高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

技术交底书交底编号：YGYN-4-4-工程名称干龙潭双线特大桥施工部位综合接地施工单位四分部交底日期桥梁桩基、承台、墩身接地系统安装技术交底一、桥梁接地技术要求1、接地钢筋采用非预应力结构钢筋代替，当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋。

2、桥梁综合接地均采用桥隧型接地端子。

3、每根基桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的钢筋在承台中和应环接并通过桥墩钢筋中的两根。

4、桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。

5、接地钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。

钢筋间十字交叉时采用直径16mm 的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。

接地钢筋必须严格按照焊接要求进行焊接。

6、浇筑承台、墩身前必须将安装好的接地钢筋进行电阻测试，电阻不应大于1Ω。

测试合格后方可进行浇筑混凝土。

墩身接地钢筋必须做好标记，避免后续施工中错接。

二、接地系统安装见示意图桩基接地平面图通长接地钢筋桥墩接地钢筋承台连接钢筋基桩L"形钢筋示意图双面焊接长度不小于55mm 单面焊接长度不小于100mm双面焊接长度不小于55m m 单面焊接长度不小于100m mL型焊接L型焊接L型焊接桥墩中心线10cm10cm搭接焊搭接焊L型焊接接地钢筋接地端子不大于70m m水平接地极L型焊接接地钢筋承台交底人交底接受人审核人。

桥梁专业综合接地施工要求（供参考）由于与站后接口的综合接地施工参考图未到，以下要求根据《高速铁路设计规范》（试行2009）相关章节整理，请各有关站前施工单位在施工中予以参考。

21.1.6 综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω。

21.1.7 综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋。

21.2.1 高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。

21.2.2 贯通地线的敷设应符合下列规定：1、桥梁地段的贯通地线应敷设在梁体上线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。

21.2.6 线路两侧贯通地线应进行横向连接。

路基地段间隔宜每隔约500m 设一处横向连接线，横向连接线应与贯通地线同材质、同截面；桥梁地段利用梁端接地钢筋、隧道地段利用隧道接地钢筋实现横向连接。

21.3.1 桥梁、隧道地段应设综合接地系统接地极，路基地段应利用接触网支柱基础作为接地极。

21.3.2桥梁接地极设置应符合下列规定：1 、桩基础桥墩：在基础外围的每根桩中应选用通长结构钢筋，并在承台中环接构成接地极。

2 、明挖基础桥墩：在基底底面设一层钢筋网格做为水平接地极，通过桥墩中的结构钢筋与梁体接地钢筋相接。

3 、梁体：无砟轨道桥梁和道砟厚度小于0.3m 的有砟轨道桥梁，在梁体上表层适当位置处应利用结构钢筋作为纵向和横向接地钢筋。

桥梁上钢轨两侧的防护墙上，利用其表面的纵向结构钢筋作为接地钢筋。

21.3.5 桥梁接地端子设置应符合下列规定：1 、在桥墩墩帽设置接地端子，供桥墩接地极与梁体接地装置的连接；接地端子与桥墩接地钢筋可靠焊接。

2 、在每跨梁上部两端设置接地端子，用于贯通地线及轨旁设备、设施等的接地连接。

3 、在每跨梁底部两端设置接地端子，用于梁体与桥墩间的接地连接。

4、梁体上的接地端子均应在梁体内与其接地钢筋可靠焊接。

5 、在每个垂直于线路方向的桥墩侧面、距地面－200mm 处设置接地端子，用于测试和栓接附加接地极。

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。

关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。

因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。

在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。

在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。

具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。

1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。

路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。

（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。

接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。

贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。

（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。

（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。

强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。

通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。

高速铁路桥梁综合接地系统施工总结1700字随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路桥梁综合接地系统也越来越受到关注。

该系统主要是为了解决高速铁路桥梁在瞬间雷击、感应集中等自然灾害下的电磁干扰问题。

为此，本文将从施工总结的角度，探讨高速铁路桥梁综合接地系统施工中的难点和经验。

一、施工前准备工作1、现场勘测高速铁路桥梁综合接地系统的施工前期必须进行现场勘测，准确了解地下设施和电磁环境等特殊情况，确保施工的后续步骤准确无误。

在现场勘测中，需要考虑到这些要素：土质、地质景观、电磁环境等。

2、人员培训高速铁路桥梁综合接地系统属于高精度工程，施工人员必须经过专业培训并取得相应的证书才能进行施工。

同时，施工人员需要熟悉施工方案并掌握操作技巧，以避免出现差错。

二、施工流程1、预埋件安装预埋件是高速铁路桥梁综合接地系统的主要构成部分，需要在桥梁建设前进行安装，预埋件的数量和布置要考虑到桥梁的形态和结构特点。

预埋件的材料和尺寸应与主体结构相适应，并具有抗腐蚀、耐高温等特点，保证预埋件能够长期稳定使用。

2、接地系统的施工（1）接地体安装：接地体是桥梁接地系统的重要构件，需要在桥梁安装的同时进行安装。

接地体材料通常采用铜或铜合金。

（2）线缆布线：施工人员必须严格按照设计图纸进行线缆布线，同时保证线缆与接地体和预埋件的连接牢固可靠，确保桥梁的正常运行。

（3）接地电阻测试：施工人员需要使用接地电阻测试仪进行接地电阻测试，测试结果应符合国家规定标准。

3、接地系统的验收接地系统的验收包括检查文档、检查设备功能、试验等步骤。

只有经过验收合格后，接地系统才能投入使用。

三、总结高速铁路桥梁综合接地系统施工是一项重要的工程，需要严格按照规范进行施工，施工人员需要具有高度的责任感和精益求精的精神。

在施工过程中，需要科学地规划施工流程，严格按照施工方案进行操作，保证接地系统的质量和可靠性。

同时，施工中还需要注意安全和环境保护等因素，确保高速铁路桥梁综合接地系统在安全和可靠的前提下运行稳定。

桥梁综合接地施工作业指导书1、目的明确桥梁综合接地施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁综合接地作业施工。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《新建铁路xx客运专线首次设计技术交底资料》《高速与客运专线铁路施工工艺手册》3、适用范围本作业指导书适用沪昆客运专线江西段桥梁综合接地施工。

4、桥墩综合接地4.1桥梁的桩基、承台接地钢筋连接在每根桩中应有一根接地钢筋，接地钢筋采用结构钢筋代替，贯通性或接地电阻检测:贯通性可用双臂电桥进行测试,测试值在0.0002Ω以下属合格产品。

接地电阻,可用接地电阻测试仪进行测试,电阻值应≤1Ω,如有电阻值大于IΩ的桥墩、承台、桩基应及时上报接口工程师,同时上报中交指和设计,进行扩大接地网或使用降阻剂以降低接地电阻达到合格为目的。

施工单位应全部进行检测,监理见证或平检，并做好接口检查表的签认。

钢筋笼接地筋施工：必须采用搭接焊焊接，单面搭接焊焊缝长度不小于200mm，双面搭接焊焊缝长度不小于100mm，不得使用闪光对焊。

接地钢筋上下两端要有明显的标记，采用加焊5cm的钢筋头作为标记。

桩头凿除后，先按照桩基础钢筋的位置布置承台底层的结构钢筋并用“┓”型钢筋环接。

每根桩中的接地钢筋均用“┓”型钢筋与承台底层的环接结构钢筋相连接。

当采用单面搭接焊时，焊缝长度不小于100mm；当采用双面搭接焊时，焊缝长度不小于55mm。

4.2承台底层环接接地钢筋网的接地电阻测量接地网接地电阻测量的精确度，直接关系到正确判断接地网的施工质量，因此，提高测试的准确性是很重要的。

图1 接地电阻测试仪工作示意说明：C1、P1、P2、C2为接地电阻测试仪（随表附带接地探测棒两支、导线三根）的四个接线柱，C1为电流探针接线柱，P1为电位探针接线柱，P2、C2一般情况下为导通的，作为测试时接地网引出线，L为接地网对角线。

仪表放置水平位置，检查检流计的指针是否指于中心线上（即“0”线），若指针不在中心线上，则调整零位指针指于中心线。

桥梁综合接地施工技术总结摘要:以向莆铁路JX-1A标桥梁综合接地设置为例,从桥梁接地的设置、措施和防盗等方面介绍桥梁综合接地施工技术。

关键词:桥梁,综合接地,措施随着我国高速铁路发展的需要，铁道部要求在我国今后新建的高速客运专线上均采用综合接地系统，综合接地系统由综合贯通地线、接地装置及引接线等构成。

向莆铁路JX-1A标位于南昌枢纽内，是昌九城际铁路的延伸段，由中铁二院设计的速度目标值为250km/h的有碴轨道客运专线，标段内共有桥梁10座12.3km。

设计以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，将信号、通信、电气化、电力、机械、桥梁、路基等专业的接地装置连接在一起形成综合接地系统，从而保证铁路设备的可靠接地，电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护。

结合工程实践，该文介绍桥梁综合接地的设置及技术。

1 桥梁接地的重要性目前客运专线铁路综合接地系统在保证列车安全运行方面的作用体现在如下几个方面:防雷电袭击保护;轨道电路传输可靠性保证;杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对桥上设备、机车车辆和人员的接地保护,桥梁结构作为接地系统的传输导体和接地极有效地保证了上述功能的顺利实现。

2 接地范围桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均应进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。

3 接地设计原则首先是钢筋类型的选择,接地钢筋原则上可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流通过。

其次是钢筋的过载截面确定,接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不少于120mm2（如14mm 钢筋）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面积至少应为200 mm2(如16 mm 钢筋、50×4 mm扁钢),当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可以将相临的二根钢筋并接使用或局部更换直径14mm或者16mm 的钢筋，以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆作为连接线时要求截面不应小于50 mm2。

高速铁路综合接地工程施工技术摘要：在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂，需要统筹协调各个方面资源，通过合理恰当施工技术保证顺利进行。

对此，本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程，相关施工技术工艺简要分析，希望能够为相关单位与人员提供参考。

关键词：高速铁路；综合接地；施工技术1作业准备1.1.内业技术准备（1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件，执行各项施工技术规范。

（2）对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。

（3）项目部测量人员根据施工设计资料，对线路中线、水准点和平面控制点进行复测，组织定位放线。

1.2.外业技术准备（1）选定专业化施工队伍，实行贯通地线敷设专业化施工，人员配置满足专业化施工要求。

（2）配置专用的工装设备，满足施工需要。

（3）根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子，C型压接件、L型压接件等材料，并经检验合格方能使用。

2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为：DK180+429.8~DK180+727.55，全长297.75，其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。

路基段落长223.05m，路肩内侧设电缆槽，电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式，分为I型、II型两种型号，通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线，贯通地线采用70mm环保型贯通地线。

该段路基共有8个接触网基础，2个拉线基础，布置在电缆槽内侧，接触网基础桩径为Φ75cm，桩长为5.4m，拉线基础桩径为Φ70cm，桩长为5.5m。

路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井，路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井，沿线路左右两侧对称布置，I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管，用于通信过轨。

施工及工艺顺序如下：贯通地线埋设→过轨管埋设→电缆井施工→电缆槽施工→接触网基础施工→接地电阻测试。

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。

(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。

(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。

(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。

(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。

(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。

铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。

压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。

连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。

(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。

1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。

室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。

(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。

接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。

(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。

(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。

其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。

为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。

关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（１２ｍｍ、１６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。

钢筋焊接质量满足验收标准要求。

1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。

每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。

其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。

在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。

1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。

1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析朱本兵（中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰442013）【摘要】通过研究接地系统工程项目发展概况和相关行业的现状能够发现，高速铁路桥梁综合接地系统直接关系着工程整体质量。

本文首先分析高速铁路综合接地的目的，为了保证高速铁路桥梁综合接地施工效果，阐述了桥梁综合接地施工要点和方法，希望可以为今后相关的施工技术提供参考。

【关键词】高速铁路；桥梁；综合接地；施工技术【中图分类号】U448.13【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）02-0283-02引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

本文主要对高铁桥梁综合接地各工序施工方法进行介绍,结合作者自身的桥梁综合接地的施工经验,为相关项目的施工提供建议。

1高速铁路综合接地的必要性高速铁路的列车运行速度非常快,在由高压接触网线生成的高能闭环电磁场中运行,高铁本身就是一条现代化的高速电气化铁路。

列车将在梁体钢筋网、防护墙、无砟轨道内生成闪络电流,直接影响到轨道轨旁设备、信号设备,带来较大的风险。

高速铁路需要利用综合接地系统的方式将梁体、无砟轨道内生成的闪络电流释放出来,然后利用贯通接地端子、接地钢筋连通综合贯通地线,将闪络电流对地释放,这样就起到了电磁防护的作用,确保了设备和人身安全。

例如某高速铁路桥梁在设计计算中,考虑了恒载、活载、温度荷载、不均匀沉降、收缩徐变等荷载。

在估算配筋阶段,主要考虑了恒载、活载和收缩徐变的影响,而在结构验算阶段则全面考虑了以上五种荷载的组合。

(1)一期恒载即结构自重,程序根据截面尺寸信息自动将梁体自重计为均布荷载。