HXD2C电力机车司机操纵指南

铁路机车操作规程手册铁路机车操作规程手册第一章概述1.1 目的和依据本手册旨在规范铁路机车的操作过程，确保列车的安全运行。

依据国家和铁路部门相关法规，制定适用于机车驾驶员的操作规程。

1.2 适用范围本手册适用于所有铁路机车的驾驶员，包括电力机车、内燃机车等各类机车。

1.3 权责分工铁路机车驾驶员是机车安全运行的保证者，应严格按照本手册的规定执行操作程序。

第二章机车操作基本要求2.1 驾驶员资质要求2.1.1 驾驶员应具备相应的驾驶执照，并通过相关的培训和考核。

2.1.2 驾驶员应了解机车的结构、性能和特点，并熟悉机车相关的操作规程。

2.2 前置准备工作2.2.1 驾驶员在开车前，应仔细检查机车的各项设备是否正常，如制动系统、通信设备等。

2.2.2 驾驶员应熟悉开车路线，了解行车的特殊要求和限制。

2.3 机车的开车和停车2.3.1 开车前，驾驶员应按照规定进行机车的预热和启动，并确保机车的各项指示灯都正常。

2.3.2 停车时，驾驶员应按照规定先减速，再慢慢停车，并及时切断机车的动力。

第三章机车运行流程3.1 出入库操作3.1.1 驾驶员在机车出库前，应检查机车的各项设备是否正常，并了解行车道路的情况和限制。

3.1.2 驾驶员在机车进入库内时，应按照规定的速度和方式行驶，并听从信号指挥。

3.2 运行中的操作3.2.1 驾驶员在行车过程中，应根据信号灯、标志和通信的要求，控制机车的速度和方向。

3.2.2 驾驶员应密切注意线路上的障碍物、车辆和行人等，及时采取必要的安全措施。

3.3 应急处理3.3.1 在发生紧急情况时（如信号异常、设备故障等），驾驶员应立即采取应急措施，并及时向调度员报告。

3.3.2 驾驶员应熟悉机车的紧急制动、应急通信等装置的使用方法。

第四章机车维护及检修4.1 维护和保养4.1.1 驾驶员在机车停车时，应对机车进行基本的维护，如加油、润滑等。

4.1.2 驾驶员应及时上报机车的异常情况，并配合相关人员进行维护和保养工作。

HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。

2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。

3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。

二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。

2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。

3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。

而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。

4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。

5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。

6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。

三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。

2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。

3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。

以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。

需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。

在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。

中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD
Standardization
冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器
图3.2 压缩机组外形图
图3.3空气干燥器
图3.5 Eurotrol
和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力
闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令。

其
图3.6 Eurotrol-气动原理图
作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关
Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP
塞门在故障情况下将模块隔离。

作用阀模块的原理如图3.7所示。

图3.7 作用阀模块原理图图3.8 隔离模块原理图。

1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。

主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。

1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。

1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。

配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。

应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。

CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。

正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。

欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。

只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。

如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。

超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。

只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。

1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。

在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。

配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。

网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。

网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。

注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。

HXD1C机车操纵必知1、段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”；2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：制动时，闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动盘，空气制动指示器显示绿色。

3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：本—单：F3—F5—F1；单—本：F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。

4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h 时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔集中区运行速度不得超过15km/h,并随时确认进路信号的显示和接触网终点标位置，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无网区，造成弓网故障。

6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放置重联位，单阀至于最大减压位。

并将制动机插销插好，方可换室。

换端后动车前必须进行机车制动机单自阀试验。

7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风缸压力打至850KPA以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网压正常合电后，控制电压110v后再加载。

8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000米），学习司机或是司机2必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认网压显示在29 kv—19kv之间，方可闭合主断路器。

9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机车换向手柄置于“0”位，做好“物理隔断”。

HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。

2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。

3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。

二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。

（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。

图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值表显示110V左右，再合空压机开关泵风。

三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。

2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。

3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。

4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。

5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。

2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。

3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。

二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。

2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。

3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。

当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。

4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。

5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。

蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。

6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。

三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。

2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。

3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。

4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。

5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。

五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。

HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。

2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。

3 机车制动缸有压力。

二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。

2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。

3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。

当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。

4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。

5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。

蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。

6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。

三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。

2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。

电气技术2018年第15期369使运动的物体减速、停止运动，或对静止的物体使以适当的措施防止其移动，称为制动，使列车产生制动作用的装置称为制动机。

制动机性能好坏关系到列车的安全运行，需要列车迅速停车时则需要采取紧急制动措施。

如果机车运行中发生紧急制动误动作故障时，直接导致机车区间停车，造成机破，如处置不当，甚至引发事故。

我段HXD2C 机车自投入运用以来，紧急制动故障频繁发生，严重干扰了运输秩序，危及机车安全运用。

1　HXD2C 型电力机车触发紧急制动的因素HXD2C 机车采用法维莱制动机，由于触发紧急制动的原因比较多，以下几种情况下均会触发紧急制动。

1.司机室设备1.制动控制器紧急位2.紧急按钮3.车长阀2.备用制动1.列车管有压力时转备用模式2.列车管有压力时备用模式转正常模式3.备用模式下列车管有压力时，断电钥匙4.备用模式重联位减压至100-200kPa 左右有时发生紧急3. BCU 故障1.紧急位信号丢失（X11板、X12板故障）2.备用位信号丢失3.电钥匙信号丢失4. 485通讯丢失5.制动控制器位置信号与电流值不匹配误2　HXD2C 型电力机车紧急制动误动作原因分析（1）司机操纵不当，造成紧急制动触发。

主要有误碰紧急按钮、错误进行备用模式转换等。

（2）机车BCU 板卡故障。

板卡硬件质量不过关，板卡上紧急位、备用位、电钥匙、备用信号丢失、反馈信号不稳定，造成紧急制动w 误动作的发生。

（3）制动机部件线路松脱。

由于制动柜、气动柜线路布置不规范，虚接、短路、接地等问题时有发生，造成制动机信号异常，触发紧急制动。

（4）由于电磁干扰多，造成通讯丢失，引发紧急制动。

现场用示波器对BCU 供电电源进行检测，发现存在多个高次谐波。

该感应电势或过电压进入BCU 易使CPU 出现死机，造成通讯丢失进而引发紧急制动。

（5）列车管管系泄漏。

初制动保压后，列车管压力比均衡风缸压力低10kPa 以上时追加减压有时发生紧急制动。

和谐2B机车培训应知应会一、有火附挂（重联）制动机的操作。

挂好机车后，将自阀置重联位，单阀置运转位，然后将制动柜上重联控制阀塞门RN-UM-MV切换至从控位（向右），操作完毕。

二、无火附挂（重联）制动机的操作。

1、做好防溜或挂好机车。

2、自阀置重联位，单阀置运转位，主断置“分”位、降弓、断开电钥匙。

3、将制动柜上无火回送塞门置无火(向右)位，同时重联控制阀塞门也会向右置从控位。

4、将直通制动隔离塞门（也称小闸隔离塞门）关闭。

5、将紧急制动隔离阀塞门关闭。

6、将停放制动塞门关闭，下车手动缓解弹停（共6个），必须要确认缓解状态。

7、将系统柜上蓄电池隔离开关置隔离位。

8、连接列车管，开放折角塞门，与本务机车配合进行制动、缓解试验。

（Ⅰ、Ⅱ架制动指示器为绿色，弹停指示器为红色）三、换端操作1、停车后，DDU副屏方向选择“零位”。

2、断电、降弓，将主断搬键开关置“分”位。

3、将自阀置重联位，单阀置制动位，非值乘司机到另一端后鸣笛。

4、值乘司机待列车管压力降到100千帕以下，断开电钥匙（运器关机）。

另一端司机等6～8秒后闭合电钥匙。

5、换端后，升弓、合主断，进行制动机试验后再动车。

四、列车管压力500千帕∕600千帕的转换。

1、停车状态下，按压DDU副屏右下角的“菜单”键，选择“制动”项，按压“制动载荷选择”键，进行500千帕∕600千帕的选择。

2、将自阀手柄置紧急位，DDU主屏上方会出现“STOP”和缓解失效字样，当DDU主屏左上方“STOP”消失后，将自阀手柄置抑制位，然后将主断搬键置“合”位一次（必须操作）。

3、待均衡风缸压力回升到20～30千帕，即可将自阀手柄置运转位，列车管压力将成为你选择的压力。

五、和谐2B机车上车顶作业办法。

1、断主断、降弓，断开电钥匙。

2、转动系统柜上安全开关置接地位，取出开关，上带一串钥匙开关。

3、将长手柄插入主断接地闸刀处并向左旋转90度，将受电弓切除，排完风后，将主断接地闸刀向左扳动置接地位，到位后旋转另一侧手柄取出。

HXD2C机车操纵指南1.运行前的检查。

司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。

2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。

3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。

4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。

5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。

6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。

7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。

此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。

8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。

9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。

10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。

11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。

12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。

13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。

14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。

机车司机操作规程范本一、调车操作规程1.机车司机在进行调车操作前，应先仔细检查机车的各项设备和系统，确保其正常运转。

2.在调车过程中，机车司机应根据调车指令，将机车与车厢相连接，并确保连接处稳固可靠。

3.在调车过程中，机车司机应根据信号灯指示，掌握车辆的运行速度，并确保行车过程平稳无颠簸。

4.调车进行时，机车司机应保持高度集中的状态，不得分散注意力或进行其他无关操作。

5.调车完成后，机车司机应将机车停放在指定位置，并进行相应的报告和记录。

二、列车开行操作规程1.机车司机在准备开行列车前，应检查机车的牵引装置、刹车装置等关键部件，确保其正常工作。

2.在列车开行前，机车司机应根据行车计划，了解列车的开行时间、行经线路等相关信息。

3.列车开行时，机车司机应根据信号灯指示，掌控列车的行进速度，并保持与其他列车的安全距离。

4.在行进过程中，机车司机应密切关注信号灯的变化，根据信号灯的指示行驶或停车。

5.如果发现行进途中出现异常情况，如信号灯故障、道岔异常等，机车司机应及时采取相应的措施，确保列车安全。

6.列车到达终点站后，机车司机应按照规定停车，进行相关报告和记录。

三、事故应急处置规程1.当发生突发事故时，机车司机应立即采取紧急制动措施，并向调度员和相关人员报告事故情况。

2.机车司机在事故处置过程中，应保持冷静、机智，并迅速做出判断，采取适当的应对措施。

3.根据事故情况，机车司机应及时组织乘务员和其他相关人员进行救援和抢修工作。

4.机车司机在事故现场的指挥和协调工作中，应与其他相关人员保持密切联系，并及时汇报工作进展。

5.事故处理结束后，机车司机应对事故原因进行分析和总结，以提高事故应急处置水平。

四、日常工作规程1.机车司机应定期参加职业培训和技术考核，不断提升自身的业务水平和综合素质。

2.机车司机应按照加班制度，保证自身在工作中的良好状态和精力充沛。

3.机车司机应认真履行交接班手续，将工作情况进行详细交接，并确保信息的准确传达。

HXD2机车操纵办法一、库内整备作业1.确认主屏（DDU）、制动屏各显示正常，无故障显示，机械间微机柜、通用柜上及辅助变流柜下方各zk、空气开关在正常位，制动柜上塞门均在正常位置，自动过分相装置切除位。

2.库内必须确认上下行各8个砂箱全部满砂，并砂管畅通。

闸瓦间隙符合规定4～8mm，制动、缓解状态正常。

二、机车出入库操纵1.出库前确认主屏（DDU）设置为准恒速。

2.单机动车前，小闸保持制动状态，调速手柄给定0.5级左右，确认牵引力稳定后，逐步缓解机车制动力，并根据限速要求将手柄调至所需位置。

3.挂头前距车列10m前一度停车，确认随乘司机连挂信号，以不超过3km/h速度连挂，距车列1～3m再次停车确认钩位正常，动车挂头前必须确认随乘司机处于安全地点（注意：机车有速度后要立即退回牵引手柄，防止撞响钩）。

4.连挂完毕换端升弓后，及时确认弹停制动解除。

三、防途停操纵1.站停起车操纵。

司机确认具备开车条件后，确认各仪表显示正常，牵引手柄给至0.5级左右，逐步缓解机车制动力并将调速手柄平滑推至2.0级左右起动列车（上坡道车站可适当增大牵引力），走行10m左右，等待全列车钩拉伸后逐步增大牵引力抢速，并采取预防性撒砂，待列车接近限速时要适当退回手柄防止列车超速。

司机确认尾部过岔后，及时增大牵引力进行强速。

2.过分相防途停操纵。

上坡道通过电分相时，根据列车速度，在分相前分阶段退回调速手柄，等牵引力降至0﹪后迅速将手柄回零，并及时断开主断（速度45km/h以下时，在断电标前，迅速将牵引手柄回零后直接断电）。

通过电分相后要及时合闸，合闸后迅速将牵引手柄给至列车速度相同级位或低于列车速度级位0.1～0.2级，等牵引力上升至20﹪左右车钩完全伸张后，在不发生严重空转情况下，及时增大机车牵引力，并采取预防性撒砂。

3.雨雪天气操纵。

遇雨雪天气应将DDU调整至牵引力/制动力显示界面，便于观察各电机的牵引力变化情况。

列车在区间长大上坡道运行时要采取预防性撒砂，根据牵引吨数选择合适的手柄级位，进级过程中要注意观察牵引力情况，以不发生严重空转为宜（建议级位：7.0－8.0左右，牵引力80﹪以上）。

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。

为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。

审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。

2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。

3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。

4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。

空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。

检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。

5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。

6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。