通过冲击压路机施工案例,我们看看高填方冲击压实机,冲击式压路机,冲击碾压使用效果

云南东盟冲击压路机碾压施工案例项目概况：云南东盟公铁联运物流中心铁路专用线“四电”工程冲击压路机碾压施工项目东盟多式联运仓储物流园区铁路专用线冲击压路机施工位于昆明枢纽昆阳支线中谊村车站。

腾晋物流专用线在昆明铁路枢纽昆阳支线中谊村车站接轨，车站中心里程K29+737，接轨点相对昆阳支线正线里程K28+599-K30+767，昆阳支线为国铁Ⅰ级铁路，既有昆阳支线为双线电气化铁路，限制坡度为6‰，最小曲线半径为600m，牵引种类为电力机车，到发线有效长为650m。

中谊村站按业务性质为货运站，按技术等级为中间站，按查定等级为三等站。

主要担负列车会让和部分车辆中转及774专用线、昆阳磷矿专用线和中宝（中谊村-宝兴）专用铁路的取送车任务。

由于腾晋专用线接入，车站增设16道、18道两条到发线，将读书铺端牵出线延长450m，有效长延长至850m，铁路公共货场与车站到发场紧密布置，货物线与到发线间距仅有7.5m，不满足增设两条到发线间距要求，相关工程增设到发线按拆除既有公共货场，增设两条到发线后还建设计。

在读书铺端咽喉，还建铁路公共货场及腾晋专用线由既有牵出线上接轨。

公共货场货2道货位朝读书铺端前移262m，公共货场货1线的散堆场及军事站台货位朝读书铺端整体平移约155m。

昆阳端咽喉从公共货场既有H1道连接线上接入，两条装卸线（Z1、Z2道）与车站两端正线贯通，具备向两个方向整列直接到发的条件。

主要工程量如下：（1）通信工程（信息）：敷设光缆以及电话交换设备、视频监控系统施工、FTMS系统、货车装载状况视频监控系统、综合布线系统施工。

（2）信号工程：敷设信号电缆、计算机联锁系统施工。

（3）电力工程：敷设低压电缆线路、新建投光灯塔，还建箱变。

（4）接触网工程：接触网立柱施工，架回流线，接触线、承力索。

施工单位：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司河南哈威重工科技有限公司。

VIP冲击压路机在高填方路基中的运用冲击碾压对路基具有很强的压实效果，冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力作用下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的版块，提高了路基强度和承载能力，有效的减少了路基工后沉降变形。

近年来，在哈威设备不断的努力下，冲击碾压技术有了很大的发展，在解决路基工程质量隐患方面有很大创新。

冲击压路机压实能量大，影响深度深，施工工期短，施工效率高，并可大幅度提高路基的承载能力、稳定性和密实度，最大限度的缩短路基的自然下沉时间，降低由于车辆超载对公路的损坏，延长公路的使用寿命。

冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实，五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，本文旨在讨论三边形冲击压路机的用途，五边形可参见网站其他文献。

冲击压路机的工作原理：冲击压路机是通过非圆形轮（三边形轮或五边形轮）的冲击，连续对土、石材料进行静压、揉搓、冲击的周期性作业。

其产生强烈的冲击波，并向地下深层传播，通过低频大振幅的冲击，压实土体，产生瞬时的冲击动荷载向下传递，快速挤密深层土颗粒，同时，冲击能量以震动波的形式在弹性空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出空隙中的气体和水，从而使土颗粒重新排列，挤压密实，达到增强土石体密实度，提高路基强度和稳定性的目的。

其冲击波具有地震的传播特性。

压实深度可随着碾压遍数递增，最大压实有效深度可以达到1m，最大压实影响深度可以达到6m，其冲击能量因冲击轮的重量、重心高度、牵引速度不同而变化。

冲击压路机的技术特点：1、更大的影响深度：根据《港口工程技术规范》中的叙述，以及哈威设备冲击压路机国内实际施工情况并考虑土石填方实际土壤参数等的影响，采用以下影响深度经验公式：式中：H = 加固深度（ m ）a=加固系数（一般湿陷性黄土取0.34~0.5；高填方土取0.6~0.8；砂性土和杂土取0.45~0.6）E=冲击能量（KJ）M=冲击轮质量（1000Kg）H=冲击轮高度（m）根据上式计算，在土石混填情况下作业时，当采用哈威YP30型30KJ冲击压路机以12km/h 速度行驶，其加固深度为3.8m。

冲击碾压在高填路堤中的应用研究苑庆良中铁十六局集团第二工程有限公司郧十高速公路项目部摘要冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国于1995年由南非引入。

冲击碾压的应用是高速公路高路堤填筑施工中其保证路基填筑质量控制的新技术，本文基于湖北省郧县至十堰高速公路中冲击碾压在高填方路基施工的应用实践，研究冲击式压路机压实度与最佳含水量的关系及高路堤施工工艺。

关键词冲击碾压高填方路堤应用研究1、引言冲击式压路机由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。

其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。

与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3∽4倍。

填料的含水量对路基的压实度影响效果明显，当填料的含水量处于最佳含水量附近时，压实度容易达到要求。

含水量过大，则无法压实且易出现“弹簧”现象；当含水量较小时压实效果也不行。

对于普通压路机当填料含水量在最佳含水量-2%∽+2%之间时，路基压实度宜达到规定要求。

而对于冲击式压路机填料含水量与最佳含水量之间的关系是我们本项目高填方施工急需解决的问题。

因此，在冲击式压路机满足压实度的条件下确定填料含水量的适宜范围成为高填方路基质量控制的技术问题之一。

本文基于冲击压路机在高填方路基施工中的应用实践，通过对填料含水量的范围及路堤的沉降变形进行现场试验研究，进一步分析了冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。

研究结果表明，冲击压实技术用于高路堤的压实施工不仅明显改善路堤的压实质量，而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降，对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果，适合在以后类似工程中参考应用。

2、工程简介湖北省郧县至十堰高速公路地处丘陵地区，路基形式主要为高填方路基、半填半挖路基和填挖路基。

高填方路基填筑高度30m左右。

公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用在经济技术发展过程中，公路工程的施工要求也日益严格及规范，而工程质量将会直接影响经济发展进程及安定程度，如果施工质量难以达到预期标准，将会导致公路后续运行环节存在较多不确定因素及安全隐患。

在技术发展的同时，公路工程施工中也不断融入新技术及新材料，这就进一步增加了公路施工难度，尤其是高填方路基施工。

文章就从目前公路工程中高填方路基施工中的冲击碾压技术入手，对其应用进行了细化研究，以期为提高我国经济发展速率提供助推力。

标签：公路工程；高填方路基施工；冲击碾压技术在施工难度不断增加，施工要求不断细化的过程中，只有不断结合时代发展趋势，应用新型技术，才能从根本上对工程施工质量做出保障。

在公路建设领域中，施工质量会受到路基施工质量的直接影响，因此二者是相辅相成的。

路基施工不仅是公路工程中不可或缺的一部分，它更是涵盖了较多基础施工项目，后续公路使用功能的充分发挥需要以此为依托。

但是公路在使用过程中，难免会受到碾压，在时间不断推移的背景下，公路路基难免会出现破损问题，因此，提高路基施工质量也就成为当前施工中需要重点关注的问题。

1 冲击碾压技术应用原理在公路工程中的高填方路基施工中的冲击碾压技术是当前应用频率较高的施工技术，并且它被广泛的应用于各大施工领域中，在实际施工环节，冲击碾压技术是通过应用冲击压路机对路基做出来回往复的施工动作，并始终保持高强度的快速碾压，在路基表面做出这一动作能够提高路基表面的平整度，为后续施工夯实基础。

通过采取该种施工技术对路基施工，能够精准提高路基表面的施工质量，这与以往的应用技术相比技术应用优势更加明显，不仅能够凸显技术上的先进性，更能有效提升材料利用效率，最大化的降低浪费问题的发生频率。

应用冲击碾压技术能够在有效时间内快速对路基表面做出快速冲击反应，并以此为依托，在施工项目中发挥其机械应用的能动性，这样在施工过程中由于机械运转所产生的动能就能够转化到路基表面，而冲击波也能够在产生能量的同时对路面进行碾压，与此同时，冲击波具有的高能量优势也能够提升碾压强度，从而提高路基的紧密度，使各个部分能够更好的贴合在一起，这就能够从根本上避免开裂及渗漏问题的频繁发生，相对的公路的使用寿命也能够有效延长，这不仅能够提升公路的使用效率，更能在一定程度上提升我国的公路運行实力。

冲击式压路机在高填方路基施工中的应用摘要：介绍了冲击式压路机的工作原理，结合临沂市疏港中路路基施工实例，探讨了加强路基压实度、减少沉降量的具体措施。

关键词：冲击式压路机；工作原理；压实度；沉降量；措施Abstract: this paper introduces the working principle of impact type roller, combined with the middle of linyi dredging port subgrade construction example, discusses the strengthen roadbed compaction, reducing the settlement of the specific measures.Key words: impact type roller; Working principle; Compaction degree; The settlement; measures中图分类号: TU6 文献标识码：B文章编号：T2012-03（03）90231工程概况及条件临沂市疏港中路西起临沂市岚济路路边，东至临沂市坪南公路。

我单位施工的路段为K1+200-K7+109,道路横跨河流及一些排水沟，本条道路是临港产业区的东西方向的城市主干道路。

道路全长5909m，规划道路红线为60m，23m 的行车道。

沿线多为村庄农田，在K3+200～K4+800地段由于地处丘陵地带，东西方向地势起伏较大，尤其是路基填方高，有的地段换填达10m以上，且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形，为了达到压实的要求，减少沉降量，提高路基压实密度。

采用了冲击式压路机进行压实施工，工程于2010年7月施工完毕通车，目前使用状况良好。

冲击式压路机处理软土路基的冲击碾压方法
冲击式压路机是一种沿着路面表面依次进行冲击式碾压的车辆，能高效地完成
软土路基的处理。

它具有快速施工、无需改变原路形等优点，广泛应用于道路改造、水利工程等行业。

冲击式压路机通过沿着路面线路进行冲击式碾压工作，对软土路基进行处理。

首先，需要确认的是，是否有充足的路面底层基础，然后按要求用机械方法深入破坏路基，继而对路基进行整体强化处理。

其次，把握路基的表面成形，通过增加比例适当的改良剂混合，并用材料进行消解，再采用冲击式碾压机在基础层上进行碾压。

冲击式压路机不仅能增加路基的坚固程度，而且还能使路基表面铺设平坦，并
能在改善路面强度的同时，延长路基的使用寿命。

建设过程中，还要注意力度应适当，以免发生破坏，影响路面平整度或导致路肩面凹陷等问题。

总而言之，冲击式压路机通过冲击式碾压的方式能够快速有效地处理软土路基，提高路基的稳定性和耐久性，为路面建设提供更加有力的保证。

高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。

压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。

二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。

工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。

根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。

三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。

对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。

四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。

全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。

当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。

在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。

五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。