猜冲击压路机冲击力越大越好吗

路基压实之振动压路机、冲击压实机和强夯机施工路基压实施工当前普遍采用了大吨位振动压路机甚至是重型冲击压路机或强夯机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

振动压路机随着道路车流量及车载量的增大，道路施工要求也有所提高，规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

随着我国道路基础建设的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

冲击压实机(1)过湿地区路基的填压。

过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。

但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

液压夯实机(2)黄土路基的压实。

与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。

常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。

其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。

因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

冲击式压实机①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。

冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。

路基压实，振动压路机和冲击压路机你看好哪个？有什么区别？首先，振动压路机和冲击压路机都归属压实机械，两者在路基压实方面有各自功效，不能简单地说哪个好。

通过分析振动压路机和冲击压路机各自工作机理来加深了解一下两者之间的共性及区别，进而帮助我们更好地使用设备。

人们常说，静碾压路机发展到振动压路机是压实技术的一次飞跃，这是因为，振动压路机除了拥有静碾压路机的重力压实作用，其振动轮在振动时产生了一个对铺层材料的往复冲击力作用，也就是“夯实”作用，因幅度较小，人们习惯称之为“振动”。

振动压路机的振动轮对被压基础材料施加的激振作用，在垂直压力（夯实力）的作用下，振动（夯实）能量以压力波的形式传向被压材料深部，激起下部被压材料颗粒之间的相对运动，促进基础材料重新进行排列而变得更为密实。

同时，振动压路机的振动碾压轮在单位时间内振动的次数产生“振动频率”，根据土壤振动压实学说，振动压路机的振动频率越接近被碾压材料的固有频率，即振动波与土壤产生共振时，压实效果越好，直接影响被压实基础的压实度。

冲击压路机也有“振动”，相对于振动压路机振幅只有0.3~2.2mm，以25千焦冲击压路机为例，其非圆形碾压轮的弧度差220mm就是其振幅，只不过冲击压路机是将振动压路机的高频率、低振幅改变为高振幅、低频率。

通过计算我们不难知道，冲击压路机的“振幅”是振动压路机的几十到几百倍，因此其冲击力大，压实有较大的深度影响效果。

冲击压路机冲击碾压有效影响深度为2米，影响深度可达5米。

冲击压路机增强补压施工工艺，也有叫做补强压实的，是指在振动压路机压实达到设计要求(规范)后，再使用冲击压路机对达标路基进行冲击碾压补充压实。

可使冲路基施工得到覆盖式的、100%的检测，并进一步提高路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少工后沉降。

单从这一点粗略地看，冲击压路机的压实效果要好于振动压路机，毕竟振动压路机压实达标后还可以使用冲击压路机，那么，我们可以不可以认为冲击压路机可以直接取代振动压路机呢？答案自然是不行的。

浅析冲击压路机在路基压实施工中的合理应用[摘要]冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患提供了一项新技术，有效地保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤实施检验性追加冲击遍数，提高路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术改建，可加快施工进度，满足工程质量要求等。

目前国内地基压实和填筑工程已普遍应用冲击碾压技术。

本文通过结合工程施工实践，对冲击压路机在路基压实施工中的合理应用展开研究和探讨。

[关键词]冲击压路机路基施工应用近5年来，在国内地基压实施工实践中表明，冲击压路机适合我国公路基础施工压实强度需要，尤其是山区路基高填方，土、石方混填量大，施工工期紧，成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土、石方高填路基基础的差异变形时，冲击压路机以冲击式碾压技术完美解决了压实难题，有效解决了地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害的破坏，提高了压实质量并大大减少了施工成本，取得良好效果。

尤其近两年来，该机型可高效地冲击破碎混凝土旧路面的技术特点更是受到了行业普遍的认同。

目前，它已被广泛应用于地基碾压、路基增强补压、路基分层碾压、路基检测压实、旧路改造扩建、水利大坝填筑等领域。

1项目概况伊犁霍城煤制天然气项目是中电投集团进军现代煤化工产业的重大煤化工项目，是新疆自治区全力支持的重大项目。

霍城60亿立方米煤制天然气项目，由中电投新疆能源公司全资建设经营，总规模为年产3×20亿立方米煤制天然气，总投资500亿元，煤化工拟采用与伊南煤制天然气项目相同的工艺路线，产品将送入“西气东输”管线。

项目建成后，将实现伊犁河谷煤炭的就地转化，对于自治区加快建设大型现代煤化工产业基地发挥重要的支撑作用，将带动相关上下游产业发展。

冲击压路机参数冲击压路机是一种用于压实土壤、沥青和混凝土的重型机械设备。

它主要由底盘、发动机、液压系统、行走系统和压路部分组成。

下面将详细介绍冲击压路机的参数。

1. 压路部分参数冲击压路机的压路部分是其最重要的组成部分之一，它包括振动轮和钢轮两种类型。

振动轮可用于沥青和混凝土的压实，而钢轮则适用于土壤的压实。

振动轮的直径通常在1.5米到2.5米之间，重量在2吨到15吨之间。

振动频率通常在50Hz到70Hz之间，振幅在0.5毫米到1毫米之间。

这些参数可以根据不同的工作要求进行调整。

钢轮通常有单钢轮和双钢轮两种类型，直径从60厘米到1.5米不等，重量从500公斤到20吨不等。

较小的单钢轮适用于小型工程项目，而较大的双钢轮则适用于大型道路建设项目。

2. 发动机参数发动机是冲击压路机的动力源，其参数对于设备的性能和效率至关重要。

发动机通常使用柴油机，功率在60马力到200马力之间。

较大的发动机可以提供更高的工作效率和更强的扭矩。

3. 液压系统参数液压系统是冲击压路机的控制中枢，它能够控制振动轮或钢轮的运行，并使其产生适当的振幅和频率。

液压系统通常由液压泵、液压缸、油箱和管道组成。

液压泵通常采用负载感应式或变量柱塞式，可以根据需要调整输出流量。

液压缸则用于推动振动轮或钢轮，并产生相应的振幅和频率。

4. 行走系统参数行走系统是冲击压路机移动的部分，它包括驱动轴、传动装置、制动器和轮胎等部分。

行走系统可根据不同需求选择前驱、后驱或全驱型号。

5. 其他参数除了以上主要参数外，冲击压路机还有其他一些重要参数，如工作速度、工作宽度、操作重量等。

这些参数可以根据不同的工作需求进行调整。

在实际使用中，冲击压路机的参数应该根据具体情况进行选择和调整，以达到最佳的工作效果和效率。

冲击压路机碾压速度控制多少？冲击压路机的工作效能分为转动动能、平动动能以及重力势能三部分，分别呈现“冲击”、“揉搓”、“静碾”三种效果，其中转动动能由“振幅”（冲击轮个头落差）产生的“冲击”功效最大，而平动动能的“揉搓”功效就是通过碾压速度来实现的。

冲击压路机原理图冲击压路机自重带来的重力势能“静碾”效果，与转动动能产生的“冲击”效果及平动动能的“揉搓”功效都相差很大，因此，冲击压路机是压路机系列中唯一不以自重吨位为型号标准的设备。

因此，冲击压路机冲击能量的大小取决于冲击压路机个头大小以及碾压速度，冲击压路机对速度的控制要求包含以下几点：一、冲击碾压对最低碾压速度控制的要求：冲击压路机在10km/h以上冲击速度的作用下，产生的冲击力峰值极大，脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍以上，输出能量密度大。

冲击压路机碾压速度二、冲击碾压对最高碾压速度控制的要求：冲击压路机冲击碾压速度不宜超过15km/h，速度过快则会造成作用在被碾压材料上的能量停留时间过短，削弱冲击波的向下传递，冲击压路机连续夯实地面产生类似地震波传播特性的冲击波，低振频高振幅，对深层作用较大。

冲击压路机冲击碾压施工三、土石方基础的碾压速度控制要求：冲击压路机冲击碾压土方基础速度控制在10~15km/h范围内，在这个范围内，速度越高，“揉搓”力度越大，基础颗粒在“冲击”与“揉搓”的共同外荷载作用下，更容易克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，缝隙的减小使基面更加密实。

冲击压路机冲击碾压施工四、沥青、混凝土路面破碎速度控制要求：冲击压路机冲击碾压沥青、混凝土路面的速度控制在8~12km/h范围内，这是因为，作用力等于反作用力，冲击压路机在对路面施加冲击破碎力的同时，也受到同等的反冲力，速度越高产生的反冲力越大，对冲击轮的破坏力也强，这就是路面破碎为什么要使用冲击力较小的五边形冲击压路机而不使用三边形冲击压路机的原因。

冲击压路机碾压遍数同路基压实质量的关系目前，用于道路施工的压路机主要有静压路机、振动压路机等，它们均是轮胎碾压或圆柱压实轮碾压，依靠振动波形式影响路基的压实范围。

静压路机主要用于路面压实，振动压路机主要用于路基压实。

大量实践表明，静压路机和振动压路机对路基的压实效果并不很理想，压实过程中影响深度比较浅。

近几年冲击压路机的应用对路基压实效果有进一步提升，能够实现振动压实和夯实的作用，对路基压实具有良好的效果，但冲击压路机的设置参数不同对路基的压实会产生不同的效果，本文就冲击压路机的碾压遍数对路基压实质量的影响进行检测分析。

1、工作特点及原理冲击式压路机是由牵引车和三边弧形轮子组合而成在牵引车的拖动下完成作业的路基压实工作，当弧形轮子向前位移时，压实轮重心会上下交替变化，产生巨大的冲击波，这样产生的重力势能对路基产生冲击，向下压实，具有夯实、碾压以及搓揉等效果。

三边弧形轮在工作过程中，连续均匀地冲击路基顶而，致使路基土体密实，在碾压过程中，三边压实轮转动一周，其重心就会抬高和降低三次，具体冲击作用可分为两个阶段。

第一阶段：三边弧形轮在牵引作用下，压实轮向前滚动的过程中，与地面产生摩擦力，此时重心处于滚动曲线的最低点，继续往前滚动，压实轮的重心开始上移，压实轮的势能和动能也随着增大，此时缓冲机构开始工作，蓄能器结构内的缓冲液压缸开始收缩，蓄能器开始蓄能。

第二阶段：压实轮重心处于滚动曲线最高点时，压实轮继续向前滚动，此时压实轮的势能转化为向下的动能，缓冲液压缸开始伸张，释放蓄能器中的压力能，转化为压实轮的动能。

当压实轮的另一条滚动曲线与地面接触时，对路基产生巨大的冲击夯实效果。

牵引车的牵引速度越大，在第一阶段的蓄能器中的缓冲液压缸收缩性越大，蓄能越高，第二阶段蓄能器释放的能量也就越多，转化为压实轮的动能就会高，因此对路基产生冲击夯实效果越大。

实践研究表明，冲击压路机的碾压速度以10~12km/h为宜。

2、工程概况为了更加准备的测算出碾压遍数同路基质量的关系，郑州中航工程设备有限公司技术人员深入施工工地现场，实地测量、检测，现将测量情况介绍如下：邢台--衡水高速公路衡水段上程，项目全长4.6km，一级公路，路基宽度32m，其中中央分隔带宽2.0m，双向六车道，本项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥积而形成的冲积平原区。

关于压路机振幅参数的认知通过《关于压路机重量及吨位参数的认知》一文，我们了解到压路机重量或吨位参数并不能代表压路机的压实能力，压路机的线载荷、振幅、振频等参数指标甚至更为重要。

振动压路机施工这里，我们重点谈一下压路机振幅参数的含义，以及通过振幅参数我们可以了解到“振幅”带给压路机哪些压实性能。

振动压路机首先，我们需要知道，振幅是指振动的物理量可能达到的最大值，是表示振动的范围和强度的物理量。

换句话说，压路机的振幅就是指压路机在振动时其振动轮离开地面最大位移的绝对值。

振动压路机振幅示意图由此可知，静碾压路机是没有振幅参数的，压路机系列产品中具备振幅参数的只有振动压路机和冲击压路机。

振动压路机与冲击压路机振幅直接影响振动强度，振幅越大，冲击能量越大，压实影响深度也越大。

也就是说，在一定振幅范围内，振幅越大，压实效果越好。

但是，振幅过大，则容易造成被碾压路面变形过大，表面平整度变差，因此在施工中，要合理选择振动频率和振幅的大小。

振动压路机振动压路机的振幅由压路机振动轮内部的振动装置产生，根据设计不同分为振动、震荡和垂直振动，又可分为单频单幅、单频双幅、单频多幅、多频多幅和无级调频调幅等，振动压路机的“振幅”一般都小于2mm。

振动压路机施工冲击压路机自身没有振动装置，其“振幅”由其自身非圆形冲击碾压轮外形带来，冲击压路机的“振幅”就是其三角形弧度的“落差”，冲击碾压轮在牵引车的带动下滚动，其质心上下的跳动值就是其振幅大小，现行冲击压路机的振幅一般多大于220mm。

冲击压路机“振幅”——大小弧度落差冲击压路机的超过220mm的大“振幅”是其冲击力达到几百吨，有效压实深度达到2米，影响深度到达5米的主要原因，因此，冲击压路机常被用来作为路基补强压实的重要手段及检测手段，广泛使用在机场、水库及高速公路等的基础建设上。

冲击压路机了解了压路机“振幅”参数的含义，以及振幅参数带给了压路机哪些压实性能，我们还需要知道，冲击压路机的“振幅”及冲击碾压轮的个头大小落差越大，其冲击碾压效果越好。

路面冲击压实机械相关技术问题探讨摘要相对于传统压实机械,冲击式压路机具有大得多的冲击能量和冲击力,因此具有一次性压实厚度大、影响深度大,上层冲压可以对下层再密实的特点。

本文主要分析了路面冲击压实机械相关影响因素,以期对今后路面冲击压实施工具有一定帮助。

关键词路面施工;冲击压实;压实机械;作用特点0 引言采用一种压实机械,在满足压实度要求的前提下,能够大大提高压实厚度、缩短压实时间,不仅可以提前或缩短工期,也可以节省投资。

这种压实机械必然是压实功能强大,影响深度大的压实机械[1,2]。

本文主要对于路面冲击压实机械相关技术问题进行探讨。

1 机械设备相关参数作用特点分析1.1 冲击轮重量根据冲击能量和冲击力公式,冲击轮重量m与冲击力基本成直线关系,即在速度等条件不变情况下,冲击轮重量越大,冲击力越大,在输出功率不变情况下,增大冲压轮重量,适当降低速度,可在非冲压阶段积蓄能量,冲压时产生更大的冲击力。

因此,适当增大冲击轮重量可以提高冲击力,增加压实度或压实层厚度。

但冲击轮重量增大也有其缺陷。

冲击轮重量越大,所需要的牵引车的最大输出功率越大,特别是在冲压开始阶段,由于土方处于松铺状态,过大的冲压轮重量很容易形成冲击面较大的凹陷,形成很大的摩阻力,对牵引力要求成倍增长,很容易导致冲击轮难以转动,从而导致冲压失败。

1.2 冲击轮高差冲击轮高差即外接圆半径R与内接圆半径r之差。

冲击能量和冲击力大小与冲击轮高差h成正比。

即高差越大,冲击能量和冲击力越大。

不同高差情况下,冲击力与冲击轮高差之间基本呈线性关系。

但是冲击轮高差不能无限制增加,当冲击轮边数确定时,增加高差主要依靠增加外接圆半径,如对于五边形冲击轮,当冲击轮高差分别为0.15、0.20、0.25、0.30m时,其外接圆半径分别为0.79、1.04、1.31、1.57m,半径过大,造成冲击轮重量过大,需要更大功率的牵引车。

因此,必须选择适合的冲击轮高差,才能满足得到合适的冲击能量和冲击力。

冲击碾压实机和振动压路机区别有多大自从看到SD25T冲击压路机在高速公路路基碾压时的表现,公路设计者就看到了解决路基沉降问题的希望。

双钢轮SD303压路机，在解决高速公路中间绿化带方面，有独特一面，成本低，很实用都是其它型号不能替代的，其特点就是轮宽正好等于绿化带宽度。

一趟就解决问题，施工效率比较高。

冲击压路机在外形上很特别，它后面的冲击轮不是圆的，而是一种梅花状三花瓣轮体。

在牵引车牵引下，做着跳跃式运动，每跳一次都对地面一次夯击，每次夯击释放的能量，根据轮体的直径落差、板材重量、行走线速度等因素不等而不同。

不同的土质结构，选用不同的型号，不是说重量越重效果越好，也不是说外圆直径越大越好，更不是说跑的越快压实效果越好。

科学选择型号，是每个用户的必修课，草率行事鲁莽采购，都是要不得的，都是会受伤的。

伤的轻一点，牵引车损坏人累伤，躺家几个月钱花光。

伤的重一点，如果是小伙子干一年驾驶员，没人替班，长时间在前后来回窜动状态下工作，将来结婚生子都会受影响。

带有液压装置的SD冲击式压路机，能够缓冲脉冲式窜动，消峰平谷，使牵引速度接近匀速直线运动。

驾驶员这时并不感觉到晃动，驾驶环境得到了很好的改善。

科学施工，科学选型，因地制宜购设备，新一代筑路人工程建设者都会这么想，选择适合的设备，立足于现代工程工地，干自己能够把控的活，挣应该属于自己钱。

人生的第一桶金不是等来的，是靠自己双手奋斗出来的。

投机取巧也可能换来眼前的一碗清水，解渴而已。

踏实勤奋必将聚来一片湖水，乐享千年。

双钢轮SD303振动压路机，是第三代齿轮驱动压路机，其可靠性、舒适性优于第二代链条驱动压路机。

在城区道路养护方面，该机的用户群体非常大，有其它机型不可攀比的社会保有量。

之说以量大，说明它的性价比高，说明顺手好用售后无忧。

好东西用户自然会点赞的。

用俗话说：酒香不怕巷子深，货真不怕乱点筋。