冲击式压路机的工作原理及特点

冲击压实技术原理及特点
冲击压实技术的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，在解决路基工程质量隐患方面得到广泛应用，有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体的稳定性，对碾压成型路基的路床、路堤进行经验性追加冲碾遍数，提高了路基的整体强度与均匀性，对湿陷性黄土地基或软弱地进行冲击碾压的前处理，使地基满足承载里与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求。

原理
冲击压路机以非圆形轮沿地面双土石材料进行静压、搓揉、冲击的周期性的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，其冲击能量因冲击轮的重量、重心高度、牵引速度、非圆形轮郎的边数不同变化。

在科技和信息化发展的当今社会，一切的发展日新月异。

建大型机场，修高速公路，乡村城镇化发展如火如荼地进行中。

冲击压路机的适用范围已经越来越广泛了！
三边形冲击压路机
冲击压路机的施工原理：冲击压实通过势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的。

冲击压实工艺主要的压实是依靠冲击力、振动力和碾压静重力三者共同作用，达到良好的破碎和压实效果。

冲击压路机是修建高速公路和铁路工程强有力的助手，在修建公路时，冲击压路机主要用于公路、铁路等工况的原地基冲击压实、高填方压实、补强夯实等作业，是打好根基的能手。

冲击压路机在日常施工中可加快施工进度，降低工程成本，主要在公路和铁路，还有
港口堆场、土石坝、机场等地基压实方面。

冲击压路机一般分为三边形和五边形两种，三边形用于路面的压实和填方，而五边形冲击压路机则用于破碎石化路面，用五边形
钢轮冲击压路机，通过调节冲击压路机的行走速度和冲击压实遍数，冲击破碎旧路面板，达到不同的作用效果。

给修路筑路工程带来了很多便利。

冲击压路机中的三边冲击压路机具有强夯和传统振动压实的双重特点，是修路的好帮手。

用于高速公路地基处理；还可用于原地面冲击、高填方冲击、补强夯实等，作用力非常明显
三边形冲击压路机
冲击压路机用在哪里？相信大家已经一目了然！一起分享，共同进步！。

第九章夯实机械第一节用途与分类夯实机械是一种适用于对粘性土壤和非粘性土壤进行夯实作业的冲击式机械，夯实厚度可达l~1.5m，在公路、铁路、建筑、水利等工程施工中应用广泛。

在公路修筑施工中，可用于夯实桥背涵侧路基、阵实路面坑槽以与夯实、平整路面养护维修，是筑路工程中不可缺少的设备之一。

夯实机械可按冲击能量、结构和工作原理进行分类：按夯实冲击能量大小分为轻型(0.8~lkN•m)、中型(l~10kN•m)和重型(10~50kN•m)三种；按结构和工作原理分为自由落锤式夯实机、振动平板夯实机、振动冲击夯实机、爆炸式夯实机和蛙式夯实机。

冲击式压路机是一种不同于传统的径静碾压实、振动压实和打夯机压实原理的新型压实设备。

这种20世纪90年代才实际投入使用的压路机，特别适用于湿陷性黄土压实和大面积深填土石方的压实工作。

第二节结构与工作原理一、振动平板夯实机利用激振器产生的振动能量进行压实作业的振动平板夯，广泛应用于工程量不大的狭窄场地。

振动平板夯的结构如图9-1所示。

它由发动机、夯板、激振器、弹簧悬挂系统的等组成。

振动平板夯分非定向和定向两种形式。

动力通过发动机经皮带传递给偏心块式激振器。

由激振器产生的偏心力矩带动夯板以一定的振幅和激振力振实被压材料。

非定向振动平板夯是利用激振器产生的水平分力自动前移；而定向振动平板夯是利用两个激振器壳体中心（两激振器中心）所处位置的不同，使振动平板原地垂直振动或在总离心力的水平分力作用下水平移动。

振动平板夯的隔振元件是弹簧减震器。

二、振动冲击夯实机振动夯实机包括内燃式振动冲击夯和电动式冲击夯两种形式。

前者动力是内燃发动机，而后者动力是电动机，都是由动力源（发动机、电机）、激振装置、缸筒和夯板等组成。

振动冲击夯的工作原理是由发动机（电机）带动曲柄连杆机构运动，产生上下往复作用力使夯实机跳离地面。

在曲柄连杆机构作用力和夯实机重力作用下，夯板往复冲击被压实材料，达到夯实的目的。

振动冲击夯实的冲击频率7〜11Hz,跳起高度45〜65mm，通过夯板对被夯实材料的快速冲击使材料颗粒产生位移，获得很好的夯实效果。

冲击碾压施工作业指导1 、目的明确冲击碾压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的作业施工。

2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线路基冲击碾压的施工。

1．工艺简介施工工艺的编制是按照客专线铁路路基施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准及相关客运专线要求进行编制。

（1)冲击碾压施工主要是采用冲击压实机对软土地基处理，路基冲碾后可以减少沉降量4～5.5cm，压实度提高1个百分点以上，能够达到施工的要求。

冲击压实处理深度不宜大于3.0m，压实处理场地宽度不宜小于6.0m，长度不宜小于100m。

分层冲碾时应注意搭接重部分宜大于2.0m；压路机的行驶速度宜控制在15km/h左右，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。

用冲击式压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。

路基表面必须平整，无坑槽；冲击碾压深度2m内无涵洞。

碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。

路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成后移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至达到设计压实标准。

冲击压实时应均匀碾压。

相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。

冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。

冲击压实10遍左右后。

平地机大致整平，再冲击压实。

冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。

(2)冲击碾压检验应包括压实质量及承载力检验；压实系数建议按2000m²不少于4处，且至少有1处在边坡线上，对于重要建筑物地基应增加检验点数；承载力检验应采用平板荷载试验，检验是数量为3000m²抽验检测4处。

(3)岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理时，应进行冲击压实后再进行岩溶注浆。

冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清，看了介绍就明白了冲击压实法是利用冲击式压路机非圆形冲击碾压轮冲击压实基础，使之达到所需的密实度。

压实效能可以达到传统压路机的10倍以上，可降低施工成本、缩短工程工期，同时，可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，进而提高工程质量，适用于大面积填土工程。

冲击压路机冲击压实法强力夯实法则是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密，主要用于小面积基础夯实。

夯实法包含的夯实机械很多，有蛙式，有震动式，有跃步式，有打夯式，还有吊重锤击式，根据工程需要采用不同类型的夯实机械，而强力夯实法使用的夯实机械主要是高速液压夯实机和重锤强夯机。

强夯机强力夯实法冲击压实法与强力夯实法在原理上都是利用动能转化为冲击能来压实土壤，只是在速度、冲程（振幅）和频率上有所不同。

冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术，它不同于传统的压实方法，是夯实与碾压技术的糅合。

该压实技术既保持了低频率大振幅、冲击波穿透力强、影响深度大、压实效果好等特点，又吸取了滚动压实法的连续作业高效率、机动性好的优点，特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。

冲击压路机冲击压实法强力夯实法是以提高地基承载力提升的目的，其工作原理是由相应高度利用重锤自由下落对基础进行夯击，在巨大的瞬时冲击力影响下，夯锤能够冲砌上部土体，进而破坏土体结构，由于夯击作用的时问很短，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，夯击作用已经结束，因而可减少由基础"流动"而导致的不稳定。

液压夯实机强力夯实法实践说明，经过强力夯实法处理的地基，其承载力可提高2~5倍，压缩性降低2~10倍，广泛用于杂填士、碎石上、砂土、黏性土、湿陷性黄土路基和杂填土等，不但陆地上使用，亦可水下夯实。

冲击夯实效果随着现代建筑工程和高等级公路建设的迅速发展，必然要求土壤压实技术的不断更新，冲击压实法与强力夯实法改变了传统的压实工艺和方法，更新了产品的结构和性能，提高了压实效果。

什么是冲击式压路机？什么是高速液压夯实机？在路面施工中经常会遇到两种设备，一个是冲击式压路机，一个是高速液压夯实机。

两种不同的路面机械具体有什么区别呢？小编今天详细的和大家讲解一下。

一、冲击式压路机冲击式压路机作为高强度、大能量、高效率的路基压实设备，其核心技术应该体现在冲击轮轮体、减震器以及同步轴这些直接关乎工作效率、压实效果和使用寿命的关键部件上。

冲击压路机在滚动压实工作中，两个冲击轮必须同步转动才能达到最好的压实效果，控制双轮同步转动的核心部件是一根同步花键轴。

在实际工作中，由于碾压遍数的硬性指标，经常需要有转弯、调头的操作，开过车的朋友都知道，任何车辆在转弯时由于内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不一样，会存在“差速”，冲击压路机也不例外，由于“差速”的存在使得转弯时两个冲击轮对同步轴的扭力不一致，所以，每一次转弯都是对同步轴质量极大地考验。

对同步轴的质量把关从选材到机加工再到后期处理一贯要求极致严苛，目前采用的成型后96mm直径同步轴已连续两年使用0故障。

冲击压实技术具有哪些特点：（1）能高深度压实原地基。

对破损公路的修复改建亦可通过该机直接将原路面破碎并压实，然后铺设新路面。

（2）能进行含大块石料的填方压实。

冲击式压实机的巨大冲击力作用于含大块石料的填方层，极强的冲击波能大大提高块石颗粒之间的嵌锁紧密程度，并使小颗粒充分充填于大颗粒间的孔隙中，减少路堤沉降变形和沉降差异。

（3）能实现高效填方压实。

如今修建的高逮公路和机场场道常常会遇到几十米至上百米的高填方，使用这种连续冲击式压实机，每层填方厚度可达1～1.5m，每小时填方1000m³以上。

（4）可适当放宽对含水量的要求。

由于冲击式压路机所具有的巨大冲击能量，对于不同土质最佳含水量的要求可在上下两个方向放宽3%～5%。

（5）具有自检性。

冲击式压实机通过低频率、大振幅、高能量冲击土体，在路基下形成一个2m左右厚的连续稳定的加强层，这对提高公路、铁路和机场场道寿命极为重要。

路基冲击碾压施工工艺工法1、前言1.1、工艺工法概况冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。

虽然我国使用冲击碾的时间只有20多年，但由于对路基压实质量的提高有很好的促进作用，故目前在全国各地、各种线路的路基施工中得到较广泛的应用。

1.2、工艺原理压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。

在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。

具体冲击作用过程可分为两个阶段：第一阶段在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。

第二阶段当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。

具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。

当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。

牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。

在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。

根据经验和山岛冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10〜12km/h为宜。

对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时由于动能释放，在冲压轮下的局部面积（约0.60mX0.80m）产生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。

冲击压路机冲击碾压20遍套什么定额？冲击压路机冲击碾压20遍使用的是国标YCT25冲击压路机的施工定额。

首先，我们需要知道，冲击式压路机最明显的特征便是其冲击碾压轮是不规则的多边形外形，这就决定了冲击压路机在冲击碾压时，其轮体的着地点不是连续的，不像振动压路机那样，圆形滚筒轮体的着地点是始终连续接触地面的。

冲击式压路机在行进时类似人跨步走，两脚之间有一定的间隔并没有全部碾压到。

25kj冲击式压路机冲击碾压轮的周长约为4.8m，两谷或峰之间的距离为1.6m，每遍错轮1/6，冲击长度大于300mm，这样一来，需要5遍完成一个错峰碾压，达到冲击压实质量的均匀、满压效果。

冲击压路机施工在纵向排列上每冲击碾压1遍后轮体向前或后错开一定峰位(峰位大小与冲击力及工作面的刚度有关)，具体表现为，通过调整转弯半径、冲击波峰或是冲击碾压速度，进行错峰压实。

冲击碾压示意图这就是我们所说的为什么冲击式压路机必须遵守“错轮碾压法”的原因，同时，也是为什么冲击式压路机冲击碾压施工要以5遍为一个执行单元的原因。

无论是填土还是天然土基，由于冲击遍数不小于5次，故第5次可洒水一遍，冲击式压路机对含水量有较宽的适应范围，水分渗透后再继续冲压，可增加压实效果，若不洒水补充湿度，则表层会有8~13cm的松散层。

冲击压路机工作效能冲击式压路机在行进时的工作效能分为转动动能、平动动能以及重力势能三部分，分别呈现冲击、揉搓、静压三种功能，其中转动动能由于巨大的“振幅”（冲击轮个头落差）而产生的“冲击”功效最大，平动动能的“揉搓”功效次之。

冲击压路机冲击碾压施工冲击式压路机在冲击碾压5便后，可反方向进行冲击碾压，反方向冲击碾压很有必要，可以充分度体现出平动势能的“揉搓”功效——基础颗粒在猛烈的冲击外荷载作用下，克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，缝隙的减小使基面更加密实。

冲击压路机冲击碾压施工这样一来，5遍冲击碾压，5遍反方向冲击碾压，便有了10遍冲击碾压。

冲击式压路机处理软土路基的冲击碾压方法
冲击式压路机是一种沿着路面表面依次进行冲击式碾压的车辆，能高效地完成
软土路基的处理。

它具有快速施工、无需改变原路形等优点，广泛应用于道路改造、水利工程等行业。

冲击式压路机通过沿着路面线路进行冲击式碾压工作，对软土路基进行处理。

首先，需要确认的是，是否有充足的路面底层基础，然后按要求用机械方法深入破坏路基，继而对路基进行整体强化处理。

其次，把握路基的表面成形，通过增加比例适当的改良剂混合，并用材料进行消解，再采用冲击式碾压机在基础层上进行碾压。

冲击式压路机不仅能增加路基的坚固程度，而且还能使路基表面铺设平坦，并
能在改善路面强度的同时，延长路基的使用寿命。

建设过程中，还要注意力度应适当，以免发生破坏，影响路面平整度或导致路肩面凹陷等问题。

总而言之，冲击式压路机通过冲击式碾压的方式能够快速有效地处理软土路基，提高路基的稳定性和耐久性，为路面建设提供更加有力的保证。