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船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

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09散装谷物运输解析

09散装谷物运输解析

第九章散装谷物运输⏹第一节船运散装谷物概述⏹第二节散装谷物船舶稳性的计算⏹第三节改善散装谷物船舶稳性的⏹方法及措施⏹教学目标及基本要求：了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

⏹重点：我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

⏹难点：《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。

⏹教学内容与学时⏹船运散装谷物概述⏹散装谷物船舶的稳性核算 2⏹改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2第一节船运散装谷物概述⏹海上货物运输中，，谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子（Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。

⏹谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是专用船舶的散装运输形式。

散装谷物运输具有节约包装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。

散装谷物的海运量多年来一直被列为世界主要大宗干散货之一。

一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性外，还特别具有与船舶稳性密切相关的两个特性。

1．散落性指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震动等外力的作用，能自动松散流动的性质。

谷物的散落性与其颗粒形状、表面光滑程度、水分与杂质含量等因素有关。

2．下沉性指装于船舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的特性。

散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积载因数、含水量、散落性等因素有关。

⏹二、散装谷物运输要求⏹鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明货物质量状态的质量保证书。

海上货物运输 第10章 散装谷物运输

海上货物运输 第10章 散装谷物运输
海上货物运输
航海学院 货运教研室
第四节 散装谷物运输
一．与海运有关的散装谷物的特性 二．下沉性和散落性对船舶稳性的影响 三．散装谷物专用船舶的结构特点 四．散粮船运输规则 五．散粮船的装运特点 六．散粮船稳性的核算 七．改善散粮船稳性的方法及其措施
散装谷物的定义
谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、 燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大 米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有 其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征 的制成品。
影响结果： 舱内谷物重心下降； 满载舱出现空档，便于谷物自由流动。
影响因素： 颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、含水量等。
散装谷物的含水量：
谷物 大米 小麦 玉米 大豆 赤豆 蚕豆 花生 花生
种类
仁果
含水量 15 14 16 15 16 15 8.5 10 标准(%) 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下
② 国内航行船舶
? 定义： 仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外 部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。
? 谷物移动倾侧模型： 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成12°计算。
? 谷物移动倾侧体积矩
③ 谷物移动倾侧体积矩
a. 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体
a. 航次货运量计算
? Q ? min{ NDW , ? Vi .ch }
S .F .
b. 配积载图的基本原则：
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准

船舶货运课件09 航海第9章 散装谷物运输

船舶货运课件09 航海第9章 散装谷物运输
满足规则规定装载的船舶，有缔约国政府 签发的批准文件。
2020/10/22
一、现行谷物船运输规则
2．《国际散装谷物安全装运规 则》：
2）无批准文件： 部分装谷物： （1）谷物重量<=DW/3; （2）平舱满载舱设中纵隔壁，
关闭舱口，固定舱盖； （3）部分装载舱设防移装载； （4）初稳性高度GM应不小于
仅有此类资料的船舶适用。
非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾 角不大于5°。
规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型
2020/10/22
§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1969年等效条例、1974年SOLAS公约。 计算模型：
部分舱重心高度的确定 重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处
，可由舱容曲线图查得。
KM：由吃水查静水力图表。
2020/10/22
二、《国际散装谷物规则》稳性核算方法
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算 （1）使用公式法计算
h
Mu' arctg
GM
M' u C viM vi9.8K 1N m
等 3．易吸湿/散湿性： 4．易受虫害性和霉变：
2020/10/22
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
5．散落性 ➢ 定义
散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够 自动松散流动的特性。 ➢ 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 ➢ 衡量指标 ➢ 自然倾斜角（ Angle of repose静止角、休止角α）表 示。 ➢ 角度越小，散落性越大。
max（0.30m，GMR）

第十章散装谷物运输

第十章散装谷物运输

第十章散装谷物运输第十章散装谷物运输固体散装货物：运输特点：运输批量大、货源稳定、大多单一货种，采用专用船舶整船单向运输第一节固体散装货物的类别及特性一、散装谷物与船舶运输有关的谷物特性：1、呼吸性2、发热性3、吸湿和散湿性4、吸附性5、易受虫害作用6、下沉性7、散落性二、易流态化货物（A类货物）（Cargoes which may liquify）特性：1、含水性2、腐蚀性3、自热和自燃性4、毒害性5、散落性6、易流态性（流动水分点FMP）三、具有化学危险的货物（B类货物）（Materials possessing chemical hazards）1、已列入国际危规的固体散货（P181）2、仅在散装运输时具有危险的货物四、一般固体散装货物（C类货物）与运输有关的其他特性：1、扬尘性2、下沉性和散落性3、怕杂质4、忌水湿5、毒性和窒息性6、腐蚀性7、磨蚀性8、与危险货物的隔离五、固体散装货物运输中的危险性1、货物重量分配不合理而造成船舶结构上的损坏。

2、船舶航行中稳性减小或丧失而造成危险。

3、由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成的事故。

散货船舶干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。

如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等一、常规型干散货船常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求不高专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等兼用散货船?a?a较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。

现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图各种专用干散货船及其特点（一）运煤船船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。

（二）散粮船散装粮食的积载因数较大，所以舱容系数比普通散货船大。

散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一般都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口范围内。

（三）矿砂船矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不大，而荷载较集中。

船舶操纵与避碰(二三副)复习试题散装谷物运输

船舶操纵与避碰(二三副)复习试题散装谷物运输

一、单项选择题(共72题)1、IMO谷物规则中定义的散装谷物是指（）。

(205684:第16章散装谷物运输) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．粮谷B．种子C．由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品D．以上都是2、下列散装的（）不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

(205685:第16章散装谷物运输)(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．蚕豆B．稞麦C．麸皮D．A和B3、谷物发热的原因是（）的呼吸作用产生热量积聚的结果。

(205725:第16章散装谷物运输)(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．粮谷自身B．微生物C．虫害D．以上都是4、散装粮食除具有与包装粮食共同的性质外，还具有（）特性。

(205728:第16章散装谷物运输)A．散落性和下沉性B．下沉性和散发水分性C．自热性和吸附性D．散落性和呼吸性5、（）IMO谷物规则中定义的散装谷物。

(205695:第16章散装谷物运输)A．菜籽粕属于B．菜籽粕不属于C．非粘性的菜籽粕属于D．A、B、C均有可能6、近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（），散落性（）。

(205733:第16章散装谷物运输) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．小；大B．大；小C．与颗粒形状无关D．小；小7、散装谷物的呼吸性随含水量增加而（）。

(205736:第16章散装谷物运输)A．不变B．增加C．降低D．以上均有可能8、散装谷物的散落性可以用（）表示，该值越小，表示其散落性（）。

(205704:第16章散装谷物运输)A．静止角；越大B．静止角；越小C．休止角；越小D．船舶倾斜角；越大9、散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为（）。

(205707:第16章散装谷物运输)A．吸附性B．下沉性C．散落性D．吸湿性10、颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（）。

(205743:第16章散装谷物运输)A．越大B．越小C．与颗粒大小无关D．与颗粒大小关系无法确定11、下列（）不是包装谷物的特性。

船舶货运之散装谷物运输—核算散装谷物船舶的稳性

船舶货运之散装谷物运输—核算散装谷物船舶的稳性
散装谷物装运规则对散装谷 物船稳性衡准要求
目录
01 初稳性要求 02 谷物移动船舶横倾角要正后的船舶初稳性高度不小 于0.30m
GM 0.30m
2.谷物移动船舶横倾角要求 由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12 和甲板入水角（94年1月1日后的新船）
2.货舱内散装谷物横移且重心再次变化
➢下沉使得船舶重心由G0’ 降低 到G0’ ➢横移使得重心移动到G1’
2.货舱内散装谷物横移且重心再次变化
➢下沉使得船舶重心由G0’ 降低 到G0’ ➢横移使得重心移动到G1’
h min(12 ,im )
3.剩余动稳性值或面积要求 剩余动稳性值或剩余静稳性面积不小于 0.075m.rad
S 0.075m.rad
散装谷物运输对船舶 稳性的影响
目录
01 货舱内散装谷物重心下移 02 谷物横移且重心再次变化
1.货舱内散装谷物重心下移
由于散装谷物散落性、下沉性两个 特性，使船舶货舱内散装谷物重心 下移。

任务十一 散装谷物运输

任务十一 散装谷物运输

任务十一 散装谷物运输·谷物Grain·谷物的运输形式：专用船舶、袋装、箱装一、船运散装谷物的特性自热性吸湿性与散湿性吸附性易受虫害散落性下沉性二、散装谷物运输要求1．散粮船运，货主应提供品质化验单或货物质量保证书（包括谷物温度、容重、湿度）2．发现以下情形，船方应拒装：①谷物处于自热状态中；②湿度在16%以上；③被害虫、壁飞目、象鼻虫等感染，感染度：以1kg谷物中含害虫的个数划分；④驱虫后毒气未解消的；⑤种子谷物，检疫发现有杂草的一、装舱前的准备对货舱：→货舱适货→申请验舱→取得验舱合格证书→装货对船方：→（大副）合理编制船舶积载计划→填写装货港提供的散装谷物稳性计算表→港方的核准以上两项符合要求后，港方向船方颁发装载许可证书→装货·散装谷物船舶配积载计划的标注：货物的名称、重量、积载因数、满舱的平舱形式、部分装载舱的谷物装舱深度、多层甲板船的共同（通）装载方式、防移动装置资料（具体尺度、形式、设置部位）二、装货过程·注意装船谷物的质量，含水量·保持舱内污水沟（井）畅通·按要求进行平舱和采取止移措施，做好货物防汗水的铺垫·核准全船实装谷物重量，实测舱内谷面空档，并对积载计划（包括稳性计算表）进行修改三、途中保管与卸货过程·途中保管：测定舱内污水沟（井）内水位检查舱内防移装置的状态避免在谷物货舱临近的液舱进行燃油加热货舱通风·卸货：船舶在航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状态，发现问题，采取补救措施，以便顺利通过货主的检查一、IMO及我国对散装谷物船的稳性要求1．各规则对散装谷物船的稳性要求·《SOLAS1960》·1969年政府间海事协商组织《对1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例》（简称《1969年等效条例》）·《SOLAS1974》·《海船法定检验技术规则》（简称《法定规则》）2．各规则对散装谷物船的谷物下沉与移动倾侧模型二、《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法·国内散装谷物船稳性特殊衡准指标的核算方法与《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法相同1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算：GM≥0.30m1）对满载舱谷物重心高度的确定方法一：谷物重心位置取在货舱的容积中心处方法二：考虑谷面按规定的下沉量后，谷物重心位置取在舱内谷物最终装载体积的几何中心处2）对部分装载舱谷物重心高度的确定谷物重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处2．由谷物假定移动引起船舶静倾角θh的核算：θh≤12°或1994.1.1后建造船舶θh≤min{12°, θim}方法一：使用公式计算θh按《SOLAS1974》建立舱内谷物下沉和倾侧模型，·C vi：第i舱谷物重心垂向上移修正系数，按《SOLAS1974》规定：①经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在舱容中心处时，C vi=1.00②经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在谷物假定下沉后的体积中心处时，C vi=1.06③部分装载舱，取C vi=1.12·M vi：第i舱谷物横向移动倾侧体积矩（m4）由船舶《散装谷物稳性报告书》提供·SF i：第i舱舱内谷物的积载因数图：静稳性力臂曲线和谷面倾侧力臂曲线图：船舶横向移动体积倾侧矩曲线图方法二：使用作图方法确定θh作图步骤：①绘制静稳性曲线图GZ=f(θ)②绘制谷物倾侧力臂曲线λ= f(θ)曲线过（0°，λ0）和（40°，λ40）两点，其中③两曲线相交的横坐标即为谷物移动倾侧力矩M’u作用下的静倾角θh 3．船舶剩余动稳性值S的核算：S≥0.075m.rad1）确定右边界线·θGZ’max为复原力臂和谷物倾侧力臂之间纵坐标差值（GZ’=GZ-λ）最大处所对应横倾角·θf：船舶进水角，系指在船体、上层建筑或甲板室上下不能关闭成风雨密的开口（不能发生连续进水的小型开口除外）浸没时的横倾角，可从《稳性报告书》中查取2）计算剩余动稳性值在横坐标θh~θm范围内将曲线6等份，并分别在各等份处取船舶剩余复原力臂值GZ’=GZθ-λθ由辛浦生第一法则公式计算：三、《SOLAS1974》稳性衡准指标的简化核算方法1．应用“散装谷物最大许用倾侧力矩表”核算·查表引数：船舶排水量△和经自由液面修正后的重心高度KG·简化核算步骤：①②以△和KG为查表引数，查取该装载状态下最大许用倾侧力矩M a③比较：M’u≤M a，船舶在该装载状态下满足《SOLAS1974》三项稳性衡准指标M’u＞M a，不满足要求2．以横倾40°时剩余复原力臂值GZ’40的计算代替剩余动稳性值S的计算·当船舶资料中不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”时，采用本法·省略条件法的核算过程：1）判断下列三项简化核算条件是否同时满足①θh≤12°②静稳性力臂曲线GZ=f(θ)在12°～40°内形状正常，无凹陷③θm=40°2）计算横倾40°时剩余复原力臂值GZ’403）稳性指标核算：当满足GZ’40＞0.307m时，就等同于满足剩余动稳性值S≥0.075m.rad原理说明：以横坐标从12°～40°为底边L、以最小允许值GZ’40min为高作一直角三角形图：剩余复原力臂GZ’40的计算求解上式得GZ’40min≈0.307m3．将剩余静稳性面积S的计算简化为直角三角形的面积计算·当船舶不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”，又不同时满足上述简化S核算的三项条件时，可用本方法简化计算·根据静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂直线和右边界线，绘制剩余复原力臂曲线：GZ’= f(θ)·核算：作一直角三角形，使其面积S’略小于剩余复原力臂曲线GZ’下的面积S，若S’=a.b/2≥0.075m.rad，图：等面积三角形法则必定满足S≥0.075m.rad·散装谷物船舶配积载的基本要求及方法与杂货船是相同的，但由于散装谷物的特性与船舶结构特点的不同，在配积载时考虑的侧重点也有所不同。

海上货物运输___散装谷物运输解读

海上货物运输___散装谷物运输解读

2、装卸过程中的注意事项 2-2
⑦ 装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。 ⑧ 装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。 ⑨ 卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。卸货过程中值班人
员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。 ⑩ 卸货过程中，必要时应及时压载。 3、散装谷物船舶的计量
装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。 若岸上无衡量器或设备不完善，也可用 水尺计量。
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
? 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； ? 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°； ? 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。
③ SOLAS 1974
一、散装谷物的特性 3-3
⑦ 散落性（流动性）
定义： ? 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下， 能够自动松散流动的特性。。
影响散落性的因素：
? 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
衡量指标:
静止角（Angle of repose ）
亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越 ？；反之亦然。
α
散落性对船舶的影响：
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角
谷物的静止角一般为35°～37°， 干燥时静止角变小，约为20°～30°。
谷物种类 静止角(°) 谷物种类
静止角(°)
小麦
23～28
蚕豆
33～43
大麦
23～28
小豆
29
玉米
30～40
大米
23～35
? 注：
稻谷 大豆 花生果

【科普】散装谷物特性及装运注意事项！丨海员之家

【科普】散装谷物特性及装运注意事项！丨海员之家

【科普】散装谷物特性及装运注意事项！丨海员之家TipsIMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。

像麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。

谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海上运输。

谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装费用等。

散装谷物的特性呼吸性谷物靠呼吸作用维持生命，呼吸过程会产生水和二氧化碳并释放热量。

谷物微弱呼吸能提高其抗病能力；而其旺盛呼吸将在舱内产生大量的水、二氧化碳和热量。

由于谷物的导热能力差，货堆内部产生的热量很难散发，会使其温度不断升高。

同时，较高的温度和含水量又为谷物的旺盛呼吸创造了条件。

因此，谷物的旺盛呼吸将使货舱内出现环境恶化，为舱内微生物和虫害的繁殖和生长提供条件，导致谷物发芽、霉变、腐烂等，影响谷物的运输质量。

谷物的呼吸强度受其本身的水分、温度、储运场所空气中的含氧量以及籽粒状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。

在一定的温度范围内，谷物含水量增大，呼吸将大大加强。

干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全水分时，呼吸强度骤然增强。

在温度0-50℃范围内，呼吸强度随温度上升而增强，谷物呼吸作用最适宜的温度为20-40℃。

空气中氧含量充足时则呼吸强度大。

新粮、瘪粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用较强。

为抑制谷物呼吸作用，在装船前应严格控制其含水量。

当谷物含水量超过国家规定或运输合同标准时应拒绝装运。

吸湿和散湿性谷物具有吸收水分和散发水分的性能。

当谷物比较干燥而外界空气湿度较大时，谷物会吸收水分使其含水量增大；当外界空气湿度较小时，谷物会向周围散发水分。

散装谷物船自动配载方案

散装谷物船自动配载方案
数据采集层
系统通过各种传感器和设备采集每 个货舱的状态信息和谷物信息。
数据处理层
系统对采集的数据进行处理，包括 谷物种类识别、谷物质量评估、货 舱状态评估等。
配载方案生成层
根据数据处理层的结果，系统生成 配载方案。
交互界面层
系统与用户交互，展示配载方案和 实时数据，接收用户输入的指令。
系统功能设计
对收集到的数据进行分析，包括货物的性质 、船舶的结构和装载历史等。
自动配载
监控与调整
根据分析结果，自动生成最佳的货物配置方 案，包括货物的种类、数量、摆放位置等。
在装载过程中对自动配载方案进行实时监控 ，根据实际情况进行必要的调整。
算法优化策略
考虑船舶稳定性
在自动配载过程中，应充分考虑船舶 的稳定性，避免因货物配置不合理导
评估模型性能
通过计算各种指标，如准确率、召回率、F1 值等，评估模型 的性能。
结果分析与讨论
结果可视化
将模型预测的结果进行可视化，以便更直观地观察和解释结果。
结果讨论
对预测结果进行分析和讨论，找出可能的问题和改进点。
06
结论与展望
研究成果总结
开发了一种基于机器学习的自动配载 算法，能够根据船舶结构和装载条件 ，合理分配谷物在船舱中的分布，以 最大化装载效率和减少运输成本。
在装载过程中，需要对谷物进行严格的检验和监测，确保其 质量和安全性。
散装谷物船的配载流程
散装谷物船的配载流程包括以下步骤
4. 对货舱进行密封和标识，并开始运输 。
3. 将谷物分配到指定的货舱，并确保其 在运输过程中不会发生移动或混合。
1. 确定船舶的装载计划，包括货物的种 类、数量、装载位置等。
2. 对谷物进行检验和测量，确保其质量 和数量符合要求。

海上货物运输课件——散装谷物运输

海上货物运输课件——散装谷物运输
S 0.075m.rad
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》 对装载散粮的所有船舶的稳性要求
（1）倾侧模型
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》对装载 散粮的所有船舶的稳性要求 i、经自由液面修正后的船舶初稳性高度不小于 0.30m。
GM KM KG KM PiZi
• 其中： KM—横稳心距基线高度（m） • KG—船舶合重心距基线高度（m） • Pi—排水量的各组成部分（m） • Zi—Pi的重心距基线的高度（m）。对于
舱内谷物，可取实际的谷物重心，也可取 谷物占据的舱容中心。
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
GM 0.30m
ii、由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12和
甲板进水角 h min(12 , j )
iii、剩余动稳性值或剩余静稳性面积不小于 0.075m.rad，即
S 0.075m.rad
第二节 散装谷物船的稳性校核
一、“SOLAS”1974的稳性指标计算 1、经自由液面修正后的初稳性高度的计算
第一节 船运散装谷物概述
三、现代专用散粮船的结构特点 1、单层甲板 2、舱口宽度较小，设有舱口围板。 3、设有顶边水舱 4、设有底边水舱 5、设有双层底
第一节 船运散装谷物概述
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶稳性的规 定 1、1974年SOLAS（SOLAS1974）对专用或兼用散粮 船的稳性要求 （1）谷物倾侧模型 • 部分装载舱
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
3、剩余动稳性值或剩余静稳性面积的计算
（3）确定右边边界线
右边边界线的对应角m为40角、甲板进 水角和剩余静稳性力臂值（即静稳性力臂 曲线与谷物倾侧力臂曲线的纵坐标差）最 大值的对应角GZ’max三者的最小值。

船舶原理与船舶配积载——危险货物运输

船舶原理与船舶配积载——危险货物运输

并于2001年1月实施。该套对结构进行了全面改版，
《国际危规》第30套修订版分为二册，外加一本补充
本。第一册含总则、定义和培训、分类、包装和罐柜
规定、托运程序、构造和试验、运输作业的有关规定
等，第二册含危险货物一览表和限量内免除、通用的
未另列明条目的正确运输名称清单、术语汇编和索引
等。补充本内容包括《船舶载运危险货物应急措施》
6．第6类—有毒物质和感染性物质（Toxic and Infectious
Substances)
这类物品可细分为2个小类：
(1)第6.1类 — 有毒物质。系指凡吞咽，吸人或与皮肤接触易 于伤害或严重伤害人体健康甚至造成死亡的物质。归人这一小类 的均为常温、常压下呈液态或固态的物质。如氰化钠、苯胺、四 乙铅、砷及其化合物等。
包装危险货物系指，除通常所指的带包装的各类危险货外，
还包括无包装的固体或液体但载于集装箱、可移动罐柜、公路或 铁路车辆等运输单儿内的危险货物
第一节 《国际危规》和《水路危规》简介
一、《国际危规》简介
从1965年《国际海上危险货物运输规则》简称
《国际危规》问世以来，经不断修改，日益完善，到
目前为止，已有第30套修订版（Amdt30-00）出版，
1．第1类—爆炸品（Explosives )
系指在外界作用下（如受热、撞击等），能发生剧 烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围 压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产 生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
按危险程度爆炸品可细分为6个小类
(1)第1.1类 — 具有整体爆炸（一经引发，瞬时几乎 影响到全部货载的爆炸）危险物质或物品，如爆破雷 管、黑火药、导弹等。

船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍

船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍

教学要求：
1 ．了解船舶和货物的基本知识；
2 ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、 吃水差及货运质量的基本要求与控制方 法；
3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂 货、集装箱货、散装谷物、散装固体货 物的特殊要求和方法。
本课程内容体系
第一篇：船舶的货运性能 ➢ 船舶基础知识 ➢ 船舶载货能力 ➢ 船舶稳性 ➢ 船舶吃水差 ➢ 船舶强度
船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两 个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它 应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续 和具体实施，它要保证配载计划的完成。
船舶的主要性能
浮性 稳性 抗沉性 快速性 耐波性 操纵性 经济性
➢ 船舶尺度
船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用 途，可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最 大尺度。如图
1．船型尺度（Moulded Dimension）
用以理论计算，在《钢质海船入级与 建造规范》中指从船体型表面上量取的 尺度。称为理论尺度和计算尺度。
第二篇：货物的配积载 ➢ 杂货积载 ➢ 危险货物运输 ➢ 散装固体货物积载 ➢ 散装谷物积载
➢ 散装液体积载
船舶知识简介
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作 业的工具。
船舶的分类：
➢ 按用途，分为军用和民用船舶 ➢ 按船舶的航行状态，可分为排水型船舶、滑行艇、水
翼艇和气垫船。
➢ 按船舶的船体数目，分为单体船和多体船。
在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
3）型深D（Moulded Depth）
在船长中点处，由平板龙骨上缘量至干舷甲 板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形 的船舶，则由平板龙骨．上缘量至甲板型线与 船舷型线的交点。

货运09散装谷物运输

货运09散装谷物运输
撑柱（Shore） 撑柱与水平线之间的夹角不超过45°。
拉索（Stay） 尽可能水平设置。
1、防移止移装置
（3）谷物表面的固定装置
适用于部分舱的谷物表面的固定。
（4）舱口盖固定装置
只在底舱装满散粮时，其舱口盖必须固定。
§16-3 改善散装谷物船稳性的方法和措施
三、设置防移装置和采取止移措施 2．适合于满载舱的防移装置和措施
良气象时，应及时采取措施或暂缓航行； (3) 应尽可能减少部分装载舱，以减少倾侧力矩； (4) 部分装载舱应进行平舱，并保持船舶正浮。
§16-2 散装谷物的稳性核算
二、《国际散装谷物安全装运规则》稳性核算方法 1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算 GM=KM-KG
KG：
满载舱谷物重心高度的确定 谷物重心取在货舱的舱容中心处，可由货舱容积表
经平舱的满载舱：
M

v

0
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
（2）使用作图方法确定 h
①绘制 GZ f ( ) 曲线
②绘制谷物倾侧力臂曲线 f ( )
条下降曲线
，是一
0

Mu '
40 0.80
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
③在与两曲线相交点处读取 h
物表面与水平面成12°。 假定倾侧体积矩计算时放宽。
§16-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、散装谷物船舶的主要运输规则 2．我国《法定规则》（国内航行船舶） 对部分卸载后存在多个部分装载舱的船舶应符合下
列条件： (1) 船舶应具有足够的纵强度，卸载后的装载情况应
避免船体产生过大的应力； (2) 船长应了解航程中可能遇到的天气情况，当有不

船舶原理与船舶配积载教学大纲

船舶原理与船舶配积载教学大纲

《船舶原理与配积载》教学大纲一、教学目的本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是港航专业的必修专业课程。

研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法二、教学内容与要求第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水与水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数教学要求：了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，掌握船舶静水力资料和载重线海图。

重点：船舶和货物基础知识。

难点：平均吃水概念。

第二章船舶载货能力第一节船舶载货能力概述第二节航次净载重量的计算第三节充分利用船舶载货能力的途径教学要求：掌握船舶航次净载重量的计算，理解如何充分利用船舶装载能力，了解船舶装载能力。

重点：船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。

难点：不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。

第三章船舶稳性第一节船舶稳性基本概念第二节初稳性第三节大倾角稳性第四节动稳性的概念第五节IMO及中国船级社对稳性的要求第六节船舶稳性检验校核及适度判断第七节船舶稳性的调整教学要求：掌握不同条件的稳性调整方法及计算，计算不同装载情况下的船舶稳性；理解船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；了解IMO 及中国完整稳性的基本要求。

重点：船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。

难点：动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。

第四章船舶吃水差第一节船舶吃水差概述第二节吃水差的计算与调整第三节吃水差图表教学要求：掌握计算不同装载情况下的吃水差及调整；理解吃水差对船舶航海性能影响；了解使用吃水差图表。

船舶原理与船舶配积载——散装固体货物运输共30页文档

船舶原理与船舶配积载——散装固体货物运输共30页文档

船舶原理与船舶配积载——散装固体 货物运输
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典பைடு நூலகம்中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭

散装谷物规则与安全装运

散装谷物规则与安全装运
谷物自然特性参数包括: ․谷物种类 ․谷物积载因数 ․谷物含水量 ․谷物静止角
6.2 制定散装谷船舶安全管 理程序文件
• 装载前 ---- 货舱适货性检查（表） ---- 船舶稳性核算（表） • 装载后 ---- 装载情况检查（表） ---- 改善稳性 措施检查（表）
6.3 建立国内航行非散装谷物专
加拿大
---- 对满载舱平舱的要求； ---- 遮蔽水域中航行的船舶； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 证书格式及计算标准表格。
澳大利亚
---- 谷物部分装载、卸载； ---- 谷物装运程序； ---- 证书格式及计算标准表格。
4 .我国法定规则(国内航行船舶)
• 适用范围 适用范围中对部分卸载后的船舶提出强度、 浮态、卸载方案、航行海况等要求； • 假定谷物移动模型 假定谷物移动模型中，谷物表面移动角均取 为12°。 • 稳性要求 θh≤12°；Ad≥4.296 m.deg ；G0M≥0.3 m
5 .我国散装谷物运输现状
5.1 散装谷物运输船舶的种类 5.2 营运事故及潜在危险产 生的原因 5.3 对散装谷物船舶监督管理的必要性
5.1装运散装谷物的船舶种类
1) 从船舶监管角度划分 外籍船，我国出境船，国内航行船 2) 从船舶构造角度划分 专用船，非专用船 3) 从谷物装载量角度划分 10000t以上，5000 ~ 10000t， 1000~5000t，1000t以下
3.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定
1）主要内容与规则一致； 2）增设若干特殊规定。
美国
---- 检查； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 无人驳船装载散装谷物； ---- 单一航次装运散装谷物； ---- 关于纵倾、强度、舱盖封闭的要求； ---- 除外水域； ---- 双层底加热； ---- 证书格式及计算标准表格。
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二、散装谷物运输要求
鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运 的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明 货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内 应特别标明谷物的温度和含水量。当运输潮湿 的谷物时，还需标明其湿度。当发现待运谷物 有下列情形时，船方应予拒装。
（1）谷物处于自热状态中。
（2）谷物湿度在16％以上。湿度可用专门的 湿度计测定。
3．部分装载舱（Partly Filled Compartment)
指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未 达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱 (Slack Hold）．此情况下，谷物移动对稳性的 不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深度而变 化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。
4．共（通）装载舱（Compartment Loaded
（2）各舱装货次数以三次为宜，以免船体受力不匀。
（3）监装中，应特别注意装船谷物的质量（主要指 含水量），保持舱内易产生汗水部位与污水沟（井） 的通道畅通。
（4）各舱临装货结束时，应按要求进行平舱和采取 止移措施（如必要时），并做好货物顶部的铺垫以防 止或减少舱顶汗水对谷物的影响。全船临装货结束时， 应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕 后，可以利用水尺计重方法核准实装的全船谷物重量， 以供参考。
难点：
《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。
教学内容与学时 船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2
第一节 船运散装谷物概述
海上货物运输中，，谷物（Grain）是指 包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦 （Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、 大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子 （Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下 具有相同特征的制成品。
五、散装谷物船运输注意事项
散装谷物在海上运输的全过程中，除需要按杂货的 一般要求运输外，还应特别注意下列几个方面：
1．装货前准备
（1）全面检查货舱设备并使之处于适用状态，疏通 舱内污水沟（井），以保持其畅通，保证货舱污水泵 和通风设备运行情况良好。
（2）彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无 异味、无虫害、无鼠害、无有害物质（如美国港口当 局规定，如舱内有未能识别的物质，则以有毒物质论 处）、无渗漏的状况。
四、散装谷物在舱内的几种装载方案
在散装谷物货舱内采用何种装载方案， 将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的 影响程度。我国《船舶与海上设施法定 检验技术规则》和一些国际散装谷物运 输规则对此都有具体的要求。
1．经平舱的满载（FilledCompartment after Trimming）
指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方 的所有空间装满至最大限度的货舱此情 况下，谷物移动对稳性影响最小。
第九章 散装谷物运输
第一节 第二节 第三节
船运散装谷物概述 散装谷物船舶稳性的计算 改善散装谷物船舶稳性的 方法及措施
教学目标及基本要求： 了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和
文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装 谷物船舶稳性的方法和措施。
重点：
我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改 善散装谷物船舶稳性的方法和措施。
（2）卸货前告知工头污水沟（井）位置要 其注意使用抓斗（Crab）或推土（Bulldozer） 时勿影响污水沟（井）盖及其他设备处于适用 状态。
（3）卸货时舱内高处横梁等突出处常留有 谷物，最好在卸货过程中及时清除，否则货物 卸完后，将成为一项困难而危险的工作。
第二节散装谷物船的稳性核算
为了有效地防止散装谷物运输船舶发生
（5）实测各部分装载舱内谷面以上空档并对积载一 计划（包括稳性计算表）进行修改，绘制实际积载图。 开航前，按贸易合同的规定进行货舱熏蒸。
4.途中保管
（1）航行途中应当定时测定舱内污水沟（井） 内水位，及时排除舱内污水
（2）应注意经常检查舱内防移装置（如设置 时）的状况是否良好。
（3）货舱通风可以根据杂货船运输中防止舱 内产生汗水的原则进行，但应当认识到，对于 导热性很差的散装谷物的通风仅仅是表面上的， 企图将货堆内部谷物呼吸产生的水分和热量全 部排出舱外是不可能的。
1．散落性
指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块 状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震动等外力的作用， 能自动松散流动的性质。谷物的散落性与其颗粒形状、 表面光滑程度、水分与杂质含量等因素有关。
2．下沉性
指装于船舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作 用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的 特性。散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积 载因数、含水量、散落性等因素有关。
（3）若舱内存在虫害、鼠害，则需对空舱进行熏蒸。
（4）当全船货舱均满足上述条件时，可向装货港有 关部门申请验舱.当验舱合格和／或通过散装谷物稳性 计算表审核，取得装载准备完成证明（Certificate of Readiness）后，才允许开始装货：装货前，还应备妥 各类垫舱物料和止移装置。
2．合理编制船舶积载计划
2．未经平舱的满载舱（Filled Compartment without Trimming)
指使舱口范围内装满至可能的最大程 度，但在舱口以外，专用舱在舱的两端 可免于平舱，非专用舱除考虑甲板上经 添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流 入状货堆的影响外，甲板下其他空档处 可免于平舱的货舱。此情况下，谷物移 动对稳性的不利影响要明显大于上述经 平舱的满载舱采用此种装载方案，可以 为船方节约平舱费用。
（1）编制散装谷物船积载计划与编制 杂货船积载计划的步骤和方法相同。
散装谷物船与杂货船比较在积载图 上不同的是，装货位置除需标明货物的 名称（或其等级）、重量、积载因素外， 满载舱需要标注其平舱形式，部分装载 舱需要标注其谷物装舱深度，多层甲板 船需要标注是否采用共同（通）装载方 式，设置防移装置的货舱则需要详细标 注所设置的防移装置形式，设置部位和 装置的具体尺度等内容。
2．舱口围较高
对于初始呈满载或接近满载的散装谷物装载舱，当 舱内谷面下沉后，较高的舱口围设置能保持谷面仍处 于较小的舱口围之内，以起到减小谷物移动倾侧力矩 的作用。
3.设置顶边水舱和底边水舱
顶边和底边水舱的倾斜面与水平面的夹角一般设计 成大于常运谷物的静止角（至少为30°）顶边水舱的 作用为减少谷物移动的倾侧力矩和平舱工作量，在空 载时通常作为压载水舱使用底边水舱除兼作压载水舱 外，还可减少清舱工作量及提高卸货速度。
倾覆沉船事故，从1860年起就陆续有一些国家
或地区制定了要求强制执行的散装谷物船舶运
输规则，从1948年起这类规则就逐步发展成为
国际性的规则一现行的规则主要有：
（1）1960年国际海上人命安全公约（简称 《SOLAS 1960》）
（2）1969年政府间海事协商组织《1960年 SOL AS第六章谷物的装载规则的等效条例）） （简称1969等效条例》）。
谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少 量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是 专用船舶的散装运输形式。散装谷物运输具有 节约包装费用，增加装货重量，便于实现机械 装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的 海运量多年来一直被列为世界主要大宗干散货 之一。
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、 吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性外，还特别具有 与船舶稳性密切相关的两个特性。
（4）对货舱底的燃油柜加热不可过高，以 免谷物受热损坏。
5．卸货过程
（1）卸前，货主通常委托有关机构人员上 船检查各舱内谷物状况，只有在确认未发现待 卸谷物存在水湿、霉变、虫害、污染等情况时， 才准许开始卸货。因此，在船舶航行途中及抵 港前，应注意检查舱内上层谷物的状况，以便 及时发现问题采取应急补救措施。
2．仅适用于满载舱
1）设置托盘
托盘可以替代纵向隔壁。托盘底部放置隔垫 帆布或其等效物。其上装满袋装谷物或其他适 宜货物。对托盘深度d的要求是：当型宽B≤9. 1m时，要求d≥1.2m；当B ≥ 18.31n，要求d ≥ 1 .8m；当9.1m<B<18.3m时，用内插法确定要 求的d值。托盘顶部应由舱口边桁材或围板及 舱口端梁组成。
（3）为了遵守SOLAS公约的有关规定， 各国港口指定有关当局负责在装货前 （有些港口在船离港前）对船方填写的 散装谷物稳性计算表进行核准，只有当 确认计算表中船舶稳性衡准符合SOLAS 公约规定后，才准许船舶开始装货（有 些港口作为准许离港的必要条件之一）。
3．装货过程
（1）严格按积载计划装货，合理安排各舱装载顺序 （Rotation）使吃水差始终保持尾倾，以便顺利排压载 水。
in Combination)
指多用途船或一般干货船装载散装谷物时， 在底层货舱舱盖不关闭的情况下，将底层货舱 及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载的货 舱。当货舱内谷物装载超过底层货舱舱盖高度 时，采用此方案与将底层货舱舱盖关闭（即在 底层货舱及其上面的甲板间舱内存在两个自由 谷面）方案比较，前者谷物移动对稳性的不利 影响较后者要减小许多。
（2）按装货港提供的表格形式填写散装谷物 稳性计算表。
尽管不同的港口提供的表格形式差别较大， 但其计算原理和填写内容都大致相同。填写这 类表格就是选择船舶在航行途中对稳性最不利 的装载状况，采用船舶适用的散装谷物船运规 则，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当船 舶稳性不满足要求时，可以采用选择合适舱位 打人或排出压载水，舱内设置防移装置或采取 止移措施（必须在稳性计算表中详细标注）等 补救方法。但是，对于在舱内设置各种防移装 置或采取止移措施，由于费时费力，因此，通 常仅在稳性衡准指标不能满足要求且已无其他 补救措施的条件下才被采用。
常用的方法有：
1．将部分装载舱安排于舱宽较窄、内有 纵隔壁的或舱长较短的货舱内。