超薄磨耗层技术在公路养护施工中的应用探究

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用

超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。

超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。

超薄磨耗层具有一定的优点。它的施工简单方便。超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。超薄磨耗层的使用寿命较长。由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。

超薄磨耗层也存在一些不足之处。由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。

超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。

超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用

引言

超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。

1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择

超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。

参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。

二是加强信息化建设。利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。

对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。

公路工程养护中SMA-10超薄磨耗层的应用研究 崔冬

发布时间：2023-05-08T01:32:25.774Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期 作者： 崔冬

[导读] 目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升

新乡市公路事业发展中心

摘要：目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升，不仅有利于提升路面使用性能和路面服务水平，同时还有助于提供舒适、安

全、便捷的行车环境，因此，做好沥青路面预防性养护工作具有良好的经济效益和社会效益。为了改善路面使用性能、修复路面病害问

题，在沥青路面加铺SMA-10超薄磨耗层不失为一个理想的养护方案。本文结合具体案例，对SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用要点

进行了分析与探讨。

关键词：SMA-10超薄磨耗层；公路养护；工程概况

引言

沥青路面因其表面平整、养护便捷、舒适性等优势，在公路建设施工当中得到了广泛应用。随着交通量的日益增长，在行车荷载与自

然环境等因素的作用下，路面极易产生早期病害，比如车辙、裂缝、坑槽等。为了解决沥青路面病害问题，在路面病害预防和治理等方面

国内外专家学者进行了大量研究。作为公路常用的预防性养护技术，超薄磨耗层铺筑厚度较薄，一般可控制在15~25mm，主要用于沥青路

面轻微病害修复及改善路面使用性能，也可用于新建路面施工。为此，本文依托某公路养护工程，提出了SMA-10超薄磨耗层养护施工技

术，希望充分发挥超薄磨耗层养护的技术优势。

一、工程概况

某公路工程为双向四车道，自建成通车以后，路面出现了一些病害问题，主要为裂缝、车辙等。为了更客观、更准确地了解路面实际

情况，选取具有代表性的路段为试验段，全长200m，对路面进行了调查分析，路面技术状况PCI为87，RQI为88，RDI为85，由此可见，路

面未见结构性的病害，整体来讲，路面状况良好。为此，决定采用SMA-10超薄磨耗层进行路面养护施工。

二、路面病害调查及原因分析

本工程出现了一定病害问题，其中车辙问题较为严重，从现场调查结果可知，在本工程早期出现的车辙类型主要为2类，即失稳性车

超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析

摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。

关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析

引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。

1原材料技术指标

1.1集料

在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。

1.2沥青 在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。

2超薄磨耗层的技术优势

2.1透水性

超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。

2.2抗滑性

通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。

2.3降噪性

由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。