冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清,看了冲击式压路机,冲击式压实机,冲击碾压机设备介绍就明白了

路基压实之振动压路机、冲击压实机和强夯机施工路基压实施工当前普遍采用了大吨位振动压路机甚至是重型冲击压路机或强夯机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

振动压路机随着道路车流量及车载量的增大，道路施工要求也有所提高，规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

随着我国道路基础建设的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

冲击压实机(1)过湿地区路基的填压。

过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。

但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

液压夯实机(2)黄土路基的压实。

与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。

常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。

其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。

因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

冲击式压实机①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。

冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。

冲击压路机冲击碾压多少遍可达到施工要求或碾压效果？答案在这里冲击压路机冲击碾压多少遍可达到施工要求或碾压效果？网上有太多这样的咨询，回答各不相同，有20遍、30遍还有40遍的，回答都不够准确，同时也让询问的人更加迷惑。

在此，厂家给大家我们讲解一下。

冲击压路机冲击碾压施工冲击压路机国标GB_T 25626-2010内容1.范围资料中明确指出：“路基增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤30mm的路段，不宜再使用冲击碾冲击碾压”。

实际上，这就是冲击碾压路机冲击碾压效果达标的一个具体说明。

因此，冲击压路机冲击碾压多少遍可达到施工要求或理想效果没有具体的定数，由冲击碾压效果决定，受基础的性质、含水量以及冲击压路机型号大小等因素的影响差异较大，可通过提前做试验段来确定。

冲击压路机冲击碾压施工对此，冲击压路机冲击碾压施工技术规范《公路冲击碾压应用技术指南》也指出：“冲击碾压属于新技术，除做好试验段外，还应在施工过程中积极探索，总结经验，对于与原设计不一致的地方，应及时反馈给设计单位，设计单位根据实际情况做出相应的设计变更……”03:40之前，我们在冲击碾压遍数定义的相关文章中详细介绍了冲击压路机的施工特性，因而知道，冲击碾压通常以5遍为一施工单元的，所以，冲击压路机冲击碾压多少遍只能是5的倍数，具体遍数需要通过做试验段获得。

冲击式压路机施工现场公路冲击碾压施工要求大多仅规定使用25kj三边形冲击压路机，没有对冲击碾压遍数做具体的规定就是这个原因。

而个别施工项目冲击碾压施工要求规定了冲击碾压20遍或30遍，是源于设计方对施工路段有过类似的施工经验，不建议作为通用标准使用。

冲击式压路机冲击压路机冲击碾压多少遍可达到施工要求或理想效果？实际上，之前我们已经有专文给大家介绍过这个问题，鉴于仍有商家20遍或30遍误导宣传，再次说明一下，希望广大施工队伍能加深认知，避免因认知不足而做不到规范及合理施工。

冲击压路机冲击碾压施工作业收敛法众所周知，冲击压路机冲击碾压作业遍数是实现增强补压目标的重要工艺参数，那么冲击碾压施工中用什么方法来确定作业遍数的收敛呢？冲击压路机冲击碾压作业收敛一般根据填料等情况采用以下三种方法：冲击压路机一、地基连续动力承载能力检测技术实时监测法：这是目前较为先进的一种收敛方法，但这种方法不但需要冲击压路机产品品质优良，性能稳定，还需要冲击式压路机生产厂家能够提供有力的技术支持，下图是国内冲击压路机品牌厂家为荷兰用户提供可实现实时监测的配套冲击压路机。

安装了检测装置的冲击压路机实时监测法需要在冲击压实轮轴组件上安装传感器，采集冲击碾压作业中每一击减速度的峰值，利用土的动力刚度是土的密度的函数的原理。

不同减速度峰值对应不同的CBR值，加上GPS全球定位系统，驾驶员可在电脑屏幕上可依据原先设定好的不同CBR值反映出的红、黄、绿三种颜色判断作业面每个局部的承载能力状况，决定冲击碾压作业是否收敛。

二、冲击碾压沉降收敛法：我们知道，冲击式压路机冲击碾压施工时以每5遍为一个作业单元的，一般来说冲击压路机进行一反一正共10遍冲击碾压后，根据不同公路等级，可在第N个作业单元冲击碾压的沉降量≤5~10mm时作为冲击碾压作业收敛。

冲击压路机冲击碾压施工三、DCP（动态圆锥贯入仪）探测法：DCP（动态圆锥贯入仪）探测法即使用动态圆锥贯入仪，在基本不破坏土基的前提下检测每一击的贯入值（DN值），并由此推算承载比CBR、无侧限抗压强度UCS和回弹模量E等强度指标。

冲击压路机冲击碾压总的来说，冲击式压路机在实际应用中主要的作业方式就是对振动压路机按规范填筑的路基再进行增强补压。

通过增强补压使路基再获得5~10mm左右的沉降，压实度再提高2~5%，将有可能在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

冲击碾压施工冲击式压路机这种在增强补压中还能使冲击碾压前的路基施工得到100%覆盖式的检测，发现疵点，提前消缺，在业界称之为检测性增强补压。

在科技和信息化发展的当今社会，一切的发展日新月异。

建大型机场，修高速公路，乡村城镇化发展如火如荼地进行中。

冲击压路机的适用范围已经越来越广泛了！
三边形冲击压路机
冲击压路机的施工原理：冲击压实通过势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的。

冲击压实工艺主要的压实是依靠冲击力、振动力和碾压静重力三者共同作用，达到良好的破碎和压实效果。

冲击压路机是修建高速公路和铁路工程强有力的助手，在修建公路时，冲击压路机主要用于公路、铁路等工况的原地基冲击压实、高填方压实、补强夯实等作业，是打好根基的能手。

冲击压路机在日常施工中可加快施工进度，降低工程成本，主要在公路和铁路，还有
港口堆场、土石坝、机场等地基压实方面。

冲击压路机一般分为三边形和五边形两种，三边形用于路面的压实和填方，而五边形冲击压路机则用于破碎石化路面，用五边形
钢轮冲击压路机，通过调节冲击压路机的行走速度和冲击压实遍数，冲击破碎旧路面板，达到不同的作用效果。

给修路筑路工程带来了很多便利。

冲击压路机中的三边冲击压路机具有强夯和传统振动压实的双重特点，是修路的好帮手。

用于高速公路地基处理；还可用于原地面冲击、高填方冲击、补强夯实等，作用力非常明显
三边形冲击压路机
冲击压路机用在哪里？相信大家已经一目了然！一起分享，共同进步！。

了解压路机振动频率参数及其作用振动压路机的振动频率是指振动碾压轮在单位时间内振动的次数，振动频率直接影响被压实基础的压实度，是影响被压实基础材料颗粒运动状态的重要因素。

一般情况下，在一定频率范围内振动频率越高，路面的压实效果越好。

振动压路机根据土壤振动压实学说，振动压路机振动频率越接近被碾压材料的固有频率，即振动波与土壤产生共振时，压实效果越好。

基础材料颗粒处于共振状态下，材料之间的摩擦力会减小，流动性增强，同时，颗粒的棱角受高频冲击破碎，使空隙减少，在振动碾压轮的作用下重新排队，特别是小颗粒迅速掺入大颗粒之间，挤出空隙中的空气与水分。

振动压路机然而，在现实情况中，土壤的级配、结构以及物理特性各不相同，要确定振动频率的具体参数数值是困难的，即使确定了也只是针对特定的土壤，使振动压路机的使用范围受到限制，而即便同一施工区域的土壤，随着密实度的增大，土壤的力学参数刚度呈上升趋势，阻尼呈下降趋势，固有频率呈上升趋势。

振动压路机因此，为充分利用振动压路机的振动能量，提高工作效率，振动频率应选择稍大于土壤固有频率的振动频率。

所以，根据使用场合及使用要求的不同，需要选择吨位大小不等、碾压形式不相同的各种型号及类型的振动压路机。

振动压路机路基是路面的支撑结构物，铺层较厚，组成材料广泛，从粗大的石块到含有细小颗粒的粘土，大小不一，千差万别，被压实过后的下沉量较大，对路面平整度的要求相对较低。

实践证明，采用重型振动压路机是压实岩石填方最有效的方法，振动频率为25~30Hz 之间为宜。

振动压路机施工次基层和颗粒基础层压实要求比路基高，材料主要是砂、砾石以及细小土颗粒，因此常采用吨位稍大的单钢轮振动压路机或10吨级以上的双钢轮振动压路机进行压实，实验表明振动频率在25~40Hz范围内能够得到较好的压实效果。

振动压路机施工沥青混凝料使用振动压路机进行复压时，实验表明，振动频率在60~80Hz之间的压实效果最好。

由于提高振动频率会增加制造成本和施工成本，为此目前大型双钢轮振动压路机的振动频率一般只有40~55Hz，高频振动压路机的振动频率可达到60Hz以上。

什么是冲击碾压设备？冲击碾压技术有什么特点？现代高速公路路基施工中，压实设备是第一要务。

路面沉降，事故频发是相当恼人的事儿。

不解决这个问题，那要愧对时代，愧对后人，无法向世人交代。

路基沉降这个顽疾已存在地球村近百年，先人解决沉降的方法很多，但多以自然沉降法为主，即把路基土石方高高堆起来，像一条蜿蜒数百里的万里长城，经过数年的自然沉降，然后投入使用。

液压夯实机（左）及冲击压路机（右）自然沉降法修路周期太长，一万年太久，我们只争朝夕。

自近代冲击压路机及液压夯实机问世并逐渐普及使用，人们看到了快速处理路基沉降的方法。

经过多年不断的总结经验，提炼升华，施工方案检测数据证实，冲击碾压设备是快速排出沉降的有效装备。

冲击压路机冲击碾压施工高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击压实功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。

冲击碾压是压实技术的新发展，冲击碾压设备是工程机械新时代的宠儿。

液压夯实机冲击夯实施工冲击碾压设备包括高速液压夯实机和梅花冲击碾压路机，两者的共同特点是——都是利用巨大的冲击力来夯实基础的，巨大的动能在很短时间内转化为冲量，从而形成瞬时作用的巨大冲击力。

冲击碾压设备可在土壤中产生很大剪切应力和法向应力，从而有效地克服黏性土壤的内聚力，压缩土体并排除土中的空气和水分。

冲击碾压设备由于冲击碾压设备冲击作用的时间很短，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，冲击已经结束，因而可减少由土壤"流动"而导致的不稳定，可有效地用于对较大含水量的黏土和干砂的压实，对碎石路基也非常有效。

通过路基压实法解读压路机、液压夯实机、冲击压路机等压实机械!通过路基压实法解读压路机、液压夯实机、冲击压路机等压实机械！路基压实就是通过压路机等压实设备给被压材料施以作用力，强迫被压材料内部颗粒产生移动，重新排列得更加密实的过程。

不同的压路机机型，由于其工作原理的不同，会产生不同的作用力，作用力的性质不同，又会引起被压材料变形的巨大差异。

各种压实机械到目前为止，常见的基本压实方法可大致归纳为以下五种：静力压实法、搓揉压实法、振动压实法、冲击压实法、冲击夯实法。

一、静碾压实法：利用压路机自身的重力，对被压材料施加垂直压力作用，使被压材料内部产生相应的法向应力和剪切应力，当剪切应力达到材料的抗剪强度时，材料的颗粒之间就会发生相对槽移，重新排列而变得更加密实。

由于压路机外形尺寸及动力等限制，静碾压实只能引起被压材料较小的变形，获得较低的压实度。

静碾压实法工作原理示意图静碾压实法对应的压实机械就是静碾压路机，也叫三轮压路机、光轮压路机，由于振动压路机在不开启振动的情况下可达到同样效果，静碾压实法还存在应用，静碾压路机已趋于淘汰。

静碾压实法对应的压实机械就是静碾压路机，也叫三轮压路机、光轮压路机，由于振动压路机在不开启振动的情况下可达到同样效果，静碾压实法还存在应用，静碾压路机已趋于淘汰。

三轮静压压路机二、振动压实法：振动压路机可对被压材料施加一系列的激振作用，以激起被压材料颗粒之问的相对运动，在垂直压力的作用下，使它们重新进行排列而变得更为密实。

振动作用能大幅度地减少被压材料内部颗粒的摩擦，而对减小内聚力的作用则相对较小。

振动能量以压力波的形式传向被压材料深部，同样可激起下部材料颗粒的振动，因而它比同样自重的静作用压路机能达到更好的压实效果和压实深度。

振动压实法工作原理示意图由于振动压实的机理是在于激起被压材料颗粒的相对运动，而并不是依靠振动束压实被压材料，因而它的振幅通常只有0.3~2mm，而频率则接近被压材料的振频率，这样可以使被压材料的颗粒处于共振的状态下，从而获得最佳的压实效果。

什么是冲击式压路机？什么是高速液压夯实机？在路面施工中经常会遇到两种设备，一个是冲击式压路机，一个是高速液压夯实机。

两种不同的路面机械具体有什么区别呢？小编今天详细的和大家讲解一下。

一、冲击式压路机冲击式压路机作为高强度、大能量、高效率的路基压实设备，其核心技术应该体现在冲击轮轮体、减震器以及同步轴这些直接关乎工作效率、压实效果和使用寿命的关键部件上。

冲击压路机在滚动压实工作中，两个冲击轮必须同步转动才能达到最好的压实效果，控制双轮同步转动的核心部件是一根同步花键轴。

在实际工作中，由于碾压遍数的硬性指标，经常需要有转弯、调头的操作，开过车的朋友都知道，任何车辆在转弯时由于内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不一样，会存在“差速”，冲击压路机也不例外，由于“差速”的存在使得转弯时两个冲击轮对同步轴的扭力不一致，所以，每一次转弯都是对同步轴质量极大地考验。

对同步轴的质量把关从选材到机加工再到后期处理一贯要求极致严苛，目前采用的成型后96mm直径同步轴已连续两年使用0故障。

冲击压实技术具有哪些特点：（1）能高深度压实原地基。

对破损公路的修复改建亦可通过该机直接将原路面破碎并压实，然后铺设新路面。

（2）能进行含大块石料的填方压实。

冲击式压实机的巨大冲击力作用于含大块石料的填方层，极强的冲击波能大大提高块石颗粒之间的嵌锁紧密程度，并使小颗粒充分充填于大颗粒间的孔隙中，减少路堤沉降变形和沉降差异。

（3）能实现高效填方压实。

如今修建的高逮公路和机场场道常常会遇到几十米至上百米的高填方，使用这种连续冲击式压实机，每层填方厚度可达1～1.5m，每小时填方1000m³以上。

（4）可适当放宽对含水量的要求。

由于冲击式压路机所具有的巨大冲击能量，对于不同土质最佳含水量的要求可在上下两个方向放宽3%～5%。

（5）具有自检性。

冲击式压实机通过低频率、大振幅、高能量冲击土体，在路基下形成一个2m左右厚的连续稳定的加强层，这对提高公路、铁路和机场场道寿命极为重要。

冲击碾压和强夯的区别有哪些？为什么要对比冲击碾压与强夯施工工艺？谈冲击碾压和强夯的区别，我们有必要先了解一下什么是冲击碾压？什么是强夯？以及冲击碾压与强夯对比的意义，即为什么冲击碾压要与强夯对比？为什么冲击碾压要与强夯对比？首先，是因为冲击碾压和强夯的应用都是为了使基础获取到更好的压实效果和进一步提高压实效率，都是基础压实施工方法。

这是冲击碾压和强夯的共性，在基础工程施工中，经常会使用这两种施工方法。

冲击碾压即冲击碾压法，是利用冲击压路机非圆形冲击碾压轮冲击压实基础，使之达到所需的密实度的施工方法。

可有效地减少路基的二次沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，进而提高工程质量，适用于大面积填土工程。

强夯即强力夯实法，又称动力固结法，是利用大型履带式强夯机将8~30吨的重锤从6~30米高度自由落下，对基础进行强力夯实，迅速提高地基的承载力及压缩模量的施工方法。

可形成比较均匀的、密实的地基，在基础一定深度内改变地基土的孔隙分布。

冲击碾压使用的机械设备是冲击压路机，强夯使用的机械设备是强夯机，两者的共同特点是都是利用“大振幅”冲程动能转化为冲击能来压实土壤，只是在速度、冲程（振幅）和频率上有所不同。

施工压实度及影响深度都大于静碾压路机和振动压路机。

冲击碾压与强夯施工广泛运用于公路、铁路，机场、水库、核电站、大型工业园区、港口、填海造田工程等基础的加固工程。

以上这些都是冲击碾压与强夯的共性，两者的区别是：一、冲击碾压与强夯的工作原理不同；冲击碾压是利用冲击压路机非圆形角落差带来的转动势能、高速运行加持的平动动能以及冲击碾压轮自重带来的重力势能压实基础，具体表现为“冲击”、“揉搓”、“碾压”三重压实功效对基础实施压实作用。

强夯则是起重设备强夯机将一定重量的夯锤起吊至设定高度，然后运用重力势能——重锤自动脱钩开释瞬间落下，进而对地基土施加很大的“冲击”能量，利用冲击波及动应力对地基进行强力夯实，增加基础密实度及承载力。

梅花冲击式压路机在旧公路升级改造中的应用水泥路面在长期的使用过程中不可避免地会出现结构和功能性破坏，如断板、错台、唧泥、脱空等等病害，尤其在最近些年随着交通量及重载车辆的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面临着改造升级的维修任务。

与沥青路面相比，旧水泥混凝土路面维修相对困难，破损水泥混凝土路面维修处理方法主要有:(1) 先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。

该方法适用于路面破损不严重,断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。

但它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，主要表现为反射裂缝。

水泥路面改沥青油面(2)将旧水泥混凝土板全部移除,然后加铺新路面。

该方法针对旧水泥混凝土路面损坏非常严重的路段，但旧水泥混凝土板块的回收利用率较低，造成极大的浪费。

旧水泥路面破碎清理(3)先破碎旧水泥混凝土板块,然后在其上加铺沥青混凝土面层。

该方法适用于路面破损比较严重的路段。

该法将旧水泥混凝土板块破碎后作为新建沥青混凝土路面的基层或底基层，有效地将旧水泥混凝土板块利用起来，不仅节省投资有利于解决路面反射裂缝的问题，提高路面性能，而且解决了废料的处置问题。

(3)先破碎旧水泥混凝土板块,然后在其上加铺沥青混凝土面层。

该方法适用于路面破损比较严重的路段。

该法将旧水泥混凝土板块破碎后作为新建沥青混凝土路面的基层或底基层，有效地将旧水泥混凝土板块利用起来，不仅节省投资有利于解决路面反射裂缝的问题，提高路面性能，而且解决了废料的处置问题。

旧水泥路面破碎再利用冲击式压路机冲击碾压轮轮廓曲线上最大半径滚动至最小半径处时对地表产生大振幅冲击剪切，作用力最大可达到45kj，如此大的冲击力足以将旧路面板击碎，而非圆曲线轮廓滚过地表又对地表施以揉压碾压作用，从而将破碎后的旧路面板稳固到路基上。

旧水泥路面冲击破碎破碎后的旧路面板裂纹大小适当，既形成网裂，裂块间又嵌锁紧密，能够保持一定的承载能力，故而，冲击式压路机同时完成了破碎和压实两项工作。