【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-2.1.1 司机操纵台V1.0

探伤确认有裂纹的处理：对裂纹不在两端部位，即不与机体两端端板相连，且裂 纹长不大于50mm深不大于2mm的可观察运行延缓处理，对裂纹在两端或裂纹长大于50mm的应在不落车的状态下处理。处理方法：用片砂轮或风铣刀打磨，用磁粉探伤检查确认裂纹已清除时进行补焊，焊后再用磁粉探伤检查确认没有漏焊或咬边等焊接缺陷，之后刷防锈漆防护。
加油方法：a）擦去加油嘴周围
的尘土；b）拔出加油嘴上的橡胶帽；
c）用专用加油枪加油。
每运行15～20万千米或一年补充一次润滑脂（永济）
每运行30万千米或2年补充一次润滑脂（东芝）
润滑脂型号为：长城牌铁路机车牵引电机轴承润滑脂
5、故障处理
5.1电机甩油判断和处理
发现电机传动端有甩油现象时，首先应检查齿轮箱的通大气孔，若已堵塞，则应清理开，切记：通大气孔清开后传动端必须立即补充润滑脂，补脂量不少于200g（视压油的力度来判定内部余油的情况），清除已甩出的油，运行1~2个来回观察机车6A系统检测显示的轴承温升情况，若温升较高则应加强观察，继续升高则应停车处理。注：因为电机轴承室内的油脂被齿轮油稀释，在不落电机时无法确切知道稀释的程度，补上200g是多是少不知，但肯定可以运行，用观察运行来判定补脂的合适程度是一种简单的方法，若温度继续升高，我们无法知道油脂是多是少，所以只能落车
b）传动端检查：用棘轮扳手和套筒扳手头（对边尺寸18）先拧松机车齿轮箱观察孔盖上的16个M12的螺栓，留下上排中间两个螺栓，将其余14个螺栓取下，注意螺栓下有垫圈请勿丢失。用扁锥轻轻凿齿轮箱盖与齿轮箱间的缝隙，注意两件均为铸件不可用力过猛，轻轻敲开后先不取盖，而用小薄片将盖下的密封垫拨到盖上或齿轮箱体上，也即使密封垫位于一边。确认将密封垫拨到一边后可再取下其中一个螺栓，此时才移开齿轮箱盖。目测电机传动端外封环与传动端轴承外盖，看外封环是否凸出轴承外盖、看外封环与轴承外盖接近的面上是否有因摩擦变色的痕迹。若封环凸出不超过2mm且不变色则可观察运行；若封环或轴承外盖已变色则机务段应立即扣车，并拍照报永济公司服务处总部，由永济公司作出是否需落车的判断并通知段方。检查完后不论该电机是否需落车，都应将齿轮箱盖复位。复位应先将密封垫整平，带上全部16个螺栓，用手将各螺栓带紧，待确认密封垫没有损坏后用棘轮扳手对称拧紧，最后用力矩扳手（力矩62N·m）对称逐个拧紧，保证没有遗漏发生。

先闭合控制接地自动开关 QA59，在闭合蓄电池自动开关 QA61 后，QA59 不应跳开。若
QA59 跳开则说明回路存在短路或接地现象，此时应排除故障。
蓄电池检查完毕后，进行控制电路其他部分的检查、试验时，建议使用外部 DC110V
电源，既由控制回路入库插座 XSC3 引入外部电源，或从蓄电池端子排将蓄电池断开，将
HXD3 型大功率交流传动电力机车运用保养说明书
第四篇 机车操纵使用说明
1. 机车试验
1.1 机车耐压试验
机车耐压试验又称机车绝缘介电强度试验。其目的是检验机车在组装过程中各种电路 中的电气设备的绝缘状态是否良好。机车耐压试验因其各种电路额定电压等级不同，一般 分为几个回路单独对地试验，而所有其他电路则应短接及接地。其中对可能受到损坏的电 子设备不应接入。系统耐压试验前，应确认机车各电气设备齐全；电路连线完整、动作状 态准确无误，然后分别对电路进行系统的耐压试验，耐压前后用相应兆欧表测量绝缘值应 不小于要求值。耐压时间为 1min，应无击穿闪络现象。试验电压取 50Hz 正弦波电压。具 体过程如下：
1.2.1.1 微机控制柜检查 ①确认柜内无异物，电气设备无错装、漏装、破损等现象。 ②确认各电气设备接线正确、可靠。 ③确认插头插接正确、到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。
1.2.1.2 控制电气柜检查 ①确认柜内无异物，电气设备无错装、漏装、破损等现象。
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第四篇 机车操纵使用说明
②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认空气自动开关全部置隔离位。 ④确认主电路转换开关 QS3、QS4 和辅助电路入库转换开关 QS11 置“运行”位。 ⑤确认主电路接地开关 GS1-6 和辅助电路接地开关 GS7、8 动作正常，无卡劲、烧损、 不到位等不良现象。 1.2.1.3 变流柜检查 ①确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ②对柜内各电气元件进行目测检查，确保各类部件完备无缺，安装正确。 ③对柜内母排及各类电缆进行目测检查，无漏接、破损、短路及放电间隙不够等现象。 ④确认设备内部的导线、插头、光纤等状态良好，插接正确。 ⑤确认冷却管路的法兰、接头等处无泄露现象。 ⑥确认内部循环水泵、风机状态良好，动作正常。 ⑦通过液面计确认冷却介质是否足够，若不足补入缺少部分。 ⑧通过流量计确认冷却介质的流量是否为 200L/min，若流量低于 200L/min，查找原因， 将流量调整到 200L/min。 1.2.1.4 空气管路柜检查 ①确认管路柜各元器件安装正确，无器件缺少、破损现象。 ②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认空气管路各塞门是否安装齐全，并置“运行”位。 ④确认管路柜上各塞门置“运行”位。 ⑤确认蓝色钥匙是否插接。 1.2.1.5 司机室检查 ①确认司机室各设备安装完备。 ②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认各司机控制器置“0”位，主断路器置断开位。 ④确认司机室内无不良异物。 ⑤确认司机室内安全消防器材完备。 1.2.1.6 机械室检查 ①确认机械室内各设备安装完备，无缺少、破损现象。 ②确认机械室内各设备接线正确，无错接、漏接现象。 ③确认接地开关 QS10 置“运行”位，两把黄色钥匙插接到位。 1.2.1.7 绝缘强度检查 ①辅助电路（AC380V）用 0.5kV 兆欧表检查对地绝缘应＞1MΩ。 ②辅助电路（AC220V）用 0.5kV 兆欧表检查对地绝缘应＞1MΩ。

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3、检查落弓位保持力：落弓位置用弹簧秤垂直向上提，不小于120N。
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4、检查滑板支架部分在任何高度均能动作灵活。
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5、、检查受电弓落座时与两止挡同时接触，弓装配与弓头间隙为：10±2mm，弓头横向摆动幅度不大于30mm。
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6、检查横轴、上臂杆不得弯曲、变形，拉弦紧固；检查下臂杆、拉杆不得弯曲、变形，活动关节不得固死、动作灵活。
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2、检查插头、插座连接正确，零部件齐全完整，安装牢固，各接线良好。
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3、调速手柄在牵引、电制位之间转换灵活，无卡滞。
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4、换向手柄转动灵活，无卡滞。
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5、调速、换向手柄之间联锁关系正确。司控器发光装置发光正常，无闪烁或不发光现象。
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6、司控器触头内部及滚轮架、滚轮动作灵活可靠，触指状态良好，各接线良好。
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6、从牵引电动机出风口处检查电机内部应无窜油现象，绕组无破损、过热现象。
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7、补充电机轴承专用润滑脂（运行2万公里左右补充一次润滑脂，标准为：传动端补脂15～20g；非传动端补脂20～30g）。
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车钩锁闭 状态
防跳 装置 无裂 损
安全关键点提 示：渡板作业防 滑。
质量关键点提 示：防跳装置无 裂损，铰链无开 焊、断裂，折销 关节处无卡滞。
3
Ⅰ端车 钩钩提 杆、复原 装置
3.1检查钩提杆及座
3.1.1 目视检查钩提杆无变形。 3.1.2 检查钩提杆座无开焊、放跳槽平整。 3.1.3 检查 2 颗安装螺丝齐全，防缓线清晰，无错位。
质量关键点提 示：开锁状态良 好。
测量车钩防跳量 为 5～22mm
安全关键点提 示：渡板作业， 防滑、防坠落。
质量关键点提 示：钩锁铁向上 活动量符合规 定。
工序
工步
作业内容及标准
4
Ⅰ端车 钩检查
测量
4.6.1 使用小撬棍撬开锁铁与钩舌间间隙至最大位， 4.6 检 查 钩 舌 锁 铁 与 钩 舌
目视检查钩舌锁铁与钩舌接触面之间间隙，限度为 接触面间隙
7.1.1 钩舌、钩舌销、牵引销、牵引销止挡螺栓、均 衡梁、吊杆、钩体下车，组装合格备品。
图示说明
风险提示
钩舌处油润保养
安全关键点提 示：渡板作业防 滑。
质量关键点提 示：钩舌销、均 衡梁、吊杆油润 保养。
探伤痕迹
安全关键点提 示：渡板及地沟 作业，防滑、防 坠落；搬运作业 防部件坠落。 防砸脚。
质量关键点提 示：按拆卸要求 对部件进行下 车。
质量关键点提 示：车钩三态” 作用良好，测量 全开位尺寸符 合规定。
测量车钩锁闭 位尺寸为 110～127mm
安全关键点提 示：渡板作业， 防滑、防坠落。
质量关键点提 示：锁闭位尺寸 符合规定。
工序
工步
作业内容及标准
4
Ⅰ端车 钩检查

HXD3C型机车司机操纵模拟器的开发应用发布时间：2022-09-07T01:51:58.041Z 来源：《科学与技术》2022年第9期5月作者：张天宇谈敦龙[导读] 从现场了解的情况来看，运用单位120指导人员在指引司机查看TCMS信号信息进而判断大致故障的过程中均存在一定困难张天宇谈敦龙中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116022摘要：从现场了解的情况来看，运用单位120指导人员在指引司机查看TCMS信号信息进而判断大致故障的过程中均存在一定困难。

多数指导人员让司机查看某个信号信息的状态时司机往往很难找到。

特别是对于新配属新用户的机破都是无法快速判断故障点进而引起的不必要的机破事故。

关键词：HXD3C型机车软件开发控制逻辑模拟器前言：开发一款司机操纵模拟软件可以指导现场技术人员在判断故障、排除故障点等方面提高工作效率。

在新员工培训方面也可更直观、更清晰的表述机车控制逻辑，加快新员工技术培训进度，同时在PC端，移动端上可随时了解机车相关信号信息的逻辑关系，也可以为异地不能上车的技术人员模拟机车的状态，进而提供技术支持。

一、司机操纵模拟器应用环境及开发工具1.TCMS模拟器以HXD3C、HXD3D主流机车司机室TCMS屏为主，主要以PC端为主，同时结合开发Android移动版（如图1）。

图8 声音模拟模块添加三、软件开发进展HXD3C型机车模拟器PC端已完成全部界面和大部分控制逻辑，整合部分操纵台、LCDM显示屏、控制电气柜等控制逻辑。

1.HXD3C机车司控器位置变化参与的逻辑控制根据网压、主断、EBV、停放缓解、方向手柄、CI切除状态、手柄移动位置等状态条件分别执行各种状态条件下机车工况、速度、牵引力、级位等对应数据、对应状态显示、信号信息、动作次数等整个逻辑判断过程。

该部分也为软件开发难度最大部分，因为无完整的逻辑控制参照只能凭借经验补充，若能完善逻辑控制，软件基本可投入实际应用中。

2.故障查询模块添加故障处理查询模块，数据内容及功能补充中，支持自定义故障名称、故障想想、信号关联查询，整合布线图、原理图、处理方式、讲解视频等添加、修改功能，目前只整合本地ACCESS本地数据库，未来建立基于互联网的MYSQL、SQLITE数据库可实现多用户用户上传功能完善故障处理数据库（如图9）。

注意:
1。HXD3C机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进,防止冲动.
2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时，主手柄在小星位运行,防止超速.
3.调速手柄可在1—13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。
七、通过分相绝缘段时的控制操作
HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。按段规定现采用手动过分相，和半自动过分相两种方式.
图一 图二
（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19~29KV范围内,再合主断，确认TCMS屏上控制电压表显示110V左右,再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查
1.将换向手柄置前位，APU1开始工作,牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动.
3.Ⅰ、Ⅱ室“过分相"按钮在正常弹起位。
4。确认TCMS屏有无故障显示排除显示的故障，若无故障显示按下“微机复位"按钮5秒后松开。
5.自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若正常可关闭电源柜上自动过分相装置电源开关QA52（途中利用手动过分相注意过分相安全）
6。若无效,尽量维持进站停车，断开控制电器柜上“蓄电池”开关QA61，60秒后再合上.
HXD3C电力机车途中应急故障处理
一、前、后受电弓均升不起的处理方法：
1。检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa，若风压低于480kpa使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将控制风缸压力泵至600KPa以上再升弓.
2。风压正常检查控制电器柜上相关自动开关,若跳开则合上。
3。检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位。升弓塞门（受电弓控制单元上)应置于开放位

风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过手
动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
压力 3) 16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放 4) BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副
风缸充风，车辆制动机缓解
常用制动区 a）手柄放置在初制动位
1）ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa （定压500kPa或600kPa） 2）BPCP响应均衡风缸压力变化， 压力也减少40kPa~60kPa 3）16CP 响应列车管压力， 作用管压力升到70kPa~110kPa 4）BCCP响应作用管压力，机车制动缸压力上升到作用管压力 b）手柄放置在全制动 1）均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa） 2) 制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定600kPa） c）手柄放置在初制动与全制动之间，均衡风缸将根据手柄位置的 不同相应减少压力，制动缸产生相应压力
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置图 如图5。
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
CCB II 包括5个主要部件：
LCDM - 制动显示屏 EBV -电子制动阀 EPCU - 电－空控制单元 IPM - 集成处理器模块 RIM/CJB-继电器接口模块

2.1.6转换开关检修手册一、检修范围转换开关序号项点作业要领作业范围及标准趟检月检季检半年检年检1 外观转换开关外观检查安装状态良好，无污垢，无破损，安装螺栓紧固无松动；标识齐全；△△△△△2 把手操动性把手转动灵活性检查把手在各档位之间切换灵活，无卡住、阻塞及动作不灵活现象；△△△△△3 性能转换开关通断状况检查触头应能良好的闭合和断开，不得有卡住、阻塞及动作不灵活现象，通断与接点图一致；△△△供电钥匙序号项点作业要领作业范围及标准趟检月检季检半年检年检1 外观供电钥匙外观检查安装状态良好，无污垢，无破损，无烧损，安装螺栓紧固无松动；标识齐全；△△△△△2 钥匙灵活性钥匙转动灵活性检查钥匙在各档位之间切换灵活，无卡住、阻塞及动作不灵活现象；△△△△△3 性能供电钥匙通断状况检查触头应能良好的闭合和断开，不得有卡住、阻塞及动作不灵活现象，通断良好；△△△二、检修工艺1. 安全须知：a. 检修须由接受过指导且合格的人员进行。

在任何情况下，必须采取必要的安全和防护措施。

b. 在进行检查作业前，产品须在断电状态下；c. 未经授权，禁止安装产品替换部件或对产品进行改进。

2. 清洁、清理：使用抹布或者气枪清理产品上的灰尘，切勿使用清洁剂之类的清洁产品，以免腐蚀、氧化触头触点。

3.检查工具：万用表、螺丝刀⑴、目视检查产品安装状态是否良好，无污垢，无破损，安装螺栓紧固有无松动；标识是否齐全；⑵、目视检查触头触点有无氧化生锈、烧损；⑶、用螺丝刀检查安装螺钉以及压线螺钉是否松动；⑷、转动把手/钥匙，看把手/钥匙在各档位之间切换灵活，有无卡住、阻塞及动作不灵活现象；⑸、用万用表检查各触点通断是否与通断图一致；4.发生故障后的检修、检测当发生故障时，应将转换开关/供电钥匙从车上拆下，进行全面检查，检修完成后在专用试验台上对转换开关/供电钥匙进行例行试验，试验合格后方可重新装车投入使用。

二）. 检修范围
序号
项点
作业要领
作业范围及标准
趟检
月
检
季
检
半
年
检
年
检
1
弓头
滑板状态和限度检测
滑板无较大的刻痕或剥落，滑板最薄处厚度不小于22mm（碳条剩余厚度不小于5mm）。弓角涂层不得小于0.1mm。
如更换滑板时，两个滑板厚度差应不大于3mm 。
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弓头支架外观检查
无污垢、变形、油漆脱落和缺陷
无污垢、油漆脱落和破损
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3
铰链机构
钢丝绳外观检查、维护和状态检查
钢丝绳无断股、无锈蚀，涂油脂润滑，在降弓位时检查钢丝绳松紧程度
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轴承和销轴状态检查
轴承无缺损、转动正常。
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轴承和销轴补脂
定期向各油杯和轴承加注油脂。
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支架外观检查
各支架无损伤、油漆脱落和变形，无污垢
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气路状态检查
5）紧固滑板安装螺栓；
6）检查新滑板的静态接触压力并检查快速降弓功能。
7）如果由于滑板磨损或断裂而导致自动降弓装置作用，受电弓在重新使用前应由专门技术人员进行检查。要检查阻尼器的性能和升弓、降弓时间。
记录：滑板更换时间记录纳入机车履历。
（四）更换阻尼器
要垂直安装新阻尼器，固定接头在下方。更换时应按照以下步骤：
第二、清洁、清理
辅料：棉纱、抹布、中性去油洗涤剂或肥皂水、
2．1、使用洁净的抹布或棉纱侵蘸中性去油洗涤剂对受电弓弓头各部件、底座各部件、铰链机构各部件（升弓钢丝绳除外）、升弓机械装置各部件、阻尼器和车顶至受电弓绝缘软管外表有明显污垢处进行清洁，污垢去除后，使用洁净的抹布侵蘸清水擦拭去除洗涤剂，最后再用洁净的抹布拭干，可视各部件外表清洁无污垢。不得使用带油棉纱进行擦拭。

3.2高压线缆一、概述高压电缆总成采用高压绝缘、应力控制材料和相应的端子，结合柔性的乙丙橡胶绝缘电缆，从而安装简便，能够可靠地用于严酷的铁路环境。

HX D3C型电力机车的高压电缆组件按类型分为带高压绝缘套管和带T型头的两种，共三根。

车上两根高压电缆组件长度不同，结构相同，分别从车顶受电弓通过车顶终端穿过车顶引入高压柜。

车下一根从高压柜引到主变压器，通过T型头与变压器高压端子相连。

1简要技术参数工作温度范围-40℃~+70℃额定电压25kV最高工作电压31kV额定电流400A冲击耐受电压170kV工频耐受耐压75kV/1min（型式试验）64kV/1min（例行试验）局部放电在37.5kV下，小于5pC最大允许短路电流（导体由90℃到200℃）13.6kA/1s屏蔽层最大允许短路电流（屏蔽层由60℃到350℃） 5kA/1s电缆乙丙橡胶绝缘，Class 5柔性导体导体标称截面积120mm22 产品结构车上两根高压电缆组件由车顶终端、高压电缆和柔性终端构成，车下高压电缆组件由T型头、高压电缆和柔性终端构成。

见图1-29和1-30。

图1-29 车上高压电缆组件图1-30 车下高压电缆组件二检修范围高压电缆总成本身的免维护周期是30年，但是需要对由用户安装的部位和暴露在空气中的部位进行定期巡查。

三）、高压电缆检修工艺3.1 安全说明要求：因为高压电缆组件重量大，应使用叉车配合托盘运送。

请不要拖拽高压电缆总成的两端，不要在地板上拖行电缆。

3.2 使用操作高压电缆组件的使用操作要求见表1-8，连接端子的紧固力矩见表1-9。

表1-8 操作及操作控制步骤表1-9 安全拧紧转矩表3.3 安装表1-10 安装步骤4 故障处理与更换 4.1 故障处理请记录故障现象，最大程度保留故障现场，并在厂家人员配合下分析故障情况。

4.2 拆卸按表1-12规定进行拆卸操作，所有拆卸步骤应详细、明确说明。

表1-12 拆卸。

HXD3型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。

1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。

建议一开始周检查一次。

1.6每1 个月进行一次整个受电弓检查。

若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。

若滑板磨损到限，也得更换。

1.7每6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

1.8每1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。

注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。

在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell Alvania R3 ），以防止灰尘和水进入。

1.10更换软连线，维修周期为4 年；更换轴承，维修周期为8 年。

1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为5mm时。

1.11.2残余碳高度为5mm时。

1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。

1.11.4滑板松动或渗水。

1.12建议每4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。

若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。

HXD3C型电力机车C4检修工艺1.牵引电动机检修工艺（试行） (4)二．辅助机组 (8)1.牵引通风机组检修工艺（试行） (8)三．变压器及互感器 (17)1.主变压器检修工艺（试行） (17)2.高压电压互感器检修工艺 (23)3.高压电流互感器检修工艺（试行） (25)四变流器部分检修工艺 (28)五高压部分检修工艺 (35)1、35KSDP1高压接地开关及绝缘子检修工艺 (36)2、高压隔离开关部分检修工艺 (37)3、22CBDP1真空断路器部分检修工艺 (39)4、YH10WT-42/105避雷器检修工艺 (41)5.受电弓检修工艺（试行） (44)2.受电弓ADD阀检修工艺（试行） (54)6高压电器柜 (55)六低压电器部分工艺范围 (56)七、网络控制系统检修工艺 (62)1. 中央控制单元（CCU、MIO、司机室CIO）检修工艺 (62)八、电线路及仪表 (66)1. 车顶导电杆 (66)2. 高压电缆总成检修工艺 (67)3. 仪表 (69)4. 主辅控电气线路 (70)5. 插头、插座及端子排 (72)九、车体部分 (73)1.车体检修工艺 (73)2. 司机室检修工艺 (74)3. 卫生间检修工艺 (76)4. 车钩及缓冲装置检修工艺 (77)5.车体附属部件检修工艺 (80)1.构架及附件检修工艺 (81)2.轮对及轴箱检修工艺 (82)3.驱动装置、牵引装置检修工艺 (84)4.悬挂装置、基础制动检修工艺 (86)十一、空气及制动系统 (88)1.主、辅压缩机检修工艺 (88)2.空气干燥器检修工艺 (89)3.制动机系统检修工艺 (90)4. 风缸及空气管路系统检修工艺 (91)一、牵引电机1.牵引电动机检修工艺（试行）1 主题内容及适用范围1.1 本标准规定了HXD3C型电力机车JD160A型牵引电动机的C4检修工艺流程、工艺要求及质量标准。

1.2 本标准适用于HXD3C型电力机车C4检修修程，并作为检修质量评比及验收的依据。

13 机车控制监视系统13.1 概述机车控制监视系统（简称TCMS）的核心任务是：根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。

13.2 机车控制监视系统13.2.1 系统的构成机车控制监视系统在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。

主控制单元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、双机热备措施，以提高系统的可靠性。

系统构成示意图如图13-1所示，机车控制监视系统机箱外形结构如图13-2所示：图13-1 微机系统构成示意图186187图13-2 机车控制监视系统机箱外形结构机箱内包括A VR 电源模块，为TCMS 提供工作所需的各种直流电，如24V 、±15V 、5V ；PUZ 处理器单元，包括CPU 、软件以及与显示屏通讯的接口；DET 检测模块，检测主控制系统是否存在故障，以便在主系统发生故障时立即进行主辅系统的切换；SIF 串行通讯接口，完成TCMS 与两个主变流器和辅助变流器之间的通讯； DI 数字量输入模块，将接收到的各种开关信号处理后传送给处理器单元；AUX 辅助模块，具有数字量输出、模拟量输入及脉冲量输入的功能，实现对各辅助继电器的控制及特殊信号的输入功能；MDM 重联控制模块，将本车的信息通过Ethernet 传往他车，并将收到的他车信息传送给处理器单元，实现机车的重联功能。

13.2.2系统的功能TCMS 在整个机车控制中起主导作用，它的工作正常与否直接决定了机车能否安全、正常地运行。

TCMS 主要完成如下工作：通过人机接口接收所有输入指令，采集各种反馈信号，进行相关运算，生成相应控制命令，将命令以通信方式发送给主变流器、辅助变流器，将计算结果、故障信息、有关参数送显示屏显示，并在重联时将重联命令通过网络传送给重联机车。

可能发生电击。 ！ 危险！ 操作以下步骤之前务必切断列车电源。
始终不要在通电状态下进行此类作业。
z 察看显示器外观是否有变形，污损等不良情况。如果有不良情况，请按照以下 步骤进行维护。
z 如有变形，需进行更换。 z 如果显示器触摸屏的触摸薄膜破损，则需更换新品。 3.2.3.3 显示器触摸屏坐标确认（在机车入厂检查时进行，有问题进行检修）
1.2 机车安全保障 – 做出“机车正在维修保养”的工作标示！ – 采取防止机车出现滑动的措施！
2 检修保养部件清洁
对机车部件进行检修保养前需做好清洁工作，对于不拆卸的部件需仔细清 理，对于需拆卸的部件，在拆卸后需进行单独清理。
3 司机室项目
3.1 司机室操纵台（见图 3-1）
图 3-1 司机室操纵台
1）相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于 10MΩ。（用 500V 兆 欧表）
2）检修后应进行绝缘介电强度试验。相互绝缘的带电部分之间及对地施以 50Hz, 1100V，正弦波交流电 1min3C 型交流传动电力机车检修维护保养手册
3.6.2.6 触头检查 1）本扳钮开关组使用的触头 S847W2A2b 为自净式速动开关元件，均为免
维修型。如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头。更换时，注意触头型 号和触头滚轮的安装方向。
2）应定期检测触头 S847W2A2b 的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬 GOM-801G)测量，测量电流不小于 1A。触头的接触电阻应小于 500mΩ，如果接 触电阻较大，可按图 3-7 电路接线，分断 1A 左右时间常数 τ 为 20～50ms 的感性 电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻。
图 3-7 清除触头表面氧化膜电路
3.7 司机控制器 3.7.1 清扫 3.7.2 拆下检修 3.7.2.1 凸轮鼓清洁、触头不许有烧痕及过热现象，对凸轮、转轴涂抹适量凡士 林。 3.7.2.2 机械机构各部不得有裂痕、松旷及异常磨耗。定位螺栓不许有松动，弹 簧不许有断裂及永久变形。 3.7.2.3 司机控制器各开关动作灵活，无卡滞现象；标牌完好、清晰。各接线紧 固，插头插座应清洁完整，不得有烧痕，插接良好。各线号齐全、清晰，绝缘部 分不许有破损、碳化。 3.7.2.4 机械连锁锁闭正确，作用可靠，各手柄操作灵活、正确，不得有旷动、 过位，在规定位置才能取出或插入。 3.7.2.5 在手柄转动范围内电阻值平滑变化、作用良好。 3.7.2.6 电位器总阻值符合限度要求。压敏电阻状态良好。 3.8 脚踏开关 3.8.1 清洁； 3.8.2 动作检查，开关状态良好。 3.8.3 警惕脚踏开关拆解检查盖板组件，确认皮碗、弹簧压片机触点状态。 3.9 电源插座

HXD3C型电力机车乘务员手册（试行）序言HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。

近期该型车立即担当我段客运交路牵引运行，为了更好的把握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。

该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了讲明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。

有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素养，确保列车安全畅通运行。

本手册为试行版，仅供参考。

由于时刻仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。

名目第一章机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用讲明………一、机车制动系统差不多操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用讲明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体1.概述HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能够向旅客列车提供风源及稳固的DC600 V电源。

机车采纳PWM矢量操纵技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的爱护，减少修理工作量。

另外，以能够在中国全境范畴内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联操纵运行。

2.机车要紧特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采纳IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（连续）牵引力大、恒功率速度范畴宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1臵于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关臵闭合位臵，检查控制电压表显示应大于98V。

（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位臵处于正确位臵。

3、检查机车状态指示灯的显示正确。

4、按规定打开监控装臵电源开关，正确输入数据，进入库内模式。

5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。

此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。

自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。

通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。

如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。

状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。

二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）臵于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。

注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。

注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。

HXD3C型电力机车乘务员手册（试行）序言HX D3C型电力机车是在HX D3和HX D3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。

近期该型车立即担当我段客运交路牵引运行，为了更好的把握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HX D3C型电力机车乘务员手册》。

该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。

有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素养，确保列车安全畅通运行。

本手册为试行版，仅供参考。

由于时刻仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。

名目第一章机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用说明………一、机车制动系统差不多操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用说明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体1.概述HX D3C型是在HX D3型和HX D3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能够向旅客列车提供风源及稳固的DC600V电源。

机车采纳PWM矢量操纵技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的爱护，减少修理工作量。

另外，以能够在中国全境范畴内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联操纵运行。

2.机车要紧特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采纳IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（连续）牵引力大、恒功率速度范畴宽、粘着性能好、功率因数高等特点。