
当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。
D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。
12V190柴油机器气门调整及配气时间检查1、气门间隙的调整当发动机运行250h后，或在拆检气缸盖、配气机构等有关零部件时，都必须检查并调整气门间隙。
气门间隙是在冷机状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。
进气门间隙值为0.43±0.05mm，排气门间隙值为0.48±0.05mm。
气门间隙的调整方法是：1）取下气缸盖上罩壳；2）盘转曲轴使指针指到飞轮刻度“0”位置，此时，自由端第一缸处于上止点；3）判别第一缸所处工作行程状态。
用手捻转挺杆上端，若两个挺杆均能轻松地转动，则第一缸处于工作行程状态；若两个挺杆均不能转动，则第一缸处于吸气行程状态。
根据第一缸所处工作状态，可按表1所列缸号进行调整。
4）调整气门间隙。
方法是：先调整横桥上的调节螺钉，使横桥两端的凸头与同名气门杆顶面接触，不留间隙。
如图2所示。
然后再调节摇臂与横桥之间的间隙，如图3所示。
先松开锁紧螺母，按规定的气门间隙值选好塞尺（或专用塞块），将其插入摇臂调节螺钉与横桥之间。
用螺丝刀向下旋紧调节螺钉，使塞尺在两者之间移动时有轻微的压紧感觉。
保持调节螺钉位置不变，旋紧固定螺母。
抽出塞尺后，重新检查间隙是否发生了变化。
调整所有气门间隙，直至完全符合规定要求。
图1配气机构1、气门 2、气门导管3、气门弹簧4、导向柱5、摇臂横桥6、横桥调整螺钉7、摇臂横桥调整螺钉8、气门摇臂9、推杆 10、滚轮摇臂11、摇臂轴 12、凸轮轴2、气门间隙调整完毕后，可按图4、图5检查气门配气定时。
表1 气门间隙调整表图4 12V190柴油机配气定时图第一缸活塞所处工作状态 可 以 调 整 的 气 门1 缸2 缸3 缸4 缸5 缸6 缸7 缸8 缸9 缸 10缸 11缸 12缸 工作冲程上止点 进 排 进 排 进 排 进 排 进 排 进 排 吸气冲程上止点排进排进进 排进 排排进进 排图3 气门间隙的调整图2 摇臂横桥的调整图5 配气定时检查表。
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
190系列柴油机操作规程发--完整版D1.1l 将气缸盖的放气塞旋开少许，用人力盘转曲轴两圈以上，不准有卡碰和其它异响声。
(盘车前用预供泵泵油)。
1.12 冬季使用时必须先将机油、水加热使机体温度达40℃左右。
2 柴油机起动2.1 完成上述检查并确认无误后方可进行起动。
2.2 起动时机油温度和冷却液温度不低于20℃，可采用电动马达或气动马达起动，严禁采用车带车等强制方式起动。
2.2.1 用气动马达起动时，起动前先将油压低自动停车装置板杆按下，使喷油泵齿条位于供油位置，然后按动气开关，带动柴油机着火，气动马达每次连续运转不准超过15S。
2.2.2 动马达起动时，首先按手动或电动预供油泵，使油压大于98kPa(1kgf／cm2)以上，方可将起动开关打开，按下起动按钮进行起动，电动马达每次连续运转不准超过15S，每次间隔不低于1rain，若三次起动不成功，应查明原因排除故障再起动。
2.3 机起动后立即松开起动按扭，并将开关断开，以免误触按扭，造成故障。
2.4 柴油机起动后，应迅速用调速器上的停车手柄控制齿条适当减油，使转速控制在600—800r／min的怠速运转，进行暖机，并观察仪表读数。
2.5 柴油机冷态起动后，缓慢提高转速。
不准猛加、猛减油门、不准长时间低速空载运行。
2.6 柴油机起动过程中，除操作人员外机器两侧不准站人。
3 柴油机运转3.1 柴油机空载运转时，机油压力不低于343kPa(3.5kgf／cm2)观察排气烟色和有无异常响声，不准有明显震动和紧固件松动现象。
3.2 检查和整改漏油、漏水、漏气部位。
3.3 新机或大修机初次运转50h后，应更换曲轴箱内润滑油，并清洗油底壳和机油滤清器。
3.4 柴油机怠速运行至油、水温度升至40℃以上，方可缓慢加载运行，在正常运行时，出油温度不高于90℃，水温控制在70℃一85℃范围内，不准低于60℃和超过90℃，机油压力在490—784KPa(5—8kgf／cm2)范围内。
发动机气缸盖常见故障的检修作者：单立君来源：《农机使用与维修》2017年第01期摘要：气缸盖的工作条件相当恶劣，易产生裂纹、底平面翘曲变形等故障，本文对这两种故障进行了分析，讲述了检测与维修方法，以提高气缸盖的检修质量。
关键词：气缸盖；故障；检修中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.01.036气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
1气缸盖底平面不平1.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
1.2缸盖平面的检验缸盖平面的翘曲、烧蚀和锈蚀情况，只有在经过彻底清理并经砂布打磨后才能进行检验，一般用精密直尺和厚薄规检验。
除活塞顶对应部位外，其余任何部位，像东方红-802型拖拉机的气缸盖，0.10 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过；一柴小型柴油机的缸盖，0.05 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过。
否则，缸盖就应刮磨或刨铣平面。
实践证明，缸盖平面平直情况与旧缸垫密封印痕情况结合起来进行检验是最有效的办法。
缸垫变黑或烧蚀部位对应的缸盖平面处经常下陷，应着重检验。
1.3缸盖平面的修复轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。
刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1 cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20 mm。
对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修复。
基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等原因，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。
无论哪种修复方法，在确保达到技术要求的情况下，加工量应尽量少。
柴油机气缸盖的维修气缸盖是柴油机中结构最复杂的铸件，它与活塞和气缸套构成燃烧室。
对于中小功率的柴油机来讲，多缸机的缸盖是将所有气缸的缸盖都铸在一起成为一个统一的多缸机缸盖，这样结构紧凑，体积小。
使用中气缸盖的损伤主要包括裂纹、磨损和变形。
一、气缸盖裂纹气缸盖裂纹一般出现在气门座圈周围。
如裂纹宽度不超过0 5 mm，仍可继续使用。
1. 裂纹产生的原因发生原因大多由于气缸盖处于高温有关，具体原因如下。
（1）气缸垫没有很好地安装在气缸盖与气缸体之间。
其间的孔位没有很好地对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，使冷却水温度很高，导致机体温度升高。
（2）使用中当机器温度较高的情况下，更换冷却水，由于剧冷、剧热，最易引起气缸盖裂纹的发生。
因此必须注意在机温很高时不许向发动机内加入冷水。
严禁先启动发动机，再加入冷却水。
（3）产生裂纹部位的壁厚单薄，设计强度不足。
（4）经常性供油时间太迟或过早，易使发动机产生早燃和爆燃，从而导致气缸盖底面温度升高。
（5）产生裂纹的部位水道过窄或拐角过小，冷却水循环缓慢，散热不良，在冷热不均时，膨胀不一致引起气缸盖裂纹。
（6）冷却水内含碱性较大，水套内易产生水垢而又没有及时按规定保养。
由于水垢等原因，更加降低了冷却系统的效能，从而容易引起气缸盖裂纹。
如气缸盖内积1 mm厚的水垢，气缸盖底面的温度约升高170 ℃。
这样就会引起局部更大的热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。
（7）气缸盖或气缸体在铸造制成后，由于没能很好地进行时效处理，消除内应力，致使缸盖和缸体内部存在着很大的内应力，使气门座之间部位产生裂纹。
2．气缸盖裂纹的检查方法用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
PZ12V190B柴油机的检测，修理，试验及调整第一讲:柴油机大修工艺过程第二讲:柴油机零部件的磨损、检验、分类第三讲：柴油机典型零件的修理第四讲：柴油机曲轴装配柴油机的磨损、验收柴油机的启动与动力性能第五讲：柴油机气门间隙检查与调整柴油机配气定时的检查与调整柴油机供油提前角检查与调整柴油机喷油泵与喷油嘴检查与调整第一讲：190柴油机大修工艺过程(一)Z12V190柴油机的解体与清洗190系列柴油机大修登记卡：A、拆卸清洗工艺卡；B、零件修复工艺卡；C、装配工艺卡；D、技术检验工艺卡。
图(1)解体从外向内拆：拆空气滤子拆增压器拆高压油泵拆泵座拆柴油管线拆气管线拆机油管线拆减振器拆轴头拆飞轮拆接臂横桥拆气缸盖拆活塞连杆拆齿轮壳拆齿轮系拆凸轮轴拆油衣拆曲轴拆缸套(2)主要件的鉴定和修理缸体维修——是否缸体下口接触带粘接连杆修理——连杆配重、配瓦、搪瓦、搪连杆铜套曲轴修理——修轴、磨轴、氮化齿轮修理——齿轮轴磨光、齿轮铜套搪孔缸盖修理——气门座孔下陷严重进行镶口凸轮轴修理——修理轴颈、修理进排凸轮传动部件修理——传动轴修理、风扇轴修理图(3)主要小件修理高压油泵修理——柱塞、柱塞弹簧有磨损，应更换。
最后装配好进行校对。
机油泵修理——轴泵、花键套、铜套有磨损，更换。
输油泵修理——检查磨损，更换机油滤子总成修理——检查滤芯，更换柴油滤子总成修理——检查滤芯，更换水泵总成修理——检查轴、轴承、水封更换增压器修理——检查各部轴、铜套磨损更换图高压油泵(4)选配件及总装活塞选配铜套选配活塞环选配活塞销选配曲轴与主轴瓦选配连杆选配凸轮子选配凸轮轴瓦选配齿轮轴与铜套选配缸盖选配(5)总装配后——试车——喷吐——封存图曲轴组装第二讲：柴油机主要零件图缸套尺寸的测量（２）气缸套：190系列柴油机采用湿式气缸套，高强度，耐磨，含硼含金铸铁制造，内壁具有较高的精度和较细的表面粗糙度，并经氮化处理。
要求精度很高RHC40——50。
气缸盖的拆装与检验一、气缸盖拆卸、清洁与检查a.气缸盖拆卸1.首先放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水。
2.拆除与缸头和缸头附件相连接的管子。
（进排气管与缸头的连接，气缸气动阀的压缩空气管，喷油器的高压油管及回油管。
如有进油冷却管也应拆除）所有向上的管口、油孔麻布包扎好。
对拆下的螺栓、零件和垫床妥善放好。
3.拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来。
4.拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表（排烟温度表、冷却水出口温度表等）5.吊起气缸盖。
将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板。
6.在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。
在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。
如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松。
7.气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。
若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。
8.拆除气缸盖上的汽缸启动阀、进排气阀、喷油器、安全阀和示功考克等。
b.缸盖底面烧灼的检查首先用轻柴油或煤油或化学洗涤剂清除气缸盖的油污，零件配合表面的油污可用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗。
积碳可用钝刮刀、钢丝刷等机械法清除。
冷却水腔锈垢用刮刀或钢丝刷掏搅。
气缸盖除了经受很大的爆发压力的机械应力作用外，还受高温燃气的热力作用，由于它结构复，壁厚不均，在高温下各部分热负荷极不均匀，这些都会引起热应力集中，因而气缸盖的裂纹、烧蚀将是损坏的主要形式。
1.气缸底部烧蚀检查。
气缸盖烧蚀时，底面会出现金属层层剥落而逐渐变薄，并且出现麻点，其大小、深浅及分布各异。
可用肉眼或放大镜进行观察检查。
2.缸盖裂纹检查。
气缸盖裂纹主要发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处，即发生在应力集中处。
第八章柴油机主要零件的检修本章主要以柴油机的重要零件和易损零件为对象，对其常见的损坏形式、检验方法和修理方法等作一介绍，以作为轮机员在船上自修或进厂修理时的参考。
第一节气缸盖的检修气缸盖是柴油机的固定件和燃烧室的组成部分。
气缸盖上安装着喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。
筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀，二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。
此外，气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。
船用柴油机气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同特点是结构复杂、孔道较多、壁厚不均。
气缸盖的工作条件极其恶劣。
气缸盖底面为触火面，直接与高温、高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷、燃气腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力与热应力。
冷却面承受机械应力与腐蚀。
气缸盖螺栓预紧力使气缸盖受到压应力，在气缸盖截面变化处还会产生应力集中。
气缸盖常见的损坏形式有底面和冷却侧表面的裂纹、冷却侧表面的腐蚀、气阀座面和导套的磨损等。
一、气缸盖裂纹的检修1．气缸盖裂纹的部位1)气缸盖底面裂纹裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。
具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。
Sulzer RD和RND型柴油机气缸盖裂纹大多发生在中央小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔周围的过渡圆角处，且沿径向扩展；在大缸盖底面上产生圆周向裂纹，如图8-1(a)所示。
目前，柴油机气缸盖多为钻孔冷却结构，冷却效果较好，一般较少产生裂纹。
船用四冲程柴油机气缸盖结构复杂，底面上分布着进、排气阀孔、喷油器孔和示功阀孔等，气缸盖的强度被严重削弱，且由于各处壁厚不等、温度不均，以致在底面上孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩展，如图8-1(b)所示。
2)气缸盖冷却侧裂纹对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚至使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹，如图8-2(a)所示。
