机车操纵台、电器柜导通试验方法的选择及设计

东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。

1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。

（因为风压低于375 KPa时电空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。

）2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。

闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。

蓄电池电压显示不应低于96伏。

（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。

若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。

气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。

因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。

（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。

3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。

4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。

（电路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，QBD停转。

3.3低压动作试验
• 使用外部DC110V电源，在控制电路入库插座XSC3 处接入。 • 在PT 2次回路（92线）加压AC100V。 • 将外部风源连接在总风管MR上。
3.3.1辅助压缩机动作试验
• 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 • 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机起动。 • 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到 735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止 工作。 • 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起 机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没 有停机，应断开QA45（机车控制）和QA51（辅助 设备），检查相应空气管路是否漏泄。
后受电弓
后受电弓上升
前受电弓不上升
—
• 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小 于5.4s，下降时间小于4s。 • 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻 辑如下表所示。
高压隔离开关 正常 QS1 QS2 闭合 闭合 SA96 受电弓1隔离 断开 闭合 受电弓2隔离 闭合 断开
3.3.3主断路器（VCB）动作试验
2.1.6结束
■
耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气 线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。

4、将换向手柄置“前”位，主手柄置“0.1”级，观擦微机显示屏，确认电机变流 器无牵引力输出。
5、将主手柄回“0”位。
6、按下操纵台“停放缓解”按钮 SB85（86） ，操纵台“停放制动”指示灯灭，TCMS 屏“缓解停放制动”字样消失。
7、自阀、单阀全制后，主手柄置“0.1”级，观擦微机显示屏，确认电机变流器有 牵引力输出。
2、 总风缸压力在 450kPa 以上。
3、 主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。
4、 闭合蓄电池自动开关 QA80、 QA81 及相关单元上的自动开关， 插入电钥匙 SA51 52） （ 转至“1”位，机车 TCMS 自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。状态 指示灯“故障”灯熄灭。
五、空压机试验
1、将空压机扳键开关 SB45(46)置“合”位，当总风压力低于 680±20kPa 时，空压 机接触器 KM15、KM16 相继吸合，主、副空压机依次投入工作。当总风缸压力上升至 900 ±20kPa 时，KM15、KM16 断开，空压机停泵。
2、当总风缸压力 680±20kPa<P<750±20kPa 时，只有主空压机投入工作.
3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓 2”位模式，确认 QS1 高压隔离开关处 于隔离位，听高压隔离开关转换声。合升弓扳键开关，Ⅱ端受电弓 5.4S 内升起，操纵台 网压表应有当前网压显示；将受电弓扳键开关置“降”位，4S 内Ⅱ端受电弓应降下。
4、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“自动”位模式，合受电弓扳键开关，操纵 端对应的后受电弓 5.4S 内升起，操纵台网压表应有当前的网压显示。
2、将换向手柄回“0”位，片刻后辅助变停止运转。

东风4型内燃机车电气全面试验程序一、准备工作：1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。

2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。

3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ 只闭合一个)。

4、确认正、负试灯亮度一致。

5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。

二、电气动作试验（一）手柄“零”位试验下列各项：1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。

2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。

燃油压力应不低于105kPa。

短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。

断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。

3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。

交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。

断开3、4DZ。

手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。

看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。

4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。

闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。

断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD 灭。

5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。

断5 K，GFC失电，10XD灭。

6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。

延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。

一、工艺流程图二、简要说明、技术要求和适应范围1.简要说明1.1 空调装置试验的目的是要检验其相关性能是否达到要求，这不仅能检验其组装质量，还能体现空调装置能否装车使用的最终结果。

1.2 在空调装置制冷工况下观察是否有冷气排出，排出的冷气和环境温度的温差是否符合标准。

1.3 在空调装置制热工况下观察是否有热气排出，排出的热气和环境温度的温差是否符合标准。

1.4 空调装置在运行过程中有无异音，正常声音的音量是否达标。

1.5 在制冷状态下，制冷剂的泄漏量是否超标。

1.6 在做这项试验时，要求至少两人完成，其中一人为电工，另一人为空调工。

其他人配合。

2.基本技术要求2.1 工作电源2.1.1 内燃机车，标称输入电压：DC110V，输入电压变化范围：DC88V～DC200V。

2.1.2 A型电力机车，标称输入电压：AC220V，输入电压变化范围：AC154V～AC273V。

2.1.3 B型电力机车，标称输入电压：DC600V，输入电压变化范围：DC540V～DC660V。

2.2 控制电源，标称输入电压：DC110V，输入电压变化范围：DC77V～DC137.5V,纹波电压峰-峰值：小于或等于40V。

2.3 空调电源额定输出容量：5kV。

2.4 最大起动电流≤1.5倍稳态电流，最大起动起动时间≤15s。

2.5 噪声，在1m处测量，≤70db(A)。

2.6 电力机车过分相区时，装置停止输出，空调器停机到重新起动时间间隔为55s～60s。

3.适应范围本工艺适应于内燃机车、电力机车上安装的各型号空调装置的试验。

三、作业环境、安全防护和注意事项1.环境要求1.1 空调装置制冷试验应在环境温度25℃～35℃下进行，制热试验应在20℃以下进行，相对湿度为55%～65%，远离强电磁波，以免空调器传感器瞬时失效带来误报警。

1.2 工作场地白天应有足够的自然光照，光线不足时, 应补充一定的光线。

夜间应有足够的灯光照明。

1.3 试验场所应保持清洁无异物，树立“闲人免进”、“注意安全”的标牌。

关键词 ：ＫＳ０；Ｋ８ ０ ｌ ４ ；模拟量变送器 ；低电阻测试 中图分类号 ：Ｕ ６ ． ２ ０４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编 号：１０ ０ ９—９ ９ ２ １） ７—０ ０ ４ ２（０ ２ ０ ２ ３—０ ４
Ｄｅ ｉ ｎ ｎｄ ｓｇ ａ Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｆＥｌｃ ｒｃＬｏ ｏ ｏ ｉ ｅＴｅ ｔ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｉ ｃ ｍ ｔｖ ｓ－Ｂｅ ｄ
号 线 、大 同机 车 车 辆 厂实 际 应 用 的检修工艺 ，电磁接触器 、中
间继 电器需 要工 作 在 ７ ７—１０ ５Ｖ之 间 ，所 以必 须 配
置可调电源忙 。上述两种电器元件的线圈功率一般
在 １０ 以 内 ，要 求 供 电 电源 的功 率 必 须 足 够 大 ０Ｗ 于 被试 线 圈功 率 ，因此 可 调 电源 的输 出 电流设 计
作用 ，能够对直流电磁接触器 、中间继 电器 、过 流 继 电器 、热继 电器 、时 间继 电器 、接地 继 电 器 、保护继 电器等进行 吸合 、释放 电压 、释放延
迟 时 间 、线 圈 电阻 、吸合 、释 放 电流 、触 点接 触 电阻等 参数 的测 试Ｉ ｌ ｌ 计一 种 能够 高效 、便捷 的 。设
种 过载 倍 率 电流下 的 的动作 时 间 ，因此 为 过 流继
１ 计 方 案 设
（ ）电子 时 间继 电 器需 要 测 试 的 参 数 为延 时 １ 时 间 、线 圈 电阻 ，触 点 电阻 ，延 时时 间 测试 ：可 能 包 括 四种 ：得 电延 时 闭合 ，得 电延 时 断 开 ，失
在５ Ａ以上 ，以保证试验 的可靠性 。 （）过流继 电器 、热继 电器的测试参数为各 ３
ｉ ｕｅ ｅｅ ｈ ｏ ｇ ｆ ｏ ｐ ｔ ｏｔ ｌ ｉｎｌｒｎｍｉｅ ｎ ｒｃｓ ｄｕ ｔ ｌ ｐｗ ｒ ｕ ｐｙ ｓ ｓｄｉ ｔ ｃ ｎｌ ｙｏ ｍ ｕｅ ｃｎｒ ，ｓ ａ ａ ｓ ｔ ｒ ｄｐｅｉ ａｊｓａ ｅ ｏ ｅ ｐ ｌ． ｎｈ ｔ ｏ ｃ ｒ ｏ ｇ ｔ ｔａ ｅ ｂ ｓ

（四）结束工作 1.断开4K2K1K换向手柄置中立位。 2.断开蓄电池闸刀，断开照明开关。
东风4内燃机车电气试验
DF4型内燃机车电气全面检查试验程序注意事项：
1.闭合蓄电池闸刀前，应确认其他人员的作业情况，并高声呼唤，经同意后方 可闭合闸刀。
2.检查确认I、II司机室各手柄、开关是否置于关闭位。3.确认QC主触头是否00KPa以上，将1～6GK，置于运转位；控制风缸压力在 400KPa以下时，将1～6GK置于故障位。 2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合机 车照明总开关ZMK.
。
（三）换向手柄置“后进”位 1. 主手柄置“1”位：21fHK、2HK2f得电，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 2.试验甩电机电路：逐个将1～6GK 置故障位，再置运转位，相应的C及LC应先失电，然后再得电动作。 3.主手柄置0位：21fHK、2HK2f失电，LLC、1～6CLC失电，卸载信号灯7XD亮。
16、闭合DJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，接地信号灯4XD亮。恢复DJ， 7XD，4XD灭。 17、闭合LJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，过流信号灯5XD亮。恢复LJ， 7XD，5XD灭。18、闭合1～3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1～3KJ，3XD灭。主手柄回 “0”位。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位进行下列试验
1、闭合机控2K，gHK1、gHK2得电。 2、主手柄置“1”位，11fHK、12fHK得电动作；LLC、1～6C-LC得电，卸载信号7XD 3、主手柄置“保”位，1ZJ得电。 4、手动过渡开关XKK置“I”位，1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。 5、XKK置“II”位，1～2XC2得电，二级磁场削弱信号灯 12XD亮。 6、XKK置“I”位，1～2XC2失电，12XD灭。 7、XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。 8、短接2/9、2/10，延时8～10S，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信 号灯7XD亮，取下短接线，2ZJ自锁。 9、主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。

HXD3B型电力机车电器动作试验标准一、准备工作1、在无电情况下，对制动柜、高压电器柜、变流器柜、辅助滤波柜、低压电器柜、控制电气柜、行车安全柜、TCMS柜各种设备紧固、连接状态、锁闭状态进行外观检查，各接地开关在工作位，蓝、黄、黑、绿、白钥匙在正常位，电源选择开关SW1在自动位，司机室操纵台各开关、按钮状态良好，操纵台内部DC24V自动开关在闭合位。

2、总风缸压力在450kPa以上。

3、主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。

4、闭合蓄电池自动开关QA80、QA81及相关单元上的自动开关，插入电钥匙SA51（52）转至“1”位，机车TCMS自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。

状态指示灯“故障”灯熄灭。

5、检查微机显示屏有无异常及故障信息。

6、将电钥匙SA51（52）旋转至“2”位，操纵台状态指示灯自检后，“主断”灯亮。

二、辅助压缩机试验1、按下辅助压缩机启动按钮SB87，辅助压缩机接触器KMC1吸合，压缩机开始泵风，松开按钮后辅助压缩机停泵。

2、直接操纵受电弓扳键开关SB41（42）置“合”位，控制风缸风压不足450kPa 时辅助压缩机应自行启动泵风，将SB41（42）置“降”位后，辅助压缩机停泵。

三、受电弓试验(控制——受电弓预选择界面)1、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“0”位模式，确认QS1、QS2高压隔离开关均处于隔离位，听高压隔离开关转换声。

将受电弓扳键开关SB41(42) 置“合”位，5.4S后,机车前、后受电弓均不应升起。

2、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓1”位模式，确认QS2高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。

合升弓扳键开关，Ⅰ端受电弓5.4S内升起，操纵台网压表应有当前网压显示；将受电弓板键开关置“降”位，4S内Ⅰ端受电弓应降下。

3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓2”位模式，确认QS1高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。

HX D3C型电力机车电器动作试验步骤一、准备工作1、在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查；2、确认各故障隔离开关“正常”位；3、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入高压接地开关QS10上，将其打至“运行”位，拔出蓝色钥匙完成高压安全连锁；4、确认各风路塞门在正常工作位置，将总风塞门A24置开放位，升弓风缸塞门U77（总风680 kPa以上）开放；5、将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备；6、确认总风缸压力480kPa以上；7、确认调速手柄在“0”位，换向手柄在0位；8、闭合控制电器柜有关自动开关（QA60、QA72、QA73、QA74除外，平时严禁闭合此开关）及蓄电池自动开关QA61、风扇开关QA99、电源柜控制电源开关CB1、SW1至自动位，确认控制回路无短路现象，蓄电池电压为98V，QA59控制接地自动开关不应跳开；9、按下操纵台多功能组合模块状态显示灯试验按钮，状态显示灯应闪亮，显示板上“微机正常”、“主断路器分”、“停车制动”显示灯亮，多功能组合模块状态显示灯正常；10、插入电钥匙SA49，旋转至开位，TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。

二、辅助压缩机泵风试验1、检查辅助压缩机存油量应充足；2、按下SB97后，KMC1闭合，辅助压缩机启动泵风；断开辅助设备QA62，辅助压缩机停止泵风。

注：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过10分钟还没有停机，应断开机车控制QA45、辅助设备QA62，检查相应管路是否漏泄。

再次工作需间隔20分钟以上。

三、牵引变流器控制静态试验1、将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换2、将调速手柄由牵引1～13级转换，牵引/制动画面显示牵引状态输出力矩(最大值87KN)与级位变化；将调速手柄由制动1～12级转换，牵引制动画面显示制动工况下的级位变换；将调速手柄回0。

方案说明目录1试验台功能描述 02设计依据 03适用环境 04试验方法 (1)4.1电路原理 (2)4.2测试项目的实现 (2)4.3软件功能项目 (2)5校检台组成 (2)6人机操作接口 (3)7安全保护 (4)8装配与屏柜布线 (4)9技术文件 (5)9.1 相关证书 (5)9.2 技术资料 (5)9.3 设备的运输、安装、交验措施 (5)1 试验台功能描述本试验台适用于司机控制器、辅助司机控制器、电空制动控制器试验。

司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。

用于内燃机车、电力机车、地铁、动车组、城市轻轨等，用来控制机车（或动车等）的运用工况和行车速度。

我公司生产的司控器制动检测装置采用新型PLC作为控制单元和数据采集中心，简化了电气线路的同时，比同类产品具有更高的可靠性和准确性。

主要用于司控器动作产生的开关量输出、脉宽输出、电流输出，电位器电压值等各种信号的检测。

试验台试验台采用工业计算机与下位机通讯，运用多媒体和数据库技术，使司机控制器性能测试更为简单方便，并能保存、打印和查询测试数据，提供完整的测试报表。

2 设计依据3 适用环境输入电源：AC 220V ± 10%，50Hz，30KVA环境温度：-5～40℃相对湿度：≤90%海拔高度：≤2000m室内环境条件：无腐蚀无强电磁场干扰场合4 试验方法图1 测控原理图4.1电路原理●本试验台采用进口PLC（可编程控制器）作为控制和数据采集单元。

PLC可以克服由于干扰带来的测试数据不稳等问题，并提高数据采集速度。

4.2测试项目的实现●开关逻辑测试：司控器档位开关逻辑输入PLC，通过PLC输出指令控制电磁阀动作。

●电位器输出电压测试：电位器输出电压通过传感器传到PLC，由工控机记录数据并储存。

●编码器输出值测试：编码器输出的脉冲信号通过PLC，由工控机记录数据并储存。

4.3软件功能项目自动测试项目说明测试新建测试报告按被试件基本信息建立测试报告。

机车电器动作试验工艺各控制回路电阻试验 845532721一、各控制回路电阻试验准备断开以下区域的所有断路器：柴油机控制和断路器面板、CA1区、正副操纵台、上操纵台、无线电台/电气互锁、辅助室区、CA9区。

二、检查蓄电池连接线脱开，闭合蓄电池开关。

1在CPF上脱开电线17PO，将数字万用表连接到PO和N上。

2 试验方法及步骤2.1 测量蓄电池内阻将数字万用表连接到BX和BY上，阻值应大于800欧姆2.2分别闭合断路器，万用表显示阻值均不能小于100欧姆8.3 重联线试验8.3.1 试验准备8.3.1.1 将外部74V直流电源断开。

蓄电池闸刀断开。

确认CA1柜内7个CIO 顶插脱开。

8.3.1.2 将EC面板中柴油机起机开关置起机位。

8.3.1.3 将重联紧急停机开关置于切除位。

8.3.1.4 主副操纵台司控器换向手柄在中立位，牵引手柄在惰转位。

8.3.1.5 将DITMCO测试小车的1#，2#插座分别连接到机车重联插座前、后端，将另外一端两只连接器与DITMCO设备端口I、端口II相连，8.3.1.6 用数据线将笔记本与DITMCO设备相连，将DITMCO电源线插入电源插座内，起动笔记本，打开DITMCO设备电源开关。

8.3.2 试验方法及步骤8.3.2.1双击笔记本桌面上图标为TestExecutive的文件，选择.RO的测试程序，按电脑提示进行测试，输入车号。

8.3.2.2如测试过程中有未通过项，需暂停测试，根据提示查找故障线路，在消除线路中的错误后，再重新运行测试软件，直到故障项点为0.所有测试完成后，检查笔记本内测试结果已经保存有记录。

8.3.2.3测试完成后，退出测试程序，关DITMCO电源，关笔记本，将测试线缆收回到测试小车上。

将测试小车放回定置点，罩上防尘罩。

8.4 自测试验8.4.1 准备工作8.4.1.1上电前检查8.4.1.1.1检查所有到智能显示器的电缆是否正确安装连接。

8.4.1.1.2检查连接到所有面板的令牌网电缆已经牢固连接到正确的端口（A或B）8.4.1.1.3确认所有断路器断开8.4.1.1.4将显示屏的接地线按线号连接到SD1、SD2和SD3上8.4.1.1.5使用5英寸-磅力的扭力紧固DB9和DB15连接器。

东风4D型机车电气试验程序及方法一、准备工作:1、闭合蓄电池闸刀XK;电压96V以上,卸载信号灯6XD亮;闭合照明开关ZMK1、2,将DK置运转位。

2、控制风缸风压400kPa以上时,将1~6GK置于运转位,控制风缸风压400kPa 以下时,将1~6GK置于故障位3、确认操纵台、电器柜自动开关在合位(4DZ断开)4、接地检测灯试验,两试灯亮灯一致,无接地现象5、闭合总控开关1K、电动仪表开关12K、油水温度符合柴油机启机要求,其他各仪表指标为零。

二、主手柄“0”位,试验项目:1、闭合3K,启动滑油泵电路试验,QBC吸合,1~2QBD运转2、闭合4K,燃油泵电路试验:RBC吸合,1RBD运转;放电电流10A,燃油压力150kPa以上。

QBC释放,1~2QBD停转;断3K。

3、曲轴箱超压保护电路试验:手托4ZJ, RBC释放,1RBD停转,1XD亮;松开4ZJ,4ZJ自锁;断4K,1XD灭,4ZJ解锁。

4、重新闭合4K,燃油泵交替试验,RBC吸合,1RBD转;断3DZ,1RBD停;闭合4DZ,2RBD转;断4DZ,2RBD停。

5、闭合5K,辅助发电电路试验,FLC吸合,放电电流增大6~8A6、闭合8K,固定发电电路试验:GFC吸合,FLC释放,9XD亮,放电电流减小3~4A;断8K,GFC自锁;断5K, GFC释放。

7、闭合10K,空压机自动电路试验:总风缸风压低于750kPa时,YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮断10K;5XD、14XD灭8、手按2QA,空压机手动电路试验:YC1、YC2吸合,5XD、14XD亮;松开2QA, YC1、YC2释放,5XD、14XD灭。

三、换向手柄前进位,闭合2K,试验下列各项:1、1~2HKG g(1)线圈吸合,工况转换开关置牵引位,励磁调节器牵引工况红灯闪光,励磁电流为0.15A。

2、主手柄“1“位6XD灭,1~2HKG f(1)吸合,方向转换开关前进位,LLC、1~6C、LC吸合,励调器开始励磁绿灯亮,励磁电流表逐渐升为0.4A左右。

品检中的电气导通性测试方法电气导通性测试是在品检中经常使用的一种测试方法，用来检测电子产品的导电性能。

这种测试方法能够确保产品的电子元件和线路连接正常，从而保证产品的安全性和可靠性。

本文将介绍电气导通性测试的原理、方法和应用。

电气导通性测试的原理是基于电流的传导特性。

当电气信号传输到产品中的电子元件和线路时，如果电路通路畅通，电流可以顺利地通过电子元件和线路，从而形成一个完整的电路。

而如果电路通路中存在断路或短路等问题，电流无法正常传导，导致电路中的部分或全部功能失效。

通过检测电流是否能够正常传导，就可以得出产品电气导通性的评估。

在电气导通性测试中，常用的测试方法包括静态测试和动态测试。

静态测试是将电流传输到待测试的电子元件或线路中，并通过测量电压来判断电路是否导通。

这种测试方法适用于简单的电路结构，例如开关、传感器等。

而动态测试则是通过施加一个特定频率和幅度的信号，对待测试电子元件或线路进行激励，并检测电压响应来评估电路的导通性。

这种测试方法适用于复杂的电路结构，例如电路板、集成电路等。

为了准确地进行电气导通性测试，需要选择合适的测试设备和仪器。

常用的测试设备包括数字多用表、示波器、信号发生器等。

数字多用表可以测量电压、电流和电阻等参数，通过与待测电路相连，可以判断电路的导通情况。

示波器可以观测电信号的波形，通过对比输入信号和输出信号的波形差异，可以判断电路的导通情况。

信号发生器可以产生特定频率和幅度的信号，用于动态测试。

除了测试设备，电气导通性测试还需要选择合适的测试方法和参数。

根据被测试产品的特点和要求，确定适用的测试方法。

如果是简单的电路结构，可以使用静态测试方法；如果是复杂的电路结构，应使用动态测试方法。

根据被测试产品的要求，选择合适的测试参数。

例如，待测电路所需的最小电流、最小电压、最大电阻等。

电气导通性测试在品检中的应用广泛。

它可以用于电子产品的生产过程中的各个环节，包括原材料的质检、生产过程中的各个工序的质检和成品的质检等。

上海XXX厂摩托车厂
摩托车电器综合试验台作业指导书
一、接通电源
1、接上“+”“-”极线，按SB1、SB2开关按钮，检查充电电流表、电压表是否正常工作。

2、上测试零件，按技术标准调整数显时间，按SB
3、SB4开关按钮，检查继电器是否工作正常。

3、接上测试零件，按SB5、SB6开关按钮，检查计数表是否正常工作。

4、接上测试零件，按技术要求调整数显时间、放电容量。

按SB7、SB8按钮检查是否正常工作。

二、试验项目及技术要求
1、闪光器和转向灯，应注意闪光器规格与灯泡负载要匹配，或参照检验指导卡要求。

如：SDT1222闪光器的负载为12V、22W（10W×2+2W），否则易导致试验无效。

闪光器应能连续工作8小时以上。

2、电喇叭耐久试验按GB15742-2001机动车用喇叭的性能要求及试验方法的第3.2.7.2条要求，鸣叫1秒，休息4秒为1周期进行，XF125车型应10000次，XF150车型应50000次，当试验进行一半以后，声压级发生变化，允许调整一次。

3、电瓶的容量试验按JB/T6457.1～6457.2-92铅酸蓄电池标准。

a、6V新电瓶的干式荷电性能检查，应按第5.12.1条和6.18条进行。

b、12V新电瓶的干式荷电性能检查，应按第5.12.2条和6.18条进行（6MA-3蓄电池按a条进行。

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