新型沥青超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用
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中国新技术新产品2020 NO.8（上）
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０ 前言
粤北高速公路自建成通车至今，经过十余年的运营，
为广东省的经济发展及交通发展做出了很大贡献，但是
随着交通量的日益增大，现有水泥混凝土路面出现了不
同程度的损坏，影响了道路的行车安全与舒适。因此，对
水泥混凝土路面进行现场调查，并结合路面检测资料，采
用科学可靠的养护措施对现有路面进行维修处治是非常
必要的。该项目的完成，对于延长道路使用寿命，提高
行车安全与舒适性，促进广东省区域经济发展具有重要
的意义。
１ 工程概况
位于广东省境内的粤北高速公路，路线长度216 km，
双向四车道，水泥混凝土路面。当前，通过定期的检测报
告可以得知，运营管理单位对其进行详细的养护，路面技
术状况以及高速公路路基的状况非常的良好。但是由于个
别路段位于山区长大下坡、小半径曲线或隧道出入口路段，
车辆刹车频繁，路面磨损严重，局部路段平整度有所下降，
抗滑性能衰减，一些路段也存在纵向裂缝、横向裂缝、脱
空、边角剥落、错台、破碎板以及板角断裂等病害。为了
满足社会经济发展的需求，提供安全、舒适的高速公路服
务水平，采用旧水泥混凝土板病害综合处治后加铺超薄磨
耗层的方案。
２ 技术应用
２．１ 技术介绍
高粘弹超薄磨耗层是以高性能聚合物改性沥青和经化
学处治的聚合物乳化沥青为热拌沥青混合料和粘结层的胶结
料，采用先进同步摊铺施工工艺，实施厚度为0.8 cm~1.5 cm
的高性能沥青混凝土面层，相对于传统磨耗层，具有优越的
抗裂、抗渗和抗滑性能，可有效提升路面平整度，降低行车
噪声[1]。
２．２ 高粘弹混合料的拌制情况
需要对集料的加热温度、改性沥青以及热拌高粘弹超
薄磨耗层混合料的具体出厂温度等进行控制。关于混合料的相关施工温度范围，具体数据见表1。表1 热拌混合料的具体施工温度（℃）沥青加热温度180～190集料温度190～220混合料出厂温度170～210，超过220废弃运到现场温度不低于170摊铺温度不低于150，低于140作为废料碾压温度不低于100
拌和楼控制室需要对各种各样矿料以及改性沥青的具
体拌和温度以及用量进行控制，并详细核对拌和楼的具体
计量以及测温；每天需要使用拌和总量对各种材料的具体
配比以及热拌高粘弹超薄磨耗层沥青混合料的具体误差确
定。
拌和时间是由相应的试拌进行决定的。热拌沥青混合料、时间以及加料次序请按照表2选用，必须要使用所有
集料颗粒，全部的对沥青结合料进行覆盖，并使用沥青混
合料进行拌和，保证其均匀性。
表2 热拌高粘弹超薄磨耗层沥青混合料拌和时间及加料采用次序加矿料加矿粉干拌约10 s加沥青湿拌约40 s出料总生产时间约不低于55 s
可以在目测的基础上对混合料进行检查，看其是
否存在均匀性方面的问题，关于异常现象，需要进行
及时的分析。例如混合料是否存在花白、离析、冒青
烟以及析漏等情况。确认之后属于质量问题，需要当
作废料进行处理，并及时地进行纠正。在开始生产之
前，相关工作人员一定要对各种各样混合料的具体
外观以及特征进行详细的了解。需要严格的对矿料
级配以及油石比实施控制，避免由于油石比不当而
造成松散以及泛油情况的出现。关于矿粉的添加方
式，需要对其进行调整，避免矿质混合料当中存在
不超过0.075 mm的颗粒。每台拌和机在实施工作之
后，每天都需要在上午时间以及下午时间取相应的
试样，以此来实施相应的马歇尔试验以及相应的抽
提筛分试验，对油石比、热拌沥青混合料的体积指标
参数以及矿料级配等进行比较。混合料不可以在储
料仓当中进行长时间的储存，不可以出现析漏的情新型沥青超薄磨耗层施工技术
在高速公路养护中的应用
邓 攀
（广东清连公路发展有限公司，广东 清远 511500）
摘 要：近些年来，我国经济一直在非常迅速的发展，进而使得公路建设也取得了非常大的进步，在这其中，
高粘弹超薄磨耗层沥青混凝土得到了较大的发展，其具备施工速度快、经济良好、预防性养护效果理想以及适应性强等优点，在公路建设行业中非常受青睐。关键词：施工技术；高粘弹沥青混凝土；超薄磨耗层；预防性养护施工中图分类号：U410 文献标志码：ADOI:10.13612/j.cnki.cntp.2020.15.047中国新技术新产品2020 NO.8（上）
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况，并且不可以过夜储存。结束之后，要详细地计算
出施工的具体油石比以及相应的级配，将其与设计
结果之间相比较；在每天计算具体产量的基础上完
成平均厚度的计算，这样可以对路面设计厚度进行
比较[2]。
２．３ 热拌混合料的具体运输
可以使用插入式热电偶温度计（数字显示）对沥青
混合料进行相应的检测，主要包括运到现场的温度以及
出厂温度等，插入深度不可以大于150 mm。在运料卡车
的侧面可以设置一些专用的检测孔，将车厢地面以及孔
口的距离保持在300 mm左右。在拌和机对运料车实施放
料的过程中，汽车需要不断的移动，这样就会减少出现
分离现象。运料车中的材料需要使用比较完整的双层蓬
布，在卸料过程当中同样需要进行覆盖，卸料结束之后
才可以取走蓬布，这样主要具备防雨或者避免污染环境
的作用。
２．４ 热拌混合料的具体摊铺
摊铺机的具体摊铺速度一定要按照拌和机的具体产量、
摊铺厚度以及施工机械的配套情况决定，在3 m/min~6 m/min
实施调整，摊铺正常之后可以进行放宽，大致为6 m/min~12 m/min，
一定要保证其均匀性以及不间断性。在摊铺的过程中，一
定要保持一定的速度，不可以忽然停止工作。如果混合料
没有完全的压实，一定不能对其实施踩踏。不能使用人工
方式进行整修，只有在比较特殊以及现场主管人员进行指
导的情况下，人工才可以进行找补或者更换相应的混合料，
不可以随意抛洒混合料，如果缺陷比较严重，需要对其进
行铲除，并且要完成摊铺机的调整或者完成摊铺工艺的改
进。热拌高粘弹超薄磨耗层混合料需要使用非接触式的平
衡梁装置对摊铺厚度进行控制。可以使用2台摊铺机联合
进行作业，在工作的过程中，要保证2台摊铺机的距离处
在10 m左右。
保证其具备良好的工作状态，对螺旋布料器两端的
相关自动料位器进行详细的调试，要使得料门开度以及链
板送料器的相关速度以及螺旋布料器的相关转速之间相适
应。关于螺旋布料器的具体料量，一定要超过螺旋布料器
的中心位置，保证混合料在全宽的范围内分布得比较均匀，
每天进行工作前需要对其料量进行相应的调整，这样才可
以实施摊铺工作，也可以防止离析现象的出现；并且要随
时调整以及分析粗细料是否比较均匀，检测松铺厚度以及
规定之间是否一致。
摊铺前需要对熨平板进行预热，温度不需要超过100 ℃，
在摊铺的过程中，熨平板应该选择中强夯等级，这样才可以
保障铺面的初始压实度超过90%。摊铺机熨平板一定要拼接
的比较紧密，不可以存在缝隙，要防止铺面出现条痕。摊铺
需要在高温的阶段实施工作，路表温度如果低于5 ℃，那么
不适合进行摊铺[3]。在摊铺的过程中出现了大雨天气，要及
时停止，关于未压实以及不成型的混合料，要及时进行清除，
如果混合料受到雨淋，就不可以再次使用。２．５ 混合料压实情况
热拌高粘弹超薄磨耗层在摊铺机熨平板的基础上可以
实现90%以上的密实度，这时候可以使用11 t~13 t的双钢轮
压路机实施静压1~2遍的压实以及收光整平，这样就可以很
好的达到压实效果，碾压遍数不可以超过3遍（包含3遍）。
碾压的过程中需要遵循紧跟以及慢压的具体原则实施。混合
料摊铺之后一定要及时的进行碾压，不可以在低温状态下反
复的进行碾压，不可以磨掉石料棱角、破坏石料嵌挤以及压
碎石料等。碾压段的具体长度可以控制在20 m~30 m，不可
以利用轮胎压路机。在静载压路机使用的过程中，要保证压
路机的具体轮迹大致重叠1/3~1/4的宽度。不能在压路机轮
的表面喷涂一些油水混合液或者油类物质，喷水系统不能处
于一种常开的状态，必要的时候可以喷涂相应的清水或者具
备隔离效果的水溶液。压路机在碾压的过程中一定要匀速前
进，关于铺设厚度、碾压顺序以及碾压速度等，需要进行严
格的监督。
２．６ 热拌混合料施工接缝的具体处理
关于纵向施工缝：需要适当地洒一些乳化沥青，以热
接缝的形式实施跨接缝碾压，最终消除缝迹。关于横向施工
缝：全部平接缝。保证摊铺段端部的直尺属于悬臂状，以
直尺脱离接触处以及摊铺层确定接缝的具体位置，使用锯
缝机割齐之后，进行铲除；进行沥青混合料铺设之前，需
要使用麻线做好伸缩缝位置的防护，现场对伸缩缝的位置
标高进行控制，摊铺碾压之后，移除麻线，恢复伸缩缝的
具体位置。
３ 结语
总之，高粘弹超薄磨耗层是一种新型的超薄沥青罩面
技术。0.8 cm~1.5 cm的沥青罩面厚度，可以在不减少路面
标高的情况下，保证现有护栏高度符合原设计要求，大大
节省了改造路段交安设施的更换费用；相对比水泥混凝土
路面来说，沥青超薄磨耗层的静音效果良好，施工速度快、
抗磨耗、降低路面行驶噪声以及可提高路面平整度等特点，
和现代高速公路的具体养护方向相一致。当前，我国早期
修建的一些公路大多数都需要实施大修，需要对表面功能
进行恢复，是一种技术非常成熟的水泥混凝土和沥青混凝
土路面的预防性养护技术。因此，高粘弹超薄磨耗层具有
非常广泛的使用前景。
参考文献
[1]高伟.温拌超薄磨耗层的施工技术在高速公路养护中的
作用[J].科技经济导刊，2020，28（9）：65.
[2]苏观如.超薄磨耗层施工质量控制措施探讨[J].交通世
界，2019（20）：42-44.
[3]姚航.超薄磨耗层预防性养护施工技术[J].辽宁省交通高
等专科学校学报，2016，18（2）：14-16.
