CKD6B型机车操纵台的设计与改进

Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 Ｐｉ ｔ
科技・ 探索・ 争鸣
Ｃ ＫＤ ９ Ｂ 型 内燃机车的结构与检修
芦诗 文 （ 中 国北 车 集 团 大连 机 车车辆 有 限公 司 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ２ １ ）
牵引 曲线如 图１ 所示。 １ ． ３ 机车制动力与速度的关系 由中国北车集团大连机 车车辆有 限公 司独立设计研发并 制造 的 机车制动 曲线如图 ２ 所示 Ｃ Ｋ Ｄ 型 内燃机 车是 为新西兰铁路量身定做 的内燃机 车， 用 于干线铁 路 的客 、货运 牵引作业 机 车装 用 Ｍ Ｔ Ｕ ２ ０ Ｖ ４ ０ ０ ０ Ｒ ４ ３ 柴 油机 ，功率 ２ ７ ０ ０ ｋ Ｗ． 机 车最大起动牵引力 ３ ７ ０ ｋ Ｎ 。 最高运行速度为 ． １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 机车 ＾ 采用先进 的微机控制技术及成熟 、 可靠的交直流 主传动 、 ｘ ． ＋ ３ ％ｔ １
４ ３ ６ ０ Ｌ １ ０ ３ ０ ０ ｍｍ ３ ７ ０ｋ Ｎ ２ ６ ９ ． ２ ｋ Ｎ
９ ３ ： １ ８
图 ２ 机 车 制 动 曲线
２ 车体主要组成部分
机车车体为双室外廊式结构 机车上部结构由六大模块分 为七个 间 隔， 依 次为司机室 Ｉ、 电气室 、 传动室 、 动力室 、 冷却 室 、 辅助室 和司 机室 Ⅱ， 每个室都设计为独立的模块 结构 。
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第 ４６卷 第 ３期
、＾Ｊ１．４６ ＮＯ ３
研 究 与 交 流
ＳＴＵＤＹ ＡＮＤ ＣＯＭ Ｍ ＵＮ ＩＣＡＴＩＯＮＳ
符 合 欧洲 标 准 的 机 车 操 纵 台设计 研 究
刘 香，尹 菲
（中车株洲 电力机车有 限公 司产 品研发 中心，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要 ：以 ＵＩＣ ６１２—０：２００９ 《动 车组 、机 车和动力 车厢人机接 口 协调 的人机 接 口相关 功能和系统 要求 》、ＵＩＣ ６５１：２００２《机车 、动 车 、多单元列车和带 司机室 拖车的司机室布置 》为依据 ，结合多年设计 经验 ，从 结构尺寸 、设备布 局 、设备 功能和人机交汇等 ４个角度 ，构建符合 欧洲标准 的机 车操 纵台设计评 估指标。并且对该 ４个指标进行进一步细化，分析各个一级影响因子下的二、三级影响因子，得到操纵台 具体设计思路及数据 ，为设计符合欧洲标 准的机车操纵 台提供理论依据 。
２ 欧洲 机 车 操 纵 台设 计 要 点
“机 车 车辆 一 机 车和 客 车 车辆 ” 的 范 围 已经 扩 大 到 整个 欧盟铁 路 系统 ，为 了适应 技术进 步 、市场 趋 势 和 社会 要 求 ，欧盟 铁 路 局在 ２００９年提 出司机 室 设 计 人 机 接 口 一 致 性 要 求 ， 即 ＵＩＣ ６１２—０： ２００９。基于 多年 欧洲 铁路 机车 的设计 经验 ，同时结 合 ＵＩＣ ６５１：２００２，机 车操 纵 台结 构设 计 工 程学 评 估 指标 可 以从 结 构尺 寸 、设 备 布局 、设备 功能 和人 机交 汇 等 ４个 角 度 ，结 合 多重影 响 因子来 构建 。机 车操 纵 台结构 设计 评估 指标 如 图 １所示 。 ２．１ 结构 尺寸

内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用实际工作状态，作为专用的制动系统教学设施器材，以满足教学培训的需要。

该试验台主要由空压机及辅助设备、噪声处理、集成阀座、模拟操纵台、动漫显示系统及相关空气管路、电气线路等组成。

为满足在内燃机车制动系统设置假设故障的需求，解决职工在制动机操作技能比武活动中只能在机车上完成的故障假设的难题，在机车制动系统相关空气管路中通过加装截止阀、排气阀等部件，实现对制动系统有针对性的故障假设，以此实现职工制动系统故障判断、处理能力的提升，保证机车动力充足，提高运输效率。

具体的系统原理如图1.中继阀2.风喇叭3.风笛电磁阀4.压力表5.制动阀JZ-76.均衡、过充风缸（3.6L+9L）7.紧急制动阀8.分配阀 9.作用阀 10.紧急、作用风缸（3L+2L） 11.工作风缸（15L） 12.降压风缸（8L） 13.空压机组ZV0.6/7 14.止回阀 15. 油水分离器 16.折角塞门 17.254×254旋压密封缸 18.总风缸 19.安全阀 20.滤尘止回阀 21.组合式集尘器 22.变向阀 23.截断塞门 24.滤尘器图2 模拟试验台系统原理图3.1 集成阀座目前，国内在用的主要内燃机车的制动机基本上都是采用JZ-7型空气制动机。

JZ-7型空气制动机现在的性能与早期的制动机的性能相比较，JZ-7空气制动机的结构相应复杂，其性能更加完善，但是两者的基本工作原理是相同的。

也就是制动管减压即为制动，制动管1.自动制动阀2.司机控制器3.差示压力4. 水温高5.接地6.过流7.本车卸载8.固定发电9.空转 10.空压机 11.本车停机 12-14.备用 15.机车停机 16.空压机手动 17.喇叭 18.机车控制 19.仪表照明 20.制动管/均衡风缸 21.制动缸/工作风缸 22.总风缸/低压风缸 23.机车速度 24.直流电流电压输出 25.柴油机转速 26.1、2 牵引电机电流 27.3、4牵引电机电流 28.5、6牵引电机电流29.中继阀图3 模拟操纵台示意图3.3 空压机及辅助设备空压机及辅助设备主要用于产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。

CKD6D型内燃机车转向架的设计
门殿勇
【期刊名称】《内江科技》
【年(卷),期】2008(29)7
【摘要】本文介绍了CKD6D型内燃机车转向架的总体布置、主要技术参数和结
构特点.CKD6D型内燃机车是威墅堰机车车辆厂为東埔寨皇家铁路生产的干线客、货运米轨电传动内燃机车.装CAT3508B柴油机、JF217A型同步无刷励磁主电机、YD34B型牵引电动机、米轨两轴转向架,设有微机控制系统,制动系统采用JZ-6型
空气-真空两用制动机.
【总页数】1页(P121)
【作者】门殿勇
【作者单位】内江职业技术学院机械工程系
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
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用防护侧拉窗及快装玻璃的应用分析
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一种内燃机车简统化操纵台设计发布时间：2022-07-26T05:22:04.907Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3月第5期作者：隋岩欣孙鹏程张金阳[导读] 本文所介绍的是一种交流传动内燃机车操纵台，包括操纵台台面和柜体，，操纵台台面为玻璃钢，操纵台隋岩欣孙鹏程张金阳中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：本文所介绍的是一种交流传动内燃机车操纵台，包括操纵台台面和柜体，，操纵台台面为玻璃钢，操纵台上依次设置按钮组、扳键开关组、仪表面板、万转开关、脚踏开关等等。

尽量采用各功能区集中布置，开关与面板模块化，集中布置的开关接线，使接线更便捷。

关键词：操纵台；模块化；电气元件布置；标准化司机室本次设计的内燃机车简统化操纵台满足机车操纵台所需。

机车操纵台是依据 UIC651:2002 、GB/T6769-2016、TJ/JW002-2004 中的相关要求进行设计。

1.操纵台外形设计操纵台是机车重要的人机操纵界面之一，各开关、仪表的最佳布置能使司机在驾驶机车过程中发挥最大效能，最大限度提高操纵台的人机操纵合理性。

机车操纵台都采用流线型设计，造型新颖、可视性好，体现了人性化，给人以美的感受；可视部分集中在斜面上，便于识别；需要操作的单元集中在一些相对独立的区域，使用和维护方便。

布局紧凑，空间利用率高。

2.布局设计2.1总体布局思想本操纵台布局TJ/JW002-2004《机车、动车组司机室设计规范》中干线机车操纵台功能区分如下图。

2.2设计布局介绍本操纵台可满足司机所有的驾驶需求，如下图所示。

3.模块化分布设计操纵台的电气设备都采用了模块化设计，模块化设计既可以大大减少机车总组装的时间，提高生产效率、缩短生产周期，也能达到布局美观的效果。

3.1电气布线模块化设计操纵台对外的电气接口主要在右柜的端子排，对线束进行整理归类，集中在司机室地板下的4个多芯连接器上，然后通过连接器对外连接（网线除外）、这样保证了操纵台可独立进行生产，与机车连接便捷、准确。

CKD6B型机车操纵台的设计与改进摘要在机车司机室内部，司机要时刻关注操纵台上的操纵装置、速度控制装置、仪表显示器，以及行车安全控制与监控装置的提示信息，因此操纵台设计的合理性直接影响到司机操纵机车的方便程度，关系机车的行驶安全。

本文从实用角度出发，总结归纳了操纵台设计的注意要点，并提出合理的改进方案。

关键词操纵台；人机工程学；改进0 引言机车的操纵台是司机获取信息并进行正确、安全驾驶机车的特定作业场所，因此其设计的合理性直接影响到机车的行驶安全。

而操纵台本身的空间小，结构比较复杂，安装元件多，对可操控性、舒适性要求高，这就对操纵台的设计提出了较高的要求。

本文以CKD6B型机车操纵台为例简述操纵台在设计过程中需要注意的问题及改进。

1 确定机车操纵台的接口尺寸1.1 底座与车体的接口尺寸操纵台底座与车体的接口尺寸中要注意尺寸基准的选择。

一般车体是以与车轴垂直的中心线为基准，所以操纵台底座也要选用相同的参照基准。

1.2 台体尺寸首先，要注意到操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度要求。

其次，要注意侧墙所安元件与操纵台的距离是否太近，是否会对操纵台的柜门开启造成影响。

CKD6B型机车的操纵台与司机室侧墙接合面与水平面的角度为90°。

1.3 空气管路、电器线路接口空气管路走管、接管需要一定的空间，所以电器线路与空气管路要分开走，二者保持一定距离。

CKD6B型机车操纵台电器布线基本上控制在右柜内，空气管路则放在操纵台左侧的后方，为空气管路走管、接管保留了足够的空间。

2 确定元件位置操纵台元件的安装位置应参照人机工程学及我国铁路运输工作的特点，将使用频率最高、重要的器件布置在最佳位置上，将功能相关的控制器或显示器布置在相临位置上，即按功能组布局。

对于不能按功能组布局的重要、常用器件，则应布置在最大平面作业范围内。

一般情况下，操纵台的元件布置上要考虑到操纵台在生产配线、日常使用、检修和维护过程中的方便性，将电器元件尽可能摆放在其最合适的位置上。

Science &Technology Vision 科技视界0前言由中国北车集团大连机车车辆有限公司设计制造的CKD6B 型内燃机车为AC-DC 电传动调车用内燃机车,也可用于小运转作业。

机车装用6240ZJD 型柴油机,在1000转/分额定转速下柴油机可发出1000kW 标定功率。

主发电机将此机械能转变为电能,分配给4台牵引电动机。

牵引电动机到机车车轴的传动比为85:18,机车最大运用速度为80km/h。

1机车总体布置机车车体为单司机室外廊式结构。

机车上部结构分为六个间隔,依次为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室和辅助室,每个室都设计为独立的模块结构,与底架采用螺栓联结。

电气室内装有各种机车控制用电器,这些按模块式结构安装的控制用电器在机车总装时可随钢结构一并吊装到车体底架上形成电气室。

司机室采用规范化设计,司机室前窗和瞭望窗均设有电动刮雨器,司机室内设有操纵台,操纵台上设有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀、各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。

在操纵台的斜对角处设置一个工具柜,在工具柜端面上设置交流直流110V 电源插座,可设置电水壶,供烧开水用。

司机室的两侧墙上各设有一个1800W 暖风机,用于乘务员取暖。

司机室上部设有顶置式摇头风扇,顶部设置顶置式空调,顶部外侧设有高、低音喇叭。

传动室安装有机车机械传动装置。

柴油机-发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱,从而驱动励磁机、启动发电机和后转向架牵引电动机通风机。

在启动变速箱上方装有柴油机进气滤清装置。

在后转向架牵引电动机通风机的上方是主硅整流柜和励磁硅整流柜。

传动室右侧后部装有空气制动柜。

动力室安装有柴油机-发电机组,它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。

自由端侧设有启动机油泵电机组和燃油泵电机组。

冷却室上部布置有直径为Φ1400mm 的冷却风扇及驱动风扇转动的静液压马达,两侧为机械胀接式散热器组,下部安装有静液压变速箱和静液压泵以及前转向架牵引电动机通风机。

HXD1(神华)机车司机操纵台设计尹菲;贺白涛;刘斌;刘香【摘要】随着技术的发展和用户要求的不断提高,电力机车司机室操纵台的设计须在造型、结构和人机工程学方面寻求突破.介绍了HXD1(神华)机车司机操纵台在造型、结构方面的设计情况及人机工程学方面的分析,并总结了该设计具体运用、检修情况及细节的优化.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2015(022)002【总页数】3页(P11-13)【关键词】HXD1(神华)机车;司机操纵台;造型;结构;人机工程学【作者】尹菲;贺白涛;刘斌;刘香【作者单位】南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001;南车集团株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001【正文语种】中文0 引言目前，机车的操纵台结构中台面板组成一般由台面板和仪表座通过螺钉连接，台面板和仪表座上安装的显示屏和控制器等部件的安装螺钉裸露在外，且螺钉的规格也不尽一致，影响整个操纵台布置的整洁和美观，且整体司机操纵台的效果也不能够满足机车用户的要求，机车用户着重要求提高美观设计、增强司机室舒适度，因此HXD1(神华)机车司机操纵台采用了区别于传统机车操纵台的全新设计理念，在提高造型设计的同时更从人机工程学角度做了比较深入的分析。

1 造型设计在传统的机车操纵台设计理念中，我们着重注重的角度是功能方面的满足，保证司机操作方便、制造和安装简单实用，在造型方面以平面和简单线条为主，不免有些棱角分明、构成要素单一，没有太多的曲线延伸，缺少质感和饱和度。

针对用户的要求，此次造型设计在满足操纵台功能要求的同时，更着重考虑了美观、舒适度高等方面的需求。

图1为HXD1(神华)机车操纵台外观造型设计，此设计合理地将汽车造型设计理念融入机车操纵台造型设计中，整体以曲面造型为主，显示屏和控制器均采用嵌入式安装、上部再用装饰板进行遮盖装饰，保证整个操纵台的部件在安装后作为一个整体呈现。

CKD9B型内燃机车司机室钢结构设计引言：随着铁路交通的发展，内燃机车司机室的设计变得越来越重要。

CKD9B型内燃机车司机室钢结构设计，对于司机的安全和舒适性都有着重要的影响。

本文将从结构设计的角度出发，对CKD9B型内燃机车司机室的钢结构进行详细的设计。

一、设计要求：1.提供舒适的工作环境，保证司机在驾驶过程中能够正常工作；2.考虑到机车的震动和噪音，结构设计需要具有良好的抗震和隔音性能；3.保证司机室的结构牢固，能够承受动力机车的振动和冲击；4.考虑到机车司机的视野要求，需要设计合理的窗户和视野开口。

二、结构设计方案：1.钢结构基础：为了保证结构的稳定性和牢固性，司机室的底部地板可以采用钢板焊接的方式。

在钢板焊接的基础上，可以设置一定的防滑措施，如铺设橡胶防滑垫。

2.司机室墙体：根据抗震和隔音性能的要求，可以采用多层钢板和隔音层的复合结构。

具体可以选择两层钢板之间填充隔音材料，如玻璃纤维棉或聚氨酯泡沫。

同时，钢板和隔音层之间可以加入防火材料，增加司机室的安全性。

3.窗户和视野开口：为了满足司机的视野要求，设计可以采用大尺寸的车窗。

车窗可以采用特殊设计的安全玻璃，具备防护和防紫外线功能。

同时，在车窗上方和侧面还可以设置视野开口，增加司机的视野范围。

4.结构连接方式：为了确保整个结构的稳固性，可以采用焊接和螺栓连接方式进行结构连接。

焊接可以保证结构的牢固性，而螺栓连接可以方便后期的维护和拆卸。

5.抗震设计：为了增加司机室的抗震性能，可以在结构中设置抗震支撑和减震装置。

抗震支撑可以增加结构的刚度，减震装置可以减少司机室的震动传递。

6.防火设计：为了增加司机室的安全性，可以在结构中设置防火材料和灭火设备。

防火材料可以起到阻燃的作用，灭火设备可以在发生火灾时及时扑灭火源。

三、结论：钢结构设计对于内燃机车司机室的安全和舒适性有着重要的影响。

通过对CKD9B型内燃机车司机室进行合理的钢结构设计，可以提供舒适的工作环境，保证司机的安全。

毕业设计说明书课题名称：电力机车总体调试装备的设计与改进专业系轨道交通系班级铁道运用092 学生姓名指导老师莫坚完成日期2012届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车总体调试装备的设计与改进二、指导教师：莫坚三、设计内容与要求1、课题概述本课题选自电力机车总体调试的实际应用课题，涉及范围较广。

电力机车的总体包括很多内容，在不同生产试验环节中，涉及的调试装备也很多，本课题要求学生在已学的电力机车专业知识基础上，对电力机车总体调试中各种装臵和设备进行整体了解，再根据所分配的不同子课题进行相应调试装备的设计，并在此基础上提出改进建议。

通过此课题，使学生更好的了解电力机车生产总体调试中各种装臵和设备的作用及原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

2、设计子课题1）电力机车母线检查装臵的设计2）电力机车列车供电负载装臵的设计改进3）电力机车直流动车电源的设计改进4）机车交流耐压机的设计改进3、设计内容与要求1）调试装臵和设备的用途概述2）调试装臵和设备的工作原理3）调试装臵和设备的电气原理的设计、分析4）绘制电气原理图5）提出改进设计四、设计参考书《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社《电力机车控制》中国铁道出版社《SS9型电力机车检修手册》株洲电力机车厂《电力机车控制》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社《工业控制工程实践技术》化学工业出版社《小型可编程控制器》五、设计说明书要求1、封面2、目录3、内容摘要(200~400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

无逃生门的有人驾驶 B型车辆全宽操纵台设计摘要: 为了满足无逃生门的有人驾驶B型车辆全宽操纵台的控制需求，提出一种全宽操纵台的模块化设计思路。

在满足有人驾驶车辆的功能需求同时，符合人机工程学要求，解决司机操纵、电气设备维护检修不便等问题，为后续无逃生门的有人驾驶B型车辆全宽操纵台设计提供指导方向。

关键词: 操纵台; 电器件布置; 模块化设计1概述近年来，我国的城轨车辆行业发展迅速，城轨车辆技术不断提升，对操纵台设计在模块化、舒适度、人机工程学等方面也提出了新的要求。

由于城轨B型车辆的操纵台受制于车体宽度较窄、司机室狭小的因素，其内部可布置设备和元器件空间有限。

为了满足无逃生门的有人驾驶车辆运行要求，本文从结构、造型、布局和人机工程方面进行全新优化，设计出一种简洁、维护检修方便、集人性化与个性化于一体的有人驾驶B型车辆全宽操纵台。

2 操纵台总体布局由于B型车辆标准车宽为2800mm且没有设置逃生门，故采用一体式布局，具体位置如图1所示。

图 1 操纵台安装位置示意图2.1操纵台整体结构操纵台主要由操纵台台头及台体两部分组成，操纵台台头为玻璃钢材质，司机台台体骨架为铝合金骨架及薄板的板梁结构。

操纵台台头区域布置有信号显示屏、网络显示屏、广播控制盒、无线控制盒、司机控制器和相应开关按钮指示灯组件。

根据司机室前窗高度、司机室内部设备安装，同时考虑到司机人机工程学的设备操作空间条件必须满足《UIC 651- 2002 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计》标准，将操纵台的整体尺寸设计为2300 mm ×900 mm ×1100mm( 长× 宽× 高) ，操纵台台面距离车辆内部地板面的高度为800mm。

2.2 操纵台的模块化设计为提高生产效率、方便后期检修及改造，我们将操纵台结构进行模块化设计。

操纵台的整体框架由两大部分模块组成: 操纵台面板模块和柜体模块。

2.2.1 操纵台面板模块操纵台面板模块根据人机工程学设计，以人为中心半包围结构。

动力定位操作台的优化设计的开题报告一、选题背景动力定位操作台作为控制船舶的核心设备之一，在船舶运营中发挥着重要作用。

但现有的动力定位操作台在使用过程中，存在一些缺陷，例如操控不够精准、易损坏、易冻结等问题。

因此，本研究旨在针对现有动力定位操作台的缺陷，进行优化设计，提高其性能表现，为船舶运营提供更好的支持。

二、研究目的和意义本研究的主要目的是通过对动力定位操作台的优化设计，提高其精准度、耐用性和稳定性，以满足不同船舶运营环境的需求。

同时，通过对船舶设备的优化改进，还可以提高船舶的运营效率、降低维护成本，为航运行业的可持续发展做出贡献。

三、研究内容和方法本研究将围绕动力定位操作台的优化设计展开，具体研究内容包括：1. 分析现有动力定位操作台的优缺点，探讨其存在的问题和改进方向；2. 设计新型动力定位操作台的框架结构、机械部件、控制系统等核心组成部分；3. 运用仿真软件对新型操作台的性能进行模拟分析，优化其控制算法和控制策略；4. 对设计好的动力定位操作台进行实验验证，比较其性能指标与现有产品的差异。

本研究采用的方法主要包括文献综述、概念设计、模拟分析和实验验证等。

四、研究进展和计划目前本研究已完成文献综述和需求分析的初步工作，并了解了国内外同类产品的研究现状和发展动向。

接下来，将进一步深入研究并设计新型动力定位操作台的框架结构和机械部件，同时开始编写控制程序和运用仿真软件进行模拟分析。

在实验验证环节，将会对新型操作台的性能进行测试和优化，并对新型操作台的性能指标进行总结和分析。

该研究计划于两年内完成，具体工作安排如下：2021年7月-9月：完成文献综述和需求分析；2021年9月-2022年3月：完成动力定位操作台框架结构和机械部件的设计；2022年3月-2022年9月：完成控制程序的编写和模拟分析；2022年9月-2023年3月：完成实验验证和性能优化；2023年3月-2023年6月：数据统计和分析，并撰写完成论文。

关 键 词 ：变速 器 ； 操 纵 系统 ； 适应 性
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ２ １ ２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：１ ０ ０ ３ — ７ ７ ３ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
Ｏ 引 言
因某 主 机厂 降 低 整车 高度 的要 求 ， 我公 司原 六档 变速 器 由于 高 度方 向不 能满 足 整 车 的匹配 要 求 ， 面 临 无 法 匹配该 款在 市场 上有竞 争力 车 型 的风 险 。为 了满 足整 车匹配 的要 求 ， 我公 司对现 有变 速器进 行分 析 ， 综 合考虑 ， 确定将变速器操纵系统进行更改 ， 以降低变速 器 的高 度 ， 满足整 车 匹配 的需求 ， 同时可减 少变 更零件 的数量 ， 增加零件 的通用性 ， 便于我公 司的生产组织。 １ 方 案选择 在现 有 变 速箱 的基础 上 降低 高度 ， 有 以 下几 个 方 案可 以采 用 】 ：
一
图５ 合并后总成
图 ６ 一个选档弹 簧结构
图７ 两个选档弹簧 结构
成选 一二 档 时容易 选 到一二 档 导块 和倒 档导 块 的 中间 位置 ， 造成 无 法 挂 档 。经 分 析该 设 计 空 档位 置 为 三 四 档， 从三四档选一二档和倒档时采用一个选档弹簧 ， 如 图６ 所示 ， 在选 档 时 因无 其 他 限位结 构 ， 造 成选 到 一二 档 导块 位 置 时无 明显 手感 ， 完全 凭 司机 的经 验 进 行判 断， 无法准确选档。经设计计算 ， 对变速器的选档手感 进行 改 进 设计 ， 改 进后 的设计 选 一 二 档 和倒 档 时 采用 ２ 个选 档 弹 簧 ， 如图７ 所示 ， 选 到 一 二 档 时换 档 拨 头 与 挡 片 接触 ， 挡 片 在 选档 弹簧 ２的作 用 下 给 换 档 拨 头作 用力 ， 手感 增 强 ， 驾 驶 员 则感 到 选 到一 二 档 ， 选 倒 档 时 选档 弹簧 １ 和选 档 弹簧 ２ 同时起 作用 ， 加 大选 倒 档 的手 感， 手 感 清 晰 。改 进后 的样 机试 装 后 选 档性 能 满 足 整 车 的要求 ， 得 到主 机厂 的认 可 。

变速 器操 纵机 构控制 元件 寿命 试验 系统包 括试 验 台控 制柜 体 和试 验 控制元 件安 装平 台两个 部 分 。
关键词 ： 变速器； 操纵 系统 ； 控制元件 ； 寿命试验
中图分 类号 ：Ｈ１８ 文献 标 志码 ： 文章 编号 ：００４５ （０２ ０ －０７０ Ｔ ３ Ｂ １０ －８８ ２ １ ）６０ ８ －３
引 言
目前国内装有双中间轴系列变速器的重型汽车采 用 的操 纵 机 构 ¨。 上 都 有 很 多 控 制 元 件 ， 单 Ｈ 气 如
验要 求 ；
位 置上安 装有 接近开 关 ， 凸轮每 旋转一 周 ， 近 开关会 接
感应到一个电信号 ， 并将此 电信号传送给计数器 ， 计数
器 就会计 数一 次 。该 电机 为 可调 速 电机 ， 以控制 凸 可 轮 的旋 转速度 ， 而可 以灵活 控 制 试验件 寿 命 试 验所 从
研 制 出 的试 验设 备 ， 产 品 的研 制 和 生 产过 程 中起 着 在 重 要 的作用 ， 极大地 提 高 了试 验效 率 。 并
１ 变 速器 操纵 机构气 动路 线原 理
１ 预选阀 ２ 范围档气缸 ． ．
３ 空气滤清调节器 ４ 单 Ｈ气阀 ． ．
图 １ 单 Ｈ 操 纵 机 构 气 动 线 路 示 意 图
以下 图 １ 图 ２是 操 纵 机 构 的气 动 线 路 示 意 图 ， 和 其 中图 １ 直接 操纵 或单 Ｈ型 操 纵机 构 ， ２为 双 Ｈ 为 图 型 操纵 机 构 。 两种 机 构 的 压 缩 空气 都 是 由 汽 车 上 的 气 泵 出来 后 进 人 空 气 滤 清 调 节 器 ， 气 滤 清 调 节 器 空 的作 用 有 两个 ， 一 是 过 滤 空 气 ， 其 防止 灰 尘 和 杂 质 进 入 工 作气 路 ； 另外 一 方 面是 调 节 和稳 定 压 力 ， 而 达 从

机车柴油机检修液压升降台设计Locomotive diesel engine overhaul hydraulic lifting platformdesigned摘要在中国，很多行业仍然在使用着较为原始的吊船、脚手架及梯子等辅助工程设施，随着经济的发展，行业规定的规范，这些设施将慢慢的被淘汰掉，液压升降平台将在中国拥有更大的应用市场。

液压升降平台具有载重量大，结构坚固，升降平稳，操作简单，维护方便等特点。

适用于工厂，仓库，车站等需要高空作业，搬运的场所。

机车柴油机检修液压升降台设备的研究任务来源于工厂设备检修的实践需要，机车柴油机检修液压升降台是检修载人机械最主要最普遍的设备之一,用于大型柴油机检修时,放置在柴油机旁,检修人员站在平台上,可以跟随升降台垂直升降及向着柴油机方向水平进退,使检修工作易于操作。

升降机由行走机构，液压机构，电动控制机构，支撑机构组成的一种升降机设备。

该设计更适合实际检修的需要。

液压系统采用液压阀集成配置，可以显著减少管路联接和接头，降低系统的复杂性，增加现场添加和更改回路的柔性，具有结构紧凑、安装维护方便、泄漏少、振动小、利于实现典型液压系统的集成化和标准化等优点。

关键词：液压；剪叉机构；升降平台；Locomotive diesel engine overhaul hydraulic lifting platformdesignedAbstractIn China, many industries are still using the original suspended working platforms, scaffolding and ladders, and other auxiliary projects and facilities, along with economic development, industry norms provided that these facilities, along with economic development, industry norms provided that these facilities, will be eliminated, hydraulic lifting platform in China have greater market. The hydraulic lifting platform has a carrying capacity, rugged construction, smooth movements, simple operation, easy maintenance, etc. Apply to factories, warehouses, railway stations and other high-altitude operations, handling establishments.Locomotive diesel engine overhaul hydraulic lifting device research tasks from the practice of factory equipment maintenance, locomotive diesel engine overhaul snorkels overhaul manned the most important the most common mechanical equipment for large diesel engine overhaul, placed next to the diesel engine, maintenance personnel standing on the platform, you can follow the level of advance and retreat of the vertical lift of the lifting platform and the direction toward the diesel, so that repair work is easy to operate. Lift a lift by the running gear, hydraulic mechanism, electric control, support institutions. The design is more suitable for the actual maintenance needs. The hydraulic system uses the integrated configuration of the hydraulic valve, can significantly reduce the pipe joints and joints to reduce the complexity of the system, increase the site to add and change the flexibility of the loop, with a compact, installation and easy maintenance, leak less, little vibration, conducive to the realization of a typical hydraulic system integration and standardization.Key ward: hydraulic; scissors; mechanism; lifting; platform;目录摘要 (I)Abstract (II)一、绪论 (1)（一）选题背景及液压平台前景分析 (1)（二）选题目的及意义 (2)（三）液压传动的特点 (3)（四）液压传动的现状 (4)（五）本章小结 (5)二、设计任务及总体设计方案 (6)（一）设计任务 (6)（二）结构简介及总体设计方案 (6)1.整体设计 (6)2.剪叉式液压升降平台设计注意事项 (6)3.升降平台总体结构图 (7)（三）总体设计流程 (8)（四）本章小结 (9)三、主要参数设计计算 (10)（一）确定臂架组有关结构参数 (10)1.臂长 (10)2.臂架组的级数和剪数 (10)3.臂架组的起始角和中止角 (11)4.剪叉活动绞位移S (12)5.平台的最低位置和最高位置 (12)（二）计算液压缸行程 (14)（三）计算液压缸推力 (15)（四）计算平台升降速度 (17)（五）计算起升液压缸 (18)1.确定液压缸内径D和活塞杆直径d (18)2.核算液压缸推力 (19)3.液压缸所需流量 (19)4.液压缸导向距离、活塞宽度、外径及壁厚 (19)5.验算液压缸强度 (20)（六）计算水平液压缸 (22)1.确定液压缸内径D和活塞杆直径d (22)2.核算液压缸推力 (22)3.验算水平缸强度 (23)（七）本章小结 (24)四、液压传动的工作原理和工作特征 (25)（一）液压传动 (25)（三）液压传动的基本特征 (25)（四）传动方式比较及液压传动的特点 (26)1、机械传动 (26)4、液压传动 (27)（五）液压传动的应用领域 (27)（六）本章小结 (28)五、液压系统及工况分析 (29)（一）液压系统主要器件的选用 (29)（二）液压系统设计 (29)1.设计液压回路的注意事项 (29)2.系统原理图拟定应考虑虑的问题 (30)3.液压系统图 (30)4.液压系统工况分析 (31)（三）本章小结 (31)六、液压集成块设计 (32)（一）液压集成块的介绍 (32)1.液压阀块上六个表面的功用 (32)2.液压阀块的设计思路 (32)3.液压阀块块体的空间布局规划经常性的原则 (32)4.压阀块布局的优化方法 (33)（二）阀块设计的一般步骤 (33)1.制作液压元件样板 (33)2.确定通道的孔径 (34)3.布置液压元件的位置 (34)（三）集成块的设计 (34)1.集成块一的三维图 (34)2.集成块二的三维图 (35)(四)布置液压元件位置的程序 (35)1.电磁换向阀的布置 (35)2.溢流阀的布置 (35)3.回油口 (35)（五）绘制阀块的装配图 (36)（六）本章小结 (36)七、油箱设计 (37)(一)油箱的构造与设计要点 (37)(二)油箱设计技术要求 (37)(三)本章小结 (38)八、液压升降平台同步控制 (39)（一）分析比较多种同步技术方案 (39)（二）分流集流阀结构及工作原理分析 (39)1.性能特点 (40)2.结构特点 (40)（三）本章小结 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢......................................................................................................... 错误!未定义书签。

后续HXD1C机车操纵台车下组装工艺优化作者：龙智勇来源：《科教导刊》2013年第13期摘要本文论述了HXD1C机车司机台的总体构成和司机台车下组装的工艺优化和改进。

通过司机台车下预组装工艺改进确定了车上和车下的作业内容，完善和优化工艺流程，做到了工艺的完善和生产效率的提高，并可确保机车的生产质量。

关键词司机台组装工艺优化中图分类号：U260.4 文献标识码：A0 前言HXD1C型电力机车是公司为适应中国国内铁路运输市场的需要而自行研制的交流传动干线货运电力机车，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和HXD1B型机车，但装配了更多国产化元件，这款机车的国产化率达90%以上，可在坡度12‰以下的路段，牵引5000至5500吨货物列车。

后续生产HXD1C电力机车的司机台与前批机车司机台存在较大设计差异，本文在介绍司机台组成的基础上，着重分析了后续生产的HXD1C机车司机台车下组装工艺的优化和改进方案，满足实际现场的生产情况，提升了装配的工艺水平。

1 司机台车下组装工艺及优化1.1 司机台组成图1 台面板设备安装司机台面板设备布置如图1所示，从左至右依次是制动屏、风表模块、监控屏、微机屏、速度表模块、MMI操作显示终端和送（受）话器，主台上从左至右依次是电子制动阀、扳键和司机控制器。

1.2 HXD1C电力机车司机台的前后差异后续生产的HXD1C电力机车与前期HXD1C机车司机台在设计上与有很大不同，这主要体现在台面板的设计不同。

（1）前期HXD1C电力机车为夹层设计，有利于在车下布线，操作空间较大。

后续生产的机车司机台取消了夹层，增加了扎线板，且扎线板安装在骨架上，如图2和图3所示。

这样设计使得布线必须在车上进行，如在车下布线将无法固定线缆。

图2 操纵台剖面图（2）由于夹层的取消导致操纵台在车下很难进行线缆布线，这样台面板就直接由库房领出装车，风表模块、速度表模块、扳键安装板、MMI操作显示终端和送（受）话器的安装也在车上进行。

机车制动缸压力控制及部件改进设计摘要：随着我国铁路机车速度日益增高及牵引重量不断增长，对机车制动机的安全性、可靠性及可维护性等提出了更高的要求。

机车制动机采用对列车管及制动缸管的压力进行控制以实现机车制动作用，而传统机车制动缸压力控制一般采用分配阀进行控制，分配阀主要根据列车管压力变化而动作，使机车实现制动、保压和缓解作用。

关键词：机车；制动缸；压力控制；改进设计1传统制动缸压力控制部件结构原理我国传统电力机车制动缸压力控制部件一般采用109型分配阀。

109型分配阀主要由主阀部、均衡部和紧急增压部三部分构成，其中主阀根据列车管压力变化来控制容积室压力，均衡部根据作用管压力变化控制机车制动缸压力，紧急增压部用于紧急制动时容积室压力快速增压。

1.1主阀部主要功能主阀部是分配阀最关键的组成部分，主阀部鞲鞴利用列车管和工作风缸的压力差使主阀部鞲鞴带动节制阀相对于滑阀以及带动滑阀相对于滑阀座移动，分别使对应通路连通或切断，从而产生充风、缓解、局减、制动和保压作用。

1.2 均衡部主要功能分配阀均衡部根据主阀部产生的容积室或单独控制的作用管压力变化，使均衡部相关部件动作，以控制制动缸的充风、保压和排风，实现制动、保压和缓解作用。

1.3紧急增压部主要功能紧急增压部由增压阀杆、增压阀弹簧和增压阀套等组成。

只有当列车管压力下降，而下侧的容机室压力增大，并增大到一定值或者列车管降低到较低压力时，增压阀杆向上移动到上部位置，打开紧急增压通路与容积室连通通路，形成容积室的增压作用。

2传统制动缸压力控制结构特点分析分配阀作为我国传统机车制动机制动缸压力控制的关键部件，从多年的运用情况来看，其有以下优点：1）分配阀集成了主阀部、均衡部、紧急增压等功能，其结构紧凑、性能可靠，同时考虑了结构和性能上的继承性，便于运用人员掌握、维护和检修。

2）紧急增压部具有紧急制动时向容积室充风及补风功能，确保制动缸压力不会因为容积室漏泄造成机车制动缸压力缓解。