超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用

超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用

【摘要】至2010年末，我国的高速公路总里程已达7.5万公里，位居世界第二，但是随着我国经济快速发展，车流量的增加以及车辆超载对路面造成不同程度的破坏。为了能够使路面路用性能能够满足行车的要求，就必须对破坏的路面进行维修。但是路面维修会给交通带来非常大的影响，如何做才能最大程度降低维修对公路交通带来的影响。高速公路路面快速养护成为解决这一问题的较为有效的手段。而超薄磨耗层在公路维修中的应用正是一种快速养护方法。

【关键词】超薄磨耗层预防性养护路用性能

1前言

超薄磨耗层顾名思义是厚度非常薄且具有抗磨耗作用的结构层，但是“超薄”只是相对普通沥青结构层而言，实际上超薄磨耗层一般的厚度为1.0～2.0cm之间。而且其功能不仅仅只有抗磨耗，还具有抗滑、减噪、防水雾以及抗车辙等功能。超薄磨耗层在国外已经有四十多年的研究与应用历史。早在上世纪70年代法国就开始了超薄磨耗层的研究与应用。最初是用于沥青混凝土路面表面功能恢复，仅仅针对路面的抗滑性的恢复，后来渐渐也运用到新建沥青路面上作为路表抗滑层，到现在其功能已经扩展到抗车辙、抗滑、减噪、防水雾等方面。国内超薄磨耗层起步较晚，真正意义上的超薄磨耗层在本世纪初才在国内有了研究。

我国在上世纪八十年代也有了一些“超薄磨耗层”的应用，但并不是真正意义上的超薄磨耗层，因为资金问题而将沥青混合料面层铺筑的较薄，只能算是罩面。这种罩面因当时材料及施工方面等原因造成路面在使用过程中出现波浪、推移等现象，极大的影响力路面的功能。

进入本世纪，国内在借鉴国外超薄磨耗层成功的应用经验上，已经开始使用超薄磨耗层对路面进行预防性养护，以防止路表病害的进一步扩展，环境路面使用功能的恶化率以及延长路面使用寿命。使用这种方法对路面进行预防性养护可以减少路面寿命周期成本，节约维修资金。

・６・　北　方　交　通　２０１２　

超薄磨耗层技术在沈丹高速公路养护中的应用　

杨兆华　（大连公路工程集团有限公司，大连１１６１００）　摘要：超薄磨耗层技术是近年来发展起来的一种沥青路面预防性养护形式，主要适用于交通量大、路面性能　要求高的高等级路面的养护，具有耐磨、抗滑、降噪、经济适用等特点，且施工简单、快捷、耐久性好。从材料的选　择、配合比的设计、施工的工艺等方面介绍了超薄磨耗层技术在我省沈丹高速公路预防性养护中的应用情况。　关键词：超薄磨耗层；预防性养护；高等级路面；平整度　中图分类号：Ｕ４１８．６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１２）１０—０００６—０３　高速公路建成通车后，原路面在车辆荷载与环　境影响等因素的作用下，随着时间的推移，路面状　况、服务能力将逐渐恶化，为了保持其良好的使用性　能和延长服务寿命，需要及时地采用养护措施进行　预防性养护。超薄磨耗层这一预防性养护技术主要　适用于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的　预防性养护或轻微病害的矫正性养护，而且也可用　于新建道路的表面磨耗层，具有抗磨耗、抗滑、抗车　辙、降噪等特点，且施工简单，可快速开放交通。我　省的沈丹高速公路预防性养护就采用了超薄磨耗层　技术并取得了良好的效果。　１项目背景　近年来，沈丹高速公路随着渠化交通的日益加　剧及使用年限的增加，该路面局部出现了松散、坑槽　及裂缝现象，导致路面整体性能降低。检测结果显　示，该路段未出现结构性破坏情况，车辙深度不大　（小于１５ｍｍ），但裂缝较多，网裂及贫油情况严重，　部分路段出现石料脱落现象，且大部分病害只发生　在表面层，中、下面层基本完好。考虑到目前该路段　整体结构性能较好，病害大部分仍只发生在表面层，　省高速公路管理局决定采用超薄磨耗层技术对其进　行维修养护。　２　同步施工超薄磨耗层技术特点　超薄磨耗层从施工工艺方面来划分，可分为两　种类型，即同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨　耗层。本路段采用的是同步施工超薄磨耗层技术，　其特点是采用特殊机械同步完成乳化沥青的洒布与　沥青混合料的摊铺，施工周期较短，这种工艺中乳化　沥青不仅起到粘结表面层与下承层的作用，而且其　中部分可以进入到上部沥青混合料中，同时起到了　生剂的填加量、沥青混合料的单位质量及行进速度　进行标定，使某一行进速度下的再生剂流量与混合　料的单位质量及填加剂量相匹配。同时在施工过程　中还要根据实际行走速度进行分段时时调整，保证　再生剂的用量在合理范围内。　３　小结　大庄高速公路维修竣工后我们对热再生路面的　宽度、厚度、平整度、压实度等各项指标进行了现场　检测，通过对试验数据的对比分析，我们认为经过现　场热再生拌和的沥青混合料质量合格。现场热再生　工程在我省毕竟还是新生事物，对它的研究和驾驭　还需要一点时间，只要在施工过程中抓住重点工序，　路面的施工质量是可以保证的，现场热再生工程在　保证通车质量的前提下具有低碳环保、废物利用、降　低成本的作用，是具有推广价值的。　

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用

超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。

超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。

超薄磨耗层具有一定的优点。它的施工简单方便。超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。超薄磨耗层的使用寿命较长。由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。

超薄磨耗层也存在一些不足之处。由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。

超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。

超高性能排水磨耗层在广三高速公路中的应用

发布时间：2022-09-18T06:09:30.342Z 来源：《建筑实践》2022年9期5月（上） 作者： 郭江涛

[导读] 随着我国公路养护技术发展水平的不断提升，超高性能排水磨耗层（UHPP）

郭江涛

广东冠粤路桥有限公司 广东省 广州市 511400

摘要：随着我国公路养护技术发展水平的不断提升，超高性能排水磨耗层（UHPP）是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术，能够解决路面轻微裂缝、轻微松散，车辙，路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢

复，又可用于新建路面的抗滑层。本文依托于广三高速公路中修工程实例，从原材料、配合比设计、施工工艺等方面介绍超高性能排水磨

耗层在广三高速公路中修工程中的应用情况。

关键词：超高性能排水磨耗层；预防性养护技术；施工工艺

1 项目概况

近年来，广东省高速公路建设发展迅速，通车里程已破10000公里，高速公路养护维修任务随之增加，对高速公路的养护技术与管理水平也提出了更高的要求。广三高速公路于1994年建成通车，为双向四车道高速公路，并于2003年对全线路面进行大修。于2009年3月～2012

年10月进行扩建工程，通过两边扩宽方式扩建为双向八车道。扩建项目建成后，原有的双向4车道改为双向8车道，通行能力大为提高，在

较大程度上缓解珠三角地区通往粤西地区的交通瓶颈问题。广三高速公路扩建通车至今近八年，由于大交通量、工程维修难度复杂及不良

地质的影响，虽然总体路面状况良好，但部分路段路面病害较多。为了改善路面现有的通车条件，延迟路面损坏，对路况较好、病害轻微

且未大规模发展，满足预防养护的K9～K15和K16～K17路段罩面2cm超高性能排水磨耗层进行预防性养护[1]。

1.1 旧路概况

广三高速公路起于广东省佛山市南海区大沥镇，与广佛高速公路相接，途经佛山市南海区、三水区的大沥、松岗、罗村、狮山、小塘、西南等乡镇，终点与已通车的广贺高速公路相通，全长29.986公里。工程按高速公路标准建设，全封闭、全立交，路基宽度 41 米，双