超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月 作者： 陈子烜

[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点

陈子烜

湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司

湖北省随州市广水市 432700

摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，

还能修复原有路面的一系列病害。超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。施工过程中摊铺路面时，摊铺

机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。

关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；

结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。

一、超薄磨耗层养护技术的优势

1.具备施工快速优势。超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。整个施工流程快速且简单，有效地

缓解因施工出现的交通压力。

2.能够保护路基。沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。

3.路面性能好。超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。超薄磨耗层可以起到保护路基的作用，使路面的性能大大

提高。

4.造价低。超薄磨耗层养护技术的引进，使道路的施工流程更为简单，工期短，超薄磨耗层能有效保护路基，提高路面性能，延长路面使用寿命，而沥青材料又是石油化工业的残渣，是资源的再利用，因此超薄磨耗层养护技术得到广泛的、有价值的应用。

二、超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

1.超薄磨耗层施工方案。经多种养护施工方案的比较分析，最终确定本工程采用超薄磨耗层进行养护施工，超薄磨耗层采用普通摊铺机和碾压机完成，在施工前需要先对原路面进行处理，病害严重的位置需要进行修复，然后在路表面洒布黏层油，最后进行磨耗层混合料的

拌和、运输、摊铺、碾压，施工过程中需要对交通进行限制，严禁车辆行人通过。

2.施工工艺。（1）材料选择。1）集料：本次施工采用的集料分为粗集料和细集料，均采用玄武岩碎石材料，其材料的压碎值应

≤28%，吸水率应≤2，磨光值应≥42PSV，黏附性应≥5级，且集料的质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相应要求。2）沥青：采用的沥青为SBS改性乳化沥青，选择的沥青材料其针入度应≥50，延度应≥20，软化点应≥60℃，48h内离析率应≤2.5，此

外，沥青在进场后，需要进行合理的存储，避免遭受雨淋、日晒等，在施工前还需要检测其性能是否满足要求。 （2）原路面处理。本工程

原路面的初始状况较好，因此在养护施工前，只需要对当前存在的病害进行处理，针对裂缝问题，裂缝宽度＜6mm，无需处理，裂缝宽度

≥6mm，需要采用开槽装置进行开槽回填，完成裂缝修复；针对车辙问题，其深度＜12.5mm，无需处理，车辙深度≥12.5mm，需要对病害路面进行铣刨施工，病害处理完成后，将路面恢复原状，并用清水将路面清理干净，未做处理的裂缝，应采用吹风机，将缝中的杂物、垃

圾清理干净，最后对原路面进行验收，验收合格后开始超薄磨耗层施工。（3）混合料拌和。1）混合料拌和前，施工单位要对拌和设备进

行检查，校准拌和机械的计量系统，对机械进行清理及试运行，确定拌和机械的基础性能后，将机械的筛网更换为满足本工程要求的尺

寸，开始拌和作业。2）混合料拌和时，应按设计顺序和用量进行加料，加料后开启拌和装置，拌和过程中要合理控制混合料的温度，沥青

的加热温度要控制在175℃，拌和温度宜控制在180℃，拌和时间为35s，拌和机械的转速要保持均匀，混合料拌和完成后，需要对混合料的

质量进行检查，合格的混合料应保持均匀，无花白现象。（4）混合料运输。1）检查合格的混合料要及时运送至施工现场，本工程磨耗层

混合料的运输采用自卸式汽车进行，在运输车装料之前，需要对车厢进行清扫，保持干净，并在车厢内部进行防黏结剂的涂刷，避免在车

厢内粘黏混合料，黏结剂涂刷完成后，车厢内不得积聚余液，从拌和机械向运输车卸料时，要多次移动运输车的位置，平衡车厢内每个位

置的装料量，也可以减少装料过程中混合料的离析现象。2）运输车装料完成后，需要采用帆布进行覆盖，其主要作用是保温、防雨、防污

染，在运输过程中要保持匀速行驶，不得骤停，运输车辆在进入摊铺现场时，要经过设置的水池清洗车辆的轮胎，将轮胎上的泥土或杂物

清理干净，进入现场后，凭借运料单进行签收，签收时需要对车厢内的混合料进行检查，不得出现结块，且温度应符合施工要求。3）混合

料签收后，运输车辆应在摊铺机前100～200mm处空挡等待，再由摊铺机推动向前，开始卸料，卸料过程中运输车不得进行任何操作，全程

由摊铺机完成，卸料完成后，运输车的车厢内应无混合料遗留，如有剩余需及时进行清理。（4）混合料摊铺。1）施工现场等待的运输车

数量满足连续施工的要求后，开始超薄磨耗层的摊铺施工，摊铺施工前，需要对摊铺机的熨平板进行处理，先要在熨平板上进行防黏结剂

的涂抹，保证磨耗层施工的平整度，其次要对熨平板进行预热，达到预定施工温度后，开始摊铺作业，在摊铺过程中混合料的温度要控制

在165～170℃，摊铺机要匀速摊铺，其行进速度要控制在1.2～1.5km/h，整个摊铺过程应保持连续，不得随意中断施工。2）摊铺机无法施

工的死角位置，需要采用人工辅助方式进行摊铺，人工摊铺过程中，也要严格按照摊铺规范的要求进行，摊铺完成后，需要对整体的平整

对进行检查验收，同时要将接缝位置的垂直度设置为90°，验收合格后开始碾压施工。（6）混合料碾压。1）超薄磨耗层摊铺完成后，要及

时进行碾压施工，避免混合料的温度降低至120℃以下，碾压施工采用重量为12t的双钢轮压路机，碾压施工中混合料的温度要控制在140～

150℃之间，碾压机械的行进速度为1.5～1.7km/h，超薄磨耗层的厚度小，因此，在碾压中无需进行振动压实，碾压完成后，保证混合料的均匀性即可。2）为避免碾压施工中，碾压机的轮胎黏住混合料，在碾压之前需要在轮胎上涂抹防黏结剂，并适量喷洒水，保持轮胎的湿润

状态，在碾压过程中，要注意控制机械的运行，不得在已完成的磨耗层上随意停车、掉头、加速，碾压完成后，碾压机械应停放在磨耗层外，避免对磨耗层造成破坏。（7）接缝处理及养护。超薄磨耗层的接缝和路面施工的接缝一样，分为纵向接缝和横向接缝，处理横向接缝

时，需要先采用机械将横向接缝的端头位置进行清理，再在接缝位置铺设新的混合料，然后采用机械进行碾压，碾压时应横向和纵向双重

碾压；纵缝处理时，应做冷缝处理，确保纵向接缝顺直，接缝处宜搭接5～10cm，并在随后的碾压过程中进行跨缝碾压，待超薄磨耗层全部

完工后，需等混合料自然冷却至50℃以下，方可清除路面杂物，开放交通。

总之，在高速公路养护过程中，应用超薄耗磨层技术，能有效解决养护过程中存在的各种问题，因此在实践中得到了广泛应用。在该技术应用时，需要注意做好施工前的准备工作，并且要对施工材料进行严格的控制，在材料摊铺碾压过程中，严格按照施工工艺要求进

行，唯有如此，才能保证高速公路养护施工水平得到提升。

参考文献：

[1]钱玉卓.超薄磨耗层在路面养护中的运用.2020.

[5]李惠敏.浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用.2021.