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压缩机的启动方式及原理电路图接线图压缩机过电流及过热保护；压缩机绕组测量；压缩机常见故障维修-判断；重锤式启动方法，重锤式电容启动方法，重锤式电容启动-电容运行方法，PTC热敏电阻起动方式，PTC热敏电阻-电容启动方式， PTC热敏电阻电容起动-电容运行方法压缩机电磁重锤式起动方式当电压通过电磁重锤式启动器L---M线圈到压缩机运行绕组M端，此时由于无压缩机转矩，造成压缩机运行绕组电流很大，这个电流足以使锤式启动器电磁铁吸合，进而使L--S端接通电压送给启动绕组端，当转速达到80%时运行电流下降到重锤线圈的释放电流值以后重锤自由落下L-S断开，启动绕组开路，压缩机启动完成，运行绕组电流进入正常状态。
一般整个启动过程完成约需0.3-2秒完成。
压缩机PTC热敏电阻起动接线方式PTC热敏电阻是一种具有正温度系数的半导体元件，但PTC热敏电阻温度升高时，电阻也升高，反之PTC热敏电阻温度降低时，电阻也变小。
根据这个原理把PTC元件应用在电动机起动上，在接通电源后经约0.3秒后，启动绕组以近似开路状态，所通过电流很小。
压缩机启动完成。
压缩机过电流及过热保护过热保护器在这里起非常重要的作用，绝不能不用或用不相符电流值的元件代替。
过热保护器紧贴在压缩机外壳表面，当运行电流过大过，热保护器内的电阻丝发热，烘烤碟形双金属片，使它反向拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
如果压缩机内温度升高，必定使机壳温度升高，在正常额定运行电流通过阻丝的低发热量下，加上壳体温升达到90℃以上时，双金属片也会拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
因此该保护器具有两种保护功能。
压缩机，C公共绕组， S是启动绕组端， M为运行绕组。
绕组测量S-M 电阻最大S-C 电阻偏小M-C 电阻最小S-C加上M-C的电阻值等于S-M的电阻值压缩机常见故障维修-判断：过热保护器频繁“开”“断”电磁重锤式起动器，内部电磁铁卡死，造成起动时L-S不能接通热保器5-10秒断开保护。
压缩机的启动方式及原理电路图接线图压缩机电磁重锤式起动方式当电压通过电磁重锤式启动器L-M线圈到压缩机运行绕组M端，此时由于无压缩机转矩，造成压缩机运行绕组电流很大，这个电流足以使锤式启动器电磁铁吸合，进而使L-S端接通电压送给启动绕组端，当转速达到80%时运行电流下降到重锤线圈的释放电流值以后重锤自由落下L-S断开，启动绕组开路，压缩机启动完成，运行绕组电流进入正常状态。
一般整个启动过程完成约需0.3-2秒完成。
压缩机PTC热敏电阻起动接线方式PTC热敏电阻是一种具有正温度系数的半导体元件，但PTC热敏电阻温度升高时，电阻也升高，反之PTC 热敏电阻温度降低时，电阻也变小。
根据这个原理把PTC元件应用在电动机起动上，在接通电源后经约0.3秒后，启动绕组以近似开路状态，所通过电流很小，压缩机启动完成。
压缩机过电流及过热保护过热保护器在这里起非常重要的作用，绝不能不用或用不相符电流值的元件代替。
过热保护器紧贴在压缩机外壳表面，当运行电流过大过，热保护器内的电阻丝发热，烘烤碟形双金属片，使它反向拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
如果压缩机内温度升高，必定使机壳温度升高，在正常额定运行电流通过阻丝的低发热量下，加上壳体温升达到90℃以上时，双金属片也会拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
因此该保护器具有两种保护功能。
绕组测量。
压缩机C公共绕组、S是启动绕组端、M为运行绕组。
S-M电阻最大，S-C电阻偏小，M-C电阻最小，S-C加上M-C的电阻值等于S-M的电阻值压缩机常见故障维修-判断：过热保护器频繁“开”“断”电磁重锤式起动器，内部电磁铁卡死，造成起动时L-S不能接通，热保器5-10秒断开保护。
L-S触点接触不良，启动绕组得不到启动电压，热保器5-10秒断开保护。
PTC起动器内部变质或破碎，启动绕组得不到启动电压不能起动。
过热保护器老化，或电阻丝开路。
有的用眼能看到电阻丝已被电流烧的融化时，这时压缩机本身坏的可能性就非常大了。
压缩机的启动方式及原理电路图接线图压缩机过电流及过热保护；压缩机绕组测量；压缩机常见故障维修-判断；重锤式启动方法，重锤式电容启动方法，重锤式电容启动-电容运行方法，PTC热敏电阻起动方式，PTC热敏电阻-电容启动方式， PTC热敏电阻电容起动-电容运行方法压缩机电磁重锤式起动方式当电压通过电磁重锤式启动器L---M线圈到压缩机运行绕组M端，此时由于无压缩机转矩，造成压缩机运行绕组电流很大，这个电流足以使锤式启动器电磁铁吸合，进而使L--S端接通电压送给启动绕组端，当转速达到80%时运行电流下降到重锤线圈的释放电流值以后重锤自由落下L-S断开，启动绕组开路，压缩机启动完成，运行绕组电流进入正常状态。
一般整个启动过程完成约需秒完成。
压缩机PTC热敏电阻起动接线方式PTC热敏电阻是一种具有正温度系数的半导体元件，但PTC热敏电阻温度升高时，电阻也升高，反之PTC热敏电阻温度降低时，电阻也变小。
根据这个原理把PTC元件应用在电动机起动上，在接通电源后经约秒后，启动绕组以近似开路状态，所通过电流很小。
压缩机启动完成。
压缩机过电流及过热保护过热保护器在这里起非常重要的作用，绝不能不用或用不相符电流值的元件代替。
过热保护器紧贴在压缩机外壳表面，当运行电流过大过，热保护器内的电阻丝发热，烘烤碟形双金属片，使它反向拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
如果压缩机内温度升高，必定使机壳温度升高，在正常额定运行电流通过阻丝的低发热量下，加上壳体温升达到90℃以上时，双金属片也会拱起，保护触点断开，压缩机断电停止运转。
因此该保护器具有两种保护功能。
压缩机，C公共绕组， S是启动绕组端， M为运行绕组。
绕组测量S-M 电阻最大S-C 电阻偏小M-C 电阻最小S-C加上M-C的电阻值等于S-M的电阻值压缩机常见故障维修-判断：过热保护器频繁“开”“断”电磁重锤式起动器，内部电磁铁卡死，造成起动时L-S不能接通热保器5-10秒断开保护。
制冷原理遵循着这个循环：压缩机－－＞高温高压气体－－＞冷凝器－－＞高压常温液体－－＞膨胀阀（节流阀）－－＞低温低压液体－－＞蒸发器－－＞低温低压气体－－＞压缩机（一个循环过程）
首先，以水冷式冷水机为例来看这个制冷循环的线路示意图：
其次，我们来具体看下风冷式冷水机的原理图：
然后，我们来具体看下水冷式冷水机的原理图：
最后，我们一起来分析这个制冷循环的整个具体过程：
最简单的制冷由四大要件组成：①压缩机；②冷凝器；③节流阀；④蒸发器。
压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并进行压缩，经压缩后的高温、高
压蒸汽被送到冷凝器后向冷却介质（如水、空气等）放热冷凝成低温高压冷媒液体，在经节流机构（节流阀或毛细管）降压后变成低温低压液体进入蒸发器，与热空气进行热交换蒸发成高温低压的气体（吸收被冷却物体的热量），再次汽化回到压缩机，如此周而复始地循环。
制热时，制冷剂通过四通阀改变制冷剂流动方向，制冷剂流动方向与制冷时刚好相反，制冷剂先经过蒸发器，再回到冷凝器，最后回到压缩机.。
普通空调压缩机电路原理和检修流程一、压缩机驱动电路压缩机驱动电路原理图、实物图及CPU引脚电压与压缩机状态的对应关系见表如下：（格力KFR-72LW/E(12568L)A1-N2空调器为例）压缩机驱动电路主要由显示板上CPU的⑰脚、室内机主板上2003反相驱动器IC1（③脚-⑭脚）和继电器RLY4、室外机的交流接触器组成。
CPU控制压缩机流程：CPU－反相驱动器－继电器－交流接触器－压缩机。
当CPU需要控制压缩机运行时，⑰脚为高电平5V,反相驱动器IC1的③脚输入端为高电平约2.4V, IC1内部电路翻转，输出端⑭脚接地，电压约为0.8V,继电器RLY4线圈电压约为直流11.2V,产生电磁吸力使触点闭合，L1端电压经RLY4触点至交流接触器（交接）线圈，与N 构成回路，交接线圈电压为交流220V,产生电磁吸力使三端触点闭合，三相电源L1、L2、L3经交接触点为压缩机线圈Tl、T2、T3提供三相交流380V电压，压缩机运行，系统开始制冷或制热。
当CPU需要控制压缩机停止运行时，⑰脚变为0V,反相驱动器③脚-⑭脚停止工作，继电器RLY4线圈电压为直流0V,触点断开，交接线圈电压变为交流0V,其三端触点也断开，压缩机线圈电压为交流0V,压缩机因无供电而停止运行。
二、检修流程1. 查看交接按钮是否吸合压缩机线圈由交接供电，在检修压缩机不运行故障时，首先查看交接按钮是否吸合。
见下图。
如交接按钮吸合，说明控制电路正常，故障可能为交接触点锈蚀或压缩机线圈开路，应进入第2检修步骤。
如交接按钮未吸合，说明电控系统出现故障，应检査控制电路，进入第3检修步骤。
2. 交接按钮吸合时检修流程如交接按钮吸合，压缩机不运行时，应测量交接下端触点电压。
3次测量均约为交流380V,说明交接正常，应检查压缩机线圈是否开路。
3次测量时有任意1次电压约为交流0V,说明交接触点锈蚀(开路)，应更换交接。
3. 交接未吸合时检修流程(1)检查相序相序保护器串接在交接线圈回路，如果相序错误或缺相，也会引起交接不能吸合的故障。
空调制冷原理
1 制冷
空调机组具有一个或多个独立的制冷回路，每个制冷回路由压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器、四通阀等几个主要部件组成，通过铜管钎焊连接起来形成封闭的制冷系统。
2 供暖
供暖时制冷剂在制冷回路中的流动方向通过四通阀的换向与制冷时相反，室外冷凝器和室内蒸发器的作用互换。
由压缩机将制冷剂压缩成高温高压的过热气体，通过四通阀切换进入蒸发器，由通风机进行强制对流换热进行冷凝，室内冷空气经过蒸发器加热后送到车内，从而达到制热目的。
蒸发器中的热蒸汽经过室内冷空气的冷凝后，变成高压液体，进入电子膨胀阀降压成低温低压的液体，进入冷凝器蒸发。
当外界温度较低时，室外侧冷凝器会产生结霜，结霜会影响空调机组的制热效果，空调会自动判断并进行除霜。
空调系统原理图如下图所示：。
空调压缩机原理图压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机这个重要的环节来做保障！制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。
压缩机是如何压缩气体的呢？简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要有个原动力来作功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机（马达）来带动。
容积型压缩机又分为往复式活塞式和回转式两种。
1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。
2、回转式压缩机包括刮片（滑片）旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机；螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备,现在一些大型商场办公楼内也有很多采用螺杆式压缩机。
制冷系统主要分几个设备：压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。
通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。
例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。
而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。
制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。
补充说明：压缩机、冷凝器、蒸发器是三大核心块，楼主注意，任何制冷系统都是这三块来完成的，包括你们的设备也是一样，流程、原理就是我上面说的，而你所说的抽取地下水只是一个辅助过程，水是用来冷却冷冻剂（氨或氟里昂）的，也就是设计院中的所说术语--循环水，一般需要配套一个冷却塔，可以将水风冷后再处理循环利用或直接排走。
制冷，压缩机对工质（一般是氟里昂）进行压缩时，工质的温度会升高，在室外散热后，导回室内膨胀，膨胀时会吸热，而且因为在室外散失了一部分热量，所以膨胀后的温度，一般低于压缩前的温度。
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空气压缩机工作原理是能量之间的转换，但是不同种类机型还是有区别很大区别的，例如螺杆式及活塞等相互间差别。
气路系统通过包括过滤、压缩、冷却，之后才会进入到主管道而被排出。
无论是从压缩机原理、日常工作操作还是它的构造上，都给人一种简单的错觉，其实，有太多的内容需要去学习和掌握。
深入的去了解，更好的规范每个步骤。
到最后你肯定会发现，可能看似不起眼的小改动，都能带来莫大的收益。
螺杆空压机原理 从制造工艺上来说，不管是任何生产厂家，在螺杆式空压机的设计上各数据要求非常严格，将误差精确均控制到最低，而且当前配件的制作方面有非常先进的数控技术。
在提高设备的性能前提下，尽最大可能性减少日常使用费用。
在启动机器之前，需要保证已经做好了每个配件的润滑，用电、冷却等装置正常。
基于螺杆式空气压缩机工作原理的方方面面，在吸、排气上都有特定的压力元件，根据需求范围内数值设定，一旦出现高于或者不足，马上会做出反应，以确保整体用气的安全。
空气压缩机是能源消耗大户，为了响应节能的号召，当前的机械行情是国内外的众多商家结合螺杆机的工作原理，纷纷提出了变频或者能源回收等改造方法，近年来也得到了实质上的应用。
广大用户可参照成功案例，做出详细的规划，及时做出调整！ 活塞空气压缩机工作原理 活塞空气压缩机工作原理是在运行用来改变容积的最主要几个部件有：气缸、气阀以及处于其中的活塞。
它实际上的工作内容可以简单分为吸入气体、压缩、排出这三个步骤。
当然，现实中它们几者之间是存在能量损失的。
进入气缸中的气体因处于一个密闭的空间中，与外界不接触，当容积逐渐减少时，就实现了对它的压缩。
在压缩机工作中，通过仪表显示可以发现气体的温度和所受到的压力值不断的增加，这就是整个过程。
压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解说明汽车空调制冷系统主要由压缩机总成、蒸发器总成、冷凝器总成等构成。
由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。
高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。
高压液态制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。
气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
1压缩机的作用及工作原理1.作用压缩机是汽车空调制冷系统的“心脏”，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。
2.工作原理（1）定排量压缩机定排量压缩机的排气量随着发动机转速的提高而成比例提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
（2）变排量压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
2蒸发器的作用及工作原理1.作用蒸发器的作用是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。
