用滚筒式制动试验台检测实践

技术改造—346—浅析滚筒反力式制动检验台制动性能检测方法马彩绒（陕西省交通运输技术服务中心，陕西西安710065）摘要：从设备、人员、车辆、检测系统等多方面反映目前滚筒反力式制动检验台制动检测的情况，并对制动力影响因素进行了分析，为保证机动车制动检验检测结果的准确性点明了关键点。

关键词：机动车滚筒制动检测影响因素机动车制动性能台式检验一般有平板式制动检验台和滚筒反力式制动检验台两种，其中滚筒反力式制动检验台应用最为广泛，本文就滚筒反力式制动检验台检测方法做一浅析。

1.滚筒反力式制动检验台基本结构及原理，滚筒反力式制动检验台是由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成，每一套车轮制动力测试单元有框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

其结构图如图1-1。

图1-1滚筒反力式汽车制动试验台结构简图1.电动机2.减速器3.压力传感器4.滚筒装置5.第三滚筒6.转速传感器7.链传动8.测量指示装置（工位机）进行制动力检测时，被检车辆驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器并压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。

通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。

车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。

此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎的摩擦力克服制动器的摩擦力矩，维持车轮继续旋转。

同时在车轮轮胎对滚筒表面切线方向施加摩擦力，减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的压力经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。

从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D 转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存储和处理后，得到检测结果。

2.滚筒反力式制动检验台检验步骤：2.1被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；2.2被检车辆正直居中行驶上制动台，将被测试轴停放在制动台滚筒上，变速器置于空挡，松开制动踏板，使制动器处于放松状态，制动数据清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于适合轴距尺寸、附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空挡（自动变速器处于N 档）；对于三轴及三轴以上货车及总质量大于3500kg 的并装双轴和三轴的挂车，采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100mm 或轴荷达到11500kg 时，测得该轴空载轴荷。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准【摘要】本文主要讨论了滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准问题。

在介绍了研究背景和研究意义。

在我们首先介绍了滚筒反力式制动检验台的简介，然后分别详细讨论了动态制动力的检定方法和校准方法，接着分析了影响动态制动力准确性的因素，并展开了动态制动力的实验研究。

最后在总结了研究成果并展望了未来研究方向。

本文的研究对于提高滚筒反力式制动检验台动态制动力检定与校准的准确性具有重要意义，对于相关行业具有一定的参考价值。

【关键词】滚筒反力式制动检验台、动态制动力、检定方法、校准方法、准确性因素、实验研究、研究成果、未来展望1. 引言1.1 研究背景制动力检定是指通过测试设备对车辆制动系统的制动力进行实时监测和检测，从而评估车辆制动性能的稳定性和可靠性。

而制动力的校准则是指对制动力检定设备进行定期校准，确保其测试结果的准确性和可靠性。

这两个方面对于汽车制造商和检测机构来说都具有重要意义。

针对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准问题，本文将从滚筒反力式制动检验台的简介、动态制动力的检定方法、动态制动力的校准方法、影响动态制动力准确性的因素和动态制动力的实验研究等方面展开研究，以期为汽车制造工业提供更加可靠和准确的制动性能测试手段。

1.2 研究意义动态制动力的检定与校准是滚筒反力式制动检验台的重要技术，对于确保动态制动力测试数据的准确性和可靠性具有重要意义。

动态制动力的检定与校准可以为车辆制动性能的评估提供准确的数据支持，帮助检验台用户更准确地了解车辆的制动性能。

通过对动态制动力的检定与校准，可以及时发现制动系统的故障和性能问题，提高车辆的安全性和可靠性。

对动态制动力进行准确的检定与校准还可以为相关研究和开发工作提供可靠的基础数据，推动制动技术的不断创新和发展。

研究动态制动力的检定与校准具有重要的理论意义和应用价值，对推动滚筒反力式制动检验台技术的发展起着重要的推动作用。

滚筒反力式汽车制动检验台日常运用探索广西河池罗城仫佬族自治县 546400摘要：汽车行业发展给管理部门提出了新的、更高的要求，其中行驶安全最为重要。

针对汽车日常行驶安全，不同的行业、领域也都出台了相应的管理政策和措施，其中公安交管部门的汽车定期年检是涉及面最广泛的，制动部位检测是汽车定期年检最重要的环节。

当前，我国制动部门检测有室内机械检测和室外路试检测，其中滚筒反力式汽车制动检验台是室内机械检测采用最普遍的一种方法。

本文作者就汽车制动装置的重要性、制动装置检测方式方法的分类、滚筒反力式汽车制动检验台的工作原理及日常运用维护等几个方面进行分析，提出滚筒反力式汽车制动检验台日常运用的一些意见和建议。

关键词：滚筒反力式汽车制动检验台；工作原理；日常运用与维护当前，我国汽车产业发展非常迅速，已广泛渗透到各乡镇农村家庭，汽车行业的发展给广大群众生产生活注入了新的活力，每户一辆车作为平时农村生产生活代步已变为现实。

汽车产业的发展给行业管理提出了新的要求，其中汽车日常行驶安全是最为重要，如何确保汽车日常行驶安全，针对不同行业、领域国家出台了很多具有针对性的管理政策及措施。

汽车定期检测是国家强制要求开展的，也是当前我国针对汽车行驶安全采取的最普遍的一种安全保障措施。

检测内容包括制动部位检测、底盘工位检测、灯光检测和人工外部检测等几个方面，其中制动部位检测最为重要。

对于制动部位检测主要有室内机械检测和室外路试检测。

滚筒反力式汽车制动检验台是室内机械检测的一种，下面作者就滚筒反力式汽车制动检验台日常运用过程中其存在的特点进行深入分析，并就如何对其进行保养和维护，提出一些拙见，以与大家共勉。

一、汽车制动装置的重要性。

汽车制动系统是汽车最为重要的部件装置之一，制动系统出现问题，行车事故随时有可能发生，经验丰富的驾驶员平时出车前首要测试的是车辆制动性能，车辆制动性能存在问题，必须立即停车检修，否则后果不堪设想。

正是由于制动系统在行车过程中固有的重要性，所以在国家强制对汽车进行定期检验过程中，把制动检测列为必检项目，且检测要求越来越严格，并针对性地出台了多种检测方式，保证检测工作到位，检测效果达到要求。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是一种常用的动态制动力检测设备，其主要用于汽车制动性能测试和检验，是评估车辆刹车性能的重要器材。

然而，随着时间的推移和使用频率的增加，滚筒反力式制动检验台的测量准确度可能会发生偏差甚至失灵，因此需要进行定期的检定与校准。

1. 负荷绳法负荷绳是一种测量动态制动力的常用工具，通常由固定在车轮上的负荷绳、取力滑轮、传感器和数据处理系统组成。

在测试时，将负荷绳绕在车轮上，通过传感器测量负荷绳的张力，在数据处理系统中计算出动态制动力。

负荷绳法检定滚筒反力式制动检验台动态制动力时，需要在测量过程中考虑负荷绳的摩擦和弯曲对测量结果的影响，并进行修正计算。

同时，还需要设置合适的质量标准和误差限，保证测量结果的准确性和可靠性。

2. 压力传感器法压力传感器是一种直接测量测试对象受力的工具，常用于检验重型机械和工业设备的动态制动力。

在使用时，将压力传感器安装在滚筒反力式制动检验台的制动器上，通过传感器测量出制动器所受的动态制动力大小和分布情况，并与滚筒反力式制动检验台的标准值进行对比和修正。

3. 直接比较法直接比较法是一种常用的动态制动力检定方法，通常通过将滚筒反力式制动检验台与一个标准设备同时运行，通过比较两者测量结果的差异来评定滚筒反力式制动检验台的准确度和精度。

该方法需要保证标准设备的准确度和可靠性，并在测试中注意消除干扰和误差，以保证测试结果的准确性和可靠性。

1. 选择合适的标准设备2. 设定合适的测试条件校准时需要设定合适的测试条件，并使用标准设备同步测试，以反映滚筒反力式制动检验台在实际使用中可能存在的误差和偏离。

同时，需要注意保证测试环境的稳定和均匀，避免干扰和误差。

3. 进行误差计算和调整在进行校准时，需要进行实时的误差计算和调整，以反映滚筒反力式制动检验台的实际测量准确度。

误差计算需要以滚筒反力式制动检验台的标准值为基准，并与标准设备进行比较，包括测量偏差、误差限、稳定性等多个维度，以确定滚筒反力式制动检验台的实际测量准确度。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
滚筒反力式制动检验台是用来检验车辆动态制动力的关键设备之一。

它通过提供一定
的阻力来模拟车辆驱动轮在制动状态下的力矩，从而测试车辆的制动性能。

为了确保检验
台的准确性和可靠性，需要对其动态制动力进行定期的检定与校准。

动态制动力的检定与校准主要包括以下几个步骤：
1. 检查检验台的工作状态和外观。

包括检查检验台的电源、控制系统、传感器和仪
表等是否正常工作，检查检验台的外观是否损坏，确保其可以正常运行。

2. 进行工作参数的检验。

工作参数包括检验台的阻力系数、力矩特性和速度特性等。

通过定期的检验，可以判断检验台的工作参数是否与标准相符，以确保其测试结果的准确性。

3. 进行载荷波动测试。

载荷波动测试是为了检测检验台在不同载荷下的制动力是否
稳定。

测试过程中，需要改变检验台的载荷，观察检验台的制动力是否波动，以及波动的
幅度是否在合理范围内。

4. 进行动态制动力的校准。

动态制动力的校准是通过比对检验台的测量结果和标准
值来确定其测量误差，并进行相应的校正。

校准的方法可以采用外部校准器或者通过与其
他准确设备进行比对的方法，确保检验台的测量结果是准确可靠的。

5. 记录与报告。

对于检定与校准的结果需要进行详细的记录和报告，包括检验台的
工作状态、工作参数、载荷波动测试结果以及动态制动力的校准值等。

这些记录和报告将
作为评估检验台性能的重要依据，也有助于对检验台的故障进行追踪和排查。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是用于测量和评估车辆制动性能的设备。

在使用过程中，为了保障测试结果的准确性和可靠性，需要对其动态制动力进行检定与校准。

本文将介绍滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准方法。

首先，对于滚筒反力式制动检验台的动态制动力检定。

检定的目的是通过比对检验台显示的制动力与已知参考值的对比，来确定检验台的准确性。

检定方法一般可分为静态检定和动态检定两种。

1. 静态检定：静态检定是在不使用动力车辆的情况下对滚筒反力式制动检验台进行校准。

首先，需要根据检验台的规格和标准要求摆放称重传感器，并且确保传感器的连接稳固。

然后，将已知重量的标准砝码在滚筒表面的各个位置进行放置，并记录传感器所测得的重量。

最后，将测得的重量与标准重量进行对比，计算误差值，并对检验台进行调整和校准。

其次，对于滚筒反力式制动检验台的动态制动力校准。

校准的目的是通过调整滚筒反力式制动检验台的参数和参数，并确保其动态制动力符合标准要求。

校准方法主要包括调整滚筒表面的摩擦系数和调整滚筒的速度。

1. 调整摩擦系数：摩擦系数是滚筒与测试车辆轮胎接触时所产生的摩擦力的比值。

为了保证滚筒反力式制动检验台的准确性，需要在校准过程中对摩擦系数进行调整。

方法是在滚筒表面涂抹一层规定标准的润滑剂，然后使用标准的试验车辆进行制动测试，并根据测试结果调整润滑剂的量，直到滚筒表面的摩擦系数符合标准要求。

2. 调整滚筒速度：滚筒速度是影响制动力的重要参数之一。

为了保证滚筒反力式制动检验台的准确性，需要在校准过程中对滚筒的速度进行调整。

通过改变滚筒电机的转速或者更换换能器来调整滚筒速度，直到其满足标准要求。

1 概述本作业指导书适用于机动车检测用滚筒反力式制动检验台的检定。

制动台是用于测量机动车制动力的计量设备。

制动台主要有滚筒装置、驱动电机、减速机构、测控系统和显示仪表组成制动台制动力的测量原理：机动车制动时，车轮对旋转滚筒产生反向切向力，通过制动台的测量系统检测该反向切向力即为轮制动力2 主要技术指标计量标准名称：汽车制动检验台检定装置测量范围：（0～30）kN 准确度等级：0.3级；汽车制动检验台动态检定装置测量范围：（0～4000）N 准确度等级：MPE ±3%汽车制动滑移率测试仪测量范围（5～50）% 准确度等级：MPE ±2%机动设备响应时间（0～2000）ms 准确度等级：MPE ±1ms3 使用环境条件温度（0～40）℃相对湿度≤85%RH4 检定程序4.1分辨力：在静态示值误差检定市，观察制动台显示分辨力，不超过0.1%FS4.2空载动态零值误差制动台处于空载状态，将仪表调零后启动电机，待滚筒转速温度后记录偏离零位的示值，同样的方法重复3次，偏离调零最大值为空载动态零值误差4.3静态误差4.3.1 示值误差断开滚筒驱动电机，按制动台使用说明书，将专用杠杆在制动滚筒或滚筒等效位置上，用钢卷尺和游标卡尺，分别测量专用测量杠杆的等效力臂长度及主滚筒的直径，确定杠杆比检定点选择制动台满量程的20%～100%范围内的均匀5点1）砝码检定参见规程7.3.131）（非建标授权）2）测力仪检定杠杆安装完毕，加载孩子满量程的50%左右，用水平尺调整专用测力仪杠杆处于水平状态，卸载至满量程的2%～5%左右测力仪和制动台仪表同时调零，测力仪按规定检定点对制动台逐级加载，读取各检定点对于的左右制动台示值，重复三次，按杠杆比，计算示值误差4.3.2示值间差根据上述测得的左右制动台的示值误差，左右点示值误差的差值绝对值即为示值间差4.3.3测量重复性按上述测得的各检定点的示值，三次测量中误差最大示值与最小示值的差即为测量重复性4.4 动态误差将制动力装置中的左右标准轮分别按照在液压制动汽车的后轴两边（非驱动轮），连接好动态装置的信号线。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
滚筒反力式制动检验台是用于检验和校准汽车制动性能的测试设备。

它通过模拟实际行驶中的制动情况，测量和评估车辆的动态制动力。

滚筒反力式制动检验台由滚筒、传感器、电控系统等组成。

滚筒是制动轮胎与制动盘之间的接触部分，它通过与车轮接触并产生摩擦力来模拟制动情况。

传感器用于测量和记录制动力的大小和变化。

电控系统负责控制滚筒的运动和制动力的模拟。

在进行滚筒反力式制动力的检定和校准时，首先需要准备一辆标定车辆。

这辆车辆需要定期维护和校准，以确保其制动系统的性能符合标准要求。

然后将标定车辆驶入滚筒反力式制动检验台，并将车辆固定在台架上。

接下来，通过电控系统对滚筒施加一定的制动力，并使用传感器测量和记录实际产生的制动力。

测量的数据会被送回电控系统进行分析和计算，得出车辆的动态制动力。

在检定和校准过程中，需要根据相关标准和规范设定合适的制动力目标值，并对测量结果进行比较和评估。

如果测量数据与标准要求的偏差超过一定范围，就需要调整滚筒和传感器的位置，并重新进行校准。

滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准是一项重要的工作，它对于确保汽车制动性能的准确评估具有重要意义。

通过适当的检定和校准，可以保证测试设备的准确性和可靠性，提高测试结果的可信度和可靠性，为汽车制动系统的设计和评估提供可靠的依据。

滚筒反力式制动检验台检验步骤
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲滚筒反力式制动检验台的检验步骤，这可重要着呢！
你想想，一辆车在路上跑，要是制动出了问题，那可不是开玩笑的呀，简直就像一只没了缰绳的野马，多吓人呐！而这滚筒反力式制动检验台，就像是汽车制动的“裁判”。

第一步，咱得把车开上检验台，就像运动员站到起跑线上一样。

这可得小心点，别磕着碰着了。

然后呢，让车稳稳地停在那，准备接受“考验”。

第二步，检验人员就像个严肃的考官，开始操作啦！启动检验台，那滚筒就开始转动起来，就好像跑步机一样。

这时候车的轮子也跟着动起来啦。

第三步，这可关键啦！当车在滚筒上跑起来的时候，检验人员要观察各种数据，看看制动效果咋样。

这就好比医生给病人做检查，得仔细瞅瞅有没有啥毛病。

第四步，要是发现有问题，那可不能马虎，得赶紧找原因，解决掉才行。

不然车开出去多不安全呐！这就好像发现身体有个小毛病，得赶紧治好，不然变成大病可就麻烦啦。

咱说这滚筒反力式制动检验台多重要啊，它能帮咱把关车辆的制动性能。

要是没有它，那路上得有多少危险呐！你说是不是？
每次看到检验人员认真操作的样子，我就觉得特别安心。

他们就像守护车辆安全的卫士，一丝不苟地工作着。

所以啊，大家可别小瞧了这个检验步骤。

每一步都得认真对待，就像对待自己的宝贝车子一样。

只有这样，才能保证车在路上跑得稳稳当当，咱自己也能放心不是？
反正我觉得啊，这滚筒反力式制动检验台的检验步骤真的太重要啦！它是保障我们行车安全的一道重要关卡，可不能马虎对待哟！。