超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用
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超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用
引言
超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。
1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择
超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。
参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。
二是加强信息化建设。利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。
对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。
2 超薄磨耗层沥青混合料配合比设计
2.1 原材料要求
2.1.1 沥青
SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料分别采用高性能SBS沥青、橡胶改性沥青和高粘度改性沥青，三种沥青均为高粘弹改性沥青，具体指标要求和检测数据见表1～表3。
2.1.2 集料
三种混合料所用集料为玄武岩，集料规格为5～10 mm、3～5
mm和0～3 mm三档，各项指标检测结果均满足规范要求。
2.2 混合料配合比设计
2.2.1 SMA-5
采用马歇尔试验配合比设计方法确定矿料级配和最佳沥青用量，并进行规定试验条件的车辙试验和冻融劈裂试验，确定设计结果符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求。
(2)资助合作类平台的管理及共享机制。用于资助合作类平台的仪器设备的所有权通常由平台拥有，但联邦政府以直接提供设备的形式给予资助的，则由联邦政府所有。根据规定，平台仪器设备必须向联邦政府其他项目共享。经联邦政府的批准，也可以向非联邦政府部门和机构共享。
根据马歇尔试验结果，确定矿料合成级配见表4，最佳沥青用量6.8%。沥青混合料配合比设计试验结果见表5。
例（33b）去掉“到”以后，“浪漫死的照片”就很别扭，因为“浪漫死”不能作定语修饰“照片”，如果“浪漫”作“照片”的谓语并且加上“了”，说“照片浪漫死了”才让人觉得比较自然。例（34b）去掉“到”以后，“安静窒息”变成了并列关系，而不是原来“安静到窒息”所表示的补充关系。虽然在语法上也可以说得通，但句子意义跟原句相比发生了变化。由此可见，“到”的语义特征对结构的语义模式起决定性作用。“到”表示“趋向终点”，VP用事件表示A的性状可达到的程度。“到”连接A和VP，表示A的性状随着VP的发生，强度在增加、在延续。
表1 高性能SBS改性沥青技术要求
优化指标 推荐指标 实测值 试验方法25℃针入度（0.1 mm）
45～60 53 T 0604针入度指数PI，不小于 0 0.1 T 0604 5℃延度，不小于（cm） 25 30 T 0605软化点（R&B），不小于（℃） 80 84.8 T
0606 135℃运动黏度（Pa·s） 1.5～3.0 1.7 T 0625闪点，不小于（℃）
260 ＞300 T 0611溶解度，不小于（%） 99.5 99.93 T 0607弹性恢复25℃，不小于（%） 85 89 T 0662储存稳定性，不大于（℃） 2.5 1.2 T 0661 TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化（%） ±0.4 -0.03 T
0610或T 0609针入度比25℃，不小于（%） 65 79 T 0604延度5℃，不小于（cm） 15 16 T 0605
表2 橡胶改性沥青技术要求
优化指标 推荐指标 实测值 试验方法25℃针入度（0.1 mm）
30～60 46 T 0604 5℃延度，不小于（cm） 5 11 T 0605软化点（R&B），不小于（℃） 65 67.5 T 0606 180℃旋转粘度（Pa·s）
2.0～5.0 2.8 T 0625弹性恢复25℃，不小于（%） 60 77 T 0662
表3 高黏度改性沥青技术要求
优化指标 推荐指标 实测值 试验方法25℃针入度，不小于（0.1 mm） 40 47.9 T 0604 5℃延度，不小于（cm） 30 40.6 T 0605软化点（R&B），不小于（℃） 80 93 T 0606 170℃布氏黏度，不大于（Pa·s） 2.5 1.56 T 0625 60℃动力粘度，不小于（Pa·s） 200 000
685 226 T 0620溶解度，不小于（%） 99 99.9 T 0607弹性恢复25℃，不小于（%） 95 99.0 T 0662 TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化（%） ±1.0 +0.32 T 0610或T 0609针入度比25℃，不小于（%）
65 85.5 T 0604延度5℃，不小于（cm） 20 30.5 T 0605
表4 矿料合成级配
筛孔尺寸（mm） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率（%） 100.0 93.3 32.1 26.0 21.1 16.7 14.5 12.4
表5 沥青混合料配合比设计试验结果
试验指标 试验结果测试指标 加入混合料总重的0.3%的木质素纤维沥青含量（%） 6.8空隙率VV（%） 3.8矿料间隙率VMA（%） 18.4沥青饱和度VFA（%） 79.5稳定度（kN） 9.8流值（mm） 3.7谢伦堡沥青析漏（%） 0.013肯塔堡飞散（%） 5.2
为了验证设计沥青混合料的路用性能，按照规范要求对沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性的试验检验。采用车辙试验来检验沥青混合料的高温稳定性，动稳定度试验结果为7 028次/毫米，满足规范规定的不小于3 000次/毫米的要求；采用冻融劈裂试验来检验沥青混合料的水稳定性，冻融劈裂强度比TSR试验结果为89.6%，满足规范规定的不小于80%的要求。
2.2.2 ARM-10
采用马歇尔试验配合比设计方法确定矿料级配和最佳沥青用量，并进行规定试验条件的车辙试验和冻融劈裂试验，确定设计结果符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求。根据马歇尔试验结果，确定矿料合成级配见表6，最佳沥青用量7.3%。沥青混合料配合比设计试验结果见表7。
表6 矿料合成级配
筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率（%） 100 94.1 32.0 28.9 22.5 17.3 12.3 10.4 6.7
表7 沥青混合料配合比设计试验结果
试验指标 试验结果沥青含量（%） 7.3空隙率VV（%） 4.5矿料间隙率VMA（%） 19.6沥青饱和度VFA（%） 77.0稳定度（kN） 9.2
为了验证设计沥青混合料的路用性能，按照规范要求对沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性的试验检验。采用车辙试验来检验沥青混合料的高温稳定性，动稳定度试验结果为3 956次/毫米，满足规范规定的不小于3 000次/毫米的要求；采用冻融劈裂试验来检验沥青混合料的水稳定性，冻融劈裂强度比TSR试验结果为85.2%，满足规范规定的不小于80%的要求。
综上所述，花卉在城市园林绿化中有广泛性应用，在现代城市建设与发展中发挥的作用也是不容忽视的。要将园林花卉的价值充分发挥出来，就与掌握科学的养护与管理措施，在实践中不断改进与完善相关方案，助力于园林工程长效发展进程，塑造美好城市形象。
2.2.3 PAC-10
采用马歇尔试验配合比设计方法确定矿料级配和最佳沥青用量，并进行规定试验条件的车辙试验和冻融劈裂试验，确定设计结果符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求。根据马歇尔试验结果，确定矿料合成级配见表8，最佳沥青用量5.0%。
表8 矿料合成级配
筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率（%） 100 93.2 20.2 12.2 10.0 8.3 6.6 5.8 4.3
沥青混合料配合比设计试验结果见表9。
表9 沥青混合料配合比设计试验结果 试验指标 试验结果测试指标 加入混合料总重的0.3%的木质素纤维沥青含量（%） 5.0空隙率VV（%） 21.6稳定度（kN） 5.8谢伦堡沥青析漏（%） 0.227肯塔堡飞散（%） 13.9
为了验证设计沥青混合料的路用性能，按照规范要求对沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性的试验检验。采用车辙试验来检验沥青混合料的高温稳定性，动稳定度试验结果为3 568次/毫米，满足规范规定的不小于3 000次/毫米的要求；采用冻融劈裂试验来检验沥青混合料的水稳定性，冻融劈裂强度比TSR试验结果为83.5%，满足规范规定的不小于80%的要求。
3 试验路铺筑及现场检测
为验证超薄磨耗层沥青混合料路用性能，在某高速公路分别进行了SMA-5、ARM-10和PAC-10三种超薄磨耗层的试验段铺筑，三个试验段长度均为500 m。试验段的总体方案为对原路面铣刨一定厚度后加铺超薄磨耗层，为加强层间粘结效果，铣刨后表面撒布橡胶沥青同步碎石封层，SMA-5、ARM -10和PAC-10的铺筑厚度分别为2
cm、3 cm和2.5 cm。
三个试验段铺筑完成后，对试验段进行了现场检测，检测指标主要包括渗水系数、构造深度和摩擦系数，检测数据见图1～图3。（1）从图1看出，SMA-5和ARM-10的渗水系数较小，具有良好的密水性；而由于PAC-10为透水性沥青混合料，故渗水系数较大，可自由排出路面结构内部的水。（2）从图2看出，由于SMA-5的粒径较小，
